Министерство транспорта РФ
| Наименование |
Доля в % |
Износ в % |
| Земл. Полотно |
26,2 |
30,6 |
| ВСП |
45,6 |
58,6 |
| Мосты |
8,1 |
47,9 |
| ИССО |
14,8 |
45,8 |
| Маш. Обор |
3,7 |
48,3 |
| Здания |
1,6 |
37,3 |
| Хозяйства |
% |
| Локомотивное |
26,7 |
| Путевое |
24,6 |
| Вагонное |
11,3 |
| Пассажирское |
8,5 |
| Группа пути |
Грузонапря- женность млн.т. км брутто/км в год |
Категории пути - допускаемые скорости движения поездов (числитель - пассажирские, знаменатель - грузовые)
|
| С |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
40 и менее |
| 141-200 |
121-140 |
101-120 |
81-100 |
61-80 |
41-60 |
| до 140 |
до 100 |
до 90 |
до 80 |
до 60 |
до 60 |
| Главные пути |
| А |
Более 80 |
1 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
| Б |
51 - 80 |
1 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
| В |
26 - 50 |
1 |
1 |
2 |
2 |
3 |
3 |
4 |
| Г |
11 - 25 |
1 |
1 |
2 |
3 |
3 |
4 |
4 |
| Д |
6 - 10 |
1 |
2 |
3 |
4 |
4 |
4 |
4 |
| Е |
5 и менее |
- |
- |
- |
4 |
4 |
5 |
5 |
| Классы путей |
| 1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
| 1. Конструкция верхнего строения пути |
Бесстыковой путь на железобетонных шпалах 1)
|
Звеньевой путь
|
| 2. Типы и характеристика верхнего строения пути |
Рельсы Р65,новые,
|
Рельсы Р65,новые,
|
Рельсы Р65,старогодные I
|
Рельсы
|
Рельсы
|
Скрепления новые
|
Скрепления новые и старогодные (в т.ч.
|
Шпалы железобетонные новые I сорта
|
Шпалы железобетонные старогодные4)
|
Балласт щебеночный 5) с толщиной слоя;
|
Балласт
|
Балласт всех
|
| Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями |
| 3. Виды работ при замене верхнего строения пути |
Усиленный капитальный ремонт
|
Капитальный ремонт пути
|
| 4. Конструкции и типы стрелочных переводов |
Р65 новые;
|
Рельсы и металлические части
|
| 5. Виды работ при замене стрелочных переводов |
| Усиленный капитальный ремонт стрелочных переводов |
Капитальный ремонт стрелочных переводов
|
| 6. Земляное полотно и искусственные сооружения |
Земляное полотно, искусственное сооружение и их обустройства должны удовлетворять
|
| тип термоупрочненных рельсов |
категория качества |
норма гарантийной наработки, млн. т брутто |
| на прямых и кривых R>1000м |
на участках пути с кривыми |
| радиусом 650м <R<1000м |
R<650м |
| Р75, Р65 |
В |
350 |
300 |
- |
| Т1
|
240 |
150 |
120 |
| СС |
310 |
190 |
- |
| НЭ, НК |
280 |
170 |
140 |
| Р65К |
Т1,
|
- |
220 |
180 |
| Р65 и Р65К |
ИЭ |
- |
- |
180 |
| марка стали |
тип рельса |
С, % |
Mn, % |
Si, % |
P, % |
S, % |
As,% |
| М 76 |
Р75, Р65 |
0,69-0,82 |
0,75-1,5 |
0,13-0,28 |
0,035 |
0,045 |
0,15 |
| Показатель
|
Типы верхнего строения пути |
| Особо тяжелый |
Тяжелый |
Нормальный |
| Толщина балластного слоя под шпалой при двухслойной балластной призме и деревянных шпалах, см: |
| щебеночный или асбестовый слой |
35 |
30 |
25 |
| подушка из песка |
20 |
20 |
20 |
| То же при железобетонных шпалах: |
| щебеночный или асбестовый слой |
40 |
35 |
30 |
| подушка из песка |
20 |
20 |
20 |
| Ширина плеча балластной призмы, см1
|
45 |
35 |
25*
|
| Крутизна откосов балластной призмы |
1: 1,5 |
1: 1,5 |
1: 1,5 |
| Рекомендуемая ширина земляного полотна на прямых участках пути, м: |
| на однопутных линиях |
7,5 |
7,0 |
6,5 |
| на двухпутных линиях |
11,6 |
11,1 |
10,6 |
| 1
Ширина плеча указана для случая применения шпал длиной 2,70 м; при шпалах другой длины (2,75 или 2,80 м) плечо уменьшается. |
| *
На кривых участках пути радиусом менее 600 м плечо балластной призмы с наружной стороны кривой принимается равным 35 см. |
| Примечание. При подушке из гравия толщину слоя щебня или асбеста можно уменьшать на 5 см за счет увеличения на эту величину толщины подушки. |
|
| Основные критерии |
Дополнительные критерии |
| Количество негодных и дефектных |
| Класс |
Одиночный выход рельсов (в сумме за срок службы - в среднем на участке ремонта), шт/км * |
элементов на 1 км верхнего строения пути, более |
Пропущенный тоннаж,
|
| Негодные дерев, шпалы, % |
Негодные скрепления,% |
Кол-во
|
| 2 класс |
6 и более |
18 |
20 |
5 |
100 |
| * Одиночный выход рельсов, а также количество дефектных рельсов определяется без |
| учета выхода рельсов по боковому износу в кривых, а на участках бесстыкового пути - и без |
| учета выхода рельсов уравнительных пролетов; ** На пути с железобетонными шпалами подсчитывается суммарный процент подкладок |
| и закладных болтов, на пути с деревянными шпалами - подкладок, костылей и противоугонов, |
| при этом, процент негодных костылей и противоугонов учитывается с коэффициентом 0,6. Пример. На звеньевом пути негодных подкладок - 20 %, костылей - 15 %, |
противоугонов - 10
|
| (10-0,6) = 35%. *** По таблице 1.4.1 или 1.4.2 определяется нормативный срок службы в пропущенном тоннаже с учетом понижающих или повышающих коэффициентов или срок службы в годах. |
| Класс пути |
Основные критерии |
Дополнительные |
Загрязненность щебня, %
|
Количество шпал с выплесками %, более |
Количество негодных, %, более |
| деревян. шпал |
скреплении |
| 2 |
> 30 |
6 |
12 |
15 |
| > 30 |
8 |
15 |
20 |
| * Подсчет процента |
негодных скреплений ведется аналогично |
приведенному в таблице 2.5. |
| Нормативные сроки выполнения |
Схема очистки (см/млн.тонн брутто) или (см/годы) |
Класс, группа и
|
усиленного капитального и капитального ремонта пути, млн.т./годы |
Бесстыковой путь |
Звеньевой путь |
| рия пути |
Бессты
|
Звеньевой путь на деревянных шпалах |
1 |
2 |
1 |
2 |
| 1 |
2 |
4 |
5 |
6 |
7 |
| 2В4 |
700 |
600/18 |
40/390 |
30/330 |
35/390 |
25/310 |
| 3Г6 |
700/35** |
1 раз в18 лет |
40/370 |
35/340 |
35/18 лет |
- |
| ** - глубина очистки щебня при среднем ремонте пути и пропущенный тоннаж до усиленного капитального, усиленного среднего или капитального ремонта пути. |
| Класс пути |
Основные критерии |
Дополнительные критерии |
, от и до % |
Количество
|
Загрязнен - ность щебня по массе, % |
Негодных
|
Шпал с выплесками |
Негодных скреплений |
| 1 и 2 |
Группа Б, В |
35 |
<30 |
6-10 |
2-4 |
1.0 - 15 |
| Группа Г, Д |
40 |
| 45 |
<30 |
10-15 |
4-8 |
15-20 |
| * По показаниям вагона - путеизмерителя в среднем ширине колеи |
за 3 месяца без |
учета отступлений по |
| Участки |
| Подразделение |
Однопутные |
Двухпутные |
| Дистанция пути (ПЧ) |
200…300 |
300…400 |
| Околоток (ПД) |
21…25 |
24…31 |
| Рабочее отделение (ПДБ) |
7…8 |
8…10 |
| Участок (ПЧУ) |
состоит из 3-4 околотков |
1. И.Б. Лехно “Путевое хозяйство”, 1990.
2. Н.П. Кондаков “Проектирование, организация и планирование путевого хозяйства”, 1974.
3. В.Г. Альбрехт “Бесстыковой путь”, 2000.
4. З.Л. Крейнис “Техническое обслуживание и ремонт жд пути”, 2001.
5. Инструкция по техническому содержанию жд пути, М. -2000.
6. Положение о системе ведения путевого хозяйства на ЖД РФ, утвержденное 27.04.2001.
7. Инструкция по тех. обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках движения скоростных пассажирских поездов, 1991.
8. Технические условия на работу по ремонту и планово-предупредительной выправке пути/МПС России, 2000.
9. Технические условия по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути / МПС России, 2000.
10. Среднесетевые нормы расхода материалов и изделий на текущее содержание, планово-предупредительную выправку пути и других устройств путевого хозяйства / МПС РФ, 1998.
11. Правила и технологии выполнения основных работ при текущем содержании пути / МПС РФ, 1998.
12. Отраслевые нормы времени на работы по ремонту ВСП (Технолого-нормировочные карты).
13. Типовые технические обоснования нормы времени на работы по текущему содержанию и ремонту земляного полотна и ИССО. М-1999.
14. Технические указания по устройству, укладке, содержанию и ремонту пути. - М.: Транспорт:, 2000.
15. Новакович В.И. Бесстыковой путь со сверх длинными рельсовыми плетями: Учебное пособие. - Ростов - На - Дону: Ростовский государственный университет путей сообщения, 2001. - 92с.
содержание ..
1604
1605
1606 ..
|
|
|