Главная      Учебники - Транспорт     Лекции по транспорту - часть 1

 

поиск по сайту            

 

 

 

 

 

 

 

  

 

содержание   ..  1502  1503  1504   ..

 

 

Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог

Методы оценки эксплуатационного состояния автомобильных дорог

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Вариант задания Фактические показатели ТЭС дороги
V ф max , км/ч Nф , авт/сут Пропускная способность, авт/сут Каф φф
6 100 6700 10000 25 0,26
№ пп. Состояние покрытия и характер повреждения Длина участка, м
1. Отдельные трещины на расстоянии 20–40 м между трещинами -
Тоже на расстоянии 10–20м -
2. Редкие трещины на расстоянии между соседними
трещинами 8–10 м -
То же 6–8 м -
То же 4–6 м -
3. Частые трещины на расстоянии между соседними
трещинами 3–4 м 300
То же 2–3 м 200
То же 1–2 м 250
4. Сетка трещин при относительной площади, занимаемой
сеткой, менее 30 % 380
То же 30–60% 340
То же 60–90% 120
5. Колейность при средней глубине колей 5 мм 300
То же 5–10 мм 320
То же 10 мм 250
6. Просадки при относительной площади просадок 20% -
То же 20–50% -
7. Проломы дорожной одежды при относительной площади, 25
занимаемой проломами, 10%
Параметры Значения
Категория дороги II
Приведённая интенсивность движения Nnp , ед./сут 390
Дорожно–климатическая зона III
Грунт земляного полотна Супесь пылеватый
Тип местности по увлажнению 2
Относительная влажность грунта 0,77
Тип покрытия Капитальный
Общая толщина дорожной одежды, м 0,73
Толщина песчаного слоя, м 0,35
Толщина асфальтобетона, м 0,14
Марка асфальтобетона, м II
Температура асфальтобетона, С0 10
Вид испытаний Статические
Вид нагружений или установки Жесткий штамп
Диаметр штампа, м 0,357

Номер

 Прогиб нежёсткой дорожной одежды, мм, по вариантам задания
6
1 1,10
2 1,12
3 1,03
4 1,25
5 1,23
6 1,18
7 1,02
8 1,34
9 1,31
10 1,20

Варианты задания

 Показания измерительных приборов, см/км

Количество просветов под рейкой
Толчкомер ПКРС–2
6 7
Вариант задания Расчётные схемы
6 Движение на трехполосной проезжей части при отсутствии разметки
Значение коэффициента Крсэ Требуемый вид работ
0,75–1,0 Содержание
0,75 Ремонтные работы
0,5 – 0,75 В неблагоприятные периоды года требуется усиленное содержание и последующее улучшение
<0,5 Первоочередная перестройка

Расчетная схема

Расчётные формулы

 Границы применения по интенсивности движения, физич. авт/сут
летом

в

 зимой

1. Свободное движение

 Vф =0,33 <700 <600 <500
2. Движение в частично связанном потоке на двухполосной проезжей части при интенсивности, авт./сут а) 500–1500

Vф

700–1500 600–1200 500–1000
б) 1500–4200 Vф =0,30 1500–4200 1200–3600 1000–3000
3. Движение при интенсивном встречном потоке на двухполосной проезжей части Vф =0,25 >4200 >3600 >3000

4. Движение на трёхполосной проезжей части:

 Vф =0,21 >7000 >6000 >5000
6) при отсутствии разметки

Vф

>7000 >6000 >5000

5. Движение на проезжей части одного направления четырёхполосной автомагистрали с разде–

 Vф =0,26

<

<12000 <12000
6) до 5 Vф =0,26

<

<10000 <10000
Вид укрепления обочины В зимний период В осенне–весенние периоды
На прямых участках и на кривых в плане радиусом более 600 м при высоте насыпи больше высоты снежного покрова На кривых в плане радиусом 200–600 м при высоте насыпи больше высоты снежного покрова На снегозаносимых участках, на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами На прямых участках и на кривых в плане радиусом более 200 м На кривых в плане радиусом менее 200 м и на участках с ограждениями, направляющими столбиками, тумбами, парапетами
Слой щебня или гравия 0,2–0,4 0,3–0,5 0,3–0,5 0,1–0,3 0,1–0,3
0,4–0,5 0,5–1,0 0,6–1,2 0,2–0,4 0,3–0,5
Засев травой 0,2–0,75 0,3–0,5 0,3–0,5 0,1–0,3 0,1–0,3
0,4–1,0 0,6–1,2 1,2–1,8 0,4–0,6 0,5–1,0
Обочины не укреплены 0,2–0,75 0,4–0,6 0,4–0,6 0,1–0,5 0,1–0,5
0,4–1,0 1,2–1,8 1,2–2,0 0,6–0,8 1,0–1,5
Параметры Степень опасности участков дороги
Не опасный Малоопасный Опасный Очень опасный
Ка для участков дорог в равнинной и холмистой местности 0–10 10–20 20–40 40
Разница в коэффициентах Ка соседних участков (для горной местности), % 20 20–40 40–100 100

4.ОЦЕНКА РОВНОСТИ ПОКРЫТИЯ ДОРОГ

Характеристика участков дороги Допустимый уровень загрузки дороги
Подъезды к аэропортам, железнодорожным станциям, морскими речным причалам и пристаням (IА, IБ, II) 0,5

Внегородские магистрали

 0,6

Въезды в города, обходы и кольцевые дороги вокруг больших городов

 0,65
Автомобильные дороги II и III 0,7

5. ОЦЕНКА СЦЕПНЫХ КАЧЕСТВ ПОКРЫТИЯ ДОРОГ

Группа дорог в соответствии с [2] Интенсивность движения, авт/сут

Предельно допустимое состояние покрытия Sдоп

Показатель ровности, см/км Число просветов под 3–метровой рейкой, превышающих указанные в СНиП 3.06.03–85,%
По прибору ПКРС–2 По точкомеру

А

3000

660

120

7

7. ОЦЕНКА ПРОЧНОСТИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

7.2. ОБРАБОТКА РЕЗУЛЬТАТОВ ИЗМЕРЕНИЙ

№

 Состояние покрытия и характер повреждения Оценка в баллах
1. Без дефектов и отдельные трещины на расстоянии более 40м 5
Отдельные трещины на расстоянии 20–40 м между трещинами 4,8–5
То же на расстоянии 10–20м 4,5–4,8
2. Редкие трещины на расстоянии между соседними трещинами 8–10м 4–4,5
То же 6–8м 3,8–4
То же 4–6 м 3,5–3,8
3. Частые трещины на расстоянии между соседними рещинами 3–4м 3–3,5
То же 2–3 м 2,8–3
То же 1–2 м 2,5–2,8
4. Сетка трещин при относительной площади, занимаемой
сеткой, менее 30 % 2–2,5
То же 30–60% 1,8–2
То же 60–90% 1,5–1,8
5. Колейность при средней глубине колей 5 мм 1,8–2
То же 5–10 мм 1,5–1,8
То же >10 мм 1–1,5
6. Просадки при относительной площади просадок 20% 1–1,5
То же 20–50% 0,8–1
То же >50% 0,5–0,8
7. Проломы дорожной одежды при относительной площади,
занимаемой проломами, 10% 1–1,5
То же 10–30% 0,8–1
То же >30% 0,5–0,8
Перспективная интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, на полосу, авт/сут Требуемая ровность дорожных одежд Sтр, см/км
90 110 130 150 165 180 >200
10 – – – – – – 0,62
20 – – – – – 0,71 0,67
30 – – – – 0,75 0,74 0,71
50 – – – – 0,76 0,75 0,72
100 1,10 1,03 0,91 0,86 0,82 0,80 0,76
200 1,15 1,09 1,01 0,94 0,91 0,88 –
300 1,18 1,15 1,03 1,01 0,97 0,94 –
500 1,23 1,20 1,17 1,15 1,08 1,04 –
>1000 1,38 1,34 1,30 1,26 1,18 1,11
Перспективная интенсивность движения, приведёная к нагрузке 50 кН на колесо, на полосу Требуемые модули упругости, МПа
Динамические, Етр.д При малой скорости нагружения, Eт Статические, Eт
10 145 127 120
20 168 148 137
30 184 163 146
50 199 177 156
100 222 195 173
200 245 216 183
300 260 230 199
500 276 243 210
1000 299 263 227
2000 322 283 243
3000 336 296 254
5000 354 311 265
10000 376 330 280
Перспективная интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, на полосу, авт/сут Требуемая ровность дорожных одежд Sтр, см/км
90 110 130 150 165 180 >200
10 – – – – – – 0,62
20 – – – – – 0,71 0,67
30 – – – – 0,75 0,74 0,71
50 – – – – 0,76 0,75 0,72
100 1,10 1,03 0,91 0,86 0,82 0,80 0,76
200 1,15 1,09 1,01 0,94 0,91 0,88 –
300 1,18 1,15 1,03 1,01 0,97 0,94 –
500 1,23 1,20 1,17 1,15 1,08 1,04 –
>1000 1,38 1,34 1,30 1,26 1,18 1,11
Тип условий ДКЗ Тип местности по увлажнению Грунты
Тяжёлые II 3 Пылеватые супеси и суглинки
Сложные II 3 Непылеватые суглинки и глины
III 2 Пылеватые супеси и суглинки
Средней сложности III 2–3 Пылеватые супеси и суглинки
II 2 Непылеватые суглинки и глины
II 1 Все виды грунтов
Тип покрытия

Общая толщина дорожной одежды, м, для климатических и грунтово–

 Δ, МПа, при требуемых модулях упругости
тяжёлых сложных

Средней

 Етр.д Eт Eт
Усовершенствованный Более 0,95 Более 0,75 Более 0,45 0 0 0
для капитальных одежд: 0,90–0,95 0,70–0,75 0,40–0,45 15 14 12
0,85–0,89 0,65–0,69 0,35–0,39 30 28 25
0,80–0,84 0,60–0,64 0,30–0,34 45 42 37
Усовершенствованный менее 0,80 менее 0,60 менее 0,30 58 52 48
для облегчённых одежд:
На вязком битуме более 0,80 более 0,70 более 0,40 0 0 0
0,75–0,80 0,60–0,70 0,3–0,4 17 16 14
менее 0,75 менее 0,60 менее 0,30 29 25 20
На жидком битуме более 0,75 более 0,65 более 0,40 0 0 0
0,7–0,75 0,55–0,65 0,30–0,40 16 14 11
менее 0,70 менее 0,55 менее 0,30 29 25 20
Тип покрытия Интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, авт/сут Толщина песчаного слоя, м
Более 0,50 0,45 0,4
Общая толщина одежды над песчаным слоем, м
0,35 0,30 0,25 0,20 0,30 0,25 0,20 0,25 0,20
Усовершенствованные капитальные 50 1 1,10 1,45 1,63 1 1,20 1,40 1 1
100 1 1 1,40 1,48 1 1,1 1,30 1 1
300 1 1 1,23 1,30 1 1 1,10 1 1
500 1 1 1,18 1,22 1 1 1,10 1 1
1000 1 1 1,10 1,14 1 1 1 1 1
3000 1 1 1 1 1 1 1 1 1
5000 1 1 1 1 1 1 1 1 1
Усовершенствованные облегчённые на вязком битуме 30 1 1,20 1,68 2,10 1 1,48 1,72 1 1,18
50 1 1,10 1,55 1,80 1 1,28 1,45 1 1,03
100 1 1 1,45 1,60 1 1,18 1,32 1 1
300 1 1 1,27 1,38 1 1 1,14 1 1
500 1 1 1,07 1,22 1 1 1,02 1 1
То же на жидком битуме 30 1 1,27 1,90 2,15 1 1,47 1,60 1 1,27
50 1 1,17 1,78 1,95 1 1,35 1,67 1 1,17
100 1 1,09 1,64 1,75 1 1,23 1,36 1 1,09
300 1 1 1,37 1,50 1 1,03 1,14 1 1
Интенсивность движения, приведённая к нагрузке 50 кН на колесо, авт/сут Относительная толщина двухслойного покрытия
0,2 0,3 0,4
Марка асфальтобетона
I, II III 1, II III 1, II III
100 1 1 1 1 1 1
200 1.04 1 1 1 1 1
300 1.06 1.06 1 1 1 1
500 1.11 1.12 1 1 1 1
700 1.16 (*) 1.07 (*) 1 (*)
1000 1.2 (*) 1.15 (*) 1 (*)
2000 (*) (*) 1.23 (*) 1 (*)
3000 (*) (*) 1.29 (*) 1.06 (*)
5000 (*) (*) (*) (*) 1.15 (*)

Номер

 Отклонение от среднего Коэффициент вариации ν
1 139–147=-8 64 13 0,09
2 139–145=-6 36
3 139–157=-18 324
4 139–130=9 81
5 139–132=7 49
6 139–137=2 4
7 139–159=-20 400
8 139-121=18 324
9 139–124=15 225
10 139–135=4 16

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1502  1503  1504   ..

 

Температураасфальтобетона,°С Толщина слоя асфальтобетона, м Относительная влажность грунта
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9
0 0,08 0,69 0,75 0,86 0,94 0,98
0,12 0,68 0,74 0,84 0,91 0,95
0,16 0,68 0,73 0,83 0,89 0,92
0,20 0,68 0,73 0,82 0,82 0,91
10 От 0,08 До 0,20 0,77 0,84 0,95 1,03 1,07
20 0,08 0,84 0,93 1,07 1,17 1,22
0,12 0,90 0,98 1,11 1,20 1,25
0,16 0,94 1,02 1,14 1,23 1,28
0,20 0,97 1,05 1,17 1,25 1,30
30 0,08 0,94 1,04 1,20 1,31 1,38
0,12 1,04 1,15 1,30 1,41 1,48
0,16 0,13 1,23 1,38 1,49