Прежде чем приступить к разработке планировочного решения производ­ственного корпуса, рекомендуется составить экспликацию помещений с указа­нием площадей, принятых в результате технологического расчета (приложе­ние К). В этой же таблице указываются площади помещений, полученные в процессе разработки планировки. Категория производства по взрьшопожарнои и пожарной опасности устанавливается, согласно нормативным рекомендациям (приложение И).

На основе экспликации помещений разрабатывается планировка произ­водственного корпуса АТП.

Принятая в результате разработки планировочного решения общая про­изводственно-складская площадь помещений заносится в таблицу и сопостав­ляется с нормативным показателем.

Данный раздел пояснительной записки содержит описание организации технологического процесса ТО и ТР, обоснование взаимного расположения производственно-складских и административно-бытовых помещений.

Дается обоснование выбранного объемно-планировочного решения про­изводственного корпуса и его основная характеристика: конструктивная схема, сетка колонн, размеры здания в плане, высота помещений от пола до низа не­сущих конструкций покрытий (в многоэтажных зданиях - высота этажей), подъемно-транспортное оборудование и его грузоподъемность.

3.1 Виды промышленных зданий

Промышленные здания можно разделить на четыре основных типа: про­изводственные, энергетические, транспортно-складские, вспомогательны^.

К производственным относят здания, в которых размещены цехи любого назначения. К энергетическим относят здания ТЭЦ, котельные, электрические и трансформаторные подстанции, компрессорные станции. Здания транспортно-складского хозяйства включают гаражи, склады, пожарные депо. К вспомога­тельным относятся здания для размещения административно-конторских по­мещений, бытовых помещений и устройств, пунктов питания и медицинских пунктов. Вспомогательные помещения в зависимости от вида производства можно располагать непосредственно в производственных зданиях.

Объемно-планировочные и конструктивные решения промышленных зданий зависят от их назначения; характера размещения в них технологическо--го процесса и отличаются значительным разнообразием.

Промышленные здания можно классифицировать но числу пролетов на
однопрояетные и многопролетные Однопролетные здания (рис 2а) целесооб­
разны для небольших производственных* энергетических или складских зда­
ний. Многопролетные здания (рис. 26) - наиболее распространенный тип одно­
этажных зданий. '

Рис. 2. Ви$ы одноэтажных промышленных зданий: ^ а - однопролетныс; б - многопролетные; 1 - подвесной кран; 2 - фонарь;

:-•'-'• Ч? — Опорный КрОн

По размеру, пролетов здания разделяют на мелкопролетные (6, 9,12м), среднепррлетные (18, 24, 30, 36 м), крупнопролетные (свыше 36 м). Наиболее удобны пролеты больших размеров, так как пространство, свободное от внут­ренних опор, .облегчает размещение оборудования, однако, при этом затрудня­ется возможность устройства подъемно-транспортного оборудования.,Пролеты средней величины имеют наибольшее распространение.

По числу этажей здания разделяются на одноэтажные и многоэтажные. В современном строительстве преобладают одноэтажные здания, так как они имеют определенные преимущества. В них лучше условия для размещения оборудования, организации производственных потоков, применения различных транспортных.; Hi грузоподъемных устройств. В одноэтажных зданиях обеспечи-

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРОИНЖЕНЕРНЫЙ

УНИВЕРСИТЕТ им. В.П. Горячкина

Кафедра « Автомобильный транспорт»

Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:

«АТП на 150 автомобилей ВАЗ-2104 и 200 грузовых автомобилей ГАЗель»

Выполнил: студент гр. 59-МА

Губанов А.В.

Руководитель: Виноградов О.В.

МОСКВА 2002

Введение

Курсовое проектирование по кафедре «Автомобильный транспорт» имеет своей целью закрепление знаний по дисциплине «Производственно-техническая база предприятий автомобильного транспорта», полученных на лекциях. Курсовое проектирование направлено на развитие у студентов навыков самостоятельной работы и формирование творческого подхода к решению задач технологического проектирования автотранспортных предприятий (АТП).

Предприятия автомобильного транспорта, проектируемые студентами, могут иметь в своём составе транспортные средства всех типов, либо быть узкоспециализированными.

1Исходные данные

Исходными данными для технологического являются : списочное количество подвижного состава Аи; среднесуточный пробег единицы подвижного состава l_сс, км; время в наряде Т_н, ч; число дней работы подвижного состава в году Д_{раб. г}; категория условий эксплуатации К_у.э.; климатический район К_л.р.; количество подвижного состава, фактический пробег которого не превысил нормативного до списания (ресурсного) А_и'; то же после достижения ресурса А_и''; пробег подвижного состава с начала эксплуатации в долях х от ресурсного пробега L_р; для подвижного состава, пробег которого не превысил нормативного до списания xL_i' и для подвижного состава, пробег которого превысил нормативный до списания xL_i'' Таблица 1 Исходные данные

2Корректировка нормативов ресурсного пробега и периодичности ТО

Корректировка пробега Lp подвижного состава осуществляется по формуле:

L_p = L_p^(н) К₁К₂К₃ (1)

где L_p^(н) – соответственно нормативный пробег до списания, км;

K₁, K₂, K₃­­–коэффициенты, соответственно учитывающие категорию условий эксплуатации, модификацию грузового подвижного состава и организацию его работы, климатические условия.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 Lp = 150_*0,8_*1,0_*1,0 = 120 тыс.км

для ГАЗель Lp = 150_*0,8_*1,0_*1,0 = 120 тыс.км

Корректировка периодичности ТО–1 и ТО–2 осуществляется по формуле

L_i = L_i^(н)К₁К₃ , (2)

где L_i – скорректированная периодичность i-го вида обслуживания, км;

L_i^(н) – нормативная периодичность i-го вида обслуживания, км.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 L_ТО-1 =5000_*0,8_*1,0 = 4000 км

L_ТО-2 =20000_*0,8_*1,0 = 16000 км

для ГАЗель L_ТО-1 =4000_*0,8_*1,0 = 3200 км

L_ТО-2 =16000_*0,8_*1,0 = 12800 км

Таблица 2 Нормативы ресурсного пробега и периодичности ТО

3Расчет коэффициента технической готовности

Если для подвижного состава не предусматривается выполнение КР, то коэффициент технической готовности определяется по формуле

α_т = 1 / (1 + l_{cc *} Д_{ТО–ТР *} К₄/1000), (3)

где α_т – коэффициент технической готовности;

Д_ТО–ТР – удельная норма простоя подвижного состава в днях на 1000 км; К₄ – коэффициент, учитывающий пробег автомобиля с начала эксплуатации.

Подставляем данные в формулу и получаем:

для ВАЗ-2104 α_т = 1/ (1+200_* 0,18 _*1,0/1000) = 0,97

для ГАЗель α_т = 1/ (1+200_* 0,25 _*1,0/1000) = 0,95

Таблица 3 Коэффициент технической готовности

4 Расчет годовых пробегов подвижного состава и производственной программы ТО

Годовой пробег единицы подвижного состава определяется

L_г = Д_раб.г* l_cc*α_т, (4)

где L_г – годовой пробег единицы подвижного состава, км,

а годовой пробег группы подвижного состава –

L_гп = А_{и *}L_г, (5)

L_гп – годовой пробег группы подвижного состава, км

В данном методе расчета простой подвижного состава по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега используется не коэффициент выпуска автомобилей, а коэффициент технической готовности.

Подставляем данные в формулы (4) и (5):

для ВАЗ-2104 L_г = 305_* 200 _* 0,97 = 59170, км

L_гп = 150 _* 59170 = 8875500, км

для ГАЗель L_г = 305_* 200 _* 0,95 = 57950, км

L_гп = 200 _* 57950 = 11590000, км

Г

одовое число обслуживаний ΣN_EO.сг, выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию, определяется из выражения

Для ВАЗ – 2104 ΣN_ЕОсг = 150_* 305_* 0,97= 44377,5

Для ГАЗель ΣN_ЕОсг = 200_* 305_* 0,95= 57950

Г
одовое число обслуживаний ΣN_ЕОтг, выполняемых перед ТО и ТР,

где N_ТО-1.Г , N_ТО-2.Г – соответственно годовое количество ТО–1 и ТО–2; 1,6–коэффициент, учитывающий проведение ЕО при ТР.

Суммарное годовое количество технических обслуживаний можно определить по выражениям

Подставляем данные в формулу и получаем

для ВАЗ-2104:

для ГАЗель:

суточная производственная программа по видам обслуживаний

где ∑N_iГ – суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида; Д_РАБ.Гi – годовое число рабочих дней рассматриваемой зоны обслуживания.

Подставляем данные в формулу и получаем

для ВАЗ-2104: N_EOc.c=145,5

N_EOт.c=17,9

N_EOTO–1.c=9,1

N_TO–2.c=2,1

для ГАЗель : N_EOc.c =190

N_EOт.c =28,5

N_TO–1.c =14,8

N_TO–2.c =3

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО.

Исходные данные и результаты расчета годовой производственной программы ТО можно оформить в форме таблицы.

Годовые пробеги подвижного состава и годовая производственная программа ТО

Суточная производственная