Проект комплексного автотранспортного предприятия на 93 автобуса МАЗ-103.

Белорусский национальный технический университет

Факультет: военно-технический

Кафедра: Техническая эксплуатация автомобилей

Курсовой проект

по дисциплине: “Проектирование предприятий автомобильного

транспорта”

Тема: Проект комплексного автотранспортного предприятия на 93 автобуса МАЗ-103.

Исполнитель: студент (ВТФ, 4, 115115) Климчук Е.Е.

Руководитель: Смольская В.С.

Минск-2009

Белорусский национальный технический университет

Кафедра “Техническая эксплуатация автомобилей”

Пояснительная записка

к курсовому проекту

по дисциплине “Проектирование предприятий автомобильного

транспорта”

Тема: Проект комплексного автотранспортного предприятия на 93 автобуса МАЗ-103.

Исполнитель: Климчук Е.Е.

студент 4-го курса 115115 группы

Руководитель: Смольская В.С.

Минск-2009

Содержание

Введение. 3

1. Назначение и структура проектируемого предприятия. 6

2. Технологический расчет предприятия. 3

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. 3

2.2 Определение численности производственных рабочих. 3

2.3 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих. 3

2.4 Расчет постов технического обслуживания, ЕО, диагностирования и текущего ремонта автомобилей. 3

2.5 Расчет числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава. 3

2.6 Расчет площадей производственных помещений. 3

2.7 Расчет площадей складских помещений. 3

2.8 Расчет площадей административно-бытовых и общественных помещений. 3

2.9 Расчет площадей зон хранения подвижного состава. 3

3 Организация технологического процесса ТО и ТР автобусов в АТП.. 3

4. Обоснование, расчет и описание планировочных решений. 3

4.1 Генеральный план автомобильного предприятия. 3

4.2 Объемно – планировочные решения зданий АТП. 3

5. Технико-экономическая оценка проекта. 3

6. Описание технологического процесса в разрабатываемй зоне, подбор оборудования, расчет площади, охрана труда. 3

7. Специальное задание. 3

Заключение. 3

Список использованной литературы.. 3

Приложение. Ошибка! Закладка не определена.

Введение

Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных материальных затратах и трудовых ресурсах.

Решение этой задачи требует преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования, повышения грузо- и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрации транспортных средств на крупных автотранспортных предприятиях, улучшение технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Существующий рост объектов автомобильных перевозок предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами. При этом следует иметь в виду, что из всех видов транспорта автомобильный является самым трудоемким и фондоемким, а издержки народного хозяйства по автомобильному транспорту превышают издержки по всем другим видам транспорта вместе взятым. Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительно превышают затраты на его изготовление. Так за нормативный срок службы грузового автомобиля средней грузоподъемности примерная структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет:

· техническое обслуживание и текущий ремонт -31%;

· капитальный ремонт автомобилей и агрегатов -7%;

· изготовление автомобиля –2%.

В известной степени высокие затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт связаны с отсутствием производственно-технической базы автотранспорта или отставанием ее роста от темпов роста парка подвижного состава.

Анализ производственно-технической базы предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности автотранспортных предприятий производственными помещениями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. Производственно-техническая база автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определенных изменением в структуре парка подвижного состава. В решении проблемы улучшения производственно-технической базы, приведение ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место должны занимать вопросы совершенствования проектирования автотранспортных предприятий, включая строительство новых, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих автотранспортных предприятий. Поэтому темой данного проекта является разработка автотранспортного предприятия на 93 автобуса МАЗ-103 с детальной разработкой зоны ТО-2.

1. Назначение и структура проектируемого предприятия

Проектируемое АТП предназначено для обслуживания населения, предприятий, комбинатов, малых предприятий, осуществляет городские и пригородные пассажироперевозки. Кроме того, предприятие выполняет работы ТО и ТР, хранению и материально-техническому обеспечению подвижного состава.

Структура АТП показана на рисунке 1.1.

Зоны ТО и ТР предназначены для проведения технического воздействия на автомобиль с целью поддержания его в технически исправном состоянии воздействия подразделяются на:

- ежедневное обслуживание – ЕО;

- техническое обслуживание №1 – ТО-1;

- техническое обслуживание №2 – ТО-2;

- общее диагностирование - Д-1;

- углубленное диагностирование - Д-2;

- текущий ремонт.

Производственные участки ТР предназначены для выполнения отдельных видов работ ТР, которые не могут выполняться на постах текущего ремонта.

Склады предназначены для хранения, выдачи и приема материальных средств.

Зона хранения (стоянка) предназначена для хранения подвижного состава.

Структура и организация ТО и ремонта автомобилей, а также развитие материально-технической базы (МТБ) в значительной мере зависит от организации работы АП. При этом могут применяться следующие методы организации ТО и ТР: метод специализированных бригад, организационно участковый метод. При внедрении метода спецбригад все работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР выполняются соответствующими специализированными бригадами, укомплектованными рабочими разных специальностей. Основным недостатком является то, что отдельные исполнители не несут ответственности за работу автомобиля на линии, отсутствует материальная заинтересованность исполнителей. Более современным методом является агрегатно-участковый метод. Основным звеном производства является участок, который выполняет все работы по ТО и ТР определенного агрегата или системы всех автомобилей предприятия. При этом методе значительно возрастает количество выполняемых работ и ответственность исполнителей.

Основной недостаток: применение субъективных и малоэффективных методов контроля качества автомобилей на контрольно-технических пунктах, а также трудности распределения работ на участки, на линии и посты ТО-1 и ТО-2.

ПТО занимается вопросами внедрения и рационализаторской деятельностью, организовывает и руководит подготовкой и переподготовкой новой техники и технологии, реконструкции помещений и оборудования, разрабатывает мероприятия по охране труда и ТБ, составляет технические нормативы и инструкции, руководит изобретательной рабочих и ИТР.

Рисунок 1.1 - Структура автобусного парка

ОТК контролирует техническое состояние ПС, проверяет качество работы всех подразделений производства, руководит работой станции диагностики.

ОГМ занимается ремонтом производственного оборудования и инструмента, помещений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства.

ОТС осуществляет материально-техническое снабжение различными материалами и запчастями и организует работу складского хозяйства.

2. Технологический расчет предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

Производственная программа по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава устанавливает количество технических обслуживаний (по видам) и капитальных ремонтов, а также трудовые затраты на их выполнение (сутки, год) по всему парку.

В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта осуществляются следующие технические воздействия на автомобили: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное техническое обслуживание (СО), текущий ремонт (ТР), капитальный ремонт (КР).

Сезонное техническое обслуживание, проводимое два раза в год, совмещается с очередным ТО-2 и отдельно не планируется. Капитальный ремонт автомобилей на комплексном автотранспортном предприятии не предусматривается в соответствии с ОНТП-01-91. Капитальный ремонт выполняется на специализированных авторемонтных предприятиях.

Автомобиль МАЗ-103 относится к автобусам большого класса. В соответствии с рекомендациями принимаем следующую периодичность ТО: нормативный пробег до ТО-1 ( L₁ ^н ) принимаем 5000 км, нормативный пробег до ТО-2 ( L₂ ^Н ) – 20000км, нормативный пробег до капитального ремонта (L_кр ^н ) принимаем равным 500000км.

Выбранные нормативные пробеги автомобилей до ТО-1,ТО-2, ТР приводятся к конкретным условиям эксплуатации подвижного состава с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации (К₁ ), модификацию подвижного состава и организацию его работы (К₂ ), климатические условия (К₃ ).

(2.1)

(2.2)

(2.3)

где L_кр ^н , L₂ ^н , L₁ ^Н - соответственно нормативные пробеги до КР, ТО-2, ТО-1 для автомобиля данного класса.

Значения коэффициентов К₁ , К₂ , К₃ для конкретных условий выбираем из таблицы 2.5, /1/.

Принимаем: К₁ =0.9 , т.к. 2-я категория условий эксплуатации;

К₂ =1.0 , т.к. автомобиль базовой модели;

К₃ =1.0 , т.к. умеренный климат.

Получаем:

L₁ =5000·0.9·1.0=4500 км,

L₂ =20000·0.9·1.0=18000 км,

L_кр =500000·0.9·1.0·1.0=450000 км

Корректируемые значения нормативов и корректирующие коэффициенты представлены в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Значения нормативов и корректирующих коэффициентов

Обеспечивается кратность пробегов:

км;

км;

км;

Годовой пробег автомобилей определяется по формуле:

(2.4)

где - списочное количество автомобилей, =93;

L_СС - среднесуточный пробег автомобилей, L_CC =198 км;

Д_РГ - продолжительность работы подвижного состава, Д_РГ =365 дней;

- коэффициент технической готовности парка, определяется по следующей формуле:

, (2.5)

где Д_{ТО, ТР} – скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

Скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега определяется по формуле:

(2.6)

где - номинальная продолжительность простоя автомобиля в ТО и ТР, по рекомендациям таблице 2.4 [1] принимаем =0.35, тогда

дней/1000 км

Определяем коэффициент технической готовности парка по формуле (2.5) :

Определяем годовой пробег парка:

.

Рассчитываем количество капитальных ремонтов N_КР в год и годовую производственную программу по видам ТО по следующим формулам:

(2.7)

(2.8)

(2.9)

(2.10)

(2.11)

Суточная программа по видам обслуживания определяется из выражения:

(2.12)

где : годовая программа по i-му виду обслуживания,

годовое число дней работы зоны, предназначенной для выполнения i-ого вида ТО.

Тогда суточная программа по ТО-1, ТО-2, ЕО равна:

авт/сутки принимаем 3 авт/сутки;

авт/сутки принимаем 1 авт/сутки;

авт/сутки принимаем 112 авт/сутки.

Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 определяется исходя из годовой производственной программы и трудоемкости обслуживания ,а по ТР исходя из годового пробега автомобилей парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

(2.13)

(2.14)

(2.15)

(2.16)

(2.17)

где: - годовой объем работ соответственно по ЕО_С , ЕО_Т , ТО-1, ТО-2, ТР в чел-ч.

t_ЕОС, t_ЕОТ, t_1, t₂ -норматиные скорректированные трудоемкости ЕО_С , ЕО_Т , ТО-1, ТО-2 , чел-ч.

Значения t_ЕОС, t_ЕОТ, t_1, t₂ ,t_тр определяются исходя из нормативных трудоемкостей t^н _ЕОС, t^н _ЕОТ, t^н _1, t^н ₂ ,t^н _тр установленных СНТП-01-91(таблица 2.4) [1]

t_ЕОС = t^н _ЕОС* К₂ (2.18)

t_ЕОТ = 0.5* t_ЕОС (2.19)

t₁ = t^н _1* К_2* К₄ (2.20)

t₂ = t^н _2* К_2* К₄ (2.21)

t_тр =t^н _тр* К_1* К_2* К_3* К_4* К₅ (2.22)

где К_1, К_2, К_3, К_4, К₅ —корректирующие коэффициенты.

Значения коэффициентов выбираем в соответствии с рекомендациями ОНТП-01-91 (таблица 2.5) [1] К₁ =1.1, К₂ =1.0 , К₃ =1.0, К₄ =1.19, К₅ =1.0.

t_ЕОС =0.5·1.0=0.5 чел-ч.;

t_ЕОТ =0.5·0.5=0.25 чел-ч;

t₁ =9·1.19·1.0=10,71 чел-ч;

t₂ =36·1.19·1.0=42,84 чел-ч;

t_тр =4,2·1.1·1.0·1.0·1.19·1.0= 5,5 чел-ч;

чел-ч ;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч;

чел-ч.

Распределение работ по ТО и ТР по видам работ будем проводить в соответствии с рекомендациями таблицы 2.7 [1].

Численные значения трудоемкостей ТО и ТР приведены в таблице 2.2

Таблица 2.2 - Распределение трудоемкостей ТО и ТР по видам работ.

Продолжение таблицы 2.2

Уборочно-моечные и обтирочно-сушильные работы по ЕО и работы по ТО-1 выполняются на постах в зонах соответственно ЕО и ТО-1. Операции ТО-2 практически полностью выполняются на постах в зоне ТО-2 и только 10% распределяются равномерно по участкам: электротехническому, системы питания, шиномонтажному и аккумуляторному.

Годовой объем вспомогательных работ принимается равным 25% от общего объема работ по ТО и ТР автомобилей.

Т^г _всп. =0.25· (Т^г ₁ +Т^г ₂ +Т^г _тр +Т^г _{ео с} +Т^г _{ео т} ); (2.23)

Т^г _всп. =0.25·(11084+14180+34563,3+15870+546,5)=19061 чел-ч.

Таблица 2.3 - Распределение трудоемкостей вспомогательных работ

2.2 Определение численности производственных рабочих

Расчет численности производственных рабочих осуществляется по каждому из видов технических воздействий на автомобили, по производственным участкам, зонам .

Находим технологически необходимое (явочное) Р_т и штатное (списочное) Р_ш число рабочих:

(2.24)

(2.25)

где Т_г - годовой объем работ по данной зоне , участку, чел-ч;

Ф_т - годовой фонд времени явочного рабочего, ч;

Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году.

(2.26)

где Ч_н - продолжительность работы рабочего в течении недели , ч., Ч_н =42 ч.

Д_н - число рабочих дней в неделе . Д_нЕО =7 дней, Д_нТР =6 дней.

Дк, Дв, Дп - число рабочих дней в году соответственно календарных, выходных, праздничных, Дк=365 дней, Дв=52 дней, Дп=10 дней.

Годовой фонд времени явочного рабочего основных профессий (зона ЕО)

ч

Годовой фонд времени явочного рабочего работающего во вредных условиях труда (окрасочные и аккумуляторные работы)

ч.

Величина Ф_ш определяет фактическое время , отработанное штатным рабочим непосредственно на рабочем месте . Это время меньше фонда времени явочного рабочего:

(2.27)

где Д₀ - продолжительность отпуска рабочего при 6-и дневной рабочей неделе , Д₀ =21 дней.

Д_у.п. - число дней невыхода на работу по уважительным причинам , Д_у.п. =4 дня .

Годовой фонд времени штатного рабочего основных профессий (зона ЕО)

ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего, работающего во вредных условиях

ч. (окрасочные и аккумуляторные работы)

Т.к. зона ТО и ТР работает 6 дней в неделю то: Ф_ш =1827ч.,Ф_г =2020ч.

Определяем число рабочих по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам , и заносим в таблицу 2.4.

Таблица 2.4 - Количество производственных рабочих предприятия

2.3 Определение численности вспомогательных рабочих, водителей, инженерно-технических работников и служащих

Количество вспомогательных рабочих рассчитывается исходя из трудоемкости работ и фондов времени рабочего в соответствии с формулой (2.26) равен Фт=2020ч. Годовой фонд времени штатного рабочего в соответствии с формулой (2.27) равен Ф_ш =1827ч. Расчет ведется по видам работ и представлен в таблице 2.5.

Таблица 2.5 - Количество вспомогательных рабочих

Численность водителей определяется из выражений

(2.28)

(2.29)

где L_л -продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, L_л =11ч.

чел. Принимаем Р_т =173 чел.

чел. Принимаем Р_Ш =191 чел.

Численность ИТР и служащих принимается согласно ОНТП-01-91. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической службы), младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны зависит от мощности предприятия и типа подвижного состава (таблица 2.9 [1]) и представлена в таблице 2.6.

Таблица 2.6 - Численность ИТР и служащих

Численность персонала эксплуатационной службы устанавливается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента их выпуска на линию (таблица 2.10[1])

Численность персонала эксплуатационной службы:

(2.30)

где: К_э.с. - процент численности персонала эксплуатационной службы в зависимости от списочного количества автомобилей на предприятии К_э.с =0.036

чел.

Принимаем P_ЭС =5 чел.

Численность персонала производственно-технической службы зависит от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (таблица 2.11[1])

(2.31)

где :К_п-т.с. - коэффициент численности персонала производственно-технической службы

К_п-т.с =0.026

чел.

Принимаем 5 чел.

Персонал эксплуатационной и производственно-технической служб распределяется по функциям управления (таблица 2.12 и 2.13 [1]) и представлена в таблице 2.7.

Таблица 2.7 – Численность персонала эксплуатационной и производственно-технической служб

Кроме того, согласно ОНТП-01-91, устанавливается численность работников, не относящихся к аппарату управления.

Инженер по ТБ – 2 чел;

Контроллер – 6 чел;

Кассир по приему и оформлению выручки – 3 чел;

Ревизор автотранспорта – 1 чел;

Механик КПП- 3- чел;

P=15 чел.

Общая численность вспомогательных рабочих, водителей, ИТР и служащих определяется по формуле:

Р_общ =Р_тв + Р_всп + Р_э.с. + Р_п-т.с. +P_. (2.32)

Р_общ =12+191+16+5+5+15 =244 чел.

2.4 Расчет постов технического обслуживания, ЕО, диагностирования и текущего ремонта автомобилей

Выбор постов ТО:

Первое и второе техническое обслуживание и общее диагностирование могут производиться на поточных линиях и на индивидуальных специализированных постах. Углубленное диагностирование должно производиться на индивидуальных специализированных постах.

Число постов ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2 определяется из выражения:

(2.33)

где Т^Г _ТО,Д - годовой объем работ по видам ТО и диагностированию, чел-ч.

К_РЕЗ - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14 [1]),

Д_Р.Г - число рабочих дней в году зоны ТО, Д.,

Т_СМ - время рабочей смены, ч.,

С- число рабочих смен в сутки,

Р_п - численность рабочих , одновременно работающих на одном посту, чел.(таблица 2.15 [1]),

- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 2.16[1]).

Определяем число постов ТО-1

Для ТО-1 : К_РЕЗ =1,2, Д_Р.Г =302, Т_см =7 ч., С=2, Р_п =2.5 чел., =0.92

принимаем Х_то-1 =2 постов.

Определяем число постов ТО-2

Для ТО-2 : К_РЕЗ =1,2, Д_Р.Г =302, Т_см =7 ч., С=2, Р_п =3 чел., =0.92

принимаем Х_то-2 =2 постов.

Определяем число постов Д-1

Для Д-1 : К_РЕЗ =1,2, Д_Р.Г =302, Т_см =7 ч., С=2, Р_п =2 чел., =0.88

принимаем =1 пост.

Определяем число постов Д-2

Для Д-2 : К_РЕЗ =1,2, Д_Р.Г =302, Т_см =7 ч., С=2, Р_п =2 чел., =0.88

принимаем =1 пост

Совместим один пост для совместных работ по ТО-1 и ТО-2 в разные смены. Разместим диагностическое оборудование общей и углубленной диагностики на одном посту, при этом Х_то-1 =1, Х_то-2 =1, =1, =1.

Выбор постов ЕО:

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, кроме механизированных моечных рассчитывается по формуле:

где в- доля работ данного вида в общем объеме работ ЕО,;

К_РЕЗ - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерности загрузки (таблица 2.14 [1]),

Д_Р.Г - число рабочих дней в году зоны ЕО,

Т_р - продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены, ч.,

С- число рабочих смен в сутки,

Р_п - численность рабочих , одновременно работающих на одном посту, чел.(таблица 2.15 [1]),

- коэффициент использования рабочего времени поста (таблица 2.16[1]).

Совместим уборочный, заправочно-регулировочный и пост контрольно-диагностических работ в один пост и получим 3 поста для выполнения ежедневного обслуживания.

Мойка автомобилей для разрабатываемого АТП будет осуществляться механизированным способом.

Количество линий ЕО (для ЕО используются линии непрерывного действия) определяется уровнем механизации работ, выполняемых на линии.

Количество механизированных моечных и сушильных постов определяем из выражения:

; (2.38)

где К_п —коэффициент пикового возврата подвижного состава (К_п =0,7);

Т—продолжительность работы поста, ч. (таблица 2.17 [1]);

N_у —часовая пропускная способность моечной установки. Принимаем N_у =40.

; принимаем 1 моечных установки.

Так как на линии наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются работы, выполняемые вручную, количество линий определяется по формуле:

(2.39)

где - такт линии, мин.

R-ритм производства , мин.

Ритм производства определяется из выражения

(2.40)

где Т_р - продолжительность работы зоны в течении смены, Т_р =8ч;

С- число смен работы зоны, С=1.

Определяется ритм производства

мин.

Такт линии рассчитывается по формуле

(2.41)

где L_а - габаритная длина автомобиля , L_а =12 м.

а- расстояние между автомобилями на постах поточной линии, а=2,5м.

скорость конвейера , которая назначается с таким расчетом , чтобы обеспечить возможность выполнения работы вручную на движущемся автомобиле , 2 м/мин.

Определяется такт линии:

мин.

Определяется количество линий по формуле (2.39)

Принимаем 1 линии ЕО.

Постовые работы ТР выполнятся на отдельных универсальных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ выполняемых на них вычисляется по формуле

(2.43)

где К_тр - коэффициент учитывающий долю работ по ТР выполняемых в наиболее загруженную смену (К_тр =0.5).

Число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ:

принимаем 1 поста

Число постов ТР для сварочно-жестяницких работ:

принимаем 1 пост

Число постов для выполнения малярных работ:

принимаем 1 пост

Результаты расчета приведены в таблице 2.8.

Таблица 2.8 - Результаты расчета числа постов ТР

Всвязи с малым числом постов для выполнения разборочно-сборочных работ и регулировочных работ специализация постов отсутствует и все посты являются универсальными.

2.5 Расчет числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается:

для линии ТО-1, ТО-2 одно место на линию, для ТР - 20% от количества рабочих постов.

Число постов ожидания перед ТО и ТР равно:

Х_ТР,ТО ^о =0,2 (Х_ТР +Xто), (2.44)

Х_ТР,ТО ^о =0,2^. (4+4)=1,6; принимаем 2 поста.

Поскольку автомобили будут храниться на открытой площадке, то число автомобиле-мест хранения подвижного состава для данного варианта хранения принимается по списочному количеству автомобилей. Тогда число мест хранения равно .

Количество постов контрольно-пропускного пункта (КПП) определяется по формуле:

,

где К_П =0,7 – коэффициент пикового возврата подвижного состава (стр.75[1]);

Т = 2,5 ч – продолжительность работы поста (таблица 2.17[1]);

А_ч = 30 а/ч – пропускная способность поста (таблица 2.19[1]).

принимается Х_КПП =1.

Полученные результаты заносим в таблицу 2.9.

Таблица 2.9 - Результаты расчета числа мест ожидания ТО, ТР и хранения подвижного состава, числа постов на КПП.

2.6 Расчет площадей производственных помещений

Для расчета площадей производственных помещений применяется два способа:

1. по удельной площади на единицу оборудования (применяется при предварительных расчетах на стадии выбора объемно-планировочных решений );

2. графически-планировочный (применяется при разработке планировочных решений зон, участков).

Для предварительного расчета площадей зон ТО и ТР будем использовать способ расчета по удельным площадям. Для этого используется следующее выражение :

, (2.45)

где — площадь, занимаемая автомобилем в плане,

;

—число постов в зоне;

—коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Значения зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и оборудования. При односторонней расстановке постов значение принимается равным 6—7, при двусторонней и поточном методе обслуживания – 4 – 5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

Площадь зоны ТО:

Число постов в зоне ТО =4 , Кп=5

Площадь зоны ТР:

В зоне ТР находится 1 пост выполнения разборочно-сборочных, 1 пост сварочно-жестяницких работ, 1 пост малярных работ работ и 1 пост ожидания:

Площадь зоны ЕО:

Площадь постов для проведения контрольно-диагностических и регулировочных работ:

Полученные данные заносим в таблицу 2.10.

Таблица 2.10 - Расчет площадей зон ТО, ТР, ЕО

Площадь участка с вводом автомобиля рассчитывается следующим образом:

Площадь отделения с вводом автомобиля:

(2.47)

где — коэффициент плотности расстановки оборудования для рассчитываемого участка.

Тогда для малярного отделения:

Fм^В = м²

Площадь сварочно-жестянницкого отделения:

F_СВ-Ж ^В =6м²

Площадь шинного отделения:

F_ШИН ^В = м²

Площадь производственных участков приближенно можно рассчитать по числу работающих в наиболее загруженную смену. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.11.

Таблица 2.11 - площади производственных участков

2.7 Расчет площадей складских помещений

Площади складских помещений рассчитываются по отдельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимых к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов:

, (2.48)

где — удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м² ,/таблица 2.23 [1]/;

—коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, /таблица 2.24[1]/, численности технически совместимого подвижного состава, /таблица 2.25[1]/, типа подвижного состава, /таблица 2.26[1]/, высота складирования /таблица 2.27[1]/, категорий условий эксплуатации /таблица 2.28[1]/.

Результаты расчета площадей складских помещений заносим в таблицу 2.12

Таблица 2.12 - Результаты расчета площадей складских помещений.

2.8 Расчет площадей административно-бытовых и общественных помещений

Вспомогательные помещения (административные, общественные, бытовые) являются объектами архитектурного проектирования.

Расчет площадей отдельных вспомогательных помещений производится по соответствующим нормам. Для этого используется СНБ 3.02.03-03 «Административные и бытовые здания» и ведомственные строительные нормы.

Приближенно на стадии предварительных расчетов общая площадь вспомогательных помещений может быть определена по удельным нормам на одного работающего.

Приближенно принимаем площадь административного корпуса:

2.9 Расчет площадей зон хранения подвижного состава

Площадь зоны хранения зависит от числа автомобиле-мест, типа стоянки и способа расстановки автомобилей. При укрупненных расчетах площадь зоны хранения автомобилей может быть определена по коэффициенту плотности их расстановки:

, (2.49)

где А_ст —число автомобиле-мест хранения;

К_п —принимается равным 2.5-3.0 в зависимости от способа размещения мест хранения.

.

3 Организация технологического процесса ТО и ТР автобусов в АТП

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автобус в АТП. Схема технологического процесса на проектируемом АТП изображена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1 – схема технологического процесса технического обслуживания и ремонта в АТП

- основное движение;

- возможное движение; КПП- контрольно-пропускной пункт; ЕО- ежедневное обслуживание; ТО- техническое обслуживание; ТР- текущий ремонт; Д-1,2- общая и углубленная диагностика.

На КПП осуществляется инвентарный и технический прием автобусов с линии и оформляется принятая в АТП документация. Затем автобусы в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы. Далее все исправные автобусы направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны.

содержание   ..  1786  1787  1788   ..