Оглавление

1. Задание

2. Аннотация

3. Summary

4. Описание судна

Description of the ship

5. Описание грузов

6. Description of the cargo

7. Требования, предъявляемые к грузовому плану

8. Расчет загрузки судна

8.1 Определение расчётного водоизмещения, дедвейта

8.2 Определение времени рейса

8.2.1 Определение ходового времени и необходимых запасов на переход

8.2.2 Определение чистой грузоподъёмности

8.2.3 Определение стояночного времени и запасов на стоянке

8.2.4 Определение суммы запасов

8.3 Определение момента оптимального дифферента

8.4 Распределение запасов и грузов по грузовым помещениям

8.5 Проверка общей продольной прочности

8.5.1 Определение изгибающего момента от сил тяжести на миделе порожнего судна

8.5.2 Определение изгибающего момента от принятых грузов и запасов (сил дедвейта)

8.5.3 Определение изгибающего момента на миделе от сил поддержания

8.5.4 Определение изгибающего момента

8.5.5 Определение допустимого момента

8.6 Проверка местной прочности

8.7 Расчёт остойчивости

8.8 Требования Регистра России к остойчивости

8.9 Определение критерия погоды

Список использованной литературы

3. Summary

8. Расчет загрузки судна

Пункт за пунктом выполняются расчеты загрузки в соответствии с предлагаемой методикой.

8.1 Определение расчётного водоизмещения, дедвейта

Расчётное водоизмещение определяется следующим образом:

1. По заданной осадке, которая не будет идти в нарушение осадок сезонных зон.

2. По грузовой марке, соответствующей сезону плавания, т.е. если судно следует из одного района плавания в другой, который может находиться в районе действия сезонной марки Л – летней зоне, З – зимней зоне, ЗСА – зимней Северной Атлантики, П – пресной, Т – тропической зоне, ТП – тропической пресной зоне.

3. В нашем случае находим d_ср =8,2 м., что соответствует D_p =12700 т.

Определим полную грузоподъёмность D_w (дедвейт), который равен:

D_w = D_p - D₀ = 12700 – 3300 = 9400 т.

8.2 Определение времени рейса

8.2.1 Определение ходового времени и необходимых запасов на переход

t_x = · +T_зад. , сут.;

t_x = · + 0,3 = 10,3 сут;

P_{зап.ходу.} = К_шт ·t_x ·q_т ^х + К_шт ·t_x ·q_в ^х , т.;

P_{зап.ходу .} = 1,1·10,3·12 + 1,1·10,3·15 = 305,91 т.

8.2.2 Определение чистой грузоподъёмности

Полная грузоподъемность (дедвейт) D_w =D_p +D₀ .

Дедвейт можно выразить как сумму весов грузов и запасов, которые могут быть приняты на борт судна по определённую осадку d_ср.

D_w = P_груза + P_т + P_в + P_{снаб .} + P_{эк .} + P_{пр .}

D_w = 12700 – 3300 = 9400 т.

Чистая грузоподъёмность D_ч – это вес груза без веса запасов топлива, воды, судового снабжения, экипажа, провизии.

D_ч = D_w - S ( P_груза + P_т + P_в + P_снаб + P_эк + P_пр )

P_нф.гр. = 2300 + 3000 + 1400 = 6700 т.

W_нф.гр. = 1150 + 4410 + 2380 = 7940 м³ .

W_судна = 17900 м³

P_{ф.гр .} = (W - W_нф.гр )/m_ф.гр.

P_ф.гр. = (17900 - 7940)/4=9960/4= 2490 т.

D_ч = SR₁ + R₂ + R₃ + R₄ ;

D_ч = 2300 + 3000 + 1400 + 2490 = 9190 т.

8.2.3. Определение стояночного времени и запасов на стоянке

t_ст. = + t_всп + + t¢_всп. ;

t_ст. = + 0,25 + + 0,33 = 12,8 суток;

P_т ^ст = t_ст. ·q_т ^ст = 12,8·10= 128 т.

P_в ^ст = t_ст. ·q_в ^ст = 12,8·15 = 193т.

P_зап.ст. = 128 + 193 = 321т.

8.2.4 Определение суммы запасов

SR_зап. = R_{зап.ходу} + R_зап.ст. + R_пр + R_снаб + R_эк. = 305,91 + 321 + 40 + 40 + 15 =

= 722т.

Определение запасов топлива и воды на переход и стоянку

R_т = R^х _т + R^ст _т = К_шт ·t_x ·q^х _т + R_т ^ст = 1,1·10,3·12 + 127 = 135,96 + 128 = 264 т;

R_в = R^х _в + R_в ^ст = К_шт ·t_x ·q^х _в + R_в ^ст = 1,1·10,3·15 + 193 = 169,95 + 193 =

= 362т.

8.3 Определение момента оптимального дифферента

Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам так, чтобы оно имело заданный дифферент.

Указанным методом удаётся одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчётов. Принцип пропорционального распределения грузов здесь сохраняется отдельно от носовых и кормовых отсеков.

Выражение для момента оптимального дифферента запишем для носовых и кормовых отсеков.

M_d = D_p ·X_c - D₀ ·X₀ + d_опт ·M_уд

M_уд = k·B· (L_^^ /100)²

k = 5,4 (для судов с дедвейтом до 30 000 т)

M_уд = 5,4·17· (140/100)² = 91,8· (1,4)² = 91,8·1,96 = 179,9 тм/см;

M_d = 12700·(-0,2) - 3300·7,5 + 0,2·179,9 = -2540 - 24750 + 35,98 = -27254;

Определим среднее плечо носовых Х_н и кормовых Х_к отсеков:

Х_н = SW_{j н} ·х_{j н} /SW_{j н} ,

Х_к = SW_{j к} ·х_{j к} /SW_{j к} ,

где W_{j н} и W_{j к} грузовместимость j носового и кормового грузового помещения; х_{j н} и х_{j к} абсцисса центра тяжести груза в нос и корму от миделя, т.е. горизонтальное отстояние его центра тяжести от миделя в метрах.

Суммарная переменная нагрузка принимается равной чистой грузоподъёмности судна:

D_ч = Р_н + Р_к

Решив уравнения относительно суммарной распределённой массы носовых Р_н и кормовых Р_к отсеков, получим:

Тогда распределённая масса в каждом конкретном отсеке будет:

P_{i н,} P_{i к} – вес груза для любого грузового помещения; W_{i н} ,W_{i к} – объём любого грузового помещения.

P_1трюм = 937· (4583/11228) = 382 т

P_{1твиндек} = 985· (4583/11228) = 402 т

P_{1верх.тв.} = 738· (4583/11228) = 301 т

P_2трюм = 2417· (4583/11228) = 987т

P_{2твиндек} = 1717· (4583/11228) = 701 т

P_3трюм = 2783· (4583/11228) = 1136 т

P_{3твиндек} = 1651· (4583/11228) = 674т

P_4трюм = 2752· (4607/6672) = 1900т

P_{4твиндек} = 1640· (4607/6672) = 1132т

P_5трюм = 417· (4607/6672) = 288 т

P_{5твиндек} = 767· (4607/6672) = 530 т

P_{5верх.тв.} = 1096· (4607/6672) = 757 т

8.4 Распределение запасов и грузов по грузовым помещениям