Содержание

Партнер	Функция и область ответственности
ООО «АвтоДорожный Консалтинг»	Генеральный подрядчик – юридическое лицо, имеющее соответствующую лицензию и заключающее договор с Заказчиком и несущее ответственность за конечный результат работы.
ГИБДД города Архангельска	Партнер, выполняющий:
Кафедра автомобильных дорог Строительного факультета АГТУ	Партнер, выполняющий:
Отделы Управления «Архангельскавтодор»:	Заказчик, осуществляющий:

Характеристика	Описание характеристики
Функция дороги	Обслуживание автодорожных перевозок между городами Архангельск (359 тыс.чел) и Северодвинск (200 тыс. чел)
Протяженность дороги	34.8 км
Начало дороги	км 1225+500 а/д М8 “Москва-Архангельск”
Конец дороги	въезд в г. Северодвинск в районе Двинского поселка
Характеристика местности	Большей частью дорога проходит по лесным угодьям, на первых десяти километрах захватывая огороды и пашни.
Ширина проезжей части (с учетом укрепительных полос обочин)	изменяется от 6,7 м до 10,1 м (30,0 м на въезде)
Покрытие	Асфальтобетонное покрытие на всем протяжении
Искусственные сооружения	На пересечении с реками дорога имеет 7 мостов, (6 железобетонных и 1 сталежелезобетонный). Все мосты соответствуют габариту Г8+2х1,0.
Движение общественного транспорта	Дорога используется 10 автобусными маршрутами.
Количество остановок общественного транспорта	34 автобусные остановки, в т.ч.

Год	Легковые	Грузовые автомобили и автопоезда грузоподъемностью					Автобусы	Всего, авт/сут
		до 2,0т	2,1 - 6,0т	6,1 - 8,0т	8,1- 14,0т	>
1999	58%	16%	10%	3%	4%	2%	7%	4835
2000	57%	16%	10%	2%	5%	3%	7%	4933
2001	57%	19%	9%	3%	3%	4%	5%	5157
2002	55%	14%	10%	3%	5%	4%	9%	7540
2003	56%	14%	10%	3%	5%	4%	8%	7619
Среднее	56,6%	15,8%	9,8%	2,8%	4,4%	3,4%	7,2%
		36,2%

Тип транспортного средства		Фактор ущерба от ТС
Двухосное транспортное средство с трехосным прицепом (40т)		2.94
Трехосное транспортное средство с двухосным прицепом (40т)		2.75
Трехосное транспортное средство с трехосным прицепом (40т)		1.21
Трехосное транспортное средство с трехосным прицепом (44т)		2.08
Четырехосные автопоезда, составленные из двухосного транспортного средства с двухосным прицепом (36т)		2.99
Двухосное транспортное средство (18т)		1.70
Трехосное транспортное средство (25т)		1.65
Трехосное транспортное средство с воздушной подвеской (26т)		1.99
Легковой автомобиль		0.0001

Динамика прироста	2001	2002	Число раз
Прирост интенсивности	5 157	7 540	1.5
Прирост ДТП: всего, в т.ч.	59	102	1.7
Учетных	26	49	1.9
Административных	33	53	1.6
Прирост числа погибших	3	13	4.3
Прирост числа раненых	35	80	2.3

Вид ДТП	Данные Эстонской Дорожной администрации	Данные “Архангельскавтодора” по а/д «Подъезд к г.Северодвинску»
Столкновение транспортных средств	38%	40%
Происшествия с участием одного ТС	29%	Данные отсутствуют
Наезд на пешехода	28%	28%
Опрокидывание транспортных средств	Данные отсутствуют	18%
Столкновение с препятствием	2%	1%
Остальные виды ДТП	3%	13%

Вид ДТП	1999	2000	2001	2002	2003	Всего
Опрокидывание	6	5	1	11	8	31
Столкновение	11	8	12	21	17	69
Наезд на стоящее ТС	1	1	2	1	2	7
Наезд на препятствие	1	1
Наезд на велосипедиста	1	2	3	6
Наезд на гужевой тр-т	1	1
Наезд на пешехода	8	8	10	12	7	45
Падение пассажира	1	2	3
Иные	2	2
Итого	28	25	26	49	37	165

Вид ДТП	Кол-во	Кол-во пострадавших в ДТП всего	Кол-во	Кол-во
Столкновение	69	165, в т.ч.	20	145
Наезд на пешехода	45	50, в т.ч.	12	38
Опрокидывание	31	49, в т.ч.	1	48

Участник движения	Количество участников ДТП				Итого за 4 года	Средний удельный вес, %
	2000	2001	2002	2003
Легковые автомобили	30	37	66	48	181	71,0
Грузовые автомобили	4	2	4	7	17	6,8
Автобусы	2	3	6	1	12	4,7
Пешеходы	8	10	12	7	37	15,0
Велосипедисты	2	-	-	3	5	2,0
Гужевой транспорт	-	1	-	-	1	0,5
Итого:	46	53	88	66	253	100%

Радиус кривой	Относительное количество ДТП
Прямой участок	1.0
400м и более	1.5 - 2.0
400-200 м	2.0 - 4.0
200 – 100 м	4.0 - 8.0

Комбинация элементов плана и профиля	Количество ДТП					Итого ДТП	Средний
	1999	2000	2001	2002	2003
Прямая в плане, горизонтальный участок	26	22	24	44	34	150	91,0
Кривая в плане, горизонтальный участок	-	2	-	4	2	8	4,2
Прямая в плане, уклон	1	1	2	1	5	2,8
Кривая в плане, конец спуска	1	-	-	-	-	1	1,0
Кривая в плане, вершина подъема	-	-	-	1	-	1	1,0
Итого	28	25	26	49	37	165	100%

Количество пересечений и примыканий на 1 км	Относительное количество ДТП
0-5	1.00
6-15	1.25 – 2.50
16 – 30	1.75 – 3.00
30 и более	2.50 – 6.00

Изменение средней скорости движения	Изменение количества ДТП с ранеными	Изменение количества ДТП с погибшими
рост 15%	рост 35-45%	рост 70-80%
рост 10%	рост 20-30%	рост 50-60%
рост 5%	рост 10-15%	рост 20-30%
Снижение 5%	снижение 10-15%	снижение 15-25%
Снижение 10%	снижение 15-25%	снижение 30-40%
Снижение 15%	снижение 25-35%	снижение 40-50%

Наличие освещения	Количество ДТП					Итого ДТП	Средний показатель, %
	1999	2000	2001	2002	2003
1-день	18	14	13	32	22	99	60,0
2-включено в темное время	0	0	4	1	1	6	3,5
3-имеется, но не включено в темное время	0	5	0	3	1	9	5,5
4-освещение необходимо, но отсутствует	10	6	9	13	13	51	31,0
Итого	28	25	26	49	37	165	100%

Состояние погоды	Количество ДТП					Итого	Средний показатель в %
	1999	2000	2001	2002	2003
1-ясно	13	16	12	23	13	77	47,4
2-пасмурно	12	7	8	16	18	61	36,3
3-туман	0	0	0	1	1	2	1,2
4-дождь	1	1	0	5	1	8	4,8
5-снегопад	2	1	6	4	4	17	10,3
Итого	28	25	26	49	37	165	100 %

Заключение

За период 1999-2003г.г. на автомобильной дороге “Подъезд к г. Северодвинску” произошло 165 учетных дорожно-транспортных происшествий, в результате которых:

· погибли 35 человек

· получили ранения 250 человек.

Динамика изменения количества ДТП свидетельствует о тенденции ежегодного прироста общего количества ДТП с одновременным увеличением доли ДТП с тяжелыми последствиями.

Рост аварийности совпадает с периодом роста интенсивности движения в 1999-2003гг. В среднем, в течение рассматриваемого пятилетнего периода транспортный поток имел следующий состав:

· легковые автомобили 57%

· грузовые автомобили 36%,

· автобусы 7%.

Анализ показал, что в подавляющем большинстве участниками ДТП с тяжелыми последствиями на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» за период 2000-2003гг. становились легковые автомобили (71%) и пешеходы (15%).

Наиболее частыми видами ДТП являются следующие (среднее значение за период 1999-2003гг.):

1. столкновение транспортных средств 40%

2. наезд на пешехода 28%

3. опрокидывание транспортных средств 18%

4. остальные виды ДТП 14%

Самое значительное число пострадавших - как погибших, так и раненых, дают ДТП со столкновениями транспортных средств. В среднем:

· в каждом ДТП этого вида 2 человека получают серьезные ранения,

· в каждом третьем ДТП со столкновением гибнет человек.

Тяжелые последствия характерны для ДТП с наездом на пешеходов. Четверть пострадавших пешеходов гибнет, а выжившие получают тяжкие увечья.

Наиболее частыми причинами ДТП являются превышение установленной скорости, несоответствие скорости конкретным условиям и выезд на полосу встречного движения.

Наиболее опасными сочетаниями являются:

· выезд на полосу встречного движения на скорости, несоответствующей конкретным условиям,

· управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения с превышением скорости.

ДТП с участием пешеходов в основном связаны с переходом проезжей части в неустановленном месте и с ходьбой вдоль проезжей части попутного направления без применения элементов повышения собственной «заметности» (без светоотражающих элементов на одежде и пр.).

Кроме этого, ежегодно 12% учетных ДТП в графе “Нарушения правил дорожного движения” карточек учета ДТП указываются “иные нарушения”. Такая формулировка причин ДТП не позволяет выполнять последующий анализ причин ДТП и предложить мероприятия по их устранению.

Наибольшее количество ДТП регистрируется в холодный период года с сентября по март, а пик аварийности приходится на октябрь (15.4%). В теплый период года аварийность снижается.

Около половины всех учетных ДТП происходит в ясную погоду, что противоречит данным международной статистики. Предполагается, что фиксирование условий, сопутствующих ДТП производится неточно.

Риск ДТП на а/д «Подъезд к г.Северодвинску» неравномерен в течение суток, возрастая во второй половине дня.

Около 60% ДТП происходят днем, при естественном освещении. Отсутствие искусственного освещения в темное время суток на участках, где это необходимо сопутствовало 31% ДТП. Еще 5.5% учетных ДТП произошли в темное время суток, когда существующее искусственное освещение имелось, но не было включено. В сумме в темное время суток за рассматриваемый период произошло 36.5% ДТП, что соответствует существующим мировым тенденциям (30-40% ДТП).

Анализ показал, что большая часть ДТП (91% случаев) происходит на прямых горизонтальных участках дороги, что подтверждает общепризнанную тенденцию: прямые участки дороги провоцируют водителей на движение с высокими скоростями.

В карточках учета отсутствуют данные о поле, возрасте, стаже вождения, психологическом состоянии и самочувствии участников ДТП, техническом состоянии и оборудовании ТС (например, использование ремней безопасности), особенностях дорожного окружения.

В целом можно сказать, что:

Качество исходных данных является низким, не полным, часто недостоверным. Наличие более качественных данных получаемых по результатам расследований ДТП с указанием всех сопутствующих факторов, безусловно, позволило бы сделать более точный анализ причин ДТП, а следовательно, расширить перечень возможных мероприятий, способных снизить аварийность как на пилотной а/д «Подъезд к г.Северодвинску» , так и на других дорогах общего пользования Архангельской области.

Тем не менее, имеющиеся данные указывают на подтверждение ряда закономерностей, присущих другим странам. Поэтому вполне можно допустить, что те мероприятия, что с успехом зарекомендовали себя в других странах (особенно в тех, что имеют сходные климатические условия), применимы для повышения безопасности дорог Архангельской области.

Одной из задач данного проекта является подбор наиболее результативных методов анализа причин ДТП в дополнение к традиционному методу анализа статистики. Таким методом может стать метод аудита безопасности , который успешно применяется в целях:

1. выявления причин ДТП при отсутствии достаточного количества данных в карточках учета ДТП;

2. выявления потенциально опасных участков, где может произойти ДТП при неблагоприятном стечении факторов (предупреждение ДТП).

Подробное описание концепции аудита безопасности представлено в Техническом отчете №2.

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  2071  2072  2073   ..

 

Состояние	Количество ДТП					Итого	Средний
	1999	2000	2001	2002	2003
1-сухая	15	13	10	19	16	73	44,0
2-мокрая	-	4	3	11	7	25	15,0
3-загрязненная	-	-	-	-	-	-	0
4-свежеуложенное покрытие, п/о	-	-	-	-	-	-	0
5-заснеженная	1	1	2	1	5	3,0
6-гололедица	9	4	7	6	7	33	21,0
7-обработанное противогололедными материалами	3	1	4	8	5	21	12,5
8-снежный накат	1	2	1	3	1	8	4,5
Итого	28	25	26	49	37	165	100%