Российская Федерация
Государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«Ярославский автомеханический техникум»
КР 190604.51 09.22.000
ПЗ
Тема задания:______________________________________________________
_____________________________________________________________
2009 г.
Содержание
Введение
1.Расчетно технический раздел
1.1. Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов
1.1.1 Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта
1.1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания, диагностирования и ремонта
1.2 Определение коэффициента технической готовности
1.3 Определение коэффициента использования автомобилей
1.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП
1.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
1.6 Расчет сменной программы
1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия
1.8 Определение трудоемкости и количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования
2.Организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
2.1 Выбор метода организации и производства в АТП
2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
2.3 Схема технологического процесса ТО1.
2.4 Расчет количества постов в зоне ТО-1
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям
3.Подбор технологического оборудования
4. Расчет производственных площадей
4.1 Расчет площади зоны ТО-1
4.2 Площадь других зон и участков
5.Технологическая карта
6.Выбор режима работы производственных подразделений
7.Конструктивная разработка
7.1. Расчет балки
7.2 Расчет подвески
7.3 Расчет шпилек
7.4 Расчет подвесок на смятие
8. Охрана труда и окружающей среды
8.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
8.2 Охрана труда на проектируемой зоне
8.3 Требования к технологическому оборудованию и технологической оснастке с позиции охраны труда
8.4 Электробезопасность
8.5 Пожарная безопасность
8.6 Охрана окружающей среды
Заключение
Список литературы
Введение
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
Главной задачей, стоящей перед технической службой автотранспортных предприятий, является увеличение производительности труда ремонтного и обслуживающего персонала за счет лучшей организации, оснащения предприятий средствами механизации и повышения квалификации ремонтного персонала.
Курсовой проект предназначен для закрепления и углубления знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.
Курсовое проектирование ставит перед студентами следующие основные задачи:
-систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний, полученных при изучении предмета;
-усвоение основ проектирования и технологических расчетов зон ТО, диагностики и ТР подвижного состава в автотранспортных предприятиях и организациях различных форм собственности;
-умение правильно выбрать метод организации производства и его обоснование для конкретных условий;
-умение пользоваться и нормативно-справочной литературой, нормативными материалами и стандартами.
1. Расчетно-технический раздел
1.1 Выбор исходных нормативов в режимах технического обслуживания и ремонта и корректирование нормативов
1.1.1 Периодичность ТО-1,ТО-2 и пробег до капитального ремонта
Периодичность ТО-1:
L
=L
*K
*K
[км], (1.1)
где L
- нормативная периодичность ТО-1; для автомобиля КАМАЗ-5320 L
=3000 км
К
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.
К
- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
К
=1,0
К
=0,9
L
=3000*1,0*0,9=2700 [км]
Периодичность ТО-2:
L
=L
*K
*K
[км], (1.2)
где L
– нормативная периодичность ТО-2; для автомобилей КАМАЗ-5320
L
=12000км
L
=12000*1,0*0,9=10800 [км]
Периодичность капитального ремонта:
L
=L
*K
*K2
*K
[км] , (1.3)
где L
– нормативная периодичность капитального ремонта;
L
=300000 км
К
=1,0
К
=1,0
К
=0,9
L
=300000*1,0*1,0*0,9=270000[км]
Полученное значение пробегов нужно увязать со среднесуточным пробегом автомобилей:
Для ТО-1:
=n
, (1.4)
где L
– данный среднесуточный пробег
n
– величина кратности пробега n
=
=13,5
Величина кратности пробега должна быть целым числом, поэтому округляем n
=14. Окончательно определяем величину пробега до ТО-1:
L
=n
*L
[км] (1.5)
L
=14*200=2800 [км]
Определяем кратность ТО-2 в увязке с ТО-1:
=n
, (1.6)
где n
– величина кратности ТО-2 n
=
=3,9
Величину кратности n2
округляем до целого числа n
=4.
Окончательно корректируем величину пробега до ТО-2:
L
=n
*L
[км] (1.7)
L
=4*2800=11200 [км]
Определяем величину кратности капитального ремонта в увязке с периодичностью ТО-1:
=n
, (1.8)
где n
– величина кратности капитального ремонта по отношению к ТО-1. n
=
=96,4
Округляем величину кратности до целого числа n
=96.
Окончательно определяем величину пробега до капитального ремонта:
L
=n
*L
[км] (1.9)
L
=96*2800=28800[км].
1.1.2 Расчет трудоемкости технического обслуживания, диагностирования и ремонта
Трудоемкость ЕТО:
t
=t
*K
*K
*K
[чел*ч], (1.10)
где t
– нормативная трудоемкость ЕТО; t
=0,5 [чел*ч]
К
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы: К
=1,0.
К
– коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей АТП: К
=1,15
К
- коэффициент учитывающий степень механизации выполнения операций при ЕТО
К
=
,
(1.11)
где С
- снижение трудоемкости за счет механизации моечных работ (принимаем 55%) С
- снижение трудоемкости через применение обдува воздухом вместо обтирочных работ (рекомендуется принять 15%)
К
=
=0,3
t
=0,5*1,0*1,15*0,3=0,173 [чел*ч]
Определяем трудоемкость ТО-1
t
=t
*K
*K
*K
[чел*ч], (1.12)
где t
- нормативная трудоемкость ТО-1 [чел*ч];
t
=3,4 [чел*ч]
K
=1,0
K
=1,15
K
- коэффициент снижающий трудоемкость ТО-1; K
=1,0
t
=3,4*1,0*1,15*1,0=3,9 [чел*ч]
Определяем трудоемкость ТО-2
t
=t
*K
*K
*K
[чел*ч], (1.13)
где t
- нормативная трудоемкость ТО-2; t
=14,5 [чел*ч]. K
- коэффициент механизации снижающий трудоемкость ТО-2; K
=1,0
t
=14,5*1,0*1,15*1,0=16,675 [чел*ч]
округляем до десятых t
=16,7 [чел*ч]
Определяем трудоемкость общего диагностирования
t
= t
[чел*ч], (1.14)
где С
- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1; согласно приложению от 8-10%, С
принимаю 9%
t
= 3,9*
=0,351 [чел*ч]
округляем до десятых t
=0,4 [чел*ч]
Определяем трудоемкость поэлементного диагностирования
t
= t
[чел*ч], (1.15)
где С
- доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2; согласно приложению от 6-10%, С
принимаю 7%
t
= 16,7
=1,169 [чел*ч]
округляем до десятых t
=1,2 [чел*ч]
Определяем удельную трудоемкость текущего ремонта
t
= 
[
], (1.16)
где t
- нормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега; t
=8,5[чел*ч]
К
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега автомобилей с начала эксплуатации
К
=
, (1.17)
где А
,А
,А
,А
– количество автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации А
=А
=А
=А=20 шт.
К
,К
и т.д.- величины коэффициентов корректирования для каждой группы автомобилей с одинаковым пробегом после начала эксплуатации
К
=0,7
К
=1,0
К
=1,2
К
=1,3
К
=
=1,05
Округляем до десятых К
=1,1
Коэффициенты: К
=1,0
К
=1,0
К
=1,1
К
=1,15
t
= 
=
[]
округляем до десятых t
=
[
]
Определить продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте
d
=d
*К
[
], (1.18)
где d
- нормативное значение продолжительности простоя в ТО и ремонте в днях на 1000 км пробега; d
=0,45
К
- среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и текущем ремонте в зависимости от пробега с начала эксплуатации
К
=
,
(1.19)
где К
,К
и т.д. – величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом после начала эксплуатации
К
=0,7
К
=1,0
К
=1.2
К
=1,3
К
=
=1,05
Округляем до десятых К
=1,1
d
=0,45*1,1=0,495 [
]
округляем до десятых d
=0,5
Определяем продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте с учетом времени транспортировки автомобиля
d
=А
*
d
[дни], (1.20)
где А
- количество автомобилей в капитальном ремонте;
А
=
[км], (1.21)
L
=305*L
[км] (1.22)
L
=305*200=61000 [км]
А
=
=4,4065 [км]
Округляем до целого числа А
=4
d
=15
d
=4*15=60 [дни]
По результатам расчетов составляем таблицу:
Таблица 1.1
Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта
| Исходные материалы |
Коэффициенты корректирования |
Скорректированные нормативы |
| обозначения |
величина |
К
|
К
|
К
|
К
|
К
|
К
|
обозначения |
величина |
| L
(км) |
3000 |
1,0 |
- |
0,9 |
- |
- |
- |
L
(км) |
2700 |
| L
(км) |
12000 |
1,0 |
- |
0,9 |
- |
- |
- |
L
(км) |
10800 |
t
(чел*ч) |
0,5 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,15 |
0,3 |
t
(чел*ч) |
0,173 |
| t
(чел*ч) |
3,4 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,15 |
1,0 |
t
(чел*ч) |
3,9 |
| t
(чел*ч) |
14,5 |
- |
1,0 |
- |
- |
1,15 |
1,0 |
t
(чел*ч) |
16,7 |
t
(
) |
8,5 |
1,0 |
1,0 |
1,1 |
1,1 |
1,15 |
- |
t
(
) |
11,8 |
| L
(км) |
300000 |
1,0 |
1,0 |
0,9 |
- |
- |
- |
L
(км) |
268800 |
| d
(
) |
0,45 |
- |
- |
- |
1,1 |
- |
- |
d
(
) |
0,5 |
| d
(дн) |
15 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
d
(дн) |
60 |
1.2 Определение коэффициента технической готовности
Определяем коэффициент технической готовности.
α
=
, (1.23)
где L
- средне суточный пробег; L
=200 км
d
- скорректированное значение простоя подвижного состава при ТО и текущем ремонте; d
=0,5 [
]
d
- продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте; d
=60 [дни]
L
- средне взвешенное значение пробега автомобилей до капитального ремонта;
L
= L
(1-
), (1.24)
где L
- скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта; L
=268800 км
А – общее списочное количество автомобилей; А=80 шт.
А
- количество автомобилей прошедшие капитальный ремонт; по заданию А
= А
L
= 268800*(1-
)=255360 [км]
α
=
=0,871845296
округляем до сотых α
=0,87
1.3 Определение коэффициента использования автомобилей
α
=
* α
*К
, (1.25)
где Д
- количество рабочих дней в году; Д
=305
К
- коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (отсутствие заказов, отсутствие грузов и т.п.); по приложению К
=0,93÷0,97 принимаю К
=0,94
α
=
* 0,87*0,93=0,68
1.4 Определение годового пробега автомобилей в АТП
∑L
=365*А* L
* α
[км] (1.26)
∑L
=365*80*200*0,68=3971200 [км]
1.5 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей
Количество ежедневных обслуживаний в год
N
=
(1.27)
N
=
=19856
Количество устранений мелких неисправностей и ремонта за год
N
=0,8* N
(1.28)
N
=0,8*19856=15884,8
Округляем до целого числа N
=15885
Количество ТО-2 в год
N
=
(1.29)
N
=
=367,7
Округляем до целого числа N
=368
Количество ТО-1 за год
N
=
-N
(1.30)
N
=
-368=1102,8
Округляем до целого числа N
=1103
Количество проводимых общих диагностирований за год
N
=1,1 N
- N
(1.31)
N
=1,1*1103-368=1581,3
Округляем до целого числа N
=1581
Количество поэлементных диагностирований в течении года
N
=1,2 N
(1.32)
N
=1,2*368=441,6
Округляем до целого числа N
=442
Количество проводимых за год сезонных обслуживаний
N
=2*А
(1.33)
N
=2*80=160
1.6 Расчет сменной программы
Сменная программ для ЕТО
N
=
, (1.34)
где С
- количество смен; для предварительных расчетов примем число смен С
=2
N
=
=32,5656
Округляем до целого числа N
=33
Сменная программ для ТО-1
N
=
, (1.35)
N
=
=1,808
Округляем до целого числа N
=2
Сменная программ для ТО-2
N
=
(1.36)
N
=
=0,603
Округляем до целого числа N
=1
Сменная программа общего диагностирования
N
=
(1.37)
N
=
=2,59
Округляем до целого числа N
=3
Сменная программа детального диагностирования
N
=
(1.38)
N
=
=0,725
Округляем до целого числа N
=1
1.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий на подвижной состав предприятия
Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания
T
=t
(N
-N
) [чел*ч] (1.39)
T
=0,173*(15885+19856)=6183,2 [чел*ч]
Округляем до целого числа T
=6183 [чел*ч]
Годовая трудоемкость ТО-1
T
=t
*N
+Т
) [чел*ч], (1.40)
где Т
-трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1
Т
=С
*t
*N
[чел*ч], (1.41)
где С
- регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1;примем С
=0,2
T
=0,2*3,9*1103=860,34 [чел*ч]
Округляем до целого числа
T
=860
T
=3,9*1103+860=5161,7 [чел*ч]
Округляем до целого числа T
=5162 [чел*ч]
Годовая трудоемкость ТО-2
T
=t
*N
+Т
) [чел*ч], (1.42)
где Т
-трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2
Т
=С
*t
*N
[чел*ч], (1.43)
где С
- регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2; примем С
=0,2
Т
=0,2*16,7*368=1229,12 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=1229 [чел*ч]
T
=16,7*368+1229=7374,6 [чел*ч]
Округляем до целого числа T
=73375 [чел*ч]
Годовая трудоемкость общего диагностирования
T
=t
*N
[чел*ч] (1.44)
T
=0,4*1581=632,4 [чел*ч]
Округляем до целого числа T
=632 [чел*ч]
Годовая трудоемкость поэлементного диагностирования
T
=t
*N
[чел*ч] (1.45)
T
=1,2*442=530,4 [чел*ч]
Округляем до целого числа T
=530 [чел*ч]
Годовая трудоемкость сезонного обслуживания
T
=t
*N
[чел*ч] (1.46)
Согласно “Положению о техническом обслуживании…”(п.2.11.2) трудоемкость сезонного обслуживания составляет 20% от трудоемкости ТО-2.
t
-0,2*16,7=3,34 [чел*ч]
T
=3,34*160=534,4 [чел*ч]
Округляем до целого числа T
=534 [чел*ч]
Общая годовая трудоемкость всех видов технического обслуживания
∑ТО
= ТО
+ ТО
+ТО
+ТО
[чел*ч] (1.47)
∑ТО
= 6183+5162+7375+534=19254 [чел*ч]
Общая годовая трудоемкость диагностических работ
∑ТО
= ТО
+ ТО
[чел*ч] (1.48)
∑ТО
= 632+530=1162 [чел*ч]
Годовая трудоемкость текущих ремонтов по АТП
∑ТО
= 
*t
[чел*ч] (1.49)
∑ТО
= 
=46860,16 [чел*ч]
Округляем до целого числа ∑ТО
= 46860 [чел*ч]
Общая трудоемкость текущего ремонта на участках
∑ТО
= ∑ТО
+ ТО
+ ТО
[чел*ч] (1.50)
∑ТО
= 46860+860+1229=48949 [чел*ч]
Таблица 1.2
Расчетные показатели по объекту проектирования.
Общий объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
Т
=∑ТО
+∑ТО
[чел*ч] (1.51)
Т
=19254+6860=26114[чел*ч]
Полученные значения сводим в таблицу 1.2 “Расчетные показатели по объекту проектирования”
1.8 Определение трудоемкости и количества ремонтных рабочих в АТП и объекте проектирования
Определяем годовую трудоемкость работ по текущему ремонту на участках:
Т
=
[чел*ч], (1.52)
где С
- доли работ выполняемых на участках текущего ремонта в процентах от общего объема работ по текущему ремонту.
Распределение трудоемкости ТО и ТР автомобилей по видам работ:
Ежедневное обслуживание:
уборочные 70-90% принимаю 75%
моечные 10-30% принимаю 25%
Первое техническое обслуживание:
диагностические 8-10% принимаю 9%
крепежные 32-38% принимаю 33%
регулировочные 10-12% принимаю 11%
смазочные 16-26% принимаю 21%
электротехнические 10-13% принимаю 13%
по системе питания 3-6% принимаю 5%
шинные 7-9% принимаю 8%
Второе техническое обслуживание:
диагностические 6-10% принимаю 7%
крепежные 33-37% принимаю 33%
регулировочные 17-19% принимаю 16%
смазочные 14-18% принимаю 15%
электротехнические 8-12% принимаю 12%
по системе питания 7-14% принимаю 14%
шинные 2-3% принимаю 3%
Текущий ремонт (работы выполняемые на постах зоны ТО)
диагностические 1,5-2% принимаю 2%
регулировочные 1-1,5% принимаю 1%
разборочно-сборочные 32-37% принимаю 33%
работы выполняемые на участках ремонта:
по ремонту двигателя 7-8% принимаю 7,5%
по ремонту трансмиссии и стояночного тормоза 5-5,5% принимаю 5%
по ремонту рулевого управления, мостов, тормозной системы 6-6,5%
принимаю 6%
слесарно-механический участок 11-13% принимаю 12%
электротехнический участок 4,5-7% принимаю 4,5%
аккумуляторный участок 0,5-1,5% принимаю 1,5%
участок ремонта системы питания 3-4,5% принимаю 4,5%
шиномонтажный участок 0,5-1,5% принимаю 1,5%
вулканизационный участок 0,5-1,5% принимаю 1,5%
кузнечный участок 2,5-3,5% принимаю 3,5%
медницкий участок 1,5-2,5% принимаю 2,5%
сварочный участок 0,5-1% принимаю 1%
жестяницкий участок 0,5-1% принимаю 1%
сварочно-жестяницкий постовой участок 1-2% принимаю 1,5%
арматурный участок 0,5-1,5% принимаю 1,5%
деревообрабатывающий участок 2,5-3,5% принимаю 2,5%
обойный участок 1-2% принимаю 1,5%
молярный участок 4-6% принимаю 5%
Трудоемкость ежедневного обслуживания по видам работ:
Т
=
[чел*ч] (1.53)
Т
=
=4637 [чел*ч]
Т
=
=1546 [чел*ч]
Трудоемкость ТО-1 по видам работ:
Т
=
[чел*ч] (1.54)
Годовую трудоемкость ТО-1 берем без учета сопутствующего ремонта:
Т
=t
*N
[чел*ч] (1.55)
Т
=3,9*1103=4301,7 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=4302 [чел*ч]
Т
=
=387,18 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=387 [чел*ч]
Т
=
=1419,66 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=1420 [чел*ч]
Т
=
=473,22 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=473 [чел*ч]
Т
=
=903,42 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=904 [чел*ч]
Т
=
=559,26 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=559 [чел*ч]
Т
=
=215 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=215 [чел*ч]
Т
=
=344,16 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=344 [чел*ч]
Трудоемкость ТО-2 по видам работ:
Т
=
[чел*ч] (1.56)
Т
=t
*N
[чел*ч] (1.57)
Т
=16,7*368=6035,2 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=6035 [чел*ч]
Т
=
=422,45 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=422 [чел*ч]
Т
=
=1991,55 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=1992 [чел*ч]
Т
=
=965,6 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=966 [чел*ч]
Т
=
=905,25 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=905 [чел*ч]
Т
=
=724,2 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=724 [чел*ч]
Т
=
=844,9 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=845 [чел*ч]
Т
=
=181,05 [чел*ч]
Округляем до целого числа Т
=181 [чел*ч]
Трудоемкость текущего ремонта по видам работ:
Т
=
[чел*ч] (1.58)
Т
=
= 978,98 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=979 [чел*ч]
Т
=
= 489,49 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=490 [чел*ч]
Т
=
= 16153,17 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=16153 [чел*ч]
Т
=
=3671,175 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=3671 [чел*ч]
Т
=
= 2447,45 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=2447 [чел*ч]
Т
=
=2936,94 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=2937 [чел*ч]
Т
=
=5873,88 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=5874 [чел*ч]
Т
=
=2202,705 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=2203 [чел*ч]
Т
=
=734,235 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=734 [чел*ч]
Т
=
= 2202,705 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=2203 [чел*ч]
Т
=
= 734,235 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=734 [чел*ч]
Т
=
= 734,235 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=734 [чел*ч]
Т
=
=1713,215 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=1713 [чел*ч]
Т
=
=1223,725 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=1224 [чел*ч]
Т
=
=489,49 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=490 [чел*ч]
Т
=
=489,49 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=490 [чел*ч]
Т
=
=734,235 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=734 [чел*ч]
Т
=
=734,235 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=734 [чел*ч]
Т
=
=1223,725 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=1224 [чел*ч]
Т
=
=734,235 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=734 [чел*ч]
Т
=
=2447,45 [чел*ч]
Округляем до целого числа
Т
=2447 [чел*ч]
Число производственных рабочих мест:
Р
=
[мест], (1.59)
где Ф
- годовой производственный фонд времени рабочего места, час:
-для уборщиков и мойщиков 2070 [час]
-для кузнецов, медников, газо-электро сварщиков, вулканизаторщиков, аккумуляторщиков и прочих слесарей 2070 [час]
-для маляров 1830 [час]
Число рабочего персонала:
Р
=
[чел], (1.60)
где Ф
- годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. за вычетом отпуска и возможных не выходов на работу по болезни и др. уважительным причинам, час:
-для уборщиков и мойщиков 1860 [час]
-для кузнецов, медников, газо-электросварщиков, вулканизаторщиков, аккумуляторщиков
1820 [час]
-для маляров 1610 [час]
-для прочих ремонтных рабочих 1840 [час]
Для удобства расчета данные сводим в таблицу 1.3
Таблица 1.3
Наименование
участка и зоны
|
Трудоемкость работ в год [чел*ч] |
Кол-во рабочих мест |
Кол-во рабочих [чел] |
Принятое количество рабочих |
| Всего |
По сменам |
| 1 |
2 |
3 |
| Зона ЕТО
|
| 1.уборочные |
4637 |
2,2 |
2,5 |
1 |
1 |
| 2.моечные |
1546 |
0,7 |
0,8 |
2 |
2 |
| Зона ТО-1
|
| 1.диагностические |
387 |
0,2 |
0,2 |
1 |
1 |
| 2.крепжные |
1420 |
0,7 |
0,8 |
1 |
1 |
| 3.регулировачные |
473 |
0,2 |
0,3 |
- |
| 4.смазочные |
904 |
0,4 |
0,5 |
1 |
1 |
| 5.электротехнические |
559 |
0,3 |
0,3 |
1 |
1 |
| 6.по системе питания |
215 |
0,1 |
0,1 |
- |
| 7.шинные |
344 |
0,2 |
0,2 |
1 |
1 |
| Зона ТО-2
|
| 1.диагностические |
422 |
0,2 |
0,2 |
1 |
1 |
| 2.крепжные |
1992 |
1,0 |
1,1 |
1 |
1 |
| 3.регулировачные |
966 |
0,5 |
0,5 |
- |
| 4.смазочные |
905 |
0,4 |
0,5 |
- |
| 5.электротехнические |
724 |
0,3 |
0,4 |
1 |
1 |
| 6.по системе питания |
845 |
0,4 |
0,5 |
- |
| 7.шинные |
181 |
0,1 |
0,1 |
- |
| Зона ТР
|
| 1.диагностические |
979 |
0,5 |
0,5 |
1 |
1 |
| 2.регулировочные |
490 |
0,2 |
0,3 |
1 |
1 |
| 3.разборочно-сборочные |
16153 |
7,8 |
8,8 |
3 |
2 |
1 |
| 4.по ремонту двигателя |
3671 |
1,8 |
2,0 |
2 |
1 |
1 |
| 5.по ремонту трансмиссии и стояночного тормоза |
2447 |
1,2 |
1,3 |
4 |
2 |
2 |
| 6.по ремонту рулевого управления, мостов, тормозной системы |
2931 |
1,4 |
1,6 |
4 |
2 |
2 |
| 7.слесарно-механический участок |
874 |
2,8 |
3,2 |
4 |
2 |
2 |
| 8.электротехнический участок |
2203 |
1,1 |
1,2 |
- |
| 9.аккумуляторный участок |
734 |
0,4 |
0,4 |
1 |
1 |
| 10.участок ремонта системы питания |
2203 |
1,1 |
1,2 |
- |
| 11.шиномонтажный участок |
734 |
0,4 |
0,4 |
- |
| 12.вулканизационный участок |
734 |
0,4 |
0,4 |
- |
| 13.кузнечный участок |
1713 |
0,8 |
0,1 |
1 |
1 |
| 14.медницкий участок |
1224 |
0,6 |
0,7 |
- |
| 15.сварочный участок |
490 |
0,2 |
0,3 |
1 |
1 |
| 16.жестяницкий участок |
490 |
0,2 |
0,3 |
1 |
1 |
| 17.сварочно-жестяницкий участок |
734 |
0,4 |
0,4 |
- |
| 18.арматурный участок |
734 |
0,4 |
0,4 |
- |
| 19.деревообрабатывающий участок |
1224 |
0,7 |
0,7 |
1 |
1 |
| 20.обойный участок |
734 |
0,4 |
0,4 |
- |
| 21.малярный участок |
2447 |
1,3 |
1,5 |
2 |
2 |
| Всего: |
65469 |
32 |
35,1 |
37 |
0 |
21 |
16 |
В результате расчетов количество рабочих на участках в некоторых случаях получилось не целым числом для этого:
а. совмещаю работы и профессии:
-Объединяю диагностические, электротехнические работы и работы по системе питания в зонах ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта;
-Объединяю крепежные и регулировочные работы в зонах ТО-1, ТО-2 и регулировочные работы в зоне текущего ремонта;
-Объединяю смазочные работы в зонах ТО-1 и ТО-2;
-Объединяю шинные работы в зонах ТО-1 и ТО-2 с шиномонтажным участком в зоне текущего ремонта;
-Объединяю работы по ремонту двигателя, трансмиссии, стояночного тормоза, рулевого управления, мостов, тормозной системы и разборочно-сборочные работы со слесарным участком в зоне текущего ремонта;
-Объединяю деревообрабатывающий и обойный участки в зоне текущего ремонта;
-Объединяю жестяницкий и арматурный участки зоны текущего ремонта;
-Объединяю сварочный и сварочно-жестяницкий участки в зоне текущего ремонта;
-Объединяю кузнечный и медницкий участки в зоне текущего ремонта;
-Объединяю аккумуляторный и вулканизационный участки в зоне текущего ремонта;
-Объединяю малярные работы в зоне текущего ремонта и уборочные и моечные работы в зоне ЕТО ;
б. назначаю бригадира на зоны АТП:
-Назначаю бригадира в зону ЕТО с доплатой 0,2 ставки;
-Назначаю бригадира в зону ТО-1 с доплатой 0,4 ставки;
-Назначаю бригадира в зону ТО-2 с доплатой 0,3 ставки;
-Назначаю бригадира в зону текущего ремонта с доплатой 0,3 ставки;
в. назначаю дополнительные хозяйственные работы:
-рабочему занимающемуся аккумуляторными работами с доплатой 0,2 ставки
-рабочему из кузнечного участка с доплатой 0,2 ставки
-рабочему на слесарно-механическом участке с доплатой 0,1 ставки
2. Организация работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту
2.1 Выбор метода организации и производства в АТП
По данным исследований около 25% рабочего времени теряется из-за отсутствия четкого планирования и контроля работы производственных подразделений и отдельных исполнителей. Поэтому необходимо внедрять более совершенные методы управления процессами ТО и ремонта подвижного состава.
Применительно к существующей планово-предупредительной системы ТО и ремонта подвижного состава разработана система организации управления производством получившая название централизованной системы управления .
Основные ее принципы:
а. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава осуществляет отдел управления производством.
б. Организация ТО и ремонта в АТП основано на технологическом принципе формирования производственных подразделений при котором каждый вид обслуживания выполняют специализированные подразделения.
в. Подразделения объединяются в производственные комплексы:
-комплекс технического обслуживания и диагностирования
-комплекс текущего ремонта
-комплекс ремонтных участков
г. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом и его заточка, перегон автомобилей из зон в зону). Осуществляет комплекс подготовки.
д. Обмен информации между отделом управления и производственными подразделениями базируются на двусторонней диспетчерской связи средства автоматики и телемеханики.
Данная система производством ТО и ремонта позволяет значительно снизить простои автомобилей, повысить коэффициент технической готовности до 10%, снизить непроизводственные затраты рабочего времени.
Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП представлена на рисунке 2.1
Схема управления проектируемой зоны приведена на рисунке 2.2.
Рисунок 2.1
“Структурная схема централизованного управления производством ТО и ремонта автомобилей в АТП”
административное подчинение;
оперативное подчинение;
деловая связь
“Схема технологического процесса ТО-1”
Рисунок 2.2
2.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
Под технологическим процессом
понимают определённую последовательность работ или операций, выполняемых в соответствии с техническими условиями. Технологический процесс
ТО и ТР происходит на рабочих постах
, т.е. на участках производственной площади, оснащённых оборудованием и приспособлениями, предназначенными для выполнения одной или нескольких однородных работ и включающем в себя одно или несколько рабочих мест.
Рабочим местом
называют зону трудовой деятельности исполнителя, оснащённую технологическим оборудованием, приспособлениями и инструментом для выполнения конкретной работы.
Для зон ТО-1 тупикового метода и с небольшим количеством автомобилей на АТП выгодным будет метод универсальных постов с переходящими специализированными звеньями рабочих. Сущность метода универсальных постов состоит в том, что все работы, предусмотренные для данного вида технического обслуживания, выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих-универсалов.
При данном методе рабочие работают по совместительству в других зонах ТО.
Преимуществом такого метода является:
-наличие универсального оборудования позволяющего выполнять большую часть операций ТО, а так же сопутствующий ремонт.
Недостатком данного метода является:
-необходимость большого количества универсального оборудования
-загрязнение воздуха в помещении при заезде и выезде автомобиля
2.3 Схема технологического процесса ТО1
Из зоны ожидания автомобиль попадает зону ТО1.В зоне ожидания автомобиль проходит диагностирование для того чтобы снизить время общих работ в зоне ТО, при данном методе диагностирования можно выявить серьезные неполадки требующие постановки автомобиля на текущий ремонт и автомобиль сразу направить в зону текущего ремонта. В зоне ТО1 путём проведения установленного комплекса работ (крепёжные, регулировочные, смазочные, электротехнические и т.д.) выявляют и предупреждают отказы и неисправности, а также снижают интенсивность изнашивания деталей, узлов и механизмов для поддержания автомобиля в технически исправном состоянии. Из зоны ТО1 автомобиль попадает в зону контроля, где проводят контроль качества проведения ТО1.
Схеме технологического процесса ТО1 представлена на рисунке 2.3.
«Схема технологического процесса ТО1»
Рисунок 2.3
2.4 Расчет количества постов в зоне ТО-1
Такт поста определяют по формуле
=
*t
[мин], (2.1)
где К
- коэффициент неравномерности загрузки постов; принимаю К
=1,1
Р – численность одновременно работающих на посту; принимаю Р=3 человека
К
- коэффициент использования рабочего времени поста; принимаю К
=0,97
t
- время установки автомобиля на пост и съезда с него; принимаю t
=3 минуты
=
+3=109,1 [мин]
Определяем ритм производства
R=
, (2.2)
где t
- продолжительность работы в зоне ТО-1 за одну смену; принимаю t
=8 часов С
- число смен; принимаю С=2
R=
=480
Определяем количество постов
n
=
(2.3)
n
=
=0,23
принимаю n
=1
Расчет количества постов ЕТО
=
*t
[мин], (2.4)
К
=1,2
Р=2 человека
К
=0,9
t
=3 минуты
=
+3=15,5 [мин]
Определяем ритм производства
R=
, (2.5)
R=
=29,1
Определяем количество постов
n
=
=0,53
принимаю n
=1
2.5 Распределение исполнителей по специальностям и квалификациям
Таблица 2.1
“Количество рабочих в зоне ТО”
| № поста
|
Наименование работ
|
Количество рабочих
|
| 1
|
Диагностические |
1 |
| Крепежные |
1 |
| Регулировочные |
- |
| Смазочные |
1 |
| Электротехнические |
1 |
| По системе питания |
- |
| Шинные |
1 |
3. Подбор технологического оборудования
К технологическому оборудованию
относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на плане помещения и необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию подвижного состава.
К организационной оснастке
относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы и т.д.) занимающие самостоятельную площадь на планировке.
К технологической
оснастке
относят инструмент, приспособления, приборы необходимые для выполнения работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию подвижного состава не занимающие самостоятельную площадь.
Перечень оборудования и оснастки представлен в таблицах 3.1, 3.2, 3.3.
Таблица 3.1
“
Технологическое оборудование
”
| Наименование |
Модель |
Количество
шт.
|
Размеры на плане мм*мм |
Площадь м2
|
| Подъемник |
П-112 |
1 |
6630*736 |
4,88 |
| Маслозаправочная колонка для трансмиссионных масел |
3161 |
1 |
1000*1000 |
1 |
| Маслораздаточная колонка |
367М |
1 |
1000*1000 |
1 |
| Солидола нагнетатель |
390М |
1 |
1000*1000 |
1 |
| Передвижная установка для сбора отработанных масел |
С-508 |
2 |
500*500 |
0,5 |
| Сварочный трансформатор |
ТС-500 |
1 |
845*600 |
0,507 |
| Установка для сверления |
Р-175 |
1 |
1250*320 |
0,4 |
| Гайковерт |
ИПЗ 112 |
2 |
200*250 |
0,1 |
| Гайковерт для гаек колес |
И-318 |
1 |
500*500 |
0,25 |
| Передвижная электросиловая установка для заряда АБ и пуска двигателя |
Z-2-00 |
1 |
500*400 |
0,2 |
| Прибор для проверки установки фар |
К-310 |
1 |
300*300 |
0,09 |
| Тележка для снятия и установки колес грузовых автомобилей |
П-217 |
1 |
500*550 |
0,25 |
| Воздухораздаточная колонка |
4235М |
1 |
500*500 |
0,25 |
Таблица 3.2
“
Организационная оснастка
”
содержание ..
1566
1567
1568 ..
|
