С О Д Е Р Ж А Н И Е

Грузовые поезда, которые прибывают на станцию расформирования или на ней формируется, подвергаются ряду операций. Эти операции имеют цель: обеспечить безопасное следование подвижного состава; обеспечить сохранность перевозимых грузов; ускорить продвижение подвижного состава и, в частности, сократить продолжительность нахождения его на станции.

Показатели	Вариант
	I	II	III
	2	3	4
	2	2	2
	0,79	0,66	0,58
	0,55	0,55	0,55
	18	7	4
, мин	10	10	10
ваг-ч	1474,66	895,33	737,33
лок-час	96	120	144
руб	46095,92	18743,96	66447,96

t_тр

где (∑m₁

(∑ m₁

Т_пер = 0,77 + 0,25 + 1,74 + 0,43 +1,13 = 4,4 ч.

3. Общий простой транзитного вагона.

t_тр *n_тр + Т_пер * n_пер

Т^общ _тр = ----------------------------;

n_тр + n_пер

0,57 * 972 + 4,4* 1379

Т^общ _тр = ------------------------------ ≈ 2,8 ч;

972 + 1379

4. Средний простой местного вагона.

Т_м = (t_пп + t_расф ) + t^п _ож + t_п + t^{п в} _ож + t_{п в} + t^у _ож + t_у + (t_сп + t+ t^п _ож + t_по )

t_пп = 0,52 ч ;

t_расф = 0,25 ч;

t^п _ож - средний простой местного вагона в сортировочном парке в ожидании подачи, 3,3 ч;

t_п - среднее время на подачу местного вагона, включая подборку и расстановку;

t^{п в} _ож -средний простой местного вагона в ожидании начала грузовых операций;

t_пв - среднее время простоя местного вагона под погрузкой- выгрузкой;

t^у _ож , t_у - соответственно время на ожидание уборки и уборку вагона с фронтов погрузки- выгрузки с учётом сборки вагонов и сортировки по назначениям плана формирования.

t_п = (44 + 44 + 56 + 56 + 16 + 16 + 16) / 7 = 35,4 мин ≈ 0,59 ч

t_пв = (2,5 + 5 + 2 + 2 +2 ) / 5 =162 мин ≈ 2,7 ч

t_у = (33 + 16 + 16 + 16) / 4 = 20,2 мин ≈ 0,33 ч

t^{п в} _ож = 0

t^у _ож = 185 мин ≈ 3,08 ч

t_сп = 1,82 ч

t_оф = 0,4 ч

t_по = 1,13 ч

Т_м = 0,52 + 0,25 + 3,3 + 0,59 + 0 + 2,7 + 3,08 + 0,33 + 0,52+0,4+1,13 ≈ 12,82ч

5. Коэффициент сдвоенных операций

U_п + U_в

k_сд = ----------------;

U_в + n_пор

где - U_п число погруженных вагонов за сутки;

U_в - число выгруженных вагонов за сутки;

n_пор - количество порожних вагонов, поступивших под погрузку с других станций, n_пор = О

67 + 35

k_сд = ---------------- ≈ 1,5

67 + 0

6. Средний простой местного вагона под одной грузовой операцией.

Т_м

t_гр = ----------;

k_сд

12,82

t_гр = -------------- ≈ 8,54 ч

1,5

7. Рабочий парк вагонов на станции.

n_тр * t_тр + n_пер * т_пер + n_м * т_м

n_рп = ------------------------------------------ ;

24

972 * 0,57 + 3138* 4,4 + 74 * 12,82

n_рп =----------------------------------------------- ≈ 638 ваг

24

8. Вагонооборот станции - сумма прибывших и убывших вагонов за сутки.

n_об = n_пр + n_уб ;

nоб = 4654+ 4654 = 9308 ваг.

9. Коэффициент использования маневровых локомотивов.

∑t_ман

Ψ_л = -------------;

720

где ∑t_ман – общее время занятия локомотива маневровой работой за 12-часовой период, мин

_гор1 424

Ψ _л = ----------- ≈ 0,58

720

_гор2 468

Ψ _л = ----------- ≈ 0,65

720

10. Коэффициент использования горочных механизмов

t_рос

Ψ_гм = --------- ;

t_г

где t_рос – время роспуска состава на горке

t_г – продолжительность горочного технологического интервала.

Ψ_гм = ≈ 0,57

9. ИНФОРМАЦИЯ О ПОДХОДЕ ПОЕЗДОВ. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ И УПРАВЛЕНИЕ РАБОТОЙ СТАНЦИИ

Прогнозирование объёма работы сортировочной станции является важным элементом оперативного управления перевозками на станционном уровне.

По периоду прогнозирования оно подразделяется на годовое, квартальное, месячное и круглосуточное на 48, 24, 12 ,6, 4 часа.

Годовые, квартальные и месячные прогнозы объёма работы станции разрабатываются на дорожном уровне управления по заявкам грузоотправителей и нормам передачи поездов по стыковым пунктам дорог, с участков на станции.

Большое значение для оперативного управления имеет краткосрочное прогнозирование. Оно представлено циклом, включающим:

- получение информации с объектов поездообразования, находящихся за пределами станции, и получение информации о поездах, находящихся в движении назначением на данную станцию;

- анализ данных с целью выявления степени их достоверности и возможного отклонения прогнозируемого измерителя от его планового значения;

- оценку состояния объекта прогнозирования на начальный и последующие моменты прогнозного периода.

Краткосрочное прогнозирование предполагает разработку прогноза подхода поездов к станции и прогноз объёма грузовой работы, предполагаемой на грузовых пунктах станции.

В число прогнозируемых поездов, следующих на сортировочную станцию, включаются те, которые сформированы на других станциях региона и находятся в ожидании отправления и в движении на участках и направлениях. Причём на эти поезда должна быть информация, задействованная в автоматизированной системе оперативного управления (АСОУП). Данные на эти поезда поступают в ИВЦ станций со станций их формирования сразу же после отправления.

Информация об отправляемых на искомую станцию поездах поступает в виде телеграммы – сводки, которая содержит данные об индексе поезда и его составе: числе вагонов, их назначении по дорогам, массе поезда брутто и нетто, признак негабаритности и класса опасности.

Оперативное планирование работы станции является одним из основных элементов оперативного управления перевозками на станционном уровне. Оперативное планирование работы сортировочной станции представляет собой сложный комплекс работ по определению многочисленных взаимосвязанных показателей, характеризующих деятельность станции.

Планирование поездной работы станции разрабатывается на базе прогнозных данных информации о состоянии парков прибытия и отправления, парка формирования, данных о подходе поездов. При оперативном планировании в основном используются как телеграммы – сводки, так и ТГНЛ.

С вводом в эксплуатацию в дорожном ИВЦ системы АСОУП имеется возможность получать на все поезда ТГНЛ.

Чтобы учесть данные точной информации в оперативном плане, они должны поступать на станцию до начала периода планирования. Обычно период планирования составляет 4 – 6 часов с учётом расположения станций передачи информации.

ЛИТЕРАТУРА

содержание   ..  125  126  127   ..