Міністерство освіти і науки України

Вступ

Вид транспорту	Собівартість перевезень	Питомі капітальні вкладення
			Залізничий	2,94	34,4
Морський	2,59	31,4
Річковий	2,96	52,3
Автомобільний	48,3	42,0
Трубопровідний	0,78	9,2

Порт	На скільки збілишив,%	Становить,тонн
Іллічівський	17,9	3млн.61тис
Маріупольський	24,4	1млн423,5тис
Південний	4,7	3млн
Ізмаїл	25,3	986,5тис
Керченський	49,3	729,7тис
Октябрьск	15,5	531,4тис
Білгород-Дністровський	у 2рази	12,7тис
Севастопольський	2	40,2тис

Порт	На скільки зменшив,%	Ставновить,тонн
Одеський	2,7	4млн492,8тис
Миколаївській	27	885,5тис
Феодосія	12,3	495,2тис
Херсонський	8,5	397,6тис
Ренійський	14,7	265,6тис
Євпаторійський	22,5	198,6тис
Бердянський	41,7	131,2тис
Скадовський	1,2	50,4тис
Ялтинський	66,7	6тис

2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Транспорт,всього	394,1	394	411,3	457,5	480,1	473,6	494,6	510,2	507,7
залізничний	172,8	177,5	193,1	225,3	234	224	240,8	262,5	257
автомобільний	19,3	18,5	20,6	24,4	28,8	35,3	40,6	46,4	54,9
морський	8,6	10,1	8,8	9,9	9,3	9,6	12,1	12,9	11,3

Назва порту	2008 рік	2009 рік
Бердянський	2 604,3	2 239,6
Білгород-Дністровський	1 135,1	880,2
Євпаторійський	2 053,2	1 878,3
Ізмаїльський	6 880,8	5 205,7
Ілічівський	18 904,0	16 287,0
Керченський	4 293,0	4 720,2
Маріупольський	15 961,1	13 395,4
Миколаївський	9 254,5	8 007,6
Одеський	34 562,3	28 007,1
Октябрьск	2 460,2	2 307,6
Ренійський	3 448,6	1 912,7
Севастопольський	392,8	401,7
Скадовський	1 117,7	735
Усть-Дунайський	226,3	88,3
Феодосійський	2 694,8	2 464,9
Херсонський	4 264,2	3 196,0
Південний	21 697,9	17 838,4
Ялтинський	227	151
Усього	132 177,8	109 716,7

Порт	2005	2006	2007	2008
Бердянский	689,5	579,5	429,3	292,3
Б.-Днестровский	25,0	9,2	11,3	5,9
Євпаторійский	156,9	168,6	134,1	54,3
Ізмаїльский	721,9	1388,2	1437,9	631,4
Ільїчевский	2310,2	1598,8	1816,3	766,6
Керченский	976,6	985,1	3500,4	1278,6
Мариупільский	4909,8	4332,5	3335,1	1514,9
Миколаївский	1626,4	1835,3	1905,6	648,3
Одеський	17439,0	14515,4	11385,0	5424,8
Октябрьск	66,9	269,4	13,5	7,9
Ренійский	1372,6	1688,1	1832,9	746,2
Севастопільский	0,2	0,0	0,0	55,3
Скадовский	41,1	30,3	115,8	52,8
Усть-Дунайский	287,9	491,2	457,6	62,4
Феодосийский	10092,7	4185,3	95,3	1,4
Херсонский	390,2	197,8	294,7	106,1
Південий	7816,8	10538,6	12270,9	5562,3
Ялтинский	0,0	0,0	0,0	0,0
Дніпробугский	0,0	0,0	0,0	0,0
Всього	48923,7	42813,3	39035,7	17211,5

Порти	Збільшили,%	Зменшили,%	Становить,млн тонн
Приморск	4,7	79,1
Мурманск	29,7	39,4
Висоцк	8,1	17,3
Усть-Луга	53,2	10,4
Санкт-Петербург	16	50,4
Калинінград	19,6	12,4
Туапсе	5,1	18,4
Ваніно	13,9	23,5
"Находка"	3,8	15,8
Владивосток	4,7	15,6
Східний	7,9	18,9

1992	1995	2000	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Транспорт - Всього	4913	3688	3638	4284	4558	4676	4801	4915	4949

автомобільний	257	156	153	173	182	194	199	206	216
трубопроводний	2146	1899	1916	2273	2413	2474	2499	2465	2464
морський	405	326	122	85	66	60	62	65	85
Внутрішньо водний	136	91	71	81	92	87	87	86	64
повітряний	1,8	1,6	2,5	2,7	3,0	2,8	2,9	3,4	3,7

Висновки

Як вже зазначалося вище без розвинутої транспортної системи не можливо уявити розвинуту країну через те, що він бере участь у створенні продукції та доставці її споживачам, здійснює зв`язок між виробництвом та споживаннім, між різними галузями господарства, між крайнами та регіонами.

Він вплива на розвиток господарства і розвиток господарства впливає на нього. На нього припадає значна частина основних виробничих фондів та промислово-виробничого персоналу. У світі в системі транспорту працює понад 100 млн чоловік. Безпосередньо з транспортом пов`язані зовнішня та внутрішня торгівля.

За часів СРСР транспортна система була настільки розвинута, що вважалась однією з найвдосконаліших у світі. Так, в 1988 році перевезення вантажів іноземних фрахтователей збільшилися до 43,9 мільйонів тон, а всього флотом Міністерства морсього флоту в закордонних плаваннях було перевезено 182,6 мільйонів тон. В цей період радянські судна, зайняті в міжнародному сполученні СРСР і здійснюючи перевезення вантажів іноземних фрахтователей, відвідують щорічно більш ніж 1400 портів 120 іноземних країн. В цей же час вітчизняні порти приймають судна 50 країн світу.

Але після розпаду СРСР єдина транспортна система країна зазнала розколу, що призвело до розриву економічних відносин в сфері транспорту. Деякі порти “нових” країн цілком залежать від транспортних сполучень інших “нових” країн (наприклад, Калінінград зовсім відірваний від загальної частини Російської Федерації).

Як зазначалось вище, всі галузі господарства впливають на стан транспортної системи країни. Тому загальне погіршення економічних станів країн СНД також відіграє не останню роль в погіршенні транспортної системи. Через те, що країни втратили стосунки з іноземними країнами, а морський транспорт в основному використовується для перевезень товарів для зовнішньої торгівлі, морський транспорт зазнав найбільших ушкоджень, порівняно з іншими видами транспорту.

Отже все це та такі негативні фактори, як:

· Високий рівень зношення основних фондів, особливо це стосується суден, тому що вони найбільш піддатні впливу корозії через постійний контакт з водою;

· Велика заборгованність по платежах за послуги з перевезення вантажів, з чого випливає наступний фактор нестабільності в цьому секторі;

· Низька конкурентоздатність на ринку міжнародних транспортних послуг;

· Зниження попиту на послуги вантажного транспорту, пов`язане з скороченням та спадом промислового виробництва;

· Велика кількість пільгових пасажирів;

· Неефективна інвечтиційна діяльність.

Зараз країни СНД, нарешті зрозумівши важливість транспортної системи, починають регулювати ситуацію в цій галузі на урядовому рівні. Так в Україні в 2000 році було вжито таких заходів:

· Внесення змін до Кодексу торгівельного мореходства відповідно до вимог ринкових змін;

· Розробка такого механізму приватизації та реструктуризації підприємств морського транспорту, який відповідає вимогам ринкових змін;

· Підтримка інституціональних та цінових реформ.

Країни СНД, що мають вихід до моря, мають досить вигідне географічне положення, і морський транспорт цих країн, не дивлячись на економічну кризу в країнах, все ж таки приносять прибуток. Тому потрібно вжити всі можливі заходи для розвитку цієї галузі.

Список використаних джерел

Книги:

1. Баєв.С.М. Морской транспорт СССР-Москва,1994

2.География стран ближнего зарубежья : Белоруссия, Украина, Молдавия, Грузия, Армения, Азербайджан, Казахстан, Киргизия, Узбекистан, Таджикистан, Туркмения : [Учеб. пособие для сред. шк.]. - СПб. : Свет, 1997. - 158,[2] с.

3.Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного господарства – Москва, 1990

4.Заставний Ф Географія України – Львів, 1994

5.Казанский Н.Н. Экономическая география транспорта – Москва, 1991

6.Качан Є. Розміщення продуктивних сил України – Київ, 1997

7.Ковалевский В. розмещение продуктивных сил – Киев, 1998

8.Краев В.И., Пантин А.А. Экономика морского транспорта – Москва, 1990

9.Масляк П. Географія – Київ, 1998

10.Хахлюк А. “Україна – транзитна держава” // Економіка України № 1, 2001.

11.Шаблій О.І. Соціальна та економічна географія світу та України. – К., 1996.

Періодика

1.Бизнес – 2001 №6, февраль, стр. 34-35

2.Економіка України – 2000 №1, ст 24

3.Мир экономики и международные отношения – 1999 № 11, стр. 72-82, 1999 №12, стр. 80-83, 1998 №9, стр.136-140.

4.Статистичний щорічник за 2008 рік.

6.Россия в цыфрах за 2009 год.

5.Щипцов О. Світовий океаг – арена плідного співробітництва. Щодо Концепції і основних напрямків морської політики України.

Інформація із мережі Internet :

1.www.ceebd.co.uk,

2.www.nesp.ru,

3.www.seaport.spb.ru,

4.www.port.donim.com,

5.www.vitino.com,

6. www.vladicomport.ru,

7. www.port.odessa.ua.

8.http:www.ukrstat.gov.ua // офіційний інтернет-сайт Державного комітету статистики України.

 

 

 

 

 

 

 

содержание   ..  1099  1100  1101   ..

 

1992	1995	2000	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Транспорту,Всього	681,2	552,3	494,4	486,6	501,8	464,5	466,7	465,5	475,9
железнодорожній	253,2	192,2	167,1	157,6	164,3	172,2	177,6	174,1	175,9
морський	0,5	0,3	0,1	0,07	0,07	0,09	0,06	0,07	0,07
повітряний	117,7	71,7	54,0	71,1	83,0	85,8	93,9	111,0	122,6