Snowmobile Polaris Touring and WideTrack (2005 year). Manual - part 8

30

FEATURES

1. Hood

2. Headlight

3. Passenger Lumbar Adjuster

(Touring models)

4. Windshield

5. Handlebar

6. Operator Seat

7. Passenger Seat

8. Trunk Cover

9. Taillights

10. Rear Bumper

11. Snow Flap

12. Passenger Grab Handle

13. Track

14. Suspension

15. Trailing Arm

16. Nosepan

17. Front Bumper

18. Skis

19. Grab Handle Heater Switch

20. Passenger Hand Hold Strap

(WideTrak)

11

5

4

2

1

17

6

9

13

14

16

15

18

10

8

12

7

20

3

19

31

THE PERFECT FIT

Front Suspension Adjustments

Break in the suspension for approximately 150 miles (240 km) and

re-grease all suspension parts before making any fine-tuning

adjustments.
Settings will vary from rider to rider, depending on rider weight,

vehicle speed, riding style, and trail conditions. We recommend

starting with factory settings and then customizing each adjustment

individually to suit rider preference. The machine should be

methodically tested, one change at a time, under the same conditions

(trail and snow conditions, vehicle speed, riding position, etc.) after

each adjustment until the best ride is achieved.

Independent Front Suspension (IFS)

The IFS is made up of the skis (1),

front shocks and springs (2), and the

components that connect these parts

to both the steering, such as the tie

rods (3), and to the machine itself,

such as the trailing arms (4).

Front suspension adjustments

include shocks, springs, toe,

and camber.

NOTE: Although the front

suspension on your

machine may not

look exactly like the

illustration, it will have

the same parts and

functions as those illustrated.

IFS Adjustment Options

S

Shock damping (if equipped with Indy Select or RydeFX SOLO

shocks)

S

Front shock spring preload

S

Optional springs

S

Optional shock valving (if equipped with RydeFX shocks)

S

Toe (ski alignment) (see page 120)

S

Camber (see your dealer)

1

2

3

4

32

THE PERFECT FIT

Front Suspension Adjustments

WARNING

Always verify ski alignment before making adjustments to the

IFS. See page 120 to check alignment. If the skis are misaligned,

see your dealer, as the camber adjustment may also be affected.

For the best ride, the suspension should be adjusted to use the full

travel of the shocks with occasional light bottoming. To determine if

your machine is using full travel, push the jounce bumper down on the

shock rod until it contacts the body and test ride the machine. The

bumper will move up on the rod in relation to the amount of travel that

was used during the ride. If the travel is full, the bumper will be seated

at the top of the rod.

Shock Absorber Components

1. Retainer

2. Shock Rod

3. Jounce Bumper

4. Body

5. Threaded Spring Preload Adjuster Nut

1

2

3

4

5

33

THE PERFECT FIT

Front Suspension Adjustments

Shock Damping

Adjustments to the compression

stiffness of Indy Select or

RydeFX SOLO shocks can be

made by turning the adjustment

screw (Select) or actuator

(SOLO), located near the base of

the shock (A). This adjustment is

the easiest to perform and it

should be considered first. A

clockwise adjustment will

increase stiffness in both styles of

shock, but there are some

differences.

Indy Select Shock
The factory setting for this shock is the softest position, with the

adjusting screw all the way out (counterclockwise). If bottoming

occurs, the Indy Select feature should be used to achieve the desired

ride. The shocks have a wide range of adjustment capability. By

turning the screw clockwise, the compression of the shock increases,

stiffening the ride. When adjusting these shocks, we recommend that

you turn the screw only 1/4 turn at a time, then test ride. Always

adjust both shocks equally.

RydeFX SOLO Shock
The factory setting for this shock is at

medium stiffness, with the clicker

knob (B) set at position 4. The

clicker can be actuated with the

thumb and forefinger. If bottoming

occurs, rotate the clicker clockwise to

the next higher number. If full shock

travel isn’t being used, rotate the

clicker counterclockwise to the next

lower number. When adjusting these

shocks, we recommend that you turn

the clicker only one click at a time,

then test ride. Always adjust both

shocks equally.

A

B