Содержание

Введение

2.1 Обоснование целесообразности конструкции стенда

Введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет. Министерство автомобильного транспорта РФ поставило ряд задач:

· Увеличение грузо- и пассажирооборота на автомобильном транспорте;

· Совершенствование организации и технологии ТО и ремонта автомобилей, повышение качества проводимых работ;

· Сокращение простоев в ремонте, материальных и трудовых затрат;

· Максимальное оснащение каждого рабочего места необходимым технологическим оборудованием, инструментом и приспособлениями.

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 20-25 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

В данном проекте предпринимаются попытки реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» с разработкой моторного участка, а также улучшения организации и проведения ремонтных работ в нем. Моторный участок в АТП занимает важное место, так как исправный двигатель – это гарантия надежной эксплуатации автомобиля. Выборанная тема проекта в настоящее время очень актуальна и обусловлено это тем обстоятельством, что такой крупный город как Санкт-Петербург должен содержаться в соответствии с высокими экологическими требованиями. Именно ОАО «Автопарк №6 «Спецтранс» своей повседневной деятельностью и обеспечивает данные требования. Залогом этой успешной работы является надежное функционирование его автомобильного парка.

В первой части дипломного проекта проводится расчет: производственной программы, которая характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки); годового объема работ по ТО и Р подвижного состава и его распределение по видам работ . На основе этого производится расчет численности производственных рабочих и потребное колличество постов текущего ремонта, технического обслуживания, диагностики и постов ожидания. Так же расчитывются необходимые производственные площади зон и участков, площади складских помещений и площади зон хранения подвижного состава. Так как основным аспектом реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» является разработка моторного участка, то для этого производится выбор нового оборудования, расчет технологически-необходимого количества основного оборудования и необходимых для этого производственных площадей. Далее рассматриваются вопросы охраны труда, экологичесой безопасности, противопожарной и электробезопасности, а так же вопросы гражданской защиты в условия ЧС мирного и военного времени.Разрабатываются основные рекомендации по организации работ в условиях ЧС. В заключении первой части дипломного проекта проводится экономическая оценка реконструкции предприятия, на основе которой делаются соответствующие выводы о эффективности инвестиций.

Во второй части дипломного проекта предлагается усовершенствование конструкции стенда для развальцовки трубок системы питания двигателя, что позволяет повысить качество ремонта машин, их безопасность и культуру производства. Проводятся соответствующие прочностные расчеты и составляется технологический процесс изготовления детали. Разрабатываются инструкции по ТО и ТР стенда.

1. Проект реконструкции ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» с разработкой участка ТО и ТР легковых автомобилей

1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

ОАО «Автопарк N6 Спецтранс» было основано 1 ноября 1974г. и сегодня является одним из ведущих специализированных автопредприятий Санкт-Петербурга. Списочный состав парка составляет более 300 автомобилей. Приоритетным направлением является увеличение объемов вывоза бытовых отходов на 30%. Компания осуществляет вывоз бытовых отходов в места обезвреживания: ЗАО "Опытной завод МПБО", ГУП "МПБО-2", ООО "Полигон ТБО". Также осуществляет следующие услуги: Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, Услуги технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей, Автомобильные перевозки бестарных и насыпных грузов (услуги), Услуги перевозок автомобильным транспортом мусора от сноса зданий, Автомобильные перевозки штучных и тарных грузов (услуги), Перевозки грузов в автомобильных цистернах (услуги), Автомобильные перевозки классифицированные по видам грузов (услуги), Услуги погрузки-разгрузки и автомобильных перевозок нестандартных, сверхгабаритных и других исключительных грузов, Технический осмотр и сертификация автомобилей и автотранспортных средств (услуги).

Целевой функцией предприятия является: удовлетворение потребностей в перевозках мусора, своевременная подача транспорта на линию, своевременный вывоз мусора в пункты назначения. При успешной реализации вышеперечисленных целей возникает главная цель- достижение наибольшего коммерческого успеха предприятия.

Для реализации поставленных целей необходимо, чтобы подвижной состав находился в технически исправном состоянии. Для этого должно происходить бесперебойное снабжение горюче-смазочными материалами, сжатым воздухом, газом, электроэнергией, запчастями, инвентарем. Точное планирование графика движения автомобилей на линии. Ценовая политика, которая должна устраивать население и приносить ощутимый доход предприятию, позволяя совершенствовать уже отлаженную систему движения машин, увеличивая парковый состав, расширяя территориальные границы предприятия, увеличивая количества цехов, ремонтных зон, ТО, ТР, количество рабочих мест, обновление ремонтно-производственной базы предприятия. Периодическое повышение квалификации управляющего состава, рабочих. Для выполнения вышеперечисленных мероприятий в автопарке ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» функционирует высокоорганизованный управленческий аппарат.

В перспективах на будущее ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» намечает упрочить свое положение на рынке грузовых перевозок, освоить и расширить как производство, так и предоставление широкого спектра услуг для массового народного потребления.

1.2 Выбор исходных данных для проектирования и выделения технологически совместимых групп

Исходные данные для определения расчетных показателей и выделения технологически совместимых групп автомобилей сведены в табл. 1.1. Данные были взяты из двух источников:

- из данных предприятия

- из «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» (в дальнейшем «Положение») [1].

Некоторые данные (нормативная периодичность ТО-1, например) были выбраны не из «Положения», а из данных парка. Они более точны, потому что основаны на многолетнем опыте парка по эксплуатации специализированного подвижного состава.

Таблица 1.1.

Исходные данные для определения расчетных показателей парка

* – данные предприятия.

По исходным данным, приведенным в табл. 1.1, производится расчет производственной программы предприятия.

1.3 Расчет производственной программы

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживаний, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило, совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Определение производственной программы базируется на, так называемом, цикловом методе расчета, который используется в практике проектирования АТП. При этом под циклом понимается пробег автомобиля до его КР или до списания, т.е. ресурсный пробег.

Цикловой метод расчета производственной программы ТО предусматривает:

- выбор и корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и ресурсного пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП;

- расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль за цикл;

- расчет коэффициента технической готовности и на его основе расчет годового пробега автомобилей, а затем числа ТО на технологически совместимую группу (весь парк) автомобилей.

1.3.1 Корректировка нормативов пробега и трудоемкости по видам технического обслуживания

Для расчета производственной программы предварительно необходимо для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов до КР и периодичностей ТО-1 и ТО-2, которые установлены для определенных условий, а именно: 3 категории эксплуатации, базовых моделей автомобилей и умеренно-холодного климатического района.

Пробег до капитального ремонта автомобиля рассчитывается на основе[11]:

(1.1)

где L^н _кр – нормативный пробег автомобиля (тыс. км.);

К₁ ^кр – коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ ^кр – коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от модификации подвижного состава;

К₃ ^кр – коэффициент корректирования нормативов пробега подвижного состава до КР в зависимости от природно-климатических условий.

На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Расчет производится для первой группы автомобилей, аналогично рассчитываются оставшиеся группы автомобилей.

Выбор и корректировка периодичности ТО.

Периодичность ТО-1[11]:

(1.2)

где L^н _ТО-1 – нормативная периодичность ТО-1, тыс. км.

Периодичность ТО-2:

(1.3)

где L^н _ТО-2 – нормативная периодичность ТО-2, тыс. км.

Принимаем:

Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2).

(1.4)

где t^н _ТО – нормативная трудоемкость ТО, чел.-ч;

К₂ ^τ , К₅ ^τ – коэффициенты корректирования трудоемкости.

На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Трудоемкость ЕО:

где t^н _ЕО – нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч;

Трудоемкость ТО-1:

Трудоемкость ТО-2

Определение нормы трудоемкости ТР на 1000 км пробега[11].

(1.5)

где t^н _ТР – нормативная трудоемкость ТР базовой модели автомобиля, чел.-ч./1000 км.;

К₁ ^τ , К₂ ^τ , К₃ ^τ , К₄ ^τ ,К₅ ^τ – коэффициенты корректирования трудоемкости.

На основе данных табл. 1.1 принимаем:

Удельный простой в ТО и ТР:

(1.6)

где d^н _ТР,ТО – нормативное количество дней простоя трудоемкости, дн/1000 км.;

К₄ ^τ* - коэффициент корректирования простоя в ТО и ТР.

Из табл. 1.1 получаем:

Определение числа КР и ТО на один автомобиль за цикл

Число КР на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега L_ц к пробегу до КР. В расчете так же принято, что при пробеге, равном L_кр , очередное последнее за цикл ТО-2 не проводится и автомобиль поступает на КР. Кроме того, учитывается, что в объем работ ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в данном расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживание ТО-2.

Ежедневное обслуживание (ЕО) согласно «Положению» подразделяется на ЕО_с , выполняемое ежедневно при возврате подвижного состава, и ЕО_т , выполняемое перед ТО и ТР. Периодичность выполнения ЕО_с принята равной среднесуточному пробегу.

Цикловая программа рассчитывается по формулам 1.7 – 1.11 [1].

Число КР на один автомобиль за цикл:

N^ц _кр = L_ц / L_кр , (1.7)

По методике расчёта L_ц = L_кр

N^ц _кр = 216 / 216 = 1

Количество ТО-2 на один автомобиль за цикл:

N^ц _ТО-2 = (L_ц / L_ТО-2 ) – N^ц _кр , (1.8)

Принимаем:

N^ц _ТО-2 = (216 / 11,5) – 1 = 18

Количество ТО-1 на один автомобиль за цикл [11]:

N^ц _ТО-1 = (L_ц / L_ТО-1 ) – (N^ц _кр + N^ц _ТО-2 ) (1.9)

где N^ц _ТО-2 – количество ТО-2 за один цикл.

Принимаем:

N^ц _ТО-1 = (216 / 2,9) – (1 + 18) = 56

Количество ЕО_с на один автомобиль за цикл:

N^ц _ЕОс = L_ц / l_сс , (1.10)

где l_сс – среднесуточный пробег автомобиля, (км.)

Принимаем:

N^ц _ЕОс = 216000 / 205 = 1054

Количество ЕО_т на один автомобиль за цикл:

N^ц _ЕОт =(N^ц _ТО-1 + N^ц _ТО-2 )1,6 (1.11)

Принимаем:

N^ц _ЕОт =(56 + 18)·1,6 = 118

Результаты циклового расчёта сведены в табл. 1.2

Таблица 1.2

Результаты циклового расчёта

Таблица заполнена по результатам расчёта цикловой диаграммы

1.3.2 Расчёт коэффициента технической готовности, годового пробега, количества обслуживаний за год и за сутки

Расчёт ТО на один автомобиль и весь парк за год и за сутки осуществляется по формулам 1.12 – 1.31 [11] и результаты расчёта приведены в табл. 1.3. Расчёт производится для первой технологически совместимой группы автомобилей, аналогично рассчитываются и остальные группы.

В цикловом методе расчета производственной программы по ТО простой автомобиля за цикл по организационным причинам не учитывается. Поэтому при расчете годового пробега автомобиля используется не коэффициент выпуска автомобиля, а коэффициент технической готовности за цикл.

α_т = D_эц /( D_эц + D_рц ), (1.12)

где D_эц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии; D_рц – число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл.

В данном расчете D_эц принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоев по организационным причинам.

Число дней эксплуатации автомобиля за цикл:

D_эц = L_кр / l_сс , (1.13)

где L_кр – пробег до капитального ремонта, тыс. км.

Принимаем:

D_эц = 216000 / 205 = 1054 дней

Здесь и далее расчёт производится для первой технологически совместимой группы, остальные группы рассчитываются аналогично. Результаты расчёта приведены в табл. 1.3

Число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

D^ц _рц = d_кр + d_т + d_ТР,ТО × L_кр ×К₄ ^τ / 1000, (1.14)

где d_ТР,ТО – удельный простой автомобиля в ТО и ТР (дн. / 1000 км.);

К₄ ^τ – коэффициент корректирования простоя автомобилей в ТО и ТР;

d_кр – простой в КР, дн.;

d_т – число дней, затраченных на транспортирование автомобиля из АТП на АРП и обратно. САБ имеет свою ремонтную базу, следовательно, d_т = 0 дн.

Принимаем:

D^ц _пр = 15 + 0 + (0, 45 × 216000 × 1,25 / 1000) = 136 дней

Коэффициент технической готовности:

a_тг = D_эц / (D_эц + D^ц _пр ), (1.15)

где D_эц – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии;

D^ц _рц – число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл.

Принимаем:

a_тг = 1054 / (1054 + 136) = 0,89

Пробег автомобиля за год отличается от пробега за цикл. Из этого следует, что для определения числа ТО необходимо определить годовой пробег автомобиля.

Годовой пробег автомобиля:

L_г = Д_{раб п.с.} × l_сс × a_тг , (1.16)

где Д_{раб п.с.} – количество рабочих дней в году подвижного состава.

Принимаем:

L_г = 253 × 205 × 0,89 = 46160 км.

Коэффициент перехода от цикла к году:

h_г = L_г / L_ц , (1.17)

Принимаем:

h_г = 46160 / 216000 = 0,21

Количество ЕО за год на один автомобиль:

N^г _ЕОс = N^ц _ЕОс × h_г , (1.18)

где N^ц _ЕОс – количество ЕОс за цикл.

Принимаем:

N^г _ЕОс = 1054 × 0,21 = 223,98

N^г _ЕОт = (N^г _ТО-1 + N^г _ТО-2 ) ×1,6, (1.19)

где N^ц _ЕОт – количество ЕОт за цикл.

N^г _ЕОт =(11,96 + 3,77) × 1,6 = 25,17 ≈ 25

Количество ТО-1 за год на один автомобиль:

N^г _ТО-1 = N^ц _ТО-1 × h_г , (1.20)

где N^ц _ТО-1 – количество ТО-1 за цикл.

Принимаем:

N^г _ТО-1 = 56 × 0,21 = 11,96 ≈ 12

Количество ТО-2 за год на один автомобиль:

N^г _ТО-2 = N^ц _ТО-2 × h_г , (1.21)

где N^ц _ТО-2 – количество ТО-2 за цикл.

Принимаем:

N^г _ТО-2 = 18 × 0,21 = 3,77 ≈ 4

Суммарное количество за год ЕО на весь парк одной технологически совместимой группы:

SN^г _ЕОс = N_сп × D_раб.г × h_г = N^г _ЕОс × N_сп , (1.22)

где N_сп – списочное количество автомобилей.

Принимаем:

SN^г _ЕОс = 223,98 × 166 = 36,061 тыс. обсл.

SN^г _ЕОт = 25,17 × 166 = 4,052 тыс. обсл.

Суммарное количество за год ТО-1 одной технологически совместимой группы:

SN^г _ТО-1 = N^г _ТО-1 × N_сп , (1.23)

Принимаем:

SN^г _ТО-1 = 11,96 × 166 = 1,925тыс. обсл.

Суммарное количество за год ТО-2 одной технологически совместимой группы:

SN^г _ТО-2 = N^г _ТО-2 × N_сп , (1.24)

Принимаем:

SN^г _ТО-2 = 3,77 × 166 = 0,607тыс. обсл.

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д1 одной технологически совместимой группы:

SN^г _д1 = 1,1 × SN^г _ТО-1 + SN^г _ТО-2 , (1.25)

Принимаем:

SN^г _д1 = 1,1 × 1,925 + 0, 607= 2,725 тыс. обсл.

Суммарное количество за год диагностических воздействий Д2 одной технологически совместимой группы:

SN^г _д2 = 1,2 × SN^г _ТО-2 , (1.26)

Принимаем:

SN^г _д2 = 1,2 × 0,607 = 0,729 тыс. обсл.

Расчет суточной производственной программы по ТО и Д производится по формулам (1.26 – 1.30). Результаты расчета приведены в табл. 1.3

Количество ЕО за сутки:

SN^с _ЕОс = SN^г _ЕОс / D_раб.ЕО ; SN^с _ЕОт = SN^г _ЕОт / D_р (1.27)

где SN^г _ЕОс , SN^с _ЕОт – количество ЕОс и ЕОт за год;

D_раб.ЕО – число рабочих дней в году зоны ЕО.

Принимаем:

SN^с _ЕОс = 36061 / 253 = 142,53 ≈ 143

SN^с _ЕОт = 4052 / 253 = 160,02 ≈ 16

Количество ТО-1 за сутки:

SN^с _ТО-1 = SN^г _ТО-1 / D_{раб.ТО-1} , (1.28)

где SN^г _ТО-1 – количество ТО-1 за год;

D_{раб.ТО-1} – число дней работы в году зоны ТО-1

Принимаем:

SN^с _ТО-1 = 1925 / 356 = 5,41 ≈ 6

Количество ТО-2 за сутки:

SN^с _ТО-2 = SN^г _ТО-2 / D_{раб.ТО-2} , (1.29)

где SN^г _ТО-2 – количество ТО-2 за год;

D_{раб.ТО-2} – число дней работы в году зоны ТО-2

Принимаем:

SN^с _ТО-2 = 607 / 356 = 1,71 ≈ 2

Количество Д1 за сутки:

SN^с _Д1 = SN^г _Д1 / D_{раб.ТО-1} , (1.30)

где SN^г _Д1 – количество Д1 за год,

Принимаем:

SN^с _Д1 = 2725 / 356 = 7,65 ≈ 8

Количество Д2 за сутки:

SN^с _Д2 = SN^г _Д2 / D_{раб.ТО-2} , (1.31)

где SN^г _Д2 – количество Д2 за год;

Принимаем:

SN^с _Д2 = 729 / 356 = 2,05 ≈ 2

Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы приведены в табл. 1.3

Таблица 1.3

Результаты расчёта ТО на один автомобиль и весь парк за год и суточной производственной программы

Таблица заполнена по расчетным данным раздела 1.2.

1.4 Расчёт годового объёма работ по ТО, ремонту и самообслуживанию

Расчет годовых объемов работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативные трудоемкости ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации. Нормативы трудоемкостей ТО и ТР установлены по типам подвижного состава для 3 категории условий эксплуатации, умеренно-холодного климатического района и количества технологически совместимого подвижного состава 300-200 едениц.

Скорректированная нормативная трудоемкость ЕОс и Еот [11]:

t_ЕОс = t_ЕО ^н _с × К₂ ^t × К₅ ^t ; (1.32)

t_ЕОт = t_ЕО ^н _т × К₂ ^t × К₅ ^t , (1.33)

где К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава;

К₅ – коэффициент, учитывающий число технологически совместимого состава.

Нормативная трудоемкость ЕОт (t_ЕО ^н _т ) составляет 50% трудоемкости ЕОс (t_ЕО ^н _с ).

t_ЕОс = 0,45 × 1,15 × 1,10 = 0,57 чел.×ч;

t_ЕОт = 0,45 × 1,15 × 1,10 × 0,5 = 0,28 чел.×ч.

Скорректированная нормативная трудоемкость ТО-1 и ТО-2

t_ТО-1 = t_ТО-1 ^Н × К₂ ^t × К₅ ^t ; (1.34)

t_ТО-2 = t_ТО-2 ^Н × К₂ ^t × К₅ ^t , (1.35)

где t_ТО-1 ^Н и t_ТО-2 ^Н – нормативные трудоемкости ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.-ч.

t_ТО-1 = 2,5 × 1,15 × 1,10 = 3,16 чел.×ч.

t_ТО-2 = 10,6× 1,15 × 1,10 = 13,40 чел.×ч.

Удельная скорректированная нормативная трудоемкость текущего ремонта

t_ТР = t^Н _ТР К₁ × К₂ ×К₃ × К₄ × К₅ , (1.36)

где К₁ , К₃ , К₄ – коэффициенты, учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации, климатический район и пробег с начала эксплуатации.

t_ТР =4,0 × 1,2 × 1,15 × 1,10 × 1,00 × 1,10 = 8,35 чел.×ч.

Расчёт годового объема работ по техническому обслуживанию и ремонту и самообслуживанию производится для первой технологически совместимой группы, аналогично рассчитываются и остальные группы. Расчёт проводится по формулам (1.37 – 1.45), результаты расчёта приведены в табл. 1.4.

Годовой объем по ЕОс:

Т^г _ЕОс =SN^г _ЕОс ×t_ЕОс × к_мех , (1.37)

где SN^г _ЕОс – суммарное количество за год ЕОс на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс.обсл.;

t_ЕОс – скорректированная нормативная трудоёмкость ЕОс, чел.×ч;

к_{ме x} – коэффициент, учитывающий снижение трудоёмкости ЕО за счет механизации.

Принимаем:

Т^г _ЕОс = 36061 × 0,57 × 0,5 = 10,26 тыс. чел.×ч.

Годовой объем по ЕОт:

Т^г _ЕОт =SN^г _ЕОт ×t_ЕОт × к_мех , (1.38)

где SN^г _ЕОт – суммарное количество за год ЕОт на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс.обсл.;

t_ЕОт – скорректированная нормативная трудоёмкость ЕОт, принимается равной 50% t_ЕОс , чел.×ч;

Принимаем:

Т^г _ЕОт = 4052 × 0,28 × 0,5 = 0,58 тыс. чел.×ч.

Годовой объём по ТО-1 [2]:

Т^г _ТО-1 = SN^г _ТО-1 × t_ТО-1 , (1.39)

где SN^г _ТО-1 – суммарное количество за год ТО-1 на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс. обсл.;

t_ТО-1 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-1, чел.-ч;

Принимаем:

Т^г _ТО-1 = 1925 × 3,16 = 6,09 тыс. чел.×ч

Годовой объем по ТО-2 [2]:

Т^г _ТО-2 = SN^г _ТО-2 × t_ТО-2 , (1.40)

где SN^г _ТО-2 – суммарное количество за год ТО-2 на весь парк одной технологически совместимой группы, тыс. обсл.;

t_ТО-2 - скорректированная нормативная трудоёмкость ТО-2, чел.×ч;

Принимаем:

Т^г _ТО-2 = 607 × 13,40 = 8,15 тыс. чел.×ч

Годовой объем по ТР [2]:

Т_ТР = L_г × N_сп × t_ТР / 1000, (1.41)

где L_г – годовой пробег автомобиля, км;

t_ТР - скорректированная нормативная трудоёмкость ТР, чел.-ч;

N_сп – списочное количество автомобилей.

Т_ТР = 46160 × 161 × 8,35 / 1000 = 61,72 тыс. чел.-ч

Годовой объем по Д1 [2]:

Т^г _Д1 = SN^г _Д1 × Р_Д1 × t_ТО-1 , (1.42)

где SN^г _Д1 –суммарное количество за год Д1 на весь парк, одной технологически совместимой группы, тыс. чел.×ч;

Р_Д1 – объём работ по Д1, от объёма работ по ТО-1.

Принимаем:

Т^г _Д1 = 2725 × 0,1 × 3,16 = 0,86 тыс. чел.×ч

Годовой объём по Д2:

Т^г _Д2 = SД^г _Д2 × Р_Д2 × t_ТО-2 , (1.43)

где SN^г _,Д2 –суммарное количество за год Д2 на весь парк, одной технологически совместимой группы, тыс. чел.-ч;

Р_Д2 – объём работ по Д2, от объёма работ по ТО-2.

Принимаем:

Т^г _Д2 = 729 × 0,15 × 13,40 = 1,47 тыс. чел.×ч

Годовой объём вспомогательных работ:

Т^г _всп = (Т^г _ЕО + Т^г _ТО-1 + Т^г _ТО-2 + Т^г _ТР + Т^г _Д1 + Т^г _Д2 ) × К_всп , (1.44)

где К_всп – коэффициент корректировки трудоёмкости вспомогательных работ.

Т^г _всп = (10,26 + 0,58 + 6,09 + 8,15 + 61,72 + 0,86 + 1,47) × 0,2 = 17,82 тыс. чел.×ч

Годовой объём работ по самообслуживанию:

Т^г _сам = Т^г _всп × К_сам , (1.45)

где К_сам – коэффициент корректировки трудоёмкости работ по самообслуживанию.

Т^г _сам = 17,82 × 0,1 = 1,78 тыс. чел.×ч

Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию приведены в табл. 1.4.

Таблица 1.4

Результаты расчёта годового объёма работ по техническому обслуживанию, ремонту и самообслуживанию