содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..

9.14.

Технические требования и рекомендации по выполнению работ при техническом обслуживании трактора Т-170.01 - часть 1

 

Обслуживание воздухоочистителя дизеля

Замена фильтр-патронов (ФП). Степень засоренности ФП определяется по положению поршня сигнализатора при работе дизеля на максимальной частоте вращения холостого хода. ФП требуют очистки, если на указанном режиме работы дизеля при нажатии на колпачок сигнализатора прозрачная часть корпуса сигнализатора полностью перекрывается поршнем красного цвета.

Для замены загрязненных ФП к трактору прикладываются 4 основных бумажных фильтр-патрона (БФП) и два сменных матерчатых чехла для предохранительных ФП. Снятие ФП производить вручную с соблюдением мер предосторожности, т.к. крышки БФП приклеены к бумаге полиэтиленом и при ударах или попытках приложить повышенное усилие к ним могут оторваться.

Перед установкой чистых БФП в корпус необходимо очистить полость корпуса от пыли и проверить исправность БФП. Не допускается устанавливать БФП, имеющие разрывы бумаги, нарушение заделки ее краев, повреждение уплотнительных резиновых колец. Целостность бумажной шторы и заделку ее краев проверить на свет, поместив электролампу внутри БФП.

Перед закреплением ФП в корпусе воздухоочистителя необходимо убедиться в правильности их установки и отсутствии посторонних предметов или грязи между уплотняющими поверхностями. Гайки крепления ФП хорошо затянуть, предварительно проверив наличие под ними паронитовых прокладок.

Хорошее уплотнение ФП, крышек воздухоочистителя и всех стыков впускной трассы предотвращает попадание неочищенного воздуха в дизель и преждевременный его износ.

Очистка БФП сжатым воздухом. Продуть БФП сжатым воздухом под давлением не более 0,2 МПа (2 кгс/см2) изнутри струей, направленной наружу БФП. Во избежание разрыва бумажной шторы струю направить под углом 30—45° к вертикальной оси БФП, а сопло располагать не ближе 30 мм к бумаге.

Не допускается продувка БФП выхлопными газами и очистка постукиванием и встряхиванием.

После установки БФП, очищенных продувкой, необходимо проверить качество их очистки. БФП требуют повторной продувки или промывки, если при работе дизеля на указанном выше режиме при нажатии на колпачок сигнализатора в прозрачной части корпуса сигнализатора виден поршень красного цвета.

В случае выхода из строя сигнализатора засоренности отсоединить трубку на патрубке воздухоочистителя от бонки и заглушить отверстие в бонке болтом М12х1,25. При этом заменять основные БФП через 250 моточасов, а чехлы предохранительных ФП — через 500 моточасов.

При работе в особо пыльных условиях сроки замены ФП сокращаются до 10 моточасов.

Промывка ФП. После того как БФП 2—3 раза продувался, а также при замасливании необходимо промыть БФП в 2-%-ном водном растворе паст ОП-7 или ОП-Ю (20 г пасты на 1 л воды). Температура раствора 50С'С. Для промывки погрузить БФП в приготовленный раствор и оставить в нем на 30 мин. Прополоскать БФП в растворе в течение 1—2 мин., после чего промыть в чистой воде и тщательно просушить. Время сушки при комнатной температуре не менее 24 ч.

Если нет пасты, то допускается промывка БФП в растворе стирального порошка или же (с предварительной продувкой)

8 чистой теплой воде. Промывка в чистой воде не устраняет замасливания.

При отсутствии сжатого воздуха вместо продувки можно применять промывку в чистой воде, но при этом активнее изнашивается фильтрующая бумага.

Сменные матерчатые чехлы предохранительных ФП промывают в растворах, указанных выше. Перед промывкой матерчатые чехлы освободить от колец, снять с каркаса. После промывки чехлы высушить, надеть на каркас, установить кольца.

Допускается очищать сменные чехлы, снятые с каркаса, встряхиванием.

Ориентировочный срок службы БФП с проведением продувок и промывок при нормальной запыленности воздуха 1500 моточасов.

Замена загрязненных ФП должна производиться своевременно, т.к. загрязнение фильтрующей бумаги повышает сопротивление воздухоочистителя и может послужить причиной дымления, залегания поршневых колец и падения мощности дизеля.

Обслуживание мультициклонов воздухоочистителя. Проверить чистоту циклонов, а также плотность соединения муль-тициклонного воздухоочистителя со второй ступенью очистки.

При необходимости промыть циклоны дизельным топливом и просушить. Одновременно осмотреть и при необходимости очистить эжекционную и выхлопную трубы.

Обслуживание системы охлаждения. Для обеспечения нормальной работы системы охлаждения необходимо:

— не допускать утечек охлаждающей жидкости;

— ежесменно контролировать уровень охлаждающей жидкости. Если система заправлена антифризом, то его количество может уменьшаться за счет испарения воды. Поэтому при отсутствии утечек из системы охлаждения уровень антифриза восстанавливать, доливая в систему чистую воду;

— при сезонном ТО проверять плотность охлаждающей жидкости, которая при температуре 20°С должна быть равна для «ТОСОЛ-А40М» и «ОЖ-40» — 1,078—1,085 г/см2; «ТО-СОЛ-А65М» и «ОЖ-65» — 1,085—1,095 г/см2;

— заменять охлаждающую жидкость в системе через 3 года;

— заправку и слив охлаждающей жидкости производить в чистую емкость, не допуская попадания в нее нефтепродуктов;

— если в системе охлаждения используется вода, то в случае ухудшения теплового режима дизеля, систему необходимо

промыть. Для этого заправить систему содовым раствором (150 г кальцинированной соды на 1 л воды) и работать на тракторе в течение смены. После окончания работы раствор слить, промыть систему чистой водой и заполнить охлаждающей жидкостью;

— при соответствующем техническом обслуживании подтягивать крепления радиатора, прочищать паровоздушный клапан, находящийся в крышке радиатора;

— не допускать загрязнения сердцевины радиатора, периодически продувая его сжатым воздухом или промывая струей воды.

Обслуживание системы отопления кабины. Эффективная работа системы отопления кабины зависит от исправного состояния ее узлов и деталей. Трасса системы отопления кабины должна иметь уклон для обеспечения полного слива из нее жидкости в систему охлаждения дизеля.

Внутренняя и наружная поверхности радиатора системы отопления должны быть чистыми. Для обеспечения чистоты наружной поверхности необходимо ее очистить и промыть. При очистке радиатора не пользуйтесь металлическими скребками во избежание повреждения трубок радиатора.

Для удаления образовавшейся накипи на внутренних поверхностях радиатора систему отопления следует промыть содовым раствором. Эта операция проводится одновременно с промывкой системы охлаждения дизеля при открытом кране системы отопления.

Обслуживание топливной системы. Для удапения осадка из стаканов фильтра тонкой очистки топлива закрыть проходной кран топливного бака, вывернуть пробки, ввернутые в центральные стяжные болты, и продувочный вентиль, находящийся на сливной трубке.

При засорении фильтров снижается мощность дизеля и падает давление топлива, при этом загорается лампа рубинового цвета на щитке приборов.

В этом случае снять фильтрующие элементы и заменить новыми.

Перед установкой новых фильтрующих элементов промыть в чистом дизельном топливе полости стаканов фильтра, проверить уплотнения (резиновые кольца), поврежденные кольца заменить.

После установки фильтрующих элементов ввернуть пробки, открыть проходной кран топливного бака и продувочный вентиль фильтра тонкой очистки и заполнить топливную систему топливом, после чего закрыть продувочный вентиль фильтра тонкой очистки топлива.

Если после установки новых фильтрующих элементов лампа на щитке приборов при работающем дизеле мигает, то это указывает на возможную неисправность датчика или топливоподкачивающего насоса.

Запасные фильтрующие элементы должны храниться завернутыми в заводской упаковке, в пыленепроницаемом ящике.

Осадок из фильтра грубой очистки топлива сливать через нижнее отверстие, закрываемое пробкой. При сильном загрязнении снять фильтр и промыть внутренние полости и сетчатый элемент.

При ремонте или в случае необходимости следует проверять и регулировать топливный насос, как указано в подразделе «Регулирование механизмов дизеля». Разборка и регулирование топливного насоса должны производиться в специально оборудованных ремонтных мастерских.

Периодически следует снимать форсунки и прочищать рас-пыливающие отверстия or нагара. После прочистки необходимо прокачать через форсунку топливо и убедиться, что все отверстия прочищены. Если форсунка плохо распыливает топливо, нужно проверить и отрегулировать ее.

В случае замены распылителя, перед установкой форсунки в головку, проверить биение цилиндрической поверхности распылителя относительно установочной поверхности форсунки. Распылитель должен быть установлен с радиальным биением не более 0,2 мм.

При установке снятых форсунок следует слегка смазать солидолом уплотнительное медное кольцо и надеть его конусом к торцу гайки. Рекомендуется прокладку под форсунку использовать не более двух раз, а затем заменить на новую или отжечь.

Перед тем как закрепить форсунку рычагом, следует повернуть ее штуцером к стыку головок и усилием рук вставить во втулку до упора. Плечи рычага должны располагаться симметрично относительно диаметра форсунки. Меоду опорной поверхностью форсунки и плечами рычага не должно быть зазора.

При замене форсунки во время ремонта необходимо при снятой головке цилиндров проверить радиальный зазор между внутренней поверхностью гнезда распылителя и распылителем, который должен быть не менее 0,05 мм, и выступание распылителя над плоскостью головки — 3—4 мм. Удалить образовавшийся в гнезде распылителя нагар.

Следует систематически следить за чистотой форсунок, топ ливного насоса и трубок. В случае обнаружения подтекания топлива через соединения трубок высокого давления необходимо подтянуть накидные гайки.

Чтобы не запотевало смотровое стекло счетчика моточасов, следует регулярно прочищать вентиляционное отверстие в боковой крышке работомера с помощью отрезка проволоки диаметром 1 мм.

Обслуживание системы смазки дизеля включает:

— замену масла в системе;

— промывку системы;

— промывку масляной центрифуги;

— промывку фильтра турбокомпрессора.

Операции по обслуживанию системы смазки выполняются в сроки, указанные в разделе «Техническое обслуживание».

Для замены масла в системе смазки дизеля:

— установить трактор над смотровой ямой;

— сразу после остановки прогретого дизеля вывернуть сливные пробки картера, пробку в верхней части масляного радиатора и слить масло в приготовленную емкость;

— промыть пробки и сапун дизельным топливом. После промывки смочить набивку сапуна маслом и стряхнуть излишки;

— ввернуть пробки, залить в картер 32 л свежего масла, пустить дизель и поработать 2—3 мин.;

— остановить дизель, через 10 мин замерить уровень масла и долить до верхней метки на масломерной линейке.

У дизеля, работающего на малой частоте вращения, уровень масла должен быть между метками. Не допускается работа дизеля при уровне масла ниже нижней метки на масломерной линейке.

При проведении ТО после 50 моточасов работы нового трактора и ТО-3 дополнительно производится промывка системы смазки. Для промывки следует после слива из системы отработанного масла:

— ввернуть сливные пробки;

— залить в картер дизеля 20 л смеси из дизельного топлива и моторного масла в равных объемах;

— пустить дизель, поработать 2—3 мин при средней частоте вращения коленчатого вала. Наблюдаемое по манометру давление в системе должно быть не менее 0,1 МПа (1 кгс/см2);

— остановить дизель и слить смесь в емкость.

После этого заливают свежее масло, как указано выше.

При необходимости промыть маслоприемники насоса, эту операцию выполняют совместно с промывкой системы смазки. Для этого (после промывки системы):

— отвернуть болты и снять переднюю половину картера. При съеме половины картера рекомендуется работать вдвоем (масса картера 26 кг), соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки;

— снять маслоприемники и промыть сетки дизельным топливом. Не допускается применять для обтирки поверхностей картера и сеток ветошь;

— установить промытые детали на места, при установке половины картера затягивать болты крестообразно, предварительно установив все болты. Обеспечить плотное соединение между плоскостями картера и блока и между плоскостью половин картера.

Для промывки масляной центрифуги:

— отвернуть гайку крепления колпака центрифуги и снять

колпак;

— отвернуть гайку осевой фиксации ротора, снять упорную шайбу и ротор с оси;

— отвернуть гайку ротора, не зажимая ротор, и разъединить крышку и остов ротора;

— очистить внутренние полости крышки от отложений деревянным скребком и промыть все детали ротора в дизельном топливе. Прочистить отверстия форсунок медной или латунной проволокой диаметром 2 мм;

— проверить состояние уплотнительного кольца и собрать ротор. Момент затяжки гайки ротора 20—40 Н.м (2—4 кгс.м);

— смазать шейки оси ротора маслом, установить на ось ротор, упорную шайбу и закрепить гайкой;

— проверить вращение ротора. Ротор должен вращаться без рывков и заеданий;

— проверить состояние прокладки колпака центрифуги и смазать ее солидолом. Установить колпак и завернуть гайку.

Для промывки фильтра турбокомпрессора отвернуть нажимную пробку фильтра, снять колпак и фильтрующий элемент. Промыть детали в дизельном топливе.

При сборке необходимо проверить состояние уплотнительных колец и прокладки. Поврежденные детали заменить годными.

Обслуживание пускового двигателя. Воздухоочиститель пускового двигателя необходимо промывать в сроки, установленные техническим обслуживанием.

Для промывки следует:

— отвернуть винт-барашек, снять крышку, вынуть кассету с набивкой и промыть ее в бензине;

— для промывки поддона снять отражатель и удалить отработанное масло;

— протереть поверхности, промыть их бензином и залить свежее масло до верхней кромки отражателя.

При сборке воздухоочистителя необходимо убедиться в наличии прокладок между отражателем и кассетой и между кассетой и крышкой. Поврежденные прокладки заменить.

Топливная система. Для нормальной работы топливной системы необходимо придерживаться следующих правил.

Удалять осадок из отстойника крана бензобачка, для чего закрыть кран, отвернуть стаканчик отстойника, вынуть сетку фильтра и промыть их в чистом бензине. Сетчатый фильтр карбюратора и фильтр заливной горловины бензобачка промывать при каждой промывке отстойника.

Периодически протирать карбюратор и трубопроводы снаружи чистой тряпкой, смоченной в бензине.

При нарушении нормальной работы снять карбюратор, разобрать его, промыть детали в бензине, вывернуть пробки и продуть каналы сжатым воздухом.

Не допускается очистка отверстий жиклеров и каналов проволокой.

Для регулирования уровня бензина и хода иглы клапана подачи топлива: снять крышку карбюратора; проверить поплавок на герметичность; установить размер 39 мм от плоскости разъема крышки до верхней точки поплавка (крышка находится в перевернутом положении) подгибанием язычка на рычаге поплавка; установить ход иглы в пределах 1,2—1,5 мм подгибанием ограничителя хода иглы на рычаге поплавка.

Порядок замены масла в картере пускового двигателя и редукторе:

— у прогретого двигателя вывернуть две пробки из картера и слить масло в емкость;

— промыть пробки и набивку сапуна дизельным топливом, после этого набивку сапуна смочить моторным маслом;

— ввернуть пробки и залить свежее масло до уровня верхней метки на масломерной линейке;

— пустить двигатель, дать поработать ему 2—3 мин, после чего проверить уровень масла по масломерной линейке и при необходимости долить.

При проведении ТО нового трактора после 50 моточасов работы и ТО-3 дополнительно производится промывка картера пускового двигателя. Для этого после слива отработанного масла:

— ввернуть сливные пробки и залить в картер смесь из дизельного топлива и моторного масла в равных объемах до уровня, несколько большего верхней метки на масломерной линейке;

— пустить двигатель, дать поработать ему 2—3 мин на малой частоте вращения, остановить двигатель и слить смесь в емкость.

После этого выполняются остальные работы операции по замене масла.

Замена масла в редукторе пускового двигателя и промывка редуктора производятся аналогично.

Муфта сцепления пускового двигателя. Уход за муфтой сцепления сводится к предупреждению пробуксовки дисков, обеспечению нормальной работы привода управления муфтой сцепления и периодическому сливу отстоя из корпуса.

Пробуксовка дисков муфты происходит либо от износа накладок, либо от замасливания дисков.

Переключение шестерен редуктора с ударами зубьев указывает на нарушение регулировки привода.

При пробуксовке дисков муфты сцепления, вызванной износом фрикционных накладок, требуется регулирование муфты.

Порядок проведения регулировочных работ описан в подразделе «Пусковой двигатель».

Пробуксовка дисков от замасливания устраняется промывкой.

Для промывки необходимо:

— снять крышку бокового люка корпуса муфты и выключить муфту;

— с помощью шприца, заправленного бензином, впрыскивать бензин на фрикционные накладки;

— включить и выключить муфту несколько раз.

Если эта промывка безрезультатна, то:

— залить в корпус муфты бензин до нижней кромки люка и закрыть люк;

— пустить двигатель и несколько раз включить и выключить муфту;

— остановить двигатель и слить бензин через сливное отверстие в корпусе. Смазать хомут муфты сцепления. Масло заливать при выключенной муфте сцепления через масленку, находящуюся на корпусе муфты.

В сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, необходимо сливать из корпуса муфты сцепления скопившееся масло.

Обслуживание трансмиссии. Муфта сцепления трактора.

Обслуживание муфты сцепления трактора сводится к предупреждению пробуксовки дисков. Пробуксовка дисков муфты сцепления происходит от износа фрикционных накладок или от замасливания их.

При износе накладок следует отрегулировать муфту сцепления, как указано в подразделе «Регулирование агрегатов и механизмов трансмиссии».

Для предупреждения замасливания фрикционных накладок необходимо периодически вывертывать пробку в кожухе маховика и спивать накопившееся там масло.

При появлении признаков замасливания необходимо промыть фрикционные накладки сразу после остановки трактора, пока диски нагреты и масло может легко смываться с них.

Для промывки:

— залить в кожух муфты сцепления через открытый люк при остановленном дизеле 8 л керосина;

— пустить дизель и дать ему поработать 5—10 мин, не выключая при этом муфту сцепления;

— остановить дизель и через сливное отверстие в кожухе маховика слить керосин;

— ввернуть сливную пробку и повторить операцию промывки с выключением-включением муфты сцепления;

— после слива керосина в течение нескольких часов не вворачивать пробку в сливное отверстие в кожухе маховика для полного удаления керосина;

— при появлении признаков замасливания диска тормозка промыть его через открытый люк кожуха муфты сцепления при включенной муфте.

После промывки муфту сцепления смазать и отрегулировать.

При демонтаже муфты сцепления, а также дизеля или коробки передач необходимо смазать шлицевые соединения карданного вала муфты сцепления согласно «Таблице смазки».

Бортовые фрикционы и тормоза. Обслуживание бортовых фрикционов сводится к предупреждению пробуксовки дисков. Пробуксовка дисков происходит от износа фрикционных накладок или от замасливания их.

При износе фрикционных накладок следует отрегулировать механизм управления поворотом в порядке, изложенном в подразделе «Регулирование агрегатов и механизмов трансмиссии».

Если регулированием пробуксовка дисков бортовых фрикционов не устраняется, то следует восстановить толщину пакета дисков, как указано в подразделе 8.3 (см. неисправность «Бортовые фрикционы пробуксовывают»).

Для предупреждения замасливания фрикционных дисков необходимо периодически вывертывать пробки в нижней части отделений бортовых фрикционов и сливать накопившееся там масло.

При появлении признаков замасливания необходимо промыть фрикционные диски сразу после остановки трактора.

Для промывки:

— залить в каждое отделение через люки корпуса 8 л керосина, чтобы смыть масло, находящееся снаружи бортовых фрикционов и на внутренних стенках корпуса;

— поработать на тракторе 5—10 мин, двигаясь вперед и назад. При этом фрикционы не должны выключаться, чтобы между их дисками не попадала грязь;

— слить керосин, затем ввернуть сливные пробки и повторить операцию промывки, поочередно выключая бортовые фрикционы при работе без нагрузки на первой передаче в течение 5—10 мин;

— заглушить дизель, слить керосин;

— выключить фрикционы, поджав шаровыми гайками рычаги в поршни сервомеханизма, и оставить трактор в таком положении на несколько часов для полного удаления остатков керосина.

После промывки отрегулировать бортовые фрикционы и смазать упорные подшипники согласно «Таблице смазки».

Обслуживание тормозов сводится к своевременному регулированию согласно методике, изложенной в подразделе «Регулирование агрегатов и механизмов трансмиссии».

При замасливании фрикционных накладок тормозных лент необходимо промыть отделения бортовых фрикционов, не выключая фрикционы, как описано выше.

Порядок замены масла в системе смазки трансмиссии (рис. 60).

Перед заменой масла в коробке передач и отделении конических шестерен необходимо установить трактор над смотровой
 

Рис. 60. Схема смазки трансмиссии:

ямой, по возможности горизонтально. Сливать масло рекомендуется неостывшим.

Для полного слива масла из системы требуется вывернуть сливные пробки из корпуса коробки передач, днища отделения конических шестерен, а также пробку в верхней части масляного радиатора.

После слива масла необходимо очистить сетку маслоприем-ника насоса, для чего снять крышку на днище коробки передач.

Промыть крышку и сливные пробки, установить их на свои места и заполнить систему свежим маслом. Рекомендуется заливать подогретое масло.

Уровень масла замерять через 30 мин унифицированной масломерной линейкой, находящейся в отделении конических шестерен.

Уровень масла должен быть между метками соответствующей части масломерной линейки.

Одновременно с заменой масла в коробке передач и отделении конических шестерен следует также промыть масляный фильтр системы смазки трансмиссии.

В механизме управления поворотом замену масла производить при ремонте с одновременной промывкой.

Обслуживание бортовых редукторов. В сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, необходимо проверять уровень масла в бортовых редукторах и доливать его до нормального.

Замена масла должна осуществляться с одновременной промывкой бортовых редукторов.

Для промывки необходимо:

— после слива масла ввернуть сливные пробки и залить в бортовые редукторы по 12 л керосина или дизельного топлива;

— привести трактор в движение на первой передаче переднего и заднего ходов в течение 5—10 мин.;

• — слить керосин (дизельное топливо) и залить в бортовые редукторы свежее масло.

Болты (для трактора с передаточным числом бортовых редукторов, равным 9,94-гайки) крепления ведущего колеса к ступице периодически должны подтягиваться. Особенно необходимо выполнять эту операцию в течение первых 100 моточасов эксплуатации трактора (см. подраздел 9.2).

Обслуживание топливного бака трактора. Топливный бак трактора в конце рабочего дня должен быть наполнен топливом, что предупреждает конденсацию паров воды внутри бака. Закрывать проходной кран только в случае устранения неисправностей в гидролинии, подводящей топливо к дизелю, или при техническом обслуживании топливной системы.

Необходимо периодически промывать крышку горловины бака и прочищать дренажные отверстия в ней.

Для промывки:

— снять крышку с горловины (горловину на время промывки закрыть);

— опустить крышку в емкость с бензином (дизельным топливом), при этом крышка должна «утонуть»;

— через А—5 мин вынуть крышку и, закрыв пальцами рук отверстия, встряхнуть ее несколько раз, после чего дать стечь бензину;

— просушить крышку, при помощи масленки замаслить набивку и закрыть бак.

Не следует оставлять бак открытым даже на короткое время.

Отстой из бака сливать в сроки, предусмотренные техническим обслуживанием.

•Обслуживание ходовой системы. Необходимо периодически подтягивать крепления башмаков, крышек опорных катков, кронштейнов поддерживающих катков, натяжного и прицепного устройств, подшипников раскосов тележек, концевых подшипников и рессоры.

Особое внимание следует уделять затяжке болтов крепления башмаков к звеньям гусеничных лент. Не допускается работа трактора с ослабленным креплением башмаков.

Натяжение гусениц необходимо проверять и регулировать в соответствии с методикой, изложенной в подразделе «Несущая и ходовая системы». Натяжение гусениц должно быть не только в пределах нормы, но и одинаковым для обеих гусениц.

Смазка ходовой системы. Опорные катки и натяжные колеса заправлять смазкой с помощью нагнетателя масла, прикладываемого к трактору. Для заправки и замены масла в натяжных колесах и катках вывернуть из осей пробки, закрывающие смазочные каналы. Затем ввести наконечник нагнетателя масла в ступенчатое отверстие оси до упора и наполнить полость маслом плавным (без рывков) движением рукоятки нагнетателя.

Уровень заправки проверять по вытеканию масла из каналов осей при вывернутых пробках.

Замену масла продолжать до вытекания чистого масла из смазочного канала. После заправки установить пробки на место.

На тракторах Т-170.00 поддерживающие катки смазывать через боковые отверстия в кронштейнах до уровня заправочных отверстий.

Универсальная гидравлическая и навесная системы. Обслуживание универсальной гидравлической и навесной систем заключается в основном в периодической проверке отсутствия утечек рабочей жидкости через соединения и уплотнения,

в своевременной дозаправке и замене рабочей жидкости, замене фильтроэлементов и регулирование давления.

Замена бумажных фильтроэлементов фильтра гидросистемы производится по показанию сигнализатора засоренности. В случае неисправности сигнализатора замену фильтроэлементов производить через 500 моточасов.

В сроки, предусмотренные техническим обслуживанием, производится замена рабочей жидкости в гидросистеме.

Для слива рабочей жидкости необходимо вывернуть сапун из правого гидробака и пробку из сливного отверстия в трубопроводе, соединяющем гидробаки в нижней части.

Рабочая жидкость, заправляемая в гидросистему, должна быть чистой, не содержать посторонних примесей и воды.

После заправки гидросистемы пустить дизель, дать поработать ему 2—3 мин. на малой частоте вращения, затем, увеличив частоту вращения до средней, 5—6 раз поднять и опустить орудие. Поспе этого проверить уровень рабочей жидкости и при необходимости долить.

Уровень рабочей жидкости контролируют по смотровым стеклам правого бака при работающем дизеле. Падение уровня рабочей жидкости ниже нижнего смотрового стекла при минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу недопустимо.

Появление пены из сапуна, установленного на правом баке, свидетельствует о проникновении в гидросистему воздуха. В этом случае необходимо найти место подсоса воздуха на всасывающей гидропинии к насосу и устранить подсос.

Периодические необходимо:

— очищать от грязи шарниры механизмов навески и резьбовые соединения (ослабленные соединения — подтянуть), а также проверять состояние резьбы раскосов, центральных тяг и цепей. Ппохое состояние резьбы затрудняет регулирование, а иногда делает его невозможным, что резко ухудшает работу навесных систем;

— проверять креппения задней навесной системы и исправность предохранительного пальца. Поврежденный палец заменить новым из ЗИП трактора. Установка самодельных усиленных пальцев может привести к аварии;

— смазывать шарниры передних гидроцилиндров и механизма задней навески. Смазка производится рычажно-плунжерным шприцем, за один ход плунжера подается 0,35 см3 смазки;

— проверять максимальное давление в гидравлической системе согласно указаниям подраздела «Универсальная раздельно-агрегатная гидравлическая и навесная система».

Не допускается оставлять на длительное время рычаги распределителя в положении «ПОДЪЕМ» или «ОПУСКАНИЕ».

Не допускается, даже кратковременно, работа привода насоса с закрытым краном гидробаков или при пониженном уровне рабочей жидкости в баках.

При подтекании рабочей жидкости в соединениях трубопроводов следует подтянуть их крепления. При появлении течи через уплотнения штока гидроцилиндров передней навесной системы подтянуть нажимной стакан (скребок), удалив несколько прокладок. Болты необходимо подтягивать равномерно, поворачивая каждый болт не более чем на один оборот.

содержание   ..  40  41  42  43  44  45  46  47  48  49  50  ..