ОАО "Российские железные дороги". Ежеквартальные отчёты за 2011 год

210

Валюта: RUR

Общая балансовая стоимость ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента, руб.: 85 652
434 154

1. размер дивиденда по привилегированным акциям: ОАО "Первая грузовая компания" не размещало
привилегированных акций
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в расчете на одну акцию:
0,0009714575 руб.
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в совокупности по всем акциям
одной категории за 2007 год: 83 208 тыс. руб.
наименование органа управления эмитента, принявшего решение (объявившего) о выплате дивидендов
по акциям эмитента: общее собрание акционеров
дата проведения собрания органа управления эмитента, на котором принято решение о выплате
(объявлении) дивидендов: 21.10.2008
дата составления и номер протокола собрания органа управления эмитента, на котором принято решение
о выплате (объявлении) дивидендов: Протокол от 21.10.2008 №4, внеочередное общее собрание
акционеров ОАО "ПГК"
срок, отведенный для выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: в течение 60 дней с даты
принятия решения о выплате дивидендов
форма и иные условия выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: дивиденды
выплачиваются в денежной форме в валюте Российской Федерации за счет чистой прибыли
отчетный период (год, квартал), за который выплачиваются (выплачивались) объявленные дивиденды по
акциям эмитента: 2007 год
общий размер дивидендов, выплаченных по всем акциям эмитента одной категории (типа) по каждому
отчетному периоду, за который принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 83 208 тыс. руб.

2. размер дивиденда по привилегированным акциям: ОАО "Первая грузовая компания" не размещало
привилегированных акций
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в расчете на одну акцию за 2008 г.:
0,0089550707 руб.
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в совокупности по всем акциям
одной категории за 2008 год: 767 023 тыс. руб.
наименование органа управления эмитента, принявшего решение (объявившего) о выплате дивидендов
по акциям эмитента: общее собрание акционеров
дата проведения собрания органа управления эмитента, на котором принято решение о выплате
(объявлении)
дивидендов: 30.06.2009
дата составления и номер протокола собрания органа управления эмитента, на котором принято решение
о выплате (объявлении) дивидендов: Протокол от 30.06.2009 №8, ежегодное общее собрание
акционеров ОАО "ПГК"
срок, отведенный для выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: в течение 60 дней с даты
принятия решения о выплате дивидендов
форма и иные условия выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: дивиденды
выплачиваются в денежной форме в валюте Российской Федерации за счет чистой прибыли
отчетный период (год, квартал), за который выплачиваются (выплачивались) объявленные дивиденды по
акциям эмитента: 2008 год
общий размер дивидендов, выплаченных по всем акциям эмитента одной категории (типа) по каждому
отчетному периоду, за который принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 767 023 тыс. руб.

3. размер дивиденда по привилегированным акциям: ОАО "Первая грузовая компания" не размещало
привилегированных акций
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в расчете на одну акцию за 2009 г.:
0,0024976 руб.
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в совокупности по всем акциям
одной категории за 2009 год: 213,9 млн. руб.
наименование органа управления эмитента, принявшего решение (объявившего) о выплате дивидендов
по акциям эмитента: общее собрание акционеров
дата проведения собрания органа управления эмитента, на котором принято решение о выплате
(объявлении)
дивидендов: 30.06.2010
дата составления и номер протокола собрания органа управления эмитента, на котором принято решение
о выплате (объявлении) дивидендов: Протокол от 30.06.2010 №14, ежегодное общее собрание

211

акционеров ОАО "ПГК"
срок, отведенный для выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: в течение 60 дней с даты
принятия решения о выплате дивидендов
форма и иные условия выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: дивиденды
выплачиваются в денежной форме в валюте Российской Федерации за счет чистой прибыли
отчетный период (год, квартал), за который выплачиваются (выплачивались) объявленные дивиденды по
акциям эмитента: 2009 год
общий размер дивидендов, выплаченных по всем акциям эмитента одной категории (типа) по каждому
отчетному периоду, за который принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 213,9 млн. руб.

4. размер дивиденда по привилегированным акциям: ОАО "Первая грузовая компания" не размещало
привилегированных акций
размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в расчете на одну акцию,
0,1167509143

руб.

размер объявленных (начисленных) дивидендов по акциям эмитента в совокупности по всем акциям
одной категории за 2010 год, 9 999 999 999,50 руб.
наименование органа управления эмитента, принявшего решение (объявившего) о выплате дивидендов
по акциям эмитента: годовое общее собрание акционеров
дата проведения собрания органа управления эмитента, на котором принято решение о выплате
(объявлении) дивидендов: 30.06.2011
дата составления и номер протокола собрания органа управления эмитента, на котором принято решение
о выплате (объявлении) дивидендов: №19 от 01.07.2011
срок, отведенный для выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: в течение 60 дней с даты
принятия решения о выплате дивидендов
форма и иные условия выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: дивиденды
выплачиваются в денежной форме в валюте Российской Федерации за счет чистой прибыли
отчетный период (год, квартал), за который выплачиваются (выплачивались) объявленные дивиденды по
акциям эмитента: 2010 год
общий размер дивидендов, выплаченных по всем акциям эмитента одной категории (типа) по каждому
отчетному периоду, за который принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 9 999 999 999,50
руб.

Вид ценных бумаг: акции
Полное фирменное наименование эмитента: Открытое акционерное общество "Федеральная
пассажирская компания"
Сокращенное фирменное наименование эмитента: ОАО "ФПК"
Место нахождения эмитента: Россия, 107228, г.Москва, ул. Новорязанская, д.12

Дата

государственной

регистрации

выпуска

(выпусков)

Регистрационный номер

Регистрирующий орган

02.03.2010

1-01-55465-Е

Федеральная служба по финансовым рынкам

Количество ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента: 137 238 246 305
Общая номинальная стоимость ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента: 137 238
246 305
Валюта: RUR

Общая балансовая стоимость ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента, руб.: 137 238
246 305
Дивиденды не выплачивались и не начислялись.

212

Вид ценных бумаг: акции
Полное фирменное наименование эмитента: Открытое акционерное общество "Вторая
грузовая компания"
Сокращенное фирменное наименование эмитента: ОАО "ВГК"
Место нахождения эмитента: 620013 г Екатеринбург, ул Челюскинцев д 11

Дата

государственной

регистрации

выпуска

(выпусков)

Регистрационный номер

Регистрирующий орган

12.12.2010

1-01-55473-Е

Федеральная служба по финансовым рынкам

Количество ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента: 46 367 756 108
Общая номинальная стоимость ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента: 46 367 756
108
Валюта: RUR

Общая балансовая стоимость ценных бумаг, находящихся в собственности эмитента, руб.: 46 367
756 108
дивиденды не начислялись и не выплачивались

Вложения в неэмиссионные ценные бумаги

Вложений в неэмиссионные ценные бумаги, составляющих 10 и более процентов всех
финансовых вложений, нет

Эмитентом создан резерв под обесценение вложений в ценные бумаги
Величина резерва под обесценение ценных бумаг на начало и конец последнего завершенного
финансового года перед датой окончания последнего отчетного квартала:
На начало 2009г. размер резерва под обесценение вложений в ценные бумаги составлял 71 646
тыс. рублей.
На конец 2009г. размер резерва под обесценение вложений в ценные бумаги составлял 1 197 210
тыс. рублей.

Иные финансовые вложения

Иных финансовых вложений, составляющих 10 и более процентов всех финансовых
вложений, нет

Информация о величине потенциальных убытков, связанных с банкротством организаций
(предприятий), в которые были произведены инвестиции, по каждому виду указанных инвестиций:
Величина потенциальных убытков, связанных с банкротством организаций (предприятий), в
которые были произведены инвестиции, соответствует размеру произведенных финансовых
вложений.

Информация об убытках предоставляется в оценке эмитента по финансовым вложениям,
отраженным в бухгалтерской отчетности эмитента за период с начала отчетного года до даты
окончания последнего отчетного квартала

Стандарты (правила) бухгалтерской отчетности, в соответствии с которыми эмитент произвел
расчеты, отраженные в настоящем пункте ежеквартального отчета:
Все расчеты, произведенные в настоящем пункте, произведены в соответствии со
стандартами бухгалтерского учета, принятыми в Российской Федерации.

213

4.3.3. Нематериальные активы эмитента

На дату окончания отчетного квартала

Единица измерения: тыс. руб.

Наименование группы объектов нематериальных активов

Первоначальная

(восстановительная

) стоимость

Сумма

начисленной
амортизации

Объекты интеллектуальной собственности (исключительные
права на результат интеллектуальной собственности), в том
числе:

8 557 632

3 051 998

у патентообладателя на изобретение, промышленный образец,
полезную модель

1 940 746

186 583

у правообладателя на программы ЭВМ, базы данных и др.

6 125 336

2 764 790

у владельца на товарный знак и знак обслуживания,
наименование места происхождения товаров

8 385

2 456

прочие

483 165

98 169

Стандарты (правила) бухгалтерского учета, в соответствии с которыми эмитент представляет
информацию о своих нематериальных активах.:
Все расчеты, произведенные в настоящем пункте, произведены в соответствии со
стандартами бухгалтерского учета, принятыми в Российской Федерации.

4.4. Сведения о политике и расходах эмитента в области научно-технического развития, в
отношении лицензий и патентов, новых разработок и исследований

Важнейшим документом, определяющим стратегию инновационного развития Общества

и его направления, а также целевые параметры ОАО «РЖД» на перспективу до 2015 года является
Белая книга ОАО «РЖД», разработанная с участием отраслевой науки, специалистов Общества,
институтов Российской академии наук. Настоящий документ был разработан в 2007 и отдельные
его положения актуализированы в 2009 году.

Задачи инновационного развития экономики, определенные руководством страны,

обусловили

необходимость

актуализации

основополагающих

документов

компании

соответствии с изменившимся уровнем ее научно-технического и технологического развития и
возможностей машиностроительного комплекса страны.

В рамках выполнения соответствующих решений Совета директоров Белая книга

ОАО «РЖД» была актуализирована, и на ее основе разработана Стратегия инновационного
развития ОАО «РЖД» на период до 2015 года. Уточнены показатели инновационного развития
компании, приведены оценки существующего технологического уровня компании.

Определены 12 направлений инновационного развития компании, охватывающие вопросы:
- создания современных транспортно-логистических систем, включая высокоскоростное и

скоростное движение,

- развития интеллектуальных систем управления перевозочным процессом,
- внедрения инновационных материалов, технических средств и технологий в области

эксплуатации и ремонта инфраструктуры и подвижного состава, обеспечивающих снижение
стоимости жизненного цикла и повышение надежности;

- освоения технологий производства подвижного состава, соответствующего по основным

характеристикам (производительности, скорости, надежности) лучшим мировым образцам;

- создания эффективного управления ресурсами на основе формирования системы

эксплуатационных показателей надежности и безопасности инфраструктуры и подвижного
состава, методов их применения с учетом оценки рисков на всех этапах жизненного цикла.

По сравнению с предыдущей редакцией Белой книги в число ключевых вошли следующие

направления развития: повышение энергетической эффективности основной деятельности

214

компании, охрана окружающей среды, совершенствование системы технического регулирования и
внедрение инновационных спутниковых и геоинформационных технологий.

В 2010 году объемы финансирования инновационного развития были увеличены на 21% (на

1млрд. руб.) к уровню прошлого года и составят 5,75 млрд. руб. Расходы на НИОКР предполагается
довести  к  2015  году  до  одного  процента  от  доходов.  К  этому  времени  должна  быть  реализована
программа  инновационного  развития  компании,  результаты  которой  будут  способствовать
восстановлению  научных  школ,  усилению  потенциала  научно-исследовательских  институтов,
организации  и  функционированию  сети  инжиниринговых  центров,  способствующих  созданию  и
реализации прорывных технологий в сфере железнодорожного транспорта.

В Стратегии определены основные целевые ориентиры, индикаторы и показатели ее

реализации,  которые  уточняются  при  разработке  программы  инновационного  развития
ОАО «РЖД».  Компания  последовательно  реализует  политику  повышения  эффективности  в
области развития партнерских отношений с ведущими научными, финансовыми организациями и
промышленными  компаниями,  так  подписано  новое  соглашение  о  сотрудничестве  с  Российской
академией  наук,    соглашения  о  сотрудничестве  между  ОАО «РЖД»  и  Российским  фондом
фундаментальных  исследований  (РФФИ),  с  государственными  корпорациями  «Роснанотех»  и
«Ростехнологии»,  рядом  зарубежных  и  отечественных  компаний.  Реализация  Стратегии
инновационного  развития  и  разработка  Программы  должны  проводиться  с  учетом  перспективы
формирования технологических платформ. В установленном порядке в Минэкономразвития России
направлена  заявка  ОАО  «РЖД»  о  включении  технологической  платформы  «Высокоскоростной
интеллектуальный  железнодорожный  транспорт» в  перечень,  формируемый  Правительственной
комиссией по высоким технологиям и инновациям.

В качестве «прорывных» направлений технического развития, предусмотренных в

Стратегии, можно выделить:

коренную модернизацию и развитие железнодорожной инфраструктуры,

позволяющие увеличить пропускную способность железнодорожных линий, улучшить
транспортные связи Российской Федерации и обеспечить повышение конкурентоспособности и
национальной безопасности страны;

рост контейнеризации перевозок и внедрение технологии мультимодальных

логистических систем;

подготовку

подвижного

состава

инфраструктуры

для

организации

тяжеловесного движения (протяженностью 13,8 тыс. км) на основных направлениях сети и
формирование новых требований к подвижному составу в части снижения ремонтоемкости и
повышения его производительности;

строительство высокоскоростных магистралей (1,5 тыс. км) и создание опорной

сети скоростного движения (протяженностью 10,9 тыс. км) российских железных дорог.

Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030

года, утвержденной Правительством Российской Федерации, определены задачи по модернизации
железнодорожного транспорта.

Стратегией определено целевое состояние холдинга ОАО «РЖД». Одним из базовых

принципов Стратегии является ориентация на развитие железнодорожного транспорта
преимущественно на основе идеологии инновационного прорыва.

Созданная система инновационного менеджмента предусматривает использование

процессного подхода в реализации стратегических задач развития «РЖД», определяет место и роль
каждого субъекта научно-технического комплекса Общества, в том числе использование научного
потенциала  Российской  академии  наук,  ведущих  научных  институтов,  зарубежных  научных
центров  и  компаний  производителей,  предусматривает  повышение  эффективности  результатов
интеллектуальной  деятельности,  привлечения  внешних  государственных  и  частных  инвестиций
для реализации инновационных проектов в кооперации с российскими и зарубежными партнерами.

Проходящие в Обществе структурные преобразования потребовали принятия серьезных

шагов по обеспечению единства инновационных подходов в развитии всех структурных
подразделений и дочерних обществ холдинга. Важнейшим этапом реформирования научно-

215

технического  комплекса  Общества  стала  разработка  в  прошлом  году  Концепции  Единой
технической  политики  холдинга  «РЖД»  (ЕТП),  в  которой  сформирована  структура  управления
инновационной  деятельностью  Общества  с  обеспечением  четких  связей  на  всех  уровнях
управления.

ОАО «РЖД», его структурные подразделения и дочерние общества должны стать

высокотехнологичным  холдингом,  ориентированным  на  инновационное  развитие,  при  этом  все
бизнес-структуры,  реализующие  различные  виды  деятельности,  должны  иметь  единый  вектор
технологического  развития.  Риск  утраты  единства  управления  в  сфере  реализации  единой
технической политики является основным в процессе реализации третьего этапа реформирования.
Проведение единой технической политики должно стать гарантом устойчивой работы холдинга,
эффективности  и  качества  предоставляемых  услуг,  обеспечения  безопасности  движения,
минимизации  рисков,  связанных  с  дезинтеграцией  в  сфере  технико-технологического  развития  и
инженерного обеспечения.

Концепция ЕТП служит логическим продолжением «Концепции системы управления

Обществом  холдингового  типа,  образуемой  в  результате  реформирования  ОАО «РЖД»  и
детализирует  формирование  блока  единой  технической  политики.  В  документе  определены  цели,
задачи,  основные  принципы,  механизмы  инженерной  деятельности  в  сфере  технического  и
технологического  развития,  обеспечения  эффективности  единого  технологического  процесса
оказания транспортных услуг, проведен анализ основных рисков несоблюдения принципов единства
технической политики, разработаны мероприятия, обеспечивающие переход к целевому состоянию
в сфере единой технической политики при реформировании.

В рамках реализации единой технической политики в Обществе созданы Управление по

вопросам интеллектуальной собственности, Центр инновационного развития (коммерциализация,
организация  экспертизы,  привлечение  внешних  инвестиций,  взаимодействие  с  научными
организациями  и  Обществами - производителями).  Также,  полностью  пересмотрены  подходы  к
обеспечению  научно-технической  информации.  Для  этого  был  создан  Центр  научно-технической
информации и библиотек.

В 2009 году создан Объединенный ученый совет ОАО «РЖД», включающий не только

ведущих отраслевых ученых, но и представителей «смежных» отраслей науки, в том числе -
академической, что позволит обеспечить синергию фундаментальных и прикладных исследований,
создание эффективного моста между фундаментальной наукой и практической деятельностью. В
составе Совета - восемь академиков, членов-корреспондентов РАН, шесть ректоров крупнейших
вузов страны.

Совет должен обеспечить концентрацию лучших научных идей, заложить долгосрочную

основу для эффективного обмена информацией между бизнесом и наукой и осуществлять свою
работу на принципах открытости, трансформируя результаты научных дискуссий в практические
решения инновационного развития транспортной отрасли.

По итогам II квартала 2011 года расходы эмитента на научно-исследовательские, опытно-

конструкторские и технологические работы составили 204 030 тыс. рублей (без НДС).

Во II квартале 2011 года эмитентом подано 20 заявок на выдачу патента на изобретения

(ИЗ), 16 заявок на выдачу патента на полезную модель (ПМ), 7 заявок на выдачу патента на
промышленные образцы (ПО), 18 заявлений на регистрацию программы ЭВМ (ПЭВМ), а также
получено 63 охранных документа по ранее поданным заявкам.

Название технического решения,

технологии, программного комплекса,

базы данных,

Объект

ОИС-

ИЗ,ПМ,

ПО,

ПЭВМ,

БД

Номер

патента

Свидетельство

Приоритет

Год

получения

ох.

Документа

Квартал

Устройство для приготовления
водотопливной эмульсии в топливной
системе тепловозного дизеля

ИЗ 2418973

01.09.2009

2011

216

Управляющий вычислительный комплекс
системы маневровой автоматической
локомотивной сигнализации

ИЗ 2419123

01.09.2009

2011

Технология организации цифрового
радиоканала передачи данных для систем
управления движением поезда

ИЗ 2419569

10.09.2009

2011

Устройство передачи управляющих
команд автоматической локомотивной
сигнализации в рельсовые цепи
централизованной системы
автоблокировки

ИЗ 2417913

10.09.2009

2011

Система логического контроля за
действиями оперативного персонала и
состояния технических средств
электрической
централизации(стар.назв.Система
логического контроля за действиями
оперативного персонала и состояния
технических средств )

ИЗ 2417915

18.11.2009

2011

Интегрированная система передачи
информации для железнодорожной
станции

ИЗ 2417914

28.12.2009

2011

Самоочищающийся фильтр для очистки
масла

ИЗ 2418613

24.12.2009

2011

Способ измерения сопротивления
изоляции и защиты от замыканий на
корпус силовых цепей тепловозов

ИЗ 2415445

24.12.2009

2011

Устройство для одновременного подъема
контактных проводов на воздушных
стрелках

ИЗ 2418694

04.02.2010

2011

Устройство для крепления , по меньшей
мере , одного контактного провода к
несущему тросу

ИЗ 2416533

04.02.2010

2011

Струна для крепления контактного
провода к несущему тросу

ИЗ 2415032

04.02.2010

2011

Привод токоразъединителя контактной
сети железной дороги

ИЗ 2419908

25.03.2010

2011

Волоконно-оптический датчик давления

ИЗ 2420719

25.02.2010

2011

Моделирующий стенд дефектов буксового
узла колесной пары

ИЗ 2421358

25.02.2010

2011

Способ термической обработки рельсов

ИЗ 2418077

07.04.2010

2011

Система передачи данных в тонелях для
обеспечения движения соединенных
поездов

ИЗ 2420887

14.01.2010

2011

Силовой электронный блок

ИЗ 2417567

25.03.2010

2011

Способ и устройство регулирования
работы многодизельного тепловоза

ИЗ 2420417

24.12.2009

2011

Способ термической обработки деталей
автосцепки

ИЗ 2415182

24.12.2009

2011

Механическая часть тормозного
железнодорожного транспортного
средства

ИЗ 2415769

18.11.2009

2011

Моторный вагон высокоскоростного
железнодорожного транспортного
средства (совместно с
СИМЕНС)(преобразована В ПМ)

ПМ

104901

08.10.2009

2011

Шаблон для контроля высоты потолка
кармана корпуса над отверстием для
валика подъемника автосцепки

ПМ

103906

12.05.2010

2011

Стробоскоп для измерения частоты
вращения турбины

ПМ

104639

02.11.2010

2011

Система защиты и сохранности грузов в
пути следования железнодорожного

ПМ

104353

14.12.2010

2011

217

состава

Система обучения персонала на
тренажере машиниста тягового
подвижного состава

ПМ

104757

28.12.2010

2011

Тренажѐр для машиниста тягового
подвижного состава

ПМ

105054

28.12.2010

2011

Модуль для подзарядки аккумулятора
блока хвостового вагона (подали сами)

ПМ

103858

23.12.2010

2011

Автопереключатель бесконтактного типа к
винтовым электроприводам стрелочным

ПМ

104134

15.05.2010

2011

Светодиодная светооптическая система
головки заградительного светофора

ПМ

103343

03.12.2009

2011

Устройство бесперебойного питания
объектов железнодорожной автоматики,
телемеханики и связи

ПМ

103426

02.11.2010

2011

Рельсосмазывающее оборудование
вагона-рельсосмазывателя

ПМ

103342

02.11.2010

2011

Вагон-рельсосмазыватель

ПМ

104525

08.12.2010

2011

Дефектоскопная тележка

ПМ

103925

29.09.2010

2011

Голосовой оповещатель с
резервированием для пультов ЭЦ
дежурного по станции

ПМ

105501

08.02.2011

2011

Радиотехнический комплекс для проверки
качества работы радиоканалов передачи
данных на участках обращения грузовых
поездов, использующих системы
управления движением по радиоканалу

ПМ

103931

28.12.2010

2011

Устройство для восстановления профиля
гребня железнодорожных колесных пар
без их демонтажа

ПМ

105247

28.12.2010

2011

Комплект мужской одежды с плащом
(изделие в целом), комплект мужской
одежды с пиджаком (самостоятельная
часть изделия) и комплект мужской
одежды (самостоятельная часть изделия)
( прежнее название :Комплект мужской
летний (целое изделие) и КОМПЛЕКТ
(самостоятельная часть от целого) и
КОМПЛЕКТ (вторая самостоятельная
часть от целого))

ПО

77979

05.11.2009

2011

Комплект зимней мужской одежды
(изделие в целом), комплект мужской
одежды с пиджаком (самостоятельная
часть изделия) и комплект мужской
одежды (самостоятельная часть изделия)
: старое название "Комплект мужской
зимний (целое изделие) и КОМПЛЕКТ
(самостоятельная часть от целого) и
КОМПЛЕКТ (вторая самостоятельная
часть от целого)"

ПО

77980

05.11.2009

2011

ПО

77981

05.11.2009

2011

Эмблема (6 вариантов)

ПО

78386

03.12.2009

2011

218

Печатное издание (8 вариантов)

ПО

78481

23.06.2010

2011

Обложка печатного издания

ПО

78480

23.06.2010

2011

Пульт машиниста для тренажера
электровоза ВЛ80с

ПО

78109

21.01.2010

2011

РЖД ч/б, Гана

ТЗ

39361

2011

РЖД красный, Гана

ТЗ

39362

2011

РЖД ч/б, ОАЭ

ТЗ

133500

2011

РЖД ч/б, Уругвай

ТЗ

31325

2011

РЖД красный, Уругвай

ТЗ

31326

2011

ИВУШКА

ТЗ

437565

21.10.2009

2011

КУЗАКС (комбинированный)

ТЗ

435090

24.12.2009

2011

Ласточка

ТЗ

435034

03.06.2010

2011

РЖД-ЗДОРОВЬЕ

ТЗ

435677

03.06.2010

2011

Программное обеспечение модуля
центрального обработчика блока
управления светофором станционного
автоматической переездной
сигнализацией. АБТЦ-М.

ПЭВМ

2011614237 13.04.2011

2011

Программное обеспечение интерфейсного
модуля центрального блока управления
светофором станционного
автоматической переездной
сигнализацией. АБТЦ-М.

ПЭВМ

2011614238 13.04.2011

2011

Автоматизированная система
оперативного контроля технологической
дисциплины (АС ОКТД)

ПЭВМ

2011612739 16.02.2011

2011

АИС Электронная торгово-закупочная
площадка ОАО «РЖД» (АИС ЭТЗП ОАО
«РЖД»)

ПЭВМ

2011613456 27.01.2011

2011

Система "Автодиспетчер-2".Программно-
технологический комплекс по
формированию суточного графика
движения поездов для железнодорожного
направления

ПЭВМ

2011613524 10.03.2011

2011

Система "Автодиспетчер-2".Программно-
технологический комплекс ведения
информационной модели управления
движением поездов

ПЭВМ

2011613523 10.03.2011

2011

Система "Автодиспетчер-2".Программно-
технологический комплекс по
формированию и отображению
информации на табло коллективного
пользования

ПЭВМ

2011613522 10.03.2011

2011

Система "Автодиспетчер-2".Программно-
технологический комплекс
экспериментального полигона для
отработки технологических решений по
управлению движением

ПЭВМ

2011613517 10.03.2011

2011

Система "Автодиспетчер-2".Программно-
технологический комплекс для поддержки
принятия решения по пропуску
высокоскоростных поездов "Сапсан" в
случае возникновения конфликтных
ситуаций

ПЭВМ

2011613521 10.03.2011

2011

Система "Автодиспетчер-2".Программно-
технологический комплекс мониторинга
движения высокоскоростных поездов
"Сапсан"

ПЭВМ

2011613520 10.03.2011

2011

Система "Автодиспетчер-2".Программно-
технологический комплекс контроля за
состоянием переездов и
своевременностью включения режима
пропуска высокоскоростных поездов
"Сапсан"

ПЭВМ

2011613519 10.03.2011

2011

219

Система "Автодиспетчер-2".Програмно-
технологический комплекс по управлению
движением поездов в соответствии с
утвержденным нормативным графиком

ПЭВМ

2011613518 10.03.2011

Многофункциональная электронная
торговая площадка в части
предоставления сервиса "Личный кабинет
клиента"

ПЭВМ

2011614480 21.04.2011

Автоматизированная система сбытового
блока грузовой компании

ПЭВМ

2011614478 21.04.2011

Подсистема АС ЭТРАН для реализации
ведения агентских договоров на
предоставление приватных вагонов

ПЭВМ

2011614477 21.04.2011

Автоматизированная система
распределения порожних вагонов (АС
РПВ)

ПЭВМ

2011614479 21.04.2011

Программно-технологический комплекс,
реализующий технологию автоматической
оценки состояния рельсовой колеи (ПТК
"Эксперт")

ПЭВМ

2011612740 16.02.2011

Автоматизированная система управления
лубрикацией зоны контакта "колесо-рельс"

ПЭВМ

2011612741 16.02.2011

Срок действия исключительного права на изобретение, полезную модель, промышленный

образец исчисляется со дня подачи первоначальной заявки на выдачу патента и составляет:

- двадцать лет - для изобретений;
-десять лет - для полезных моделей;
-пятнадцать лет - для промышленных образцов.
Исключительное право на товарный знак действует в течение десяти лет со дня подачи

заявки на государственную регистрацию товарного знака в федеральный орган исполнительной
власти по интеллектуальной собственности. Срок действия исключительного права на
товарный знак может быть продлен на десять лет по заявлению правообладателя, поданному
в течение последнего года действия этого права. Продление срока действия исключительного
права на товарный знак возможно неограниченное число раз.

Срок действия прав программы ЭВМ (ПЭВМ), базы данных (БД) не ограничен.

Основные направления использования основных для эмитента объектах интеллектуальной

собственности: объекты интеллектуальной собственности эмитента используются в основной
деятельности эмитента - перевозках грузов и пассажиров железнодорожным транспортом.

4.5. Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента

Основные направления развития железнодорожного транспорта, включая ОАО «РЖД» как

системообразующую компанию, определены в утвержденной в июне 2008 года Правительством
Российской Федерации Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской
Федерации до 2030 года.

Стратегия развития ОАО «РЖД» предусматривает повышение конкурентоспособности и

укрепление  рыночных  позиций  компании.  Для  ОАО  «РЖД»,  как  ключевого  транспортного  звена
России, важнейшей задачей является обеспечение комплексного, динамичного развития холдинга с
учетом  изменяющихся  условий  на  внешнем  и  внутригосударственном  рынке  транспортного
обслуживания,  а  также  формирование  спроса  на  новые  виды  высококачественных транспортных
услуг.

ОАО «РЖД» закончило предыдущий год с позитивными результатами. Достигнуты они, с

одной стороны, благодаря росту экономики страны большими темпами, чем это предполагалось в

220

прошлом году, а с другой – продолжением реализации в Компании комплекса антикризисных мер по
снижению издержек и мероприятий по повышению эффективности работы.

Проводимая работа по росту энергоэффективности, внедрению ресурсосберегающих

технологий и сдерживанию роста цен, реальное снижение численности работников Компании - все
это в комплексе позволило удержать рост себестоимости перевозок в пределах уровня инфляции, и
получить положительный финансовый результат в размере 78,5 млрд. руб., а также увеличить
инвестиционную программу до 316,8 млрд. рублей.

В 2010 году начало хозяйственную деятельность ОАО «Федеральная пассажирская

компания», в которую из ОАО «РЖД» переведено более 94 тысяч человек и передано активов на
сумму 137,2 млрд. рублей, тем самым решен вопрос ликвидации перекрестного субсидирования
между грузовыми и пассажирскими перевозками дальнего следования.

Завершена работа по созданию на всей территории России пассажирских пригородных

компаний,  что  направлено  на  решение  задачи  прекращения  перекрестного  субсидирования  и
создания  условий  для  формирования  рынка  пригородных  перевозок  железнодорожным
транспортом.  Начиная  с  2011  г.  функционируют  22  пригородные  компании:  21  компания-
перевозчик,  1  компания  –  агент  (при  этом  перевозочная  деятельность  по  перевозке  пассажиров  в
пригородном сообщении с 2011 г. полностью выведена из состава видов деятельности ОАО «РЖД»).

В 2010 году в рамках структурной реформы на железнодорожном транспорте было создано

14 ДЗО,  в  том  числе  в  сферах  оперирования  грузовыми  вагонами,  пассажирских  перевозок,
промышленного  производства,  контрактной  логистики,  научно-технической  деятельности,
терминально-складских услуг и ремонта грузовых вагонов. Всего за время реформирования советом
директоров  ОАО «РЖД»  приняты  решения  о  создании  84  дочерних  и  зависимых  обществ,  в  том
числе 58 на третьем этапе (с 2006 г. по 2010 г.).

4.5.1. Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность эмитента

Реформирование железнодорожного транспорта

Наиболее значительным фактором, оказывающем влияние на деятельность и

стратегическое  развитие  эмитента  является  реализация  Программы  структурной  реформы  на
железнодорожном  транспорте  на  2006-2010  годы.  Правительством  РФ  принято  решение  о
продлении структурной реформы на железнодорожном транспорте до конца 2011 года.

В мае 2010 года Правительством Российской Федерации Плана мероприятий в сфере

структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2010-2011 годы. В нем определены
приоритеты

государства

относительно

направлений

структурных

преобразований

совершенствования  регуляторной  модели  в  отрасли  на  ближайший  год.  Для  определения
дальнейших  направлений  реформирования  министерствами  на  основе  предложений  ОАО  «РЖД»
готовится новый документ – Целевая модель рынка грузовых железнодорожных перевозок до 2015
года.

В ноябре 2010 года на заседании Межведомственной комиссии по вопросам реализации

структурной реформы на железнодорожном транспорте одобрены основные итоги реформы и
проект Целевой модели рынка грузовых перевозок. Правительством Российской Федерации
определены основные направления реформирования сектора на период до 2015 года:

сохранение

ОАО

«РЖД»

как

общесетевого

перевозчика,

интегрированного

инфраструктурой общего пользования;

полное выведение из ОАО «РЖД» в ДЗО грузовых вагонов;

продажа пакета акций ОАО «ПГК» (дочернего общества ОАО «РЖД») в целях снижения
доли Холдинга в сегменте владения грузовыми вагонами менее 30% для роста конкуренции;

создание института частных локальных перевозчиков с собственными локомотивами.

Особенности формирования тарифной политики.

ОАО «РЖД» является естественной монополией в области предоставления услуг

инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования России и занимает
монопольное положение на рынке предоставления услуг локомотивной тяги. В соответствии с

221

Федеральным законом № 147-ФЗ «О естественных монополиях» от 17 августа 1995 года тарифы на
перевозки пассажиров, багажа и грузобагажа во внутригосударственном сообщении подлежат
государственному регулированию.

Перечень тарифов на внутригосударственные перевозки определен Прейскурантом № 10-02-16,

введѐнным в действие в марте 1993 года. Тарифы на пригородные перевозки устанавливаются по
согласованию с субъектами Российской Федерации

Новые принципы тарифного регулирования, направленные на обеспечение экономически

обоснованной доходности капитала железнодорожного транспорта, а, следовательно, повышения
инвестиционной  привлекательности  отрасли,  заложены  в  постановлении  Правительства
Российской  Федерации  от  5  августа  2009  г.  №  643 «О  государственном  регулировании  и  контроле
тарифов, сборов и платы в отношении работ (услуг) субъектов естественных монополий в сфере
железнодорожных перевозок». Эти принципы получили развитие в принятой ФСТ России в августе
2010  года  «Методике  расчета  размера  экономически  обоснованных  затрат  и  нормативной
прибыли,  учитываемых  при  формировании  экономически  обоснованного  индекса  к  действующему
уровню тарифов, сборов и платы на грузовые железнодорожные перевозки», определяющей четкий
алгоритм  расчета  экономически  обоснованного  уровня  индексации  тарифов,  который  должен
использоваться  при  взаимоотношениях  государства  и  железнодорожного  транспорта  при
принятии решений об индексации тарифов ниже экономически обоснованного уровня.

Методика позволяет на базе принятого на государственном уровне методологического

обеспечения  определять  реальные  потребности  организаций  железнодорожного  транспорта  в
эксплуатационных  затратах  и  нормативной  прибыли,  необходимой  для  расширенного
воспроизводства  основных  фондов  железнодорожного  транспорта  общего  пользования.  Реальная
оценка  этих  параметров  дает  возможность  государству  выбрать  направления  эффективного
использования  бюджетных  средств.  Они  могут,  в  частности,  пойти  на  компенсацию  части
транспортных  затрат  отдельным  отраслям  экономики  или  на  возмещение  потерь,  которые
получает  железнодорожный  транспорт,  когда  ему  устанавливают  уровень  тарифов  ниже
экономически обоснованного.

С 2009 года реализуется практика предоставления субсидий из федерального бюджета на

компенсацию ОАО "РЖД" потерь в доходах, возникающих в результате государственного
регулирования тарифов, сборов и платежей за грузовые железнодорожные перевозки. Однако
объемов

такого

субсидирования

настоящее

время

недостаточно

для

покрытия

соответствующих  расходов.  Вследствие  этого  осуществляемые  ОАО  «РЖД»  пассажирские
перевозки  субсидируются  также  за  счет  прибыли  Компании  от  грузовых  перевозок  и  иных  видов
деятельности.

В соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской

Федерации до 2030 года основными задачами совершенствования государственного тарифного
регулирования в отношении ОАО «РЖД» являются:

ограничение негативного влияния роста тарифов на услуги, оказываемые

субъектами естественных монополий в области транспорта на темпы инфляции и
социально-экономического развития;

создание условий для обеспечения эффективной деятельности субъектов

естественных монополий в области транспорта;

повышение

инвестиционной

привлекательности

железнодорожного

транспорта;

обеспечение прозрачности и обоснованности государственной тарифной

политики в области транспорта;

создание

экономических

стимулов,

обеспечивающих

снижение

себестоимости транспортных услуг, улучшение их качества, расширение рынка
транспортных услуг, а также устойчивое функционирование и динамичное развитие
транспортной отрасли;

проведение гибкой тарифной политики;

развитие механизмов саморегулирования, ценовой и технологической

конкуренции в конкурентных сегментах деятельности железнодорожного транспорта,
повышение  эффективности  функционирования  инфраструктуры  железнодорожного
транспорта,  соблюдение  баланса  интересов  субъектов  естественных  монополий  на
железнодорожном  транспорте  и  потребителей  их  услуг  в  естественно-монопольных
сегментах деятельности железнодорожного транспорта;

222

формирование системы государственного тарифного регулирования и

методологии построения тарифов, способствующих сокращению транспортных
издержек в экономике.

4.5.2. Конкуренты эмитента

Холдинг «РЖД» в течение последних лет сохранил за собой лидирующие позиции на рынке

грузовых перевозок в России. При этом наблюдается значительное  усиление конкурентных позиций
ОАО  «РЖД»  в  ряде  новых  сегментов  транспортного  рынка,  таких  как:  контейнерные  перевозки,
примыкающая  интермодальная  логистика,  портовые  операции  и  пр.  Данное  усиление  связано  с
развитием  мощностей  и активов  компании  «Трансконтейнер»  и  ряда  других специализированных
ДЗО  и  подразделений  (ремонтные  дирекции),  а также  за  счет  приобретения  ряда  миноритарных
пакетов  в  независимых  транспортных  компаниях  и  совместных  предприятиях  (например,  Усть-
Луга).

Вместе с тем, Холдинг потерял существенную долю рынка в сегменте оперирования грузовыми

вагонами.  Постепенно  снижалась  доля  Холдинга  в  общем  транспортном  балансе  за  счет  роста
доли  перевозок  автомобильным  и  трубопроводным  транспортом.  Кроме  того,  Холдинг  начал
терять  монопольные  позиции  в  сегменте  грузовых  локомотивов,  где  появление  частных
локомотивов  (около  3%  от  парка)  оказало  существенное  влияние  на  денежную  долю  рынка
(оценочно до 7%). Частные локомотивы, в настоящее время, применяются на оптимизированных с
точки  зрения  затрат  маршрутах.  Холдинг  «РЖД»  по-прежнему  практически  не  представлен  в
сегменте ППЖТ, где сохраняется доминирование частных транспортных компаний и внутренних
железнодорожных цехов компаний-грузоотправителей.

В настоящее время при осуществлении транзитных контейнерных перевозок грузов

ОАО «РЖД»  конкурирует  с  трансконтинентальными  грузоперевозками  и  перевозками  морским
транспортом.  Экспертным  советом  ФАС  России  принято  решение  о  необходимости
дерегулирования ценообразования в этом секторе рынка железнодорожных перевозок и переходу на
свободные контрактные цены.

Конкурентная позиция Холдинга в железнодорожных грузовых перевозках, определяемых как

все виды транспортных услуг по предоставлению инфраструктуры и локомотивов для грузовых
перевозок, с точки зрения доли рынка характеризуется следующими основными параметрами:

- сохранение практически монопольных позиций и близкой к 100% доли рынка в грузовых

перевозках  по  инфраструктуре  общего  пользования  при  начавшемся  давлении  частного  бизнеса  в
подсегменте  предоставления  локомотивов  (потеря  около  3%  рынка  в  перевозке  на  путях  общего
пользования) в силу частичного допуска частных локомотивов;

- незначительное присутствие в грузовых железнодорожных перевозках на путях необщего

пользования (сегмент ППЖТ), подавляющее большинство таких железнодорожных
компаний/цехов являются локальными монополиями;

- для более чем 70% объема перевозок холдинга железнодорожная перевозка является

единственной физической и/или экономической альтернативой («защищенный рынок «РЖД»), при
этом размер этого сегмента рынка постепенно сужается в силу развития автодорожной и
трубопроводной инфраструктуры;

- незначительное, но устойчивое сокращение доли рынка железнодорожных грузовых перевозок

холдинга  «РЖД»  по  отношению  к  автомобильным  перевозкам  (прежде  всего  на  расстояниях  до  1
000  –  1  200  км  по  всей  номенклатуре  не  сырьевых  грузов)  и  трубопроводному  транспорту
(нефтепродукты и нефтехимические продукты всех видов, при любой дальности перевозки);

- минимальный

уровень

прямого

присутствия

за

пределами

России

(Армянская

железнодорожная  концессия  (2008  год),  по  объемам  перевозки  составляющая  менее  4%  от  рынка
СНГ  и  менее  2%  от  российского  рынка),  при  возможном  выходе  в  кратко-  и  среднесрочной
перспективе  на  ряд  других  рынков  (коридоры  /  концессии  в  Центральной  Азии  и  Ирано-
Азербайджанском коридоре).

Логистическая деятельность является одним из важнейших видов бизнеса, в котором холдинг

«РЖД» может обеспечить устойчиво-высокий уровень финансовой, операционной эффективности
и конкурентоспособности за счет сочетания факторов долгосрочной привлекательности сегмента

223

и  способности  холдинга  реализовывать  эти  возможности  при  приемлемой  стоимости  входа  в
сегмент.  Кроме  того  данный  вид  бизнеса  имеет  высокий  уровень  синергии  с  основной
деятельностью холдинга на рынке грузовых перевозок.

Холдинг устойчиво теряет долю рынка и маржу рентабельности оперировании грузовыми

вагонами  (около  53%  в  2009  году)  в  силу  роста  конкуренции  со  стороны  частных  операторских  и
лизинговых  компаний,  действующих  в  условиях  дерегулированных  тарифов.  Кроме  того,  Холдинг
оперирует  существенно  более  старым,  по  сравнению  с  частным,  парком  вагонов.  При  этом,  ОАО
«РЖД»  и  его  ДЗО - операторы  вагонного  парка  сохраняют  существенно  более  широкий  по
сравнению  с  конкурентами  географический  охват  в  производственной  и  коммерческой
деятельности.

В целом, традиционный бизнес Холдинга (железнодорожные перевозки и оперирование

грузовыми вагонами), с учетом ожидаемого медленного роста железнодорожных перевозок, роста
конкуренции в оперировании вагонным парком в рамках существующей бизнес-модели и не имеет
значимого ресурса роста.

В сегментах «Перевозки грузов в контейнерах» и «Транспортно-логистические услуги» холдинг

«РЖД» сохранил и упрочил позиции в контейнерных железнодорожных перевозках (как по размеру
парка, так и по терминальным мощностям), создал себе «платформы роста» в сегменте
терминального бизнеса, интегрированной логистики и автоперевозок, а также активно начал
развивать

свое

международное

присутствие

(физические

мощности,

сбытовые

представительства).

При этом общая доля рынка ТЛУ Холдинга (за пределами контейнерных железнодорожных

перевозок) остается минимальной (менее 3% в целом, при выручке сегмента менее 2% от
традиционного перевозочного бизнеса холдинга).

Также необходимо учитывать, что холдинг «РЖД» обязан обеспечить выполнение

мобилизационных перевозок, сезонных перевозок, содержание необходимых резервов пропускных
способностей, обусловленных изменением конъюнктуры рынка и переориентацией грузовых
потоков. Эти обязательства накладывают на бизнес дополнительную финансовую нагрузку.

V. Подробные сведения о лицах, входящих в состав органов

управления эмитента, органов эмитента по контролю за его

финансово-хозяйственной деятельностью, и краткие сведения о

сотрудниках (работниках) эмитента

5.1. Сведения о структуре и компетенции органов управления эмитента

Полное описание структуры органов управления эмитента и их компетенции в соответствии с

уставом (учредительными документами) эмитента:
В соответствии с уставом эмитента для обеспечения функционирования общества созданы
органы управления и контроля общества.

Органами управления эмитента являются:
• общее собрание акционеров;
• совет директоров общества;
• президент общества;
• правление общества.

Органом контроля является ревизионная комиссия общества.

Компетенция органов управления эмитента в соответствии с уставом эмитента:
1. Общее собрание акционеров
Высшим органом управления общества является общее собрание акционеров ОАО «РЖД».

Единственным акционером общества является Российская Федерация.

От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством

Российской Федерации.

К компетенции общего собрания акционеров относятся:
1) внесение изменений и дополнений в устав общества или утверждение устава общества в

224

новой редакции;

2) реорганизация общества;
3) ликвидация общества, назначение ликвидационной комиссии и утверждение

промежуточного и окончательного ликвидационных балансов;

4) определение количественного состава, избрание членов совета директоров общества и

досрочное прекращение их полномочий;

5) определение количественного состава правления общества;
6) избрание членов ревизионной комиссии общества и досрочное прекращение их полномочий;
7) утверждение аудитора общества;
8) увеличение и уменьшение в установленном порядке уставного капитала общества;
9) утверждение годовых отчетов, годовой бухгалтерской отчетности, в том числе отчетов

о прибылях и об убытках (счетов прибылей и убытков) общества, а также распределение прибыли
(в том числе выплата (объявление) дивидендов, за исключением прибыли, распределенной в
качестве дивидендов по результатам первого квартала, полугодия, 9 месяцев финансового года) и
убытков общества по результатам финансового года;

10) определение порядка ведения общего собрания акционеров;
11) принятие решений об одобрении крупных сделок и сделок, в совершении которых имеется

заинтересованность, в том числе с имуществом, ограниченным в обороте, в случаях,
предусмотренных статьями 79 и 83 Федерального закона "Об акционерных обществах" и
отнесенных этим Федеральным законом к компетенции общего собрания акционеров;

12) принятие решений об участии общества в холдинговых компаниях, финансово-

промышленных группах, ассоциациях и иных объединениях коммерческих организаций;

13) утверждение внутренних документов, регулирующих деятельность органов общества

(положений об общем собрании акционеров, совете директоров общества, правлении общества,
ревизионной комиссии общества);

14) решение иных вопросов, предусмотренных Федеральным законом "Об акционерных

обществах".

Вопросы, отнесенные к компетенции общего собрания акционеров, не могут быть переданы

на решение иным органам управления общества.

Общее собрание акционеров не вправе рассматривать и принимать решения по вопросам, не

отнесенным Федеральным законом "Об акционерных обществах" к его компетенции.

Решения по вопросам, относящимся к компетенции общего собрания акционеров,

принимаются акционером единолично и оформляются письменно.

2.Совет директоров общества
Совет директоров общества осуществляет общее руководство деятельностью общества, за

исключением решения вопросов, отнесенных Федеральным законом "Об акционерных обществах" к
компетенции общего собрания акционеров.

Совет директоров общества назначается общим собранием акционеров на срок до

следующего годового общего собрания акционеров.

Лица, избранные в состав совета директоров общества, могут переизбираться

неограниченное количество раз.

Основной задачей совета директоров общества является проведение политики,

обеспечивающей динамичное развитие общества, повышение устойчивости его работы, а также
увеличение прибыльности общества.

К компетенции совета директоров общества относятся следующие вопросы:
1) определение приоритетных направлений деятельности общества, утверждение

перспективных планов и основных программ деятельности общества, в том числе годовых
бюджетов и инвестиционной программы общества;

2) созыв годового и внеочередного общих собраний акционеров, за исключением случаев,

предусмотренных пунктом 8 статьи 55 Федерального закона "Об акционерных обществах";

3) утверждение повестки дня общего собрания акционеров и иные вопросы организации

общего собрания акционеров, предусмотренные Федеральным законом "Об акционерных
обществах" и настоящим уставом;

4) размещение обществом облигаций и иных эмиссионных ценных бумаг в случаях,

предусмотренных Федеральным законом "Об акционерных обществах";

5) определение цены (денежной оценки) имущества, цены размещения и выкупа эмиссионных

ценных бумаг в случаях, предусмотренных Федеральным законом "Об акционерных обществах";

6) приобретение размещенных обществом эмиссионных ценных бумаг (кроме акций

общества) в случаях, предусмотренных Федеральным законом "Об акционерных обществах";

7) образование правления общества и досрочное прекращение полномочий членов правления

общества (за исключением председателя правления общества), определение существенных условий

225

труда председателя правления общества и членов правления общества, установление размера
вознаграждений и компенсаций председателю правления общества и членам правления общества,
согласование вопроса о совмещении ими должностей в органах управления других организаций;

8) разработка для общего собрания акционеров рекомендаций по размеру выплачиваемых

членам ревизионной комиссии общества вознаграждений и компенсаций, а также определение
размера оплаты услуг аудитора общества;

9) разработка для общего собрания акционеров рекомендаций по максимальному размеру

дивидендов по акциям и порядку их выплаты;

10) использование резервного и иных фондов общества;
11) утверждение внутренних документов общества по вопросам, находящимся в

компетенции совета директоров общества;

12) назначение первого вице-президента, старших вице-президентов и вице-президентов

общества и прекращение их полномочий;

13) принятие решений об участии и о прекращении участия общества в других организациях

(за исключением организаций, указанных в подпункте 12 пункта 62 устава общества;

14) принятие решений об одобрении крупных сделок и сделок, в совершении которых имеется

заинтересованность, в случаях, установленных соответственно статьями 79 и 83 Федерального
закона "Об акционерных обществах" и отнесенных этим Федеральным законом к компетенции
совета директоров общества;

15) принятие в порядке, установленном Федеральным законом "Об акционерных обществах"

в отношении крупных сделок, решений об одобрении сделки или нескольких взаимосвязанных сделок,
связанных с приобретением, отчуждением или возможностью отчуждения обществом прямо либо
косвенно имущества, стоимость которого составляет более 3 млрд. рублей, но не превышает 25
процентов балансовой стоимости активов общества, определенной по данным его бухгалтерского
учета на последнюю отчетную дату, за исключением сделок, совершаемых в процессе обычной
хозяйственной деятельности общества;

16) предварительное одобрение сделок с имуществом общества, ограниченным в обороте, за

исключением сделок, в совершении которых имеется заинтересованность, в том числе с
имуществом, ограниченным в обороте, в случаях, предусмотренных статьями 79 и 83 Федерального
закона "Об акционерных обществах" и отнесенных этим Федеральным законом к компетенции
общего собрания акционеров;

17) согласование сделок, следствием которых является отчуждение акций дочерних и

зависимых обществ вне зависимости от их стоимости, иных ценных бумаг, если они подпадают
под понятие крупной сделки, а также имущественных комплексов организаций, созданных
обществом, вне зависимости от стоимости этих имущественных комплексов;

18) принятие решения о передаче функций держателя реестра акционеров общества

регистратору, утверждение регистратора общества и условий договора с ним, а также
расторжение договора с ним;

19) выработка оптимальных методов работы, распространение передового опыта и

совершенствование организации управления, обеспечение эффективного взаимодействия общества
с субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления;

20) образование комитетов и комиссий совета директоров общества, утверждение

положений о них и их составов;

21) назначение представителей общества для участия в общих собраниях акционеров

дочерних и зависимых обществ;

22) определение позиции общества (представителей общества) при рассмотрении органами

управления дочерних и зависимых обществ, включенных в ежегодно утверждаемый советом
директоров открытого акционерного общества "Российские железные дороги" перечень,
следующих вопросов повестки дня общего собрания акционеров и заседания совета директоров этих
обществ:

утверждение повестки дня общего собрания акционеров;
ликвидация или реорганизация дочерних и зависимых обществ;
определение количественного состава совета директоров, избрание и досрочное прекращение

полномочий членов совета директоров дочерних и зависимых обществ, принятие решения по
кандидатурам руководителей органов управления и членов органов контроля дочерних и зависимых
обществ;

определение количества, номинальной стоимости, предельного размера и категории (типа)

объявленных акций дочерних и зависимых обществ и прав, предоставляемых этими акциями,
дробление и консолидация указанных акций;

увеличение уставного капитала дочерних и зависимых обществ путем увеличения

номинальной стоимости акций или путем размещения дополнительных акций;

совершение крупных сделок дочерними и зависимыми обществами;
принятие решений об участии дочерних и зависимых обществ в других организациях (о

ОАО "Российские железные дороги". Ежеквартальные отчёты за 2011 год - часть 63