Lotus Evora. Manual - part 46

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section JL

BRAKING SYSTEM

       

       

       

SECTION JL

       

       

       

       

                                                Sub-Section       Page        

          General Description                         JL.1              3

          Tell Tale Lamps                           JL.2        4

          Brake Fluid Check & Change                  JL.3        4

          Brake Pad Replacement (front & rear)             JL.4        5

          Parking Brake Mechanism                    JL.5        7

          Brake Discs                             JL.6        8

          Brake Callipers                           JL.7        9

          Brake Master Cylinder                       JL.8        9

          Vacuum Servo  Unit                        JL.9        10

          Pedal Box                              JL.10       12

          ABS Theory of Operation                     JL.11        13

          ABS Electro-Hydraulic Unit                    JL.12       20

          Wheel Speed Sensors                      JL.13       21

          Data Link Connector (DLC)                    JL.14       21

          Special Tools                            JL.15       21

          Lotus TechCentre Checking Procedures             JL.16       22    

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section JL

GENERAL

 LA

YOUT

 

 

TBA

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section JL

JL.1 - GENERAL DESCRIPTION

The braking system of the Lotus Evora comprises a four piston calliper and brake disc at each wheel op-

erated by a tandem master cylinder with dual diaphragm vacuum servo power assistance.  The dual hydraulic 

circuit is divided front/rear and modulated by a Kelsey-Hayes microprocessor based anti-lock system.  A cable 

actuated parking brake uses brake shoes operating in drums incorporated into the rear discs. 

The brake callipers are supplied by A.P. Racing, and feature lightweight alloy bodies housing four pistons 

in opposed pairs.  The castings for the front and rear callipers are common, but are machined differently to 

accommodate the differing piston diameters.  In the front callipers, the leading pistons are 38.2 mm diameter, 

and the trailing pistons 41.3 mm.  The rear callipers house 38.2 mm leading pistons and 36.0 mm trailing.  Each 

calliper is marked on its inner, inboard face, alongside the pad aperture, with its designated fitting position; 

'RF' representing Right hand Front, with others marked as LF, RR, and LR.  Each calliper is secured to its hub 

carrier by two bolts disposed in a plane perpendicular to the disc axis, with the front callipers mounted behind 

the axle line, and the rear callipers ahead of the axle.  

The front cast iron discs are 350 mm diameter, 32 mm thick, with optional cross-drilling to enhance pad 

cleaning, and include internal curved vanes to draw cooling air from the centre to the periphery, with the vanes 

curving backwards in relation to the normal direction of rotation.  The rear cast iron discs include similar features, 

but are 332 mm diameter and 26 mm thick, and incorporate integral 185 mm diameter drums for the parking 

brake shoes.  Each disc is sandwiched between the road wheel and hub, and is retained for convenience by 

a single countersunk screw.  

The Continental Teves tandem master cylinder incorporates a front section to supply both front brakes, 

and a rear section to supply the rear brakes.  A translucent fluid reservoir is mounted on a bracket above the 

master cylinder, and is divided into front and rear chambers separated by a weir.  The two chambers are con-

nected to the front and rear master cylinder sections by flexible hose, with a third hose connecting the rear 

brake reservoir chamber to the clutch master cylinder to supply that system’s needs.  A fluid level sensor in the 

filler cap will light a fascia tell tale lamp if the level becomes dangerously low.

The parking brake ratchet lever is mounted between the seats in a fabricated steel structure which also 

houses the gearchange mechanism.  The lever activates a primary cable which exits the cabin at the front of 

the fuel tank bay, and turns through 90° to connect to a balancing yoke at the front of the engine bay.  The yoke 

forms the abutment for the primary outer cable, with the inner cable continuing through a slot in the yoke to 

link to the RH secondary cable.  The opposite end of the yoke connects to the LH secondary cable, with both 

secondaries leading to their respective rear wheel parking brake backplates.  The interaction of the yoke with 

the three separate cables results in an automatically balanced force being applied to each of the secondary 

cables.

At the each brake backplate the secondary cable connects to a lever mechanism which provides a bal-

anced expanding force to the lower ends of the parking brake shoes.  The upper ends of the shoes pivot against 

opposite ends of an adjustable length abutment, with access to the toothed adjuster screw available via a hole 

in the brake backplate.

The parking brake should be applied by pulling up the lever with high effort, and engaging the highest 

ratchet setting attainable.  When parking the car on a slope, the additional precaution should be taken of leav-

ing the transmission in first or reverse gear and steering the wheels towards the kerb.  

The braking system is designed to enhance brake performance during high speed driving, with good fade 

and pad wear characteristics, with the pads offering a higher friction level when heated to normal working tem-

perature than when cold.  Required pedal effort will reduce as cold brakes become heated to normal working 

temperature, and the braking efficiency will increase significantly as new discs or pads become ‘bedded in’.  

After fitting new brake components, maximum braking efficiency will be achieved if, for the first few hundred 

miles, needless heavy braking is avoided, and the brake pads are allowed to ‘bed in’ fully before being used 

to their full potential.

A Bosch Antilock Brake System (ABS) is used to optimise brake performance in extreme conditions and 

reduce the tendency of any wheel to lock up.  Under most conditions, the maximum braking force is provided 

by a wheel which is rotating at about 90% of road speed.  Apart from the likelihood of increasing the stopping 

distance, a locked wheel provides no steering force, such that with both front wheels locked, movement of the 

steering wheel has almost no effect on vehicle direction.  With the antilock system, even panic braking results 

in controlled deceleration and the retention of steering response and is especially advantageous when braking 

on slippery road surfaces and in bad driving conditions.  The ABS control system is self monitoring and has 

the capability of switching itself off if a fault is detected, allowing the base brake system to operate without 

anti-lock control.

 

 

Lotus Service Notes   

 

 

    Section JL

Under normal circumstances, the hydraulic power brake system of the vehicle operates without input from 

the ABS, with brake pressures governed by the force applied to the brake pedal in conjunction with vacuum 

servo assistance.  The ABS microprocessor receives signals from wheel speed sensors at each of the four 

wheel hubs, and interprets this data to determine if any wheel is tending to lock up.  If imminent lock up is 

determined, the microprocessor commands solenoid valves in an electro-hydraulic unit to reduce the pressure 

in that particular brake circuit in order to restore wheel speed to that providing the maximum braking force 

consistent with continued wheel rotation.  

When the ABS is operating, indication to the driver is provided by a ‘pulsing’ sensation felt at the brake 

pedal as fluid is pumped between the master cylinder and hydraulic control unit, and also by audible clicking of 

the relays and switches.  These signals indicate to the driver that maximum retardation is being approached, 

and that driving style should be modified to suit the conditions.  The minimum stopping distance is achieved 

by applying the brakes firmly and steadily, and allowing the ABS to modulate hydraulic pressure.  The driver 

should not attempt to emulate this process by ‘pumping’ the brake pedal, as modulation at the pedal will treat 

all four wheel brakes similarly, rather than the individual wheel control governed by the electronics.

During ABS operation, the wheels may appear to lock momentarily as the wheel speed changes rapidly, 

and some tyre noise (intermittent screeching) may be heard.  This noise is normal and will vary with road and 

tyre conditions.  However, a wheel that completely locks and stays locked for more than one or two seconds 

is not normal, and indicates that the vehicle should be serviced as soon as possible.  The ABS cannot operate 

properly if the base brake system is faulty, and will also be affected by dragging brakes, faulty wheel bearings 

or other related faults.

The ABS controller constantly monitors the anti-lock system for faults, and lights a fascia tell tale if a prob-

lem is detected.  Information stored in the computer’s memory may be accessed via the Lotus TechCentre in 

order to facilitate diagnosis of system faults (see later).

JL.2 - TELL TALE LAMPS

Two tell tale lamps are provided in the instrument cluster to warn of problems in the brake system.

Brakes Tell Tale  

LOTUS

OFF

As a bulb check function, this tell tale will glow red for about 3 seconds after ignition switch on, and then 

go out unless one of the following conditions applies:

i) 

The parking brake is applied.

ii)  The brake fluid level in the master cylinder reservoir is low.

Under normal circumstances, the tell tale should light when the ignition is switced on, and go out when 

the parking brake is released.  If the lamp stays on, or comes on whilst driving, the car should be stopped 

immediately, as this may be an indication of low brake fluid level caused by a hydraulic leak.  A button on the 

reservoir cap allows the tell tale circuit to be tested.

ABS Tell Tale  

LOTUS

OFF

The ABS tell tale warns the driver of problems in the anti-lock system.  The lamp should light for about 

3seconds following ignition switch on, and then go out.  If the lamp remains lit, or comes on whilst driving, a fault 

in the ABS is indicated.  The base brake system will continue to operate normally, but without ABS regulation.  

The car can be driven but should be checked and repaired at the earliest opportunity.

JL.3 - BRAKE FLUID CHECK & CHANGE

Before checking the brake fluid level, ensure that the car is parked on a level surface, and open the front 

body access panel.  The level of fluid in the reservoir may be inspected without disturbing the filler cap, and 

should be level with the top of the ‘MAX’ mark moulded on the transluscent reservoir body.  The level will fall 

progressively as the brake pads wear in service, and should be checked at each service interval.  A  sensor 

incorporated into the filler cap will light a tell tale lamp in the instrument cluster if the level drops significantly.