Snowmobile Polaris 2006 - 2007 FS / FST. Manual - part 41

 

  Index      Snowmobiles / ATV     Snowmobile Polaris 2006 - 2007 FS / FST - service manual

 

Search            

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  39  40  41  42   ..

 

 

Snowmobile Polaris 2006 - 2007 FS / FST. Manual - part 41

 

 

7.11

Final Drive and Brake Systems

7

Rev. 1 07/2006

4.

Note the orientation of the brake line. The brake line will
need to be replaced in the same orientation.

5.

Remove the brake line from the caliper. Cap or cover the
end to catch any brake fluid that may still be in the line.

6.

Loosen the brake line from the master cylinder 1/4 to 1/2
turn.

7.

Remove the 4 screws that hold the master cylinder to the
handlebar. This will separate the master cylinder from the
switch pack.

8.

Unplug the brake light switch harness from the master
cylinder.

9.

Remove the brake line from the master cylinder.

10. Install new brake line on caliper and orientate it as noted in

step 4.

11. Torque the caliper banjo bolt to 168-216 in-lb. (18.9-

24.4Nm).

12. Insert the new brake line and install into the master

cylinder. Torque the brake line to 144-192 in-lb. (16.2-
21.6Nm).

13. Tighten the brake line into the master cylinder in an

orientation so that the line does not have any sharp bends
when it is installed on the handlebar.

14. Route the brake light switch in the harness correctly.

15. Place the switch pack with the master cylinder onto the

handle bar. Two smaller screws should be placed on the top
and the longest screw is placed on the lower right.

16. Fill and bleed the brake system. 

See “BRAKE FLUID REPLACEMENT & BLEEDING” on
page 7.10.

168-216in-lb(18.9-24.4Nm)

7.12

Final Drive and Brake Systems

Rev. 1 07/2006

BRAKE CALIPER

REMOVAL

1.

Remove the two caliper bolts that hold the caliper to the
chaincase.

2.

Remove the caliper from the brake disc.

ASSEMBLY

1.

Replace caliper bolts (1) and torque them to 18-20 ft.-lb.
(24-27Nm).

2.

On a liquid cooled caliper, hook up the coolant lines.

3.

Place the brake line on the caliper in the same orientation
as it was before it was removed.

4.

Clean the threads of the banjo bolt and the threads in the
caliper.

5.

Install banjo bolt into the caliper and torque it to 168-216
in-lb. (18.9-24.4Nm).

6.

Bleed the brakes. See “BRAKE FLUID REPLACEMENT
& BLEEDING” on page 7.10.

7.

On a liquid cooled caliper you will need to bleed the cooling
system of any trapped air.

PAD REPLACEMENT

Brake pads need to be replaced if the total
thickness of the pads and backing are less
than.250” (6.35mm).

1.

Remove brake pad retaining pin (3).

2.

Remove the brake pads (4).

3.

Inspect the brake disc (5) for any wear. 

4.

Replace brake pads in reverse order of
removal.

BRAKE DISC REPLACEMENT

The brake disc should be replaced if the thickness of the disc is
below .193”(.49cm).

1.

Remove the chaincase.

2.

Slide the brake disc from the jackshaft.

3.

Check the jackshaft for any damage.

4.

Replace the o-ring on the jackshaft

5.

Replace the brake disk.

6.

Assemble the chaincase.

1

2

3

4

Caliper

5

.250” (6.35mm)

Brake Pad

PVT System

8.1

CHAPTER 8

PVT System

8

Rev. 1 07/2006

PVT SYSTEM  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2

OVERVIEW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
DRIVE SPRING  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
CLUTCH WEIGHT  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
NEUTRAL SPEED  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
ENGAGEMENT RPM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
SHIFT OUT OVER-REV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
SHIFT OUT RPM  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
DRIVEN SPRING . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
BACK-SHIFTING  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.2
FINAL GEARING  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
1:1 SHIFT RATIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
LOW / HIGH RATIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3
DRIVEN HELIX / RAMP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.3

GENERAL INFORMATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4

SPECIAL TOOLS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.4
DRIVE CLUTCH SPRINGS  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.5
SPRING FREE LENGTH  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
DRIVE CLUTCH WEIGHTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.6
NON-ER LWT DRIVEN HELIXES  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
TEAM DRIVEN SPRINGS  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.7
TEAM RAMP ANGLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
BELT INSPECTION  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.8
BELT WEAR / BURN DIAGNOSTICS  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.9
DRIVE BELT REMOVAL  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
DRIVE BELT INSTALLATION  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
ADJUSTING BELT DEFLECTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.10
DRIVE BELTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.11

PVT SYSTEM ADJUSTMENTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  8.12

CLUTCH ALIGNMENT / OFFSET  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.12
OFFSET ADJUSTMENT. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.12

DRIVE CLUTCH  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  8.13

IDENTIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
DRIVE CLUTCH REMOVAL. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.13
DRIVE CLUTCH DISASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.14
ROLLER REMOVAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.15
ROLLER INSTALLATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.15
CLUTCH ASSEMBLY . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.16
SPIDER INDEXING  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.17
DRIVE CLUTCH INSTALLATION. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.18

DRIVEN CLUTCH . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .  8.19

COMPONENTS  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.19
DRIVEN CLUTCH REMOVAL  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.19
DRIVEN CLUTCH INSTALLATION  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.19
DRIVEN CLUTCH DISASSEMBLY  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.20
DRIVEN CLUTCH ASSEMBLY  . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8.20

8.2

PVT System

Rev. 1 07/2006

PVT SYSTEM

Overview

The Polaris drive system is a centrifugally actuated variable
speed belt drive unit. The drive clutch, driven clutch, and belt
make up the torque converter system. Each clutch comes from
the factory with the proper internal components installed for its
specific engine model. Therefore, modifications or variations of
components at random are never recommended. Proper clutch
setup and adjustments of existing components must be the
primary objective in clutch operation diagnosis.

Drive Spring

The drive spring opposes the shift force generated by the clutch
weights, and determines the neutral RPM, engagement RPM,
and wether the engine RPM remains flat, rises, or falls during
shift out. When changing only the drive spring, installing a
spring with a lower pre-load rate will result in a lower
engagement RPM speed, while installing a spring with a higher
pre-load rate will result in a higher engagement RPM. 

Clutch Weight

The clutch weights generate centrifugal force as the drive clutch
rotates. The force generated changes in relation to the engine
RPM and with specified weight of each clutch weight. When
changing only the clutch weights, a lighter weight will result in
a higher engagement RPM, lower shifting force, and higher shift
out RPM. Installing heavier weights has the opposite effect

Neutral Speed

Engine RPM when the force generated by the clutch weights is
less than the pre-load force generated by the drive spring. In this
mode, the drive clutch is disengaged.

Engagement RPM

Engine RPM when the force generated by the clutch weights
overcomes the drive spring pre-load force and the moveable
sheave begins to close or “pinch" the drive belt. The engagement

mode continues until no more belt slippage occurs in the drive
clutch. Once 100% belt engagement is achieved, the sled will
accelerate along the low ratio line until the drive clutch up shift
force overcomes the opposing shift force generated by the
driven clutch.

Shift Out Over-Rev

Engine RPM that spikes above the desired operating RPM
speed. The shift out RPM should come down to the desired
operating RPM, but never below, after the driven clutch begins
to open.

Shift Out RPM

Engine RPM at which the up shift force generated by the drive
clutch overcomes the shift force within the driven clutch. In this
mode, the drive clutch will move the belt outwards, and the
driven clutch will allow the drive belt to be pulled down into the
sheaves.

During WOT operation, the shift out RPM can be seen as the
maximum, sustained RPM displayed on the tachometer. The
shift out RPM should be the same RPM as the recommended
engine operating RPM. If the shift out RPM is above the
recommended engine operating RPM, install heavier drive
clutch weights. If the shift out RPM is below the recommended
engine operating RPM, install lighter drive clutch weights.

The shift out RPM should remain constant during both the
upshift and back shift modes.

Driven Spring

A compression spring (Team driven clutch) or torsional spring
(Polaris P-85 driven clutch) works in conjunction with the helix,
and controls the shift rate of the driven clutch. The spring must
provide enough side pressure to grip the belt and prevent
slippage during initial acceleration. A higher spring rate will
provide more side pressure and quicker back shifting but
decreases drive system efficiency. If too much spring tension
exists, the driven clutch will exert too much force on the belt and
can cause premature belt failure.

Back-Shifting

Back-shifting occurs when the track encounters an increased
load (demand for more torque). Back-shifting is a function of a
higher shift force within the driven clutch then within the drive
clutch. Several factors, including riding style, snowmobile
application, helix angles, and vehicle gearing determine how
efficient the drive system back-shifts. The desired engine
operating RPM should never fall below 200 RPM when the
drive system back-shifts.

CAUTION

Because of the critical nature and precision balance in-
corporated into the PVT system, it is absolutely essen-
tial that no attempt at clutch disassembly and/or repair 
be made without factory authorized special tools and 
service procedures. Polaris recommends that only au-
thorized service technicians that have attended a Po-
laris-sponsored service training seminar and 
understand the proper procedures perform adjust-
ments or repairs.

 

 

 

 

 

 

 

Content   ..  39  40  41  42   ..