Передний и задний ведущие мосты трактора К-700 «Кировец»

Передний и задний ведущие мосты трактора К-700 «Кировец»

Ведущие мосты имеют одинаковую конструкцию и взаимозаменяемы. Передний мост с помощью стремянок крепится к рессорам, а задний — прямо к задней полураме трактора. Оба

моста фиксируются от продольных перемещений: передний

центровыми болтами рессор, а задний — упорами, приваренными к полураме.

Ведущий мост состоит из центральной передачи, дифференциала свободного хода, конечных передач с полуосями и колесных тормозов.

Центральная передача состоит из конических шестерен 10 и 19 (рис. 17) с зерольным зубом. Ведущая коническая шестерня 10 изготовлена заодно с ведущим валом, получающим вращение через фланец 11 от карданного вала. Ведомая шестерня 19 крепится к фланцу ступицы дифференциала 13 при» зонными болтами. В верхней части картера центральной передачи установлен сапун.

Дифференциал свободного хода 13 обеспечивает блокировку обеих полуосей 22 при прямолинейном движении трактора, что исключает раздельное буксование ведущих колес. В этом случае полуоси вращаются как одно целое.

При повороте трактора дифференциал обеспечивает автоматическое отключение забегающего колеса, позволяя двигаться ему в свободном качении. При этом весь подводимый к мосту крутящий момент на протяжении всего поворота реализуется отстающим колесом.

При выходе из поворота и незначительном отставании отключенного колеса его полуось снова блокируется дифференциалом со второй полуосью, после чего ведущие колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью.

Работа дифференциала на поворотах при движении трактора назад не отличается от работы на поворотах при движении вперед.

Устройство конечной передачи планетарного типа приведено на рисунке 17. Венечная шестерня 2 жестко посажена на шлицы трубы, запрессованной в кожух полуоси. Солнечная шестерня 4 закреплена стопорными кольцами на шлицах полуоси 22. На осях водила Ь установлены три сателлита 9.

При передаче момента солнечная шестерня 4, вращаясь, заставляет сателлиты 9 перекатываться по неподвижной венечной шестерне 2. Благодаря этому водило 8 вращается вместе с закрепленным на нем колесом.

Перетекание масла между полостями центральной и конечных передач предотвращается самоподжимными уплотнителями 16.

Уход за ведущими мостами состоит из подтяжки наружных креплений, смазки механизмов, проверки зацепления шестерен и регулировки подшипников.

В процессе эксплуатации необходимо следить за отсутствием течи масла через уплотнения и из-под пробок; обнаруженную течь тут же устраняют.

Рис. 17. Ведущий мост:
1 — пробка сливная; 2 — шестерня венечная; 3, — пробка заливная; 4 — шестерня солнечная; 5 — крышка;
6 —подшипник упорный; 7 — прокладка; 8 — водило; 0— сателлит; 10 — шестерня коническая ведущая; 11 — фланец; 12 — прокладки регулировочные; 13 — дифференциал свободного хода; }4 — ограничитель; 15 — вставка; 16 — самоподжимное устройство; 17 — гайка регулировочная; 18 — гайка кольцевая; 19 — шестерня коническая ведомая; 22 — полуось

Через каждые 240 мото-часов работы проверяют и при необходимости подтягивают резьбовые соединения крепления мостов. Через такой же период проверяют уровень масла в центральной и конечных передачах.

В центральных передачах уровень масла устанавливают по нижней кромке заливного отверстия 21 (рис. 17), а в конечных — по нижней кромке заливного отверстия 3 при его крайнем нижнем положении. Понижение уровня допускается не более чем на 15 мм.

Для центральных и конечных передач применяют автотракторное масло АК-15 летом и АКп-10 зимой. Заводской инструкцией запрещено заправлять эти агрегаты консистентными смазками и смесями, содержащими их.

Допускается заправка центральных и конечных передач автотракторным трансмиссионным маслом (нигролом) летним или зимним (в зависимости от времени года).

Допускается также зимой заправка указанных полостей следующими смесями:

а) 90% автотракторного масла АК-15 и 10% дизельного зимнего топлива;

б) 90% автотракторного трансмиссионного зимнего масла и 10% дизельного зимнего топлива;

в) 80% автотракторного трансмиссионного летнего масла и 20% дизельного зимнего топлива.

Масло в картерах центральных и конечных передач заменяют при сезонном техническом уходе в следующем порядке. Сразу же после остановки трактора сливают горячее масло. Из центральной передачи масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой 20 (рис. 17). Чтобы отработавшее масло полностью сливалось из конечной передачи, сливную пробку 1 устанавливают в самое нижнее положение. Для промывки в полости указанных механизмов заливают дизельное топливо и ездят 5—10 мин. После этого дизельное топливо сливают и заправляют свежим маслом до указанного уровня.

Через каждые 960 мото-часов работы регулируют ограничители 14 (рис. 17) ведомых конических шестерен в следующем порядке. Отпустив контргайку, завинчивают ограничитель 14 до упора в ведомую коническую шестерню. Затем вывинчивают его на 1/2 оборота и надежно законтривают.

Уход за сапунами производят через каждые 960 мото-часов работы. Для этого их снимают с картеров центральных передач, промывают дизельным топливом и продувают сжатым воздухом. Затем их снова устанавливают на место.

В процессе эксплуатации зазоры в конических роликоподшипниках, боковой зазор и контакт в зацеплении шестерен центральной передачи, как правило, регулировать нет необходимости. Их регулируют только при замене каких-либо деталей или

при большом износе подшипников. Увеличенный боковой зазор между зубьями конических шестерен 10 и 19, вызванный их износом, уменьшать регулировкой нельзя, так как это может нарушить их взаимное расположение. Несоблюдение этого условия усиливает шум, а иногда приводит к поломке зубьев. Изношенные шестерни заменяют новыми попарно.

Нормальный боковой зазор между зубьями новых конических шестерен устанавливается в пределах 0,25—0,60 мм. Боковой зазор в зацеплении конических шестерен следует определять с помощью индикатора при закрепленной ведомой шестерне 19 путем покачивания фланца 11.

Боковой зазор в зацеплении зубьев новых конических шестерен регулируют кольцевыми гайками 18 (рис. 17) стакана роликоподшипника ведомой шестерни и регулировочными прокладками 12.

Центральную передачу собирают и регулируют в следующем порядке. В картер центральной передачи устанавливают специальный калибр и определяют положение торца ведущей конической шестерни 10 относительно оси ведомой шестерни. Для этого, вычтя из размера, нанесенного на торце ведущей конической шестерни, длину радиуса диска калибра (112,5 мм), подбирают щуп, толщина которого равна полученной при подсчете разности. Затем, поместив подобранный щуп между торцом ведущей конической шестерни и диском калибра, передвигают ведущую коническую шестерню до упора в пластины щупа. После этого замеряют зазор между фланцем стакана конического роликоподшипника и картером центральной передачи и подбирают комплект регулировочных прокладок 12 толщиной, равной полученному зазору.

Вынув калибр и ведущую коническую шестерню в сборе со стаканом роликоподшипника из картера центральной передачи, подкладывают подобранный комплект регулировочных прокладок под фланец стакана.

Затем, вставив ведущую коническую шестерню в сборе со стаканом и прокладками в картер центральной передачи, надевают крышку стакана роликоподшипника на фланец стакана и прикрепляют стакан с крышкой к картеру центральной передачи болтами с пружинными шайбами. Болты крепления затягивают ключом с усилием 6—8 кГ на плече 1000 мм.

Нанеся тонкий слой краски на зубья ведущей конической шестерни с обеих сторон по всей длине, закрепляют дифференциал 13 в сборе с ведомой конической шестерней 19, вставкой 15 и прокладкой в картере центральной передачи шестью технологическими болтами, расположив их равномерно по окружности. После этого регулируют зацепление конических шестерен по боковому зазору и отпечатку краски, перемещая

ведомую шестерню 19 кольцевыми гайками 18. Отрегулированное положение кольцевых гаек 18 фиксируется стопорами.

Прилегание зубьев при проверке на краску должно быть не менее 45% по длине и не менее 50% по рабочей высоте зубьев. Пятно контакта должно быть расположено на середине зуба. Смещение контакта допускается ближе к малому модулю.

Зазор между торцом наружного кольца конического роликоподшипника ведущей конической шестерни и крышкой при отрегулированном зацеплении конических шестерен не должен превышать 0,15 мм. Общая толщина картонных прокладок между фланцем стакана конического роликоподшипника и крышкой должна равняться величине зазора между фланцем стакана и крышкой.

Зазор в двухрядном коническом роликоподшипнике ведомой шестерни 19 при необходимости регулируют гайкой 17.

При сборке конечных передач правильность работы планетарных шестерен проверяют до установки на место солнечных шестерен 4, при затянутых болтах крепления водила к ступице конечной передачи. В этом случае водила должны свободно вращаться от руки.

Дальнейшую проверку проводят вращением от конической ведущей шестерни 10 при закрепленных солнечных шестернях 4. При этом вращение должно быть свободным (от руки), без заеданий и заклиниваний в обе стороны.

Зазор между торцами полуосей 22 и шарикоподшипниками 6 должен быть в пределах 2—3 мм. При необходимости его регулируют прокладками 7.

содержание .. 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 ..