Организация обслуживания и ремонта автомобилей на АТП

Министерство образования Российской Федерации

Санкт-Петербургский государственный

инженерно – экономический университет

Кафедра логистики и организации перевозок

Тема: “Организация обслуживания и ремонта автомобилей на АТП”

Проверил:

д.э.н., профессор Зайцев Е. И.

Студент: ИэиУТ группа 202

Зиневич К. В.

Санкт-Петербург

2003

Оглавление

Введение. 3

1. Нормативы технического обслуживания и пробега до капитального ремонта 4

2. Расчет цикловой производственной программы предприятия по обслуживанию и ремонту. 6

3. Расчет объемов работ и выбор способа производства. 10

4. Распределение объемов работ по видам и определение необходимой численности производственных рабочих. 15

5. Расчет постового и поточного производства. 20

6. Определение требуемых площадей производственных и вспомогательных помещений. 24

7. Технико-экономическое обоснование проекта. 28

Список используемой литературы.. 31

Введение

В данном курсовом проекте в качестве объекта проектирования было выбрано комплексное грузовое автотранспортное предприятие. Подвижной состав данного предприятия состоит из легкового автомобиля ГАЗ-3110 в количестве 50 штук и 20 автобусов ПАЗ. Возрастная структура парка подвижного состава принята (пробег с начала эксплуатации) 0,5-0,75.

В качестве места расположения АТП приняты центральные районы РФ. Перевозки производятся по крупному городу (80%) и в пригороде (20%).

Таблица 1

Исходные данные

1. Нормативы технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

Пробег автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию эксплуатации – k₁ , модификацию подвижного состава и организацию его работы – k₂ ,, климатические условия – k₃ ,, т. е:

· пробег автомобиля до КР

,

· периодичность ТО-1

,

· периодичность ТО-2

.

Коэффициент k₁ учитывает категорию условий эксплуатации и рассчитывается для второй и третьей категории k₁ =0,88.

Коэффициент k₂ для легкового автомобиля и автобуса составляет k₂ =1,0.

Для центрального района РФ коэффициент k₃ =1,0, для пробега до КР и периодичности ТО.

Таблица 2

Нормы пробега до КР и периодичность ТО

Нормы трудоемкости работ. Трудоемкость работ по ТО-1, ЕО, ТО-2 и ТР определяются с помощью коэффициентов, корректирующих пробег (k_{1 ,} k_{2 ,} k₃ ) и, кроме того, учитывающих возраст подвижного состава - k₄ и размер АТП – k₅ т. е.:

- трудоемкость ЕО

,

- трудоемкость ТО-1

,

- трудоемкость ТО-2

,

- трудоемкость ТР

.

Коэффициент k₁ рассчитывается для второй и третьей категории эксплуатации и равен k₁ =0,88. Коэффициенты k₂ =k₃ =1,0.

Для возрастной структуры составляющей 0,5-0,75 от пробега до капитального ремонта коэффициент k₄ принимает значение k₄ =1,4 для автобуса и k₄ =1,0 для легкового автомобиля.

При числ е автомобилей в АТП до 100 коэффициент k₅ =1,15.

Таблица 3

Нормативы трудоемкости работ

2. Расчет цикловой производственной программы предприятия по обслуживанию и ремонту

Под производственной программой АТП понимается количество и трудоёмкость работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТО и Р) подвижного состава, приходящиеся на определённый период времени: год, квартал, месяц, сутки, смену. Объем работ по текущему ремонту, выполняемому не в плановом порядке, а по потребности, определяется только трудоёмкостью операций.

Поскольку возрастная структура подвижного состава принята как 0,5-0,75, количество единиц подвижного состава, не прошедшего и прошедшего капитальный ремонт равно

, где

Lкр – пробег до капитального ремонта,

Lмр – межремонтный пробег

ωн и ωст – доля новых и старых автомобилей в парке

; .

Соответственно цикловой пробег равен

.

для автомобиля ГАЗ-3110,

для автобуса ПАЗ-672

Цикловая программа АТП по ТОиР. Программа по ТО за цикл эксплуатации определяется отношением циклового пробега к периодичности обслуживаний. Расчёт ведётся на один списочный автомобиль по следующим формулам:

a) программа по ТО-2

,

b) программа по ТО-1

,

c) программа по ЕО

, где

lс – суточный пробег (200 км)

Таблица 4

Программа по ТО и ЕО за цикл эксплуатации

Преобразование цикловой программы в годовую . Если предположить, что возрастная структура парка АТС остаётся неизменной, то справедливо линейное преобразование

, где

- годовая программа по j -му виду обслуживания, приходящаяся на один автомобиль;

h_г – коэффициент линейного преобразования цикловой программы в годовую.

Поскольку программа по ТО пропорциональна пробегу АТС, то справедливы соотношения

,

где D _эц , D _эг – соответственно количество эксплуатационных дней в цикле и в году.

Количество эксплуатационных дней в цикле находится по формуле:

.

Значение D _эг определяется произведением установленного количества рабочих дней в году подвижного состава АТП D _рг на коэффициент выпуска парка.

,

a_Г =a_В , где

a_В – коэффициент выпуска ТС на линию

, где

Дэц – количество дней эксплуатации в цикле,

Дрц – плановое количество дней в цикле.

, где

dкр – количество дней простоя в кап. ремонте (15-25 дней),

ωн – доля новых автомобилей.

, откуда d_тр =d_то,р -d_то

mто-2 – количество дней на выполнение ТО-2 (1 день)

Таблица 5

Нормы простоя в ТО и ТР, дней/1000 км

Коэффициенты сменности k _то,тр =1, т.к. все работы выполняются в эксплуатационное время.

Коэффициент готовности равен

для легкового автомобиля ГАЗ-3310,

для автобуса ПАЗ-672.

Коэффициент перехода от цикла к году

для легкового автомобиля ГАЗ-3310,

для автобуса ПАЗ-672.

3. Расчет объемов работ и выбор способа производства

Годовая программа предприятия по ТО . Годовая программа АТП по каждому из видов технических обслуживаний находится произведением преобразованной цикловой программы одного условного автомобиля на списочное количество АТС в парке N _сп

.

Исходя из этого:

- годовая программа по ТО-1

,

- годовая программа по ТО-2

,

- годовая программа по капитальным ремонтам

,

- годовая программа по ежедневному обслуживанию

,

где L _г =L _ц h_г – годовой пробег автомобиля.

Расчёт годовой программы по диагностике обычно производится по приближённым зависимостям:

- годовая программа по Д-1

;

- годовая программа по Д-2

.

Таблица 6

Годовая программа предприятия

Суточная программа предприятия по ТО . Суточная программа по ТО является критерием выбора метода обслуживания.

,

где D_j –количество рабочих дней в году j -ой зоны обслуживания.

Имеем:

- суточная программа по ТО-1

;

- суточная программа по ТО-2

.

Годовой фонд рабочего времени зон ТО-1 (D_ТО-2 ) и ТО-2 (D_ТО-2 ) обычно равен D_ТО-2 =D_ТО-2 (250 дней)

Суточная программа по ЕО вычисляется через коэффициент технической готовности

.

Таблица 7

Суточная программа предприятия по ТО и ЕО

При полученных значениях, на основании данных таблицы 3.2 методических указаний, суточной программы целесообразно проводить ТО на универсальных тупиковых постах, а ЕО - на поточной линии.

Трудоёмкость работ по обслуживанию и ремонту . Годовой объём работ по обслуживанию и ремонту в человеко-часах определяется через действующие нормативы трудоёмкости. Годовая трудоёмкость ТО и ЕО вычисляется по общей формуле

,

где t_j – откорректированная нормативная трудоёмкость j -го вида обслуживания (чел.ч );

k _{т( j )} – коэффициент технологичности, учитывающий способ выполнения ТО.

Поскольку ТО проводится на универсальных тупиковых постах, k _т =1. Для зоны ЕО коэффициент k _т имеет смысл коэффициента механизации уборочно-моечных работ k _м =k _т. В данном случае механизируются только моечные работы, и коэффициент механизации принимает значение k _м =0,55

Из общей формулы годовой трудоемкости имеем:

- годовая трудоёмкость ТО-1

;

- годовая трудоёмкость ТО-2

;

- годовая трудоёмкость ЕО

.

Годовая трудоёмкость ТР (чел.ч ) вычисляется через удельную трудоёмкость работ по текущему ремонту и годовой пробег АТС

, где

L _г =L _ц h_г – годовой пробег ТС;

L _г =45934 км – ГАЗ-3110,

L _г =45090 км – ПАЗ-672

k _Д – коэффициент снижения объёмов работ по ТР за счёт внедрения диагностики (k _Д =0,85).

Поскольку диагностика не выделяется в самостоятельный вид обслуживания, то при организации постов Д-1 и Д-2 объёмы соответствующих видов работ находятся следующим образом. Сначала вычисляется общий объём диагностических работ по формуле

,

где p _(..) – доля диагностических работ вместе с сопутствующими контрольно-регулировочными операциями в общем объёме работ соответствующего вида (ТО-1, ТО-2 и ТР соответственно).

Из найденного общего объёма диагностических работ на операции Д-1 отводится (50-60) %, а остальное - на Д-2. То есть:

- годовая трудоёмкость Д-1

,

- годовая трудоёмкость Д-2

.

После вычисления объёмов работ по диагностике корректируются объёмы работ по ТО и ТР путём исключения трудоёмкости работ, перенесённых на посты Д-1 и Д-2. по формуле

,

где p_j – доля работ j -го вида, перенесённых на посты диагностики.

Окончательно для последующих технологических расчётов с учётом организации диагностики на выделенных постах имеем:

;

;

.

Трудоёмкость вспомогательных работ и работ по самообслуживанию предприятия. Кроме основных работ по ТО и ремонту подвижного состава в АТП выполняются дополнительные работы, называемые вспомогательными, составляющие по объёму до (20-30) % от общего объёма основных работ

,

где k _всп =0,2.

Объём работ по самообслуживанию составляет 50 % от объёма вспомогательных работ

.

Таблица 8

Объем работ по обслуживанию и ремонту

Объёмы работ по самообслуживанию меньше нормативных значений (8-10 тыс. чел.ч.). Отдел главного механика (ОГМ) не создается, и работы распределяются по вспомогательным производственным участкам и добавляются к объёмам основных ремонтных работ.

4. Распределение объемов работ по видам и определение необходимой численности производственных рабочих

Распределение общей трудоёмкости по видам работ . Для определения трудоёмкости отдельных видов работ и операций используется дифференциальный принцип. Общая трудоёмкость ТО или ТР разбивается в соответствие с установленной номенклатурой операций на части по формуле

,

где T_i – общая трудоёмкость i -го вида работ (ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР); g_ij – доля j -го вида операций в i -ом виде работ, .

Работы по ТО-1 и ТО-2 разбиваются на следующие операции: контрольные; диагностические; крепёжные, смазочные, регулировочные и дополнительные по обслуживанию отдельных систем АТС. Годовая трудоёмкость j -ой операции ТО будет

.

Таблица 9

Распределение трудоёмкости ТО по операциям

Вычисление годовой трудоёмкости постовых и участковых работ по ТР производится по формуле

.

Таблица 10

Распределение трудоёмкости ТР по видам и месту проведения

Поскольку на предприятии не планируется организация ОГМ, к трудоёмкости работ на каждом из вспомогательных участков добавляется соответствующий объём работ по самообслуживанию АТП

,

где g_{сам j} – доля j -го вида операций в общем объёме работ по самообслуживанию.

Таблица 11

Распределение трудоёмкости постовых работ ТР по операциям

Таблица 12

Распределение объёмов работ по ТР с учётом операций по самообслуживанию

(ГАЗ-3110)

Таблица 13

Распределение объёмов работ по ТР с учётом операций по самообслуживанию

(ПАЗ-672)

содержание   ..  1967  1968  1969   ..