Ступенчатые и планетарные коробки передач механических трансмиссий - часть 2

 

 

7

 

ний ход при    постоянном  зацеплении,  необходимо  на  вторичном валу уста-
навливать два  колеса относительно большого диаметра.  В то же время можно 
получить указанные две передачи, имеющие близкие абсолютные  значения пе-
редаточных чисел, устанавливая на вторичном валу не два колеса, а одно, если 
выполнить его передвижным, как это сделано в схемах, показанных на рис. 1, в, 
г, ж. Вопрос выбора схемы построения первой передачи и заднего хода должен 
решаться  с  учетом  предполагаемой  интенсивности  использования  указанных 
передач. Чем больше интенсивность их использования, тем вероятнее разруше-
ния торцов зубьев передвижного колеса и парных ему, и тем определеннее этот 
вопрос  должен  решаться  в  пользу  схемы  с  постоянным  зацеплением  парных 
зубчатых колес. 

На рис. 1.2, 1.3 показаны схемы 4-ступенчатых двухвальных коробок пере-

дач.  

 

Рис.  1.2. Схемы двухвальной коробки передач автомобилей: 

а) Citroen «CS», Scoda «100 MB»; б) Audi 

 

 

Рис.  1.3. Схемы двухвальных коробок передач автомобилей: 

а) Hillman Imperial; б) Запорожец 968 

 

Для  всех  схем  характерно  выполнение  выходного  вала  вместе  с  ведущей 

шестерней  главной  передачи,  применение  постоянного  зацепления  зубчатых 
колес  для  всех  передач  прямого  хода  и  передвижной  шестерни  для  передачи 
заднего хода. Конструкции коробок передач с двумя степенями свободы пока-
заны на рис. 1.4 – 1.9.  

 

 

8

 

 

Рис.  1.4. Конструкция коробки передач автомобиля ВАЗ-2101 

 
К редукторной части коробки передач относятся картер, валы, подшипни-

ки, зубчатые колеса и зубчатые муфты. Большинство конструкций имеют уста-
новившуюся типовую компоновку редукторной части. Особенно это относится 
к трехвальным соосным коробкам передач. 

 

 

Рис. 1.5. Конструкция коробки передач автомобиля ГАЗ-24 

 
При числе ступеней 3 – 6 трехвальные коробки передач выполняются, как 

правило, в одном неразделенном картере и имеют двухопорные валы. Для раз-
мещения подшипников в передней и задней стенках картера выполнены по два 
отверстия; противоположные отверстия попарно соосны. Передний подшипник 
первичного вала расположен в расточке маховика или фланца коленчатого вала 

 

 

9

 

двигателя, задний – в передней стенке картера. На переднем участке первично-
го  вала  устанавливается  ведомый  диск  сцепления.  На  заднем  конце,  располо-
женном консольно за главным подшипником, заодно с валом выполнена веду-
щая шестерня привода промежуточного вала. В утолщении заднего конца пер-
вичного  вала  выполняется  расточка,  являющаяся  гнездом  переднего  подшип-
ника  вторичного  вала.  Задний  подшипник  вторичного  вала  расположен  в  зад-
ней стенке картера. Соосность первичного и вторичного валов обеспечивается 
за счет соосного выполнения базовых поверхностей: отверстий под подшипни-
ки в картере, опорных шеек вторичного вала, шеек первичного вала и гнезда в 
нем  под  передний  подшипник  вторичного  вала.  Центрирование  коробки  пере-
дач относительно оси коленчатого вала двигателя осуществляется через картер 
сцепления, правильность крепления которого к двигателю обеспечивается кон-
структивно и технологией обработки. Относительно картера сцепления коробка 
передач центрируется с помощью выступающей части наружного кольца задне-
го  подшипника  первичного  вала  (рис. 1.4) или  концентрично  обработанного 
пояска на фланце крышки этого подшипника (рис. 1.5, 1.6).  

 

 

Рис.  1.6. Конструкция коробки передач автомобиля ЗИЛ-4312 

 
Подшипники промежуточного вала расположены в отверстиях передней и 

задней  стенок  картера.  Ось  этих  отверстий  располагается  строго  параллельно 
оси отверстий под задние подшипники первичного и вторичного валов. Один из 
подшипников каждого вала коробки передач фиксирует вал в осевом направле-
нии и воспринимает комбинированную нагрузку. 

Первичный  и  вторичный  валы  фиксируются  с  помощью  задних  подшип-

ников;  промежуточный  вал  –  с  помощью  заднего  (чаще)  или  переднего  под-
шипника. 

 

 

10

 

Зубчатые  колеса,  расположенные  на  промежуточном  валу,  соединяются  с 

ним неподвижно. В коробках передач легковых и некоторых легких и средних 
грузовых автомобилей все зубчатые венцы промежуточного вала выполняются 
в виде блока вместе с валом (см. рис.1.4). В отдельных случаях этот блок вы-
полняется  пустотелым  и  устанавливается  на  оси  на  игольчатых  подшипниках 
(см. рис. 1.5).  

Так как для оси требуются меньшие отверстия в картере, чем для подшип-

ников вала, конструкция картера при этом получается более жесткой. В короб-
ках передач большинства грузовых автомобилей заодно с промежуточным ва-
лом  выполняются  только  зубчатые  венцы  малого  диаметра,  например,  венец 
первой передачи (см. рис. 1.6) и иногда второй (рис. 1.7). 

 

Рис.  1.7. Общий вид коробки передач 

 
Крайним передним зубчатым венцом на промежуточном валу является ве-

домое колесо привода этого вала. За ним располагаются: ведущее колесо выс-
шей  редукторной  передачи  и  далее  –  ведущие  зубчатые  колеса  более  низких 
передач в порядке убывания номера передачи. Крайним задним зубчатым вен-
цом  на  промежуточном  валу  является  шестерня  первой  передачи  или  заднего 
хода. 

Ведомые зубчатые колеса постоянного зацепления, располагаемые на вто-

ричном  валу,  устанавливаются  по  подвижной  посадке  –  на  игольчатых  под-
шипниках  (рис. 1.7); бронзовых  втулках,  запрессованных  в  ступицу  зубчатого 
колеса (рис. 1.5); непосредственно на шейках вала (рис. 1.4, 1.6) или на сталь-
ных втулках, плотно посаженных на эти шейки. В последних случаях во избе-
жание задания поверхностей скольжения на поверхности охватываемой детали