МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ УКРАИНЫ

Наименование магистрального канала	Длина, мили	Ширина, мили	Глубина, м	Допустимая скорость, узлы	Краткая характеристика
Босфор	16,2	0,4-2	38-80	10	Соединяет Черное и Мраморное моря; извилист;
Дарданеллы	9,5	0,7-10	53-106	10	Соединяет Мраморное и Ионическое моря; в самых узких местах скорость течения 4-6 уз.; плавание осуществляется в любое время года и суток

Наиме-	Нико-	Херсон	Бургас	Мариу-поль	Але-	Порт-	Неа-		Оран
Одесса	72	86	286	453	1064	1128	1316		1922
Николаев	63	347	483	1116	1179	1468		1976
Херсон	366	492	1125	1208	1477		2002
Бургас	559	848	912	1100		1706
Мариуполь	1275	1346	1627		2140
Александрия	156	1001		1583
Порт-Саид	1108		1698
Неаполь	771

Неаполь

Название порта	Глубины у причалов, м	Размеры подходного канала			Наличие перегру-
		Длина,	Ширина,	Глубина,
Одесса	13,5	1000	150	14,0	Портальные краны грузоподъемностью 5-20 т, плавкраны г/п. до 100 т и т.д.
Николаев	9,8	1320	100	11,2	89 автопогрузчиков г/п от1,5 до 25 т; 7 тракторов; 4 бульдозера; 2 тягача; 4 экскаватора; 21 ролл-трейлер; 13 ковшевых погрузчиков и т.п.
Херсон	7,6	2800	100	8,25	3 а/погрузчика г/п 5 т, 9 вилочных автопогрузчиков, а/погрузчики «Тойота»: 19х1,5 т, 7х4 т, 3х10 т, а/погрузчик «Катерпиллер» г/п 4 т, 9 электропогрузчиков г/п 1,25 т и др.
Бургас	12,0	14075,2	1852	12-25	Электрические краны г/п от 3 до 15 т, 100-тонный плавучий кран, вилочные погрузчики, транспортеры,
Мариуполь	8,0	9300	100	8,9	54 портальных крана, 2 плавкрана г/п 16 т., плавкраны г/п 100 и 150 т., автопогрузчики г/п от 0,8-32 т.
Александрия	7,0-9,0	2500	183	12,0	4 плавучих стрелы г/п 5,10,40,90 т. 4 углеперегружателя,5-тонный кран, 4
		1500	91,5	9
Порт-Саид	12,0-14,0	-	-	12,5	Два стационарных электрических 2- и5-тонных крана, три стрелы на 150, 60 и 40 тонн.
Оран	7,3-11,8	-	150	27,3	29 электрических портальных крана г/п от 3 до 7 т, 21 передвижным краном г/п от 1,5 до 8,5 т, два 5-тонных плавучих крана, три плавучие треноги г/п от 40 до 400 т.
Неаполь	7-14	-	265	14,0	Угольные перегружатели, краны г/п от 3 до 40 т, самоходные краны г/п от 5 до 18 т, плавучие краны г/п 60 и 100 т.

Сухофрукты

Чугун

Чугун – сплав, получаемый из железорудных материалов в доменных печах; основная масса перерабатывается в сталь. Нейтральный груз. Предъявляется к перевозке обычно в чушках разнообразной формы и размеров (пакеты).

Вход в закрытые грузовые помещения должен быть ограничен из-за возможного уменьшения содержания кислорода в трюмном воздухе.

В остальном свойства чугуна идентичны свойствам стали.

Сахар

Размещение и укладка сахара в одном грузовом помещении совместно с грузами, обладающими резкими запахами, пылящими, выделяющими или поглощающими влагу, а также ядовитыми и отравляющими веществами не допускаются. Не допускается погрузка сахара на пайолы и грузовые палубы. Выступающие части набора корпуса (кницы и пр.), крючья рыбинсов должны быть отсепарированы от груза деревянной сепарацией. Груз укладывается в грузовых помещениях плотным штабелем, устройство вентиляционных каналов не требуется. При укладке в штабель орловины мешков должны быть обращены внутрь штабеля. Предельная высота штабелирования сахара в грузовых помещениях транспортных средств зависит от разновидностей сахара, характеристик тары, средств укрупнения грузовых мест. Для исключения возможности выдавливания отдельных мешков из пакетов и смещения пакетов при перевозке размещение пакетов следует производить вплотную друг к другу, избегая образования зазоров между отдельными пакетами.

Удобрения

Органические и минеральные вещества, содержащие элементы питания растений. Различают органические и минеральные удобрения. Многие из них ОПАСНЫЕ грузы. Почти все – гигроскопические, пылящие грузы. Тара: мешки (бумага, ткань, синтетика). Вентиляции, как правило, не требуют. Обычно предъявляются к перевозке в пакетированном виде (термоусадочной пленке, на поддонах и пр.). Часто по согласованию с грузовладельцем предъявляются к морской перевозке навалом.

Таблица 1.4

Наименование	Род груза	Погрузка, т/сут	Выгрузка, т/сут
Николаев	Сахар	800
Александрия	850
Мариуполь	Чугун	1500
Неаполь	1200
Одесса	Удобрения (меш.)	1200
Оран	900
Порт-Саид	Сухофрукты	800
Одесса	850
Бургас	Консервы	750
Херсон	700

Название груза	Вид тары	Масса места,т	Размеры, м			Удельно- погрузочный объем, м3 /т
			Длина	Ширина	Высота
Сахар	Мешки	0,05	0,8	0,4	0,2	1,28
Чугун	Пакеты	0,3	0,8	0,6	0,4	0,64
Удобрения	Мешки	0,06	0,8	0,4	0,2	1,06
Сухофрукты	Ящики	0,02	0,4	0,3	0,3	1,8
Консервы в металлических банках	Ящики	0,02	0,4	0,3	0,2	1,2

, где (1.1)

-удельный объем места

L-длина грузового места

B-ширина грузового места

H-высота грузового места

-вес места

м³ /т

м³ /т

м³ /т

м³ /т

м³ /т

1.4 Технико-эксплуатационные характеристики типов судов

Исходя из анализа транспортных характеристик груза, района плавания и портов захода, можно выделить ряд факторов, которые определяют выбор типов судов:

- все представленные грузы – тарно-штучные, что обуславливает необходимость применения универсальных сухогрузных судов;

- предусмотренные порты захода обладают значительными глубинами на подходных каналах и у причалов (до 27,3 м), что дает возможность использовать суда с большой осадкой;

- трасса перехода не налагает каких-либо ограничений на технико-эксплуатационные характеристики судов.

В соответствии с изложенными положениями был осуществлен выбор типов судов. Их характеристики указаны в табл.1.5.

Таблица 1.5

ІІ. Построение схем движения судов

2.1. Определение тоннаже-потоков

Определяем удельную грузовместимость отобранных судов.

(2.1)

м³ /т

Определяем величину тоннаже-потоков.

Сахар – тяжелый груз Д_ч =22 тыс.т.

Чугун - тяжелый груз Д_ч =17 тыс.т.

Удобрения - тяжелый груз Д_ч =10тыс.т.

Сухофрукты – легкий груз Д_ч =16000*1,8/1,51=19,07 тыс.т.

Консервы - тяжелый груз Д_ч =18 тыс.т.

Составляем косую таблицу тоннаже-потоков

В косой таблице в одинаковой последовательности (в географической ротации) записываются все заданные порты. В клетке на пересечении портов и столбцов вписываются величина тоннаже-потоков.

Таблица 2.1

По косой таблице определяем порты с избытком и с недостатком тоннажа.

Определяем оптимальные балластные тоннаже-потоки

Математическая модель задачи:

(i=1, );

(J=1, );

x_ij >0 (i= ;j= ),

где i,j – порты с избытком и недостатком тоннажа, соответственно;

x_ij – величина балластного тоннажа;

l_ij – расстояние перехода балластного тоннажа;

a_i – величина избыточного балластного тоннажа;

b_j – величина недостающего балластного тоннажа.

Составляем исходную матрицу для решения задачи. Размер матрицы зависит от количества портов с избытком и количества портов с недостатком. В правом верхнем углу клетки записывается расстояние между портами.

Таблица 2.2

Итоговый результат для Liza

╞═══════╤═══════╤══════════╤═════════╦══

│ ИЗ │ В │Постав│ Оценка║ ИЗ │ В │ Постав│ Оценка

ка ка

╞═══╪════╪════╪════╬═══╪═══╪═══╪

│S1 │D1 │ 18000│ 63.00 ║S3 │D3 │ 2930 │ 1275 │

│S1 │D2 │ 0.0 │ 366.0 ║S3 │D4 │ 1907 │ 156.0 │

│S1 │D3 │ 0.0 │ 492.0 ║S4 │D1 │ 0.0 │ 1468 │

│S1 │D4 │ 0.0 │ 1208 ║S4 │D2 │ 17000│ 347.0 │

│S2 │D1 │ 4000 │ 72.00 ║S4 │D3 │ 0.0 │ 1627 │

│S2 │D2 │ 0.0 │ 286.0 ║S4 │D4 │ 0.0 │ 1108 │

│S2 │D3 │ 5070 │ 453.0 ║S5 │D1 │ 0.0 │ 1976 │

│S2 │D4 │ 0.0 │ 1128 ║S5 │D2 │ 1000 │ 1706 │

│S3 │D1 │ 0.0 │ 1116 ║S5 │D3 │ 9000 │ 2140 │

│S3 │D2 │ 0.0 │ 848.0 ║S5 │D4 │ 0.0 │ 1698 │

╞═══════╧═══════╧══════════╧═════════╩═══════

│ MIN величина ЦФ = 3.729438E+07 (возм.неоднозн.) Итераций = 5

└────────────────────────────────────────────

2.2 Расчет средних параметров схем движения

Расчет средних параметров схем движения включает определение для каждой схемы следующих показателей:

-суммарный грузопоток схемы;

-величина тоннажа, работающего на схеме;

L-общая протяженность схемы;

l – средняя дальность перевозки 1 т. груза;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент сменности;

М_в - средневзвешенные валовые нормы грузовых работ.

Результаты расчетов для всех схем представлены в табл 2.3

Схемы	Тыс.с	Тыс.т	L мили	l мили	Тыс.т	Тыс.тнм			Мв т/сут
1	20,93	27391,88	5547	1308,74	8,0	44376,0	0,617	4,238	1565,737
2	53,09	50598,68	9618	9530,07	19,07	183415,26	0,276	1,009	718,22
Итого	73,99	77990,56	-	-	27,07	227791,26	-	-	-
Средн	-	-	7582,5	5419,41	-	-	0,447	2,624	1141,98

Таблица 2.3

1)Бургас Херсон-----Николаев Александрия-----Мариуполь Неаполь----Бургас

2)Николаев Александрия----Порт-Саид Одесса Оран----Мариуполь Неаполь----Бургас Херсон----Николаев

III . Определение соотношения ресурсов флота и объемов перевозок грузов

тыс.т

резерв флота

IV . Составление плана закрепления судов за схемами движения

Q=19,07/1,8*1,51=7,02 (4.1)

=2,93+1+5,07+2,93+1+2,93+5,07=20,93

=9+9,07+7,02+9+1+9=53,09

(4.2)

9*366+9,93*1116+8*1627=27391,88

18,07*1116+7,02*1128+10*1922+9*366=50598,68

L₁ =366+63+1116+1275+1627+1100=5547 (4.3)

L₂ =1116+156+1128+1922+2140+1627+1100+366+63=9618

(4.4)

l₁ =27391,88/20,93=1308,74

l₂ =50598,68/53,09=9530,07

(4.5)

8*5547=44376тыс.т (4.6)

19,07*9618=183415,26 тыс.т

(4.7)

27391,88/44376=0,617

50598,68/183415,26=0,276

(4.8)

5547/1308,74=4,238

9618/9530,07=1,009

(4.9)

4.1. Подготовка исходных данных

Рассчитываем провозную способность за рейс одного типа судна каждого типа по схеме:

, т (4.10)

Q₁₁ =0,617*4,238*6300=16473,53

Q₁₂ =0,276*1,009*6300=1754,45

Q₂₁ =0,617*4,238*7480=19559,05

Q₂₂ =0,276*1,009*7480=2060,42

Q₃₁ =0,617*4,238*3959=10352,18

Q₃₂ =0,276*1,009*3959=1102,52

Определяем расчетное количество судов данного типа:

(4.11)

Определяем продолжительность рейса:

(4.12)

t_{x 11} =5547/15,3*0,9*24=16,78

t_{x 12} =9618/15,3*0,9*24=29,1

t_{x 21} =5547/16,0*0,9*24=16,05

t_{x 22} =9618/16,0*0,9*24=27,83

t_{x 31} =5547/14,1*0,9*24=18,21

t_{x 32} =9618/14,1*0,9*24=31,58

(4.13)

t_ст11 =2*16473,53/1565,737=21,04

t_ст12 =2*1745,45/718,22=4,89

t_ст21 =2*19559,05/1565,737=24,98

t_ст22 =2*2060,42/718,22=5,38

t_ст31 =2*10352,18/1565,737=13,22

t_ст32 =2*1102,52/718,22=3,07

(4.14)

t₁₁ =16,78+21,04=37,82

t₁₂ =29,1+4,89=33,99

t₂₁ =16,05+24,98=41,03

t₂₂ =27,83+5,38=33,21

t₃₁ =18,21+13,22=31,43

t₃₂ =31,58+3,07=34,65

Рассчитываем производительность одного судна каждого типа по схемам движения:

, т/сут (4.15)

16473,53/37,82=435,58

1754,45/33,99=51,62

19559,05/41,03=476,7

2060,42/33,21=62,04

10352,18/31,43=329,37

1102,52/34,65=31,82

Определяем суммарную производительность всех судов данного типа:

(4.16)

435,88*4,6=2003,67

51,62*4,6=237,45

476,7*4,5=2145,15

62,04*4,5=279,18

329,37*4,6=1515,1

31,82*4,6=146,37

Определяем число рейсов каждого типа:

(4.17)

r₁₁ =30/37,82=0,79

r₁₂ =30/33,99=0,88

r₂₁ =30/41,03=0,73

r₂₂ =30/33,21=0,9

r₃₁ =30/31,43=0,95

r₃₂ =30/34,65=0,87

Определяем провозную способность за плановый период:

(4.18)

Р₁₁ =16473,53*0,79=13014,09

Р₁₂ =1754,45*0,88=1543,92

Р₂₁ =19559,05*0,73=14278,11

Р₂₂ =2060,42*0,9=1854,38

Р₃₁ =10352,18*0,95=9834,57

Р₃₂ =1102,52*0,87=959,19

Определяем расходы судна за эксплуатационный период:

(4.19)

R₁₁ =2920*16,78+2190*21,04=95075,2

R₁₂ =2920*29,1+2190*4,89=95681,1

R₂₁ =2630*16,05+2010*24,98=92421,3

R₂₂ =2630*27,83+2010*5,38=84006,7

R₃₁ =1800*18,21+1520*13,22=52872,4

R₃₂ =1800*31,58+1520*3,07=61510,4

Таблица 4.1

Cхемы движения	тонн	Время рейса сут	в том числе		т/сут	т/сут			расходы за эксплуатационный период
			сут	сут
I тип судна «Ленинская Гвардия»
1	16473,53	37,82	16,78	21,04	435,58	2003,67	0,79	13014,09	95075,2
2	1754,45	33,99	29,1	4,89	51,62	237,45	0,88	1543,92	95681,1
II тип судна «50-летие комсомола»
1	16559,05	41,03	16,05	24,98	476,7	2145,15	0,73	14278,11	92421,3
2	2060,42	33,21	27,83	5,38	62,04	279,18	0,9	1854,38	84006,7
III тип судна «Андижан»
1	10352,18	31,43	18,21	13,22	329,37	1515,1	0,95	9834,57	52872,4
2	1102,52	34,65	31,58	3,07	31,82	146,37	0,87	959,19	61510,4

4.2. Расстановка судов методом наибольших разностей

Задача решается на минимум расходов.

Математическая модель задачи

- min;

;

;

,

где R_ij – эксплуатационные расходы.

Составляем распределительную таблицу, где в клетках основного блока проставляются исходные данные.

Таблица 4.2

Схемы движения	Типы судов						Kj	qj
	Ленинская Гвардия		50-летие комсомола		Андижан
1	0	95075,2	11951,68	92421,3	19018,31	52872,4	7,31	697,67
	435,58	13014,09	476,7	14278,11	329,37	9834,57
2	0	95681,1	30909,22	84006,7	-2069,4	61510,4	61,97	1769,67
	51,62	1543,92	62,04	1854,38	31,82	959,19
	239221,0		229994,5		135526
	9651,04		10501,57		7699,14
Ki	13,01		10,9		10,6
Резерв

Принимаем базовым типом судна «Ленинская Гвардия», т.к. у него K_i -max

(4.20)

95075,2+95681,1=190756,3

92421,3+84006,7=176428,0

52872,4+61510,4=114382,8

(4.21)

13014,09+1543,92=14558,01

14278,11+1854,38=16132,49

9834,57+959,19=10793,76

(4.22)

К₁ =190756,3/14558,01=13,1

К₂ =176428/16132,49=10,9

К₃ =114382,8/10793,76=10,6

(4.23)

0

0

7,31*14278,11-92421,3=11951,68

61,97*1854,38-84006,7=30909,22

9834,57*7,31-52872,4=19018,31

61,97*959,19-61510,4=-2069,4

q₁ =20930/30=697,67

q₂ =53090/30=1769,67

V . Составление месячного графика движения судов

Определяем расчетное количество причалов в каждом порту

, (5.1)

где - количество груза, перерабатываемого в порту за месяц, т;

Расчеты по вводу судов в график ведутся по простым рейсам, входящим в общую схему. При этом балластный переход включается в состав следующего за ним рейса. По каждому простому рейсу рассчитывается продолжительность погрузки и выгрузки, время перехода.

, (5.2)

, (5.3)

, (5.4)

, (5.5)

Загрузка в каждом рейсе должна быть полной, при этом:

, (5.6)

, (5.7)

Результаты расчетов по всем судам приведены в табл.5.1.

Таблица 5.1. Расчеты по вводу судов в график

Косой график движения судов представлен в приложении 1.

По итогам выполненного графика оцениваем обеспечение графиком заданного объема перевозок грузов (табл.5.2).

Таблица 5.2. Оценка выполнения плана

содержание   ..  212  213  214   ..