Saturn Vue (2010 year). Manual - part 14

9-10

Driving and Operating

.

Always carry a litter bag and
make sure all refuse is removed
from any campsite before
leaving.

.

Take extreme care with open
fires (where permitted), camp
stoves, and lanterns.

.

Never park your vehicle over dry
grass or other combustible
materials that could catch fire
from the heat of the vehicle's
exhaust system.

Traveling to Remote Areas

It makes sense to plan your trip,
especially when going to a remote
area. Know the terrain and plan
your route. Get accurate maps of
trails and terrain. Check to see if
there are any blocked or closed
roads.

It is also a good idea to travel with
at least one other vehicle in case
something happens to one of them.

For vehicles with a winch, be sure to
read the winch instructions. In a
remote area, a winch can be handy
if you get stuck but you will want to
know how to use it properly.

Getting Familiar with Off-Road
Driving

It is a good idea to practice in an
area that is safe and close to home
before you go into the wilderness.
Off-roading requires some new and
different skills.

Tune your senses to different kinds
of signals. Your eyes need to
constantly sweep the terrain for
unexpected obstacles. Your ears
need to listen for unusual tire or
engine sounds. Use your arms,
hands, feet, and body to respond to
vibrations and vehicle bounce.

Controlling the vehicle is the key to
successful off-road driving. One of
the best ways to control the vehicle
is to control the speed. At higher
speeds:

.

You approach things faster and
have less time to react.

.

There is less time to scan the
terrain for obstacles.

.

The vehicle has more bounce
when driving over obstacles.

.

More braking distance is
needed, especially on an
unpaved surface.

{

WARNING

When you are driving off-road,
bouncing and quick changes in
direction can easily throw you out
of position. This could cause you
to lose control and crash. So,
whether you are driving on or off
the road, you and your
passengers should wear safety
belts.

Driving and Operating

9-11

Scanning the Terrain

Off-road driving can take you over
many different kinds of terrain. Be
familiar with the terrain and its many
different features.

Surface Conditions: Off-roading
surfaces can be hard-packed dirt,
gravel, rocks, grass, sand, mud,
snow, or ice. Each of these surfaces
affects the vehicle's steering,
acceleration, and braking in different
ways. Depending on the surface,
slipping, sliding, wheel spinning,
delayed acceleration, poor traction,
and longer braking distances can
occur.

Surface Obstacles: Unseen or
hidden obstacles can be hazardous.
A rock, log, hole, rut, or bump can
startle you if you are not prepared
for them. Often these obstacles are
hidden by grass, bushes, snow,
or even the rise and fall of the
terrain itself.

Some things to consider:

.

Is the path ahead clear?

.

Will the surface texture change
abruptly up ahead?

.

Does the travel take you uphill or
downhill?

.

Will you have to stop suddenly
or change direction quickly?

When driving over obstacles or
rough terrain, keep a firm grip on
the steering wheel. Ruts, troughs,
or other surface features can jerk
the wheel out of your hands.

When driving over bumps, rocks,
or other obstacles, the wheels can
leave the ground. If this happens,
even with one or two wheels, you
cannot control the vehicle as well or
at all.

Because you will be on an unpaved
surface, it is especially important to
avoid sudden acceleration, sudden
turns, or sudden braking.

Off-roading requires a different kind
of alertness from driving on paved
roads and highways. There are no
road signs, posted speed limits,
or signal lights. Use good judgment
about what is safe and what is not.

9-12

Driving and Operating

Driving on Hills

Off-road driving often takes you up,
down, or across a hill. Driving safely
on hills requires good judgment and
an understanding of what the
vehicle can and cannot do. There
are some hills that simply cannot be
driven, no matter how well built the
vehicle.

{

WARNING

Many hills are simply too steep
for any vehicle. If you drive up
them, you will stall. If you drive
down them, you cannot control
your speed. If you drive across
them, you will roll over. You could
be seriously injured or killed.
If you have any doubt about the
steepness, do not drive the hill.

Approaching a Hill

When you approach a hill, decide if
it is too steep to climb, descend,
or cross. Steepness can be hard to
judge. On a very small hill, for
example, there may be a smooth,
constant incline with only a small
change in elevation where you can
easily see all the way to the top. On
a large hill, the incline may get
steeper as you near the top, but you
might not see this because the crest
of the hill is hidden by bushes,
grass, or shrubs.

Consider this as you approach a hill:

.

Is there a constant incline,
or does the hill get sharply
steeper in places?

.

Is there good traction on the
hillside, or will the surface cause
tire slipping?

.

Is there a straight path up or
down the hill so you will not
have to make turning
maneuvers?

.

Are there obstructions on the hill
that can block your path, such
as boulders, trees, logs, or ruts?

.

What is beyond the hill? Is there
a cliff, an embankment, a
drop-off, a fence? Get out and
walk the hill if you do not know.
It is the smart way to find out.

.

Is the hill simply too rough?
Steep hills often have ruts,
gullies, troughs, and exposed
rocks because they are more
susceptible to the effects of
erosion.

Driving Uphill

Once you decide it is safe to drive
up the hill:

.

Use a low gear and get a firm
grip on the steering wheel.

.

Get a smooth start up the hill
and try to maintain speed. Not
using more power than needed
can avoid spinning the wheels or
sliding.

Driving and Operating

9-13

{

WARNING

Turning or driving across steep
hills can be dangerous. You could
lose traction, slide sideways, and
possibly roll over. You could be
seriously injured or killed. When
driving up hills, always try to go
straight up.

.

Try to drive straight up the hill if
at all possible. If the path twists
and turns, you might want to find
another route.

.

Ease up on the speed as you
approach the top of the hill.

.

Attach a flag to the vehicle to be
more visible to approaching
traffic on trails or hills.

.

Sound the horn as you approach
the top of the hill to let opposing
traffic know you are there.

.

Use headlamps even during the
day to make the vehicle more
visible to oncoming traffic.

{

WARNING

Driving to the top (crest) of a hill
at full speed can cause an
accident. There could be a
drop-off, embankment, cliff,
or even another vehicle. You
could be seriously injured or
killed. As you near the top of a
hill, slow down and stay alert.

If the vehicle stalls, or is about to
stall, and you cannot make it up
the hill:

.

Push the brake pedal to stop the
vehicle and keep it from rolling
backwards and apply the
parking brake.

.

If the engine is still running, shift
the transmission to R (Reverse),
release the parking brake, and
slowly back down the hill in
R (Reverse).

.

If the engine has stopped
running, you need to restart it.
With the brake pedal pressed
and the parking brake still
applied, shift the transmission to
P (Park) and restart the engine.
Then, shift to R (Reverse),
release the parking brake, and
slowly back down the hill as
straight as possible in
R (Reverse).

.

While backing down the hill, put
your left hand on the steering
wheel at the 12 o'clock position
so you can tell if the wheels are
straight and can maneuver as
you back down. It is best to back
down the hill with the wheels
straight rather than in the left or
right direction. Turning the wheel
too far to the left or right will
increase the possibility of a
rollover.

9-14

Driving and Operating

Things not to do if the vehicle stalls,
or is about to stall, when going up
a hill:

.

Never attempt to prevent a stall
by shifting into N (Neutral) to
rev-up the engine and regain
forward momentum. This will not
work. The vehicle can roll
backward very quickly and could
go out of control.

.

Never try to turn around if about
to stall when going up a hill.
If the hill is steep enough to stall
the vehicle, it is steep enough to
cause it to roll over. If you
cannot make it up the hill, back
straight down the hill.

If, after stalling, you try to back
down the hill and decide you just
cannot do it, set the parking brake,
put your transmission in P (Park),
and turn off the engine. Leave the
vehicle and go get some help. Exit
on the uphill side and stay clear of
the path the vehicle would take if it
rolled downhill.

Driving Downhill

When off-roading takes you
downhill, consider:

.

How steep is the downhill? Will I
be able to maintain vehicle
control?

.

What is the surface like?
Smooth? Rough? Slippery?
Hard-packed dirt? Gravel?

.

Are there hidden surface
obstacles? Ruts? Logs?
Boulders?

.

What is at the bottom of the hill?
Is there a hidden creek bank or
even a river bottom with large
rocks?

If you decide you can go down a hill
safely, try to keep the vehicle
headed straight down. Use a low
gear so engine drag can help the
brakes so they do not have to do
all the work. Descend slowly,
keeping the vehicle under control at
all times.

{

WARNING

Heavy braking when going down
a hill can cause your brakes to
overheat and fade. This could
cause loss of control and a
serious accident. Apply the
brakes lightly when descending a
hill and use a low gear to keep
vehicle speed under control.

Things not to do when driving down
a hill:

.

When driving downhill, avoid
turns that take you across the
incline of the hill. A hill that is not
too steep to drive down might be
too steep to drive across. The
vehicle could roll over.

.

Never go downhill with the
transmission in N (Neutral),
called free-wheeling. The brakes
will have to do all the work and
could overheat and fade.

Driving and Operating

9-15

Vehicles are much more likely to
stall when going uphill, but if it
happens when going downhill:

1. Stop the vehicle by applying the

regular brakes and apply the
parking brake.

2. Shift to P (Park) and, while still

braking, restart the engine.

3. Shift back to a low gear, release

the parking brake, and drive
straight down.

4. If the engine will not start, get

out and get help.

Driving Across an Incline

An off-road trail will probably go
across the incline of a hill. To decide
whether to try to drive across the
incline, consider the following:

{

WARNING

Driving across an incline that is
too steep will make your vehicle
roll over. You could be seriously

(Continued)

WARNING (Continued)

injured or killed. If you have any
doubt about the steepness of the
incline, do not drive across it.
Find another route instead.

.

A hill that can be driven straight

up or down might be too steep to
drive across. When going
straight up or down a hill, the
length of the wheel base — the
distance from the front wheels to
the rear wheels — reduces the
likelihood the vehicle will tumble
end over end. But when driving
across an incline, the narrower
track width — the distance
between the left and right
wheels — might not prevent the
vehicle from tilting and rolling
over. Driving across an incline
puts more weight on the downhill
wheels which could cause a
downhill slide or a rollover.

.

Surface conditions can be a
problem. Loose gravel, muddy
spots, or even wet grass can
cause the tires to slip sideways,
downhill. If the vehicle slips
sideways, it can hit something
that will trip it — a rock, a rut,
etc. — and roll over.

.

Hidden obstacles can make the
steepness of the incline even
worse. If you drive across a rock
with the uphill wheels, or if the
downhill wheels drop into a rut
or depression, the vehicle can tilt
even more.

For these reasons, carefully
consider whether to try to drive
across an incline. Just because the
trail goes across the incline does
not mean you have to drive it. The
last vehicle to try it might have
rolled over.

9-16

Driving and Operating

If you feel the vehicle starting to
slide sideways, turn downhill. This
should help straighten out the
vehicle and prevent the side
slipping. The best way to prevent
this is to “walk the course” first, so
you know what the surface is like
before driving it.

Stalling on an Incline

{

WARNING

Getting out on the downhill (low)
side of a vehicle stopped across
an incline is dangerous. If the
vehicle rolls over, you could be
crushed or killed. Always get out
on the uphill (high) side of the
vehicle and stay well clear of the
rollover path.

If the vehicle stalls when crossing
an incline, be sure you, and any
passengers, get out on the uphill
side, even if the door there is harder
to open. If you get out on the
downhill side and the vehicle starts
to roll over, you will be right in
its path.

If you have to walk down the slope,
stay out of the path the vehicle will
take if it does roll over.

Driving in Mud, Sand, Snow,
or Ice

When you drive in mud, snow,
or sand, the wheels do not get good
traction. Acceleration is not as
quick, turning is more difficult, and
braking distances are longer.

It is best to use a low gear when in
mud — the deeper the mud, the
lower the gear. In really deep mud,
keep the vehicle moving so it does
not get stuck.

When driving on sand, wheel
traction changes. On loosely packed
sand, such as on beaches or sand

dunes, the tires will tend to sink into
the sand. This affects steering,
accelerating, and braking. Drive at a
reduced speed and avoid sharp
turns or abrupt maneuvers.

Hard packed snow and ice offer the
worst tire traction. On these
surfaces, it is very easy to lose
control. On wet ice, for example, the
traction is so poor that you will have
difficulty accelerating. And, if the
vehicle does get moving, poor
steering and difficult braking can
cause it to slide out of control.

{

WARNING

Driving on frozen lakes, ponds,
or rivers can be dangerous.
Underwater springs, currents
under the ice, or sudden thaws
can weaken the ice. Your vehicle
could fall through the ice and you
and your passengers could
drown. Drive your vehicle on safe
surfaces only.

Driving and Operating

9-17

Driving in Water

{

WARNING

Driving through rushing water can
be dangerous. Deep water can
sweep your vehicle downstream
and you and your passengers
could drown. If it is only shallow
water, it can still wash away the
ground from under your tires, and
you could lose traction and roll
the vehicle over. Do not drive
through rushing water.

Heavy rain can mean flash flooding,
and flood waters demand extreme
caution.

Find out how deep the water is
before driving through it. Do not try
it if it is deep enough to cover the
wheel hubs, axles, or exhaust
pipe — you probably will not get
through. Deep water can damage
the axle and other vehicle parts.

If the water is not too deep, drive
slowly through it. At faster speeds,
water splashes on the ignition
system and the vehicle can stall.
Stalling can also occur if you get the
tailpipe under water. If the tailpipe is
under water, you will never be able
to start the engine. When going
through water, remember that when
the brakes get wet, it might take
longer to stop. See Driving on Wet
Roads on page 9‑18.

After Off-Road Driving

Remove any brush or debris that
has collected on the underbody,
chassis, or under the hood. These
accumulations can be a fire hazard.

After operation in mud or sand,
have the brake linings cleaned and
checked. These substances can
cause glazing and uneven braking.
Check the body structure, steering,
suspension, wheels, tires, axles,
and exhaust system for damage and
check the fuel lines and cooling
system for any leakage.

The vehicle requires more frequent
service due to off-road use. Refer to
the Maintenance Schedule for
additional information.

9-18

Driving and Operating

Driving on Wet Roads

Rain and wet roads can reduce
vehicle traction and affect your
ability to stop and accelerate.
Always drive slower in these types
of driving conditions and avoid
driving through large puddles and
deep‐standing or flowing water.

{

WARNING

Wet brakes can cause crashes.
They might not work as well in a
quick stop and could cause
pulling to one side. You could
lose control of the vehicle.

After driving through a large
puddle of water or a car/vehicle
wash, lightly apply the brake
pedal until the brakes work
normally.

(Continued)

WARNING (Continued)

Flowing or rushing water creates
strong forces. Driving through
flowing water could cause your
vehicle to be carried away. If this
happens, you and other vehicle
occupants could drown. Do not
ignore police warnings and be
very cautious about trying to drive
through flowing water.

Hydroplaning

Hydroplaning is dangerous. Water
can build up under your vehicle's
tires so they actually ride on the
water. This can happen if the road is
wet enough and you are going fast
enough. When your vehicle is
hydroplaning, it has little or no
contact with the road.

There is no hard and fast rule about
hydroplaning. The best advice is to
slow down when the road is wet.

Other Rainy Weather Tips

Besides slowing down, other wet
weather driving tips include:

.

Allow extra following distance.

.

Pass with caution.

.

Keep windshield wiping
equipment in good shape.

.

Keep the windshield washer fluid
reservoir filled.

.

Have good tires with proper
tread depth. See Tires on
page 10‑43.

.

Turn off cruise control.

Highway Hypnosis

Always be alert and pay attention to
your surroundings while driving.
If you become tired or sleepy, find a
safe place to park your vehicle
and rest.

Other driving tips include:

.

Keep the vehicle well ventilated.

.

Keep interior temperature cool.

Driving and Operating

9-19

.

Keep your eyes moving — scan
the road ahead and to the sides.

.

Check the rearview mirror and
vehicle instruments often.

Hill and Mountain Roads

Driving on steep hills or through
mountains is different than driving
on flat or rolling terrain. Tips for
driving in these conditions include:

.

Keep the vehicle serviced and in
good shape.

.

Check all fluid levels and brakes,
tires, cooling system, and
transmission.

.

Going down steep or long hills,
shift to a lower gear.

{

WARNING

If you do not shift down, the
brakes could get so hot that they
would not work well. You would
then have poor braking or even
none going down a hill. You could
crash. Shift down to let the engine
assist the brakes on a steep
downhill slope.

{

WARNING

Coasting downhill in N (Neutral)
or with the ignition off is
dangerous. The brakes will have
to do all the work of slowing down
and they could get so hot that
they would not work well. You

(Continued)

WARNING (Continued)

would then have poor braking or
even none going down a hill. You
could crash. Always have the
engine running and the vehicle in
gear when going downhill.

.

Stay in your own lane. Do not
swing wide or cut across the
center of the road. Drive at
speeds that let you stay in your
own lane.

.

Top of hills: Be
alert — something could be in
your lane (stalled car, accident).

.

Pay attention to special road
signs (falling rocks area, winding
roads, long grades, passing or
no-passing zones) and take
appropriate action.

9-20

Driving and Operating

Winter Driving

Driving on Snow or Ice

Drive carefully when there is snow
or ice between the tires and the
road, creating less traction or grip.
Wet ice can occur at about 0°C
(32°F) when freezing rain begins to
fall, resulting in even less traction.
Avoid driving on wet ice or in
freezing rain until roads can be
treated with salt or sand.

Drive with caution, whatever the
condition. Accelerate gently so
traction is not lost. Accelerating too
quickly causes the wheels to spin
and makes the surface under the
tires slick, so there is even less
traction.

Try not to break the fragile traction.
If you accelerate too fast, the drive
wheels will spin and polish the
surface under the tires even more.

The Antilock Brake System (ABS)
on page 9‑38 improves vehicle
stability during hard stops on
slippery roads, but apply the brakes
sooner than when on dry pavement.

Allow greater following distance on
any slippery road and watch for
slippery spots. Icy patches can
occur on otherwise clear roads in
shaded areas. The surface of a
curve or an overpass can remain icy
when the surrounding roads are
clear. Avoid sudden steering
maneuvers and braking while
on ice.

Turn off cruise control, if equipped,
on slippery surfaces.

Blizzard Conditions

Being stuck in snow can be in a
serious situation. Stay with the
vehicle unless there is help nearby.
If possible, use the Roadside
Assistance Program on page 13‑6.
To get help and keep everyone in
the vehicle safe:

.

Turn on the hazard warning
flashers.

.

Tie a red cloth to an outside
mirror.

Driving and Operating

9-21

{

WARNING

Snow can trap engine exhaust
under the vehicle. This may
cause exhaust gases to get
inside. Engine exhaust contains
carbon monoxide (CO) which
cannot be seen or smelled. It can
cause unconsciousness and even
death.

If the vehicle is stuck in the snow:

.

Clear away snow from around
the base of your vehicle,
especially any that is blocking
the exhaust pipe.

.

Check again from time to
time to be sure snow does
not collect there.

.

Open a window about 5 cm
(two inches) on the side of
the vehicle that is away from
the wind to bring in fresh air.

(Continued)

WARNING (Continued)

.

Fully open the air outlets on
or under the instrument
panel.

.

Adjust the Climate Control
system to a setting that
circulates the air inside the
vehicle and set the fan speed
to the highest setting. See
Climate Control System in the
Index.

For more information about
carbon monoxide, see Engine
Exhaust on page 9‑34.

Snow can trap exhaust gases
under your vehicle. This can
cause deadly CO (carbon
monoxide) gas to get inside. CO
could overcome you and kill you.
You cannot see it or smell it, so
you might not know it is in your
vehicle. Clear away snow from

(Continued)

WARNING (Continued)

around the base of your vehicle,
especially any that is blocking the
exhaust.

Run the engine for short periods
only as needed to keep warm, but
be careful.

To save fuel, run the engine for only
short periods as needed to warm
the vehicle and then shut the engine
off and close the window most of
the way to save heat. Repeat this
until help arrives but only when you
feel really uncomfortable from the
cold. Moving about to keep warm
also helps.

If it takes some time for help to
arrive, now and then when you run
the engine, push the accelerator
pedal slightly so the engine runs
faster than the idle speed. This
keeps the battery charged to restart
the vehicle and to signal for help
with the headlamps. Do this as little
as possible to save fuel.

9-22

Driving and Operating

If the Vehicle is Stuck

Slowly and cautiously spin the
wheels to free the vehicle when
stuck in sand, mud, ice, or snow.

If the vehicle has a traction system,
it can often help to free a stuck
vehicle. Refer to the vehicle's
traction system in the Index. If stuck
too severely for the traction system
to free the vehicle, turn the traction
system off and use the rocking
method.

{

WARNING

If the vehicle's tires spin at high
speed, they can explode, and you
or others could be injured. The
vehicle can overheat, causing an
engine compartment fire or other
damage. Spin the wheels as little
as possible and avoid going
above 55 km/h (35 mph) as
shown on the speedometer.

For information about using tire
chains on the vehicle, see Tire
Chains on page 10‑64.

Rocking the Vehicle to Get
it Out

Turn the steering wheel left and
right to clear the area around the
front wheels. Turn off any stability
system. Shift back and forth
between R (Reverse) and a forward
gear, or with a manual transmission,
between 1 (First) or 2 (Second) and
R (Reverse), spinning the wheels as
little as possible. To prevent
transmission wear, wait until the
wheels stop spinning before shifting
gears. Release the accelerator
pedal while shifting, and press
lightly on the accelerator pedal
when the transmission is in gear.
Slowly spinning the wheels in the
forward and reverse directions
causes a rocking motion that could
free the vehicle. If the vehicle does
need to be towed out, see Towing
the Vehicle on page 10‑78.

Vehicle Load Limits

It is very important to know how
much weight the vehicle can
carry. This weight is called the
vehicle capacity weight and
includes the weight of all
occupants, cargo and all
nonfactory‐installed options.
Two labels on the vehicle show
how much weight it may
properly carry, the Tire and
Loading Information label and
the Certification label.

Driving and Operating

9-23

{

WARNING

Do not load the vehicle any
heavier than the Gross
Vehicle Weight Rating
(GVWR), or either the
maximum front or rear Gross
Axle Weight Rating (GAWR).
If you do, parts on the vehicle
can break, and it can change
the way your vehicle handles.
These could cause you to lose
control and crash. Also,
overloading can shorten the
life of the vehicle.

Tire and Loading Information
Label

Label Example

A vehicle specific Tire and
Loading Information label is
attached to the vehicle's center
pillar (B-pillar). With the driver's
door open, you will find the label
attached near the door lock
post. The Tire and Loading
Information label shows the
number of occupant seating

positions (A), and the maximum
vehicle capacity weight (B) in
kilograms and pounds.

The Tire and Loading
Information label also shows the
tire size of the original
equipment tires (C) and the
recommended cold tire inflation
pressures (D). For more
information on tires and inflation
see Tires on page 10‑43 and Tire
Pressure on page 10‑50 .

There is also important loading
information on the Certification
label. It tells you the Gross
Vehicle Weight Rating (GVWR)
and the Gross Axle Weight
Rating (GAWR) for the front and
rear axle. See “Certification
Label” later in this section.

9-24

Driving and Operating

Steps for Determining Correct
Load Limit

1.

Locate the statement “The
combined weight of
occupants and cargo should
never exceed XXX kg or
XXX lbs” on your vehicle's
placard.

2.

Determine the combined
weight of the driver and
passengers that will be riding
in your vehicle.

3.

Subtract the combined
weight of the driver and
passengers from XXX kg or
XXX lbs.

4.

The resulting figure equals
the available amount of cargo
and luggage load capacity.
For example, if the “XXX”
amount equals 1400 lbs and
there will be five 150 lb
passengers in your vehicle,

the amount of available
cargo and luggage load
capacity is 650 lbs
(1400 − 750 (5 x 150) =
650 lbs).

5.

Determine the combined
weight of luggage and cargo
being loaded on the vehicle.
That weight may not safely
exceed the available cargo
and luggage load capacity
calculated in Step 4.

6.

If your vehicle will be towing
a trailer, the load from your
trailer will be transferred to
your vehicle. Consult this
manual to determine how this
reduces the available cargo
and luggage load capacity of
your vehicle.

See Trailer Towing on page 9‑56
for important information on
towing a trailer, towing safety
rules and trailering tips.

Example 1

A.

Vehicle Capacity Weight for
Example 1 = 453 kg
(1,000 lbs).

B.

Subtract Occupant Weight @
68 kg (150 lbs) × 2 = 136 kg
(300 lbs).

C.

Available Occupant and
Cargo Weight = 317 kg
(700 lbs).

Driving and Operating

9-25

Example 2

A.

Vehicle Capacity Weight for
Example 2 = 453 kg
(1,000 lbs).

B.

Subtract Occupant Weight @
68 kg (150 lbs) × 5 = 340 kg
(750 lbs).

C.

Available Cargo Weight =
113 kg (250 lbs).

Example 3

A.

Vehicle Capacity Weight for
Example 3 = 453 kg
(1,000 lbs).

B.

Subtract Occupant Weight @
91 kg (200 lbs) × 5 = 453 kg
(1,000 lbs).

C.

Available Cargo Weight =
0 kg (0 lbs).

Refer to the vehicle's Tire and
Loading Information label for
specific information about the
vehicle's capacity weight and
seating positions. The combined
weight of the driver, passengers,
and cargo should never exceed
the vehicle's capacity weight.