Snowmobile Arctic Cat (2000 year). Manual - part 120

ADJUSTMENT AND HANDLING GUIDE

PROBLEM

REMEDY

1. Machine darts

1. Hard pack or deep snow

A. Loosen front arm spring tension

2. Sticky snow conditions

A. Tighten front arm spring tension

3. Check ski alignment, must be toed out 1/8" at front

4. Check slide rail. If worn, replace

5. Check steering rods for being worn or loose

2. Rear of machine acts like it wants to come around

and pass the front

1. Loosen front arm spring tension

2. Soften rear spring tension

3. Add some studs to center belt of track

4. Move rear arm forward to next hole in rails

5. Decrease front spring rate or install softer springs

3. Machine doesn’t go around turns or corners

without drifting

1. Stiffen front springs

2. Adjust rear spring blocks tighter

3. Install carbide wear bars

4. Machine rear starts to come around

leaving corner

1. Decrease rear spring rate evenly on both sides

5. Heavy steering

1. Grease front spindles. Make sure grease comes

out both top and bottom of spindle

2. Loosen bellcrank bolts 1/2 turn, lube pivot area

with WD40

3. Move rear arm forward to next mounting hole. On

1989 models, drill another hole
1-1/2" forward of original mounting location.

4. Loosen rear spring tension or install softer springs

6. Slow in powder snow

1. Loosen front arm, front arm is adjusted too tight

2. Soften rear suspension

7. Stiff ride

1. Move rear arm forward to next mounting hole

2. Adjust rear spring tension

There are two basic rules to remember when adjusting the
drive train to correct handling problems.

1. If encountering handling problems while coming into a

corner, correct  these  problems by  working  with front
end adjustments.

2. If encountering handling problems while coming out of

the corner, correct these problems by working with the
rear arm shock spring adjustment.

Check to make sure the carbides on the skis and track studs
are sharp. Sharp carbides and ice studs are a must for good
cornering and handling. Everyone’s idea of what sharp
really is may differ. What one driver thinks is sharp may
actually be too dull for good handling. A good test to see if
the carbide has lost its edge is to lightly scrape its edge
across your thumb nail. If it is sharp, a fine powder will be
removed from your nail. If this doesn’t happen, it has lost

its edge and must be sharpened. To sharpen the carbide,
some type of fixture will be needed to hold the carbide
at the correct angle to an electric grinding wheel.

A file and whetstone could be used, but that would take
a long time and a lot of hard work to get the sharpness
required. Carbide should be sharpened quite often. For
this reason, an extra set ready to change in a hurry is a
necessity.

To assist in correcting different handling problems,
review the following Adjustment Handling Guide
section for the handling problem in the left column and
its most probable corrective adjustment in the right
column.

9

9-3

Problems Entering Corner

Remedy

1. Front end pushes coming into corner

1. Check carbide sharpness
2. Check front arm adjustment
3. Shorten right side sway bar linkage
4. Increase front shock spring tension only on right ski
5. Increase left rear spring tension

2. Rear of machine starts to come around or drift

entering corner

1. Lengthen right side sway bar linkage
2. Decrease front spring rate or ski pressure
3. Check track studs for sharpness

3. Left ski lifts

1. Lengthen right side sway bar linkage
2. Increase right rear spring tension as needed or

decrease left rear spring tension

Problems Going Around or Leaving Corner

Remedy

1. Front end pushes coming out of corner

1. Tighten front arm stop
2. Increase rear spring tension on both shocks if

machine is flat. Increase left rear spring tension

3. Increase left rear spring tension

2. Left ski lifts

1. Check machine roll angle. Shorten left sway

bar linkage

2. Increase right rear spring tension as needed or

decrease left rear spring tension

3. Increase both right and left spring tension on

rear shocks

3. Rear of machine starts to come around

leaving corner

1. Decrease rear spring tension evenly on both shocks

General Handling Problems

Remedy

1. Machine darts from side to side or the front

end collapses

1. Check ski alignment
2. Check ski bump steer
3. Check steering rods for being worn or loose

9-4

SUSPENSION SETUP BASICS

FRONT ARM SPRING TENSION

NOTE: Read the following information closely as

it pertains to all suspensions used in the last several
years. If there are any questions, please contact the
Arctic Cat Service Department.

It is desirable to run with very light front arm spring
tension. When riding in 4 in. or more of snow, the
machine will be quicker if the front spring tension is
adjusted lightly.

If the spring tension is adjusted too stiff, the track angle
at the front of the skid frame is steep. This steep angle
prevents the snowmobile from getting up on plane and
slows down by 5 to 8 mph.

When riding in sticky snow (springtime or warm days)
or hill climbing on hard snow, it may be desirable to
stiffen the front arm spring tension. When this is done,
weight is transferred back quicker. The problem with
too much front arm spring tension is that the feel of the
snowmobile becomes very short. The reason for this is
the front arm  becomes the pivot point between the
spindles and rear of the machine. With dominant spring
tension on the front arm, the suspension is basically
contacting the snow from a point below the front arm to
the skis or the spindle pressure point. This makes for a
very short and darting machine on the trail. This is
especially true when decelerating and the center of
gravity is transferred forward.

A good method for adjusting the front spring tension
follows.

NOTE: On those models having a coil spring over

the front arm shock absorber, the spring tension
should be set as soft as possible when operating on
trails and in deep snow.

Fig. 9-3

0729-662

FRONT ARM LIMITER STRAPS

Under no circumstances should the front arm limiter
strap be lengthened. If lengthened, it may cause shock
absorber travel problems.

The two limiter straps on AWS models can be shortened
if desired. This adjustment must be made to suit driving
style and some test driving time. With the rear arm in its
present mounting location, no advantage has been noted
from changing the strap length. If the front arm straps
are shortened, the result will be more ski pressure and
aggressive steering.

SKI SHOCK ABSORBER SPRINGS

The shock absorber springs have been matched to the
shock valving and rear suspension. These springs are the
result of hours of testing and comparison riding trying
many different combinations of springs and shocks. If
there is a need to make changes, there are several spring
and shock sizes to choose from. While making these
changes, keep the following points in mind.

Heavier Or Stiffer Springs

1. These will require shocks with more rebound

control, or the front end will become like a pogo
stick.

2. With stiffer springs, the front end will become more

aggressive in the corners as more weight will be
transferred  to the  skis when  decelerating. Also,
more weight is transferred to the rear on
acceleration and can  cause  the  rear  shocks and
spring to bottom out.

3. If the springs are too stiff for general riding

conditions and style, the ride comfort is gone.

Spring Tension Too Soft

1. Front end bottoms out; hard on front end parts.

2. Less aggressive steering in corners on deceleration,

and less weight is transferred to the skis because of
softer springs.

3. Less weight gets transferred to rear of the machine

upon acceleration.

NOTE: When softening the ski springs, also

soften the rear to match entire suspension.

If the ski shock spring is adjusted too loose, the
spring retainer may fall out. If the  spring is
adjusted beyond specification, the spring will
coil bind and spring adjuster damage will occur.

! CAUTION

9

9-5

FRONT ARM SPRING TENSION
TOO STIFF

1. Slows machine down in loose snow.

2. Causes the machine to dart and dive as a result of

less track on the ground on deceleration.

NOTE: It has been our experience that a tight front

arm works well under only two conditions: sticky
snow conditions in the spring of the year and in hill
climbing on hard packed snow.

It has also been our experience with AFS models that
with the front arm adjusted too soft, the spring may come
off the roller. There haven’t been any other problems in
handling caused by a soft front arm.

REAR ARM SPRING TENSION

The rear spring tension is adjusted for the weight of the
driver. There are three possible adjustments.

1st block position - set for up to 150 lb
2nd block position - set for 150 to 200 lb
3rd block position - set for over 200 lb

Fig. 9-4

727-720A

REAR ARM MOUNTING POSITION
(Between Rails)

For 2000, there are several mounting holes found in the
rails for installing the rear arm.

The holes have been added to the suspension to provide
adjustment to fine-tune the suspension to driving styles.

If the ride is too soft, moving the rear arm back between
the rails will stiffen the ride. By moving the rear arm
forward, it will collapse quicker and allow more transfer
of weight to the back of the suspension. This will also
affect the handling by providing a softer ride and also
easier steering.

NOTE: Please add the third hole to any FasTrack

suspension on 1994 through 1997 models. It can
easily be done by drilling a 3/8 in. hole 3/4 in. behind
the last hole in the rails.

The rear arm mounting position between the
rails on all 1998 Panther models must remain in
the rear mounting  hole.  If the arm is moved
forward, rear arm and rear shock damage will
occur.

Fig. 9-5

0730-847

The drawbacks of moving the rear arm forward are that
the suspension may bottom out quicker and some travel
is lost.

Fig. 9-6

0728-038

NOTE: When making any changes to the front or

rear suspension, the change should be made at both
ends to keep the suspension balanced. For
example, installing stiffer springs in front may
require installing the next step stiffer spring in back
to keep everything in balance.

In an effort to assist everyone with suspension
adjustment, use the Adjustment and Handling Guide on
page 9-3. If there are any questions, please contact the
Service Department.

! CAUTION

9-6