ОАО "Российские железные дороги". Ежеквартальные отчёты за 2009 год - часть 11

 

 

161 

общий размер дивидендов, выплаченных по всем акциям эмитента одной категории (типа) 

по каждому отчетному периоду, за который принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 
83 208 тыс. руб. 

 

 

2.  размер дивиденда по привилегированным акциям: ОАО «Первая грузовая компания» не 

размещало привилегированных акций  

размер  объявленных  (начисленных)  дивидендов  по  акциям  эмитента  в  расчете  на  одну 

акцию:  0,0082455707 руб 

размер  объявленных  (начисленных)  дивидендов  по  акциям  эмитента  в  совокупности  по 

всем акциям одной категории за 9 месяцев 2008 года: 706 253 тыс. руб. 

наименование органа управления эмитента, принявшего решение (объявившего) о выплате 

дивидендов по акциям эмитента: общее собрание акционеров 

дата  проведения  собрания  органа  управления  эмитента,  на  котором  принято  решение  о 

выплате (объявлении) дивидендов: 15.12.2008, 13.02.2009. 

дата  составления  и  номер  протокола  собрания  органа  управления  эмитента,  на  котором 

принято  решение  о  выплате  (объявлении)  дивидендов:  Протокол  от  15.12.2008  №5,  Протокол 
от 13.02.2009 №6, внеочередное общее собрание акционеров ОАО «ПГК» 

срок, отведенный  для  выплаты  объявленных  дивидендов  по акциям  эмитента:  в течение 

60 дней с даты принятия решения о выплате дивидендов 

форма и иные условия выплаты объявленных дивидендов по акциям эмитента: дивиденды 

выплачиваются в денежной форме в валюте Российской Федерации за счет чистой прибыли 

отчетный период (год, квартал), за который выплачиваются (выплачивались) объявленные 

дивиденды по акциям эмитента: 9 месяцев 2008 года 

общий размер дивидендов, выплаченных по всем акциям эмитента одной категории (типа) 

по каждому отчетному периоду, за который принято решение о выплате (объявлении) дивидендов: 
дивиденды акционеру не выплачены. 

 
Величина  потенциальных  убытков,  связанных  с  банкротством  организаций 

(предприятий),  в  которые  были  произведены  инвестиции,  соответствует  размеру 
произведенных финансовых вложений. 

Все  расчеты,  произведенные  в  настоящем  пункте,  произведены  в  соответствии  со 

стандартами бухгалтерского учета, принятыми в Российской Федерации. 

Средств  эмитента,  размещенных  на  депозитных  или  иных  счетах  в  банках  и  иных 

кредитных организациях, лицензии которых были приостановлены либо отозваны, а также в 
отношении которых было принято решение о реорганизации, ликвидации таких кредитных 
организаций, о начале процедуры банкротства, не имеется.

 

 

4.3.3. Нематериальные активы эмитента 

 

Наименование группы объектов 

нематериальных активов 

Первоначальная 

(восстановительная) 

стоимость, руб. 

Сумма начисленной 

амортизации, руб. 

по состоянию 

на 31.12.2008 

по состоянию 

на 31. 03.2009 

по состоянию 

на 31.12.2008 

по состоянию 

на 31. 03.2009 

Объекты интеллектуальной собственности 
(исключительные права на результат 
интеллектуальной собственности 

4 380 900 

4 607 632  

1 428 737 

1 584 723  

В том числе: 

- у патентообладателя на изобретение, 

промышленный образец, полезную 

122 206 

159 566  

 

 

 

 

162 

модель  

- у правообладателя на программы ЭВМ, 
базы данных 

4 252 698 

4 368 636  

 

 

- у владельца на товарный знак и знак 
обслуживания, наименования места 
происхождения товаров 

5 996 

5 996  

 

 

прочие 

 

73 432  

 

 

 

 
 

4.4. Сведения о политике и расходах эмитента в области научно-технического развития, в 
отношении лицензий и патентов, новых разработок и исследований 

Стратегическая  программа  развития  ОАО  «РЖД»  до  2010  года  предусматривает 

ускоренное  внедрение  достижений  науки  и  техники.  В  этих  целях  эмитентом  проводится 
реформа  научно-технического  комплекса  ОАО  «РЖД».  Реализации  реформы  позволит 
обеспечить  железнодорожный  транспорт  новыми  высокоэффективными  технологиями  и 
конкурентной  продукцией  российских  предприятий  за  счет  концентрации  усилий  на 
следующих приоритетных направлениях:  

управляющие информационные системы и новые технологии; 

новые технические средства; 

совершенствование финансовой, экономической и маркетинговой работы; 

безопасность движения; 

социальная защищенность. 

Финансовое  обеспечение  реформы  предусматривает  концентрацию  финансовых 

ресурсов на эффективных инновационных проектах. 

Важнейшим  направлением  инновационного  развития  Эмитента,  увеличивающим  ее 

капитализацию,  будет  эффективное,  соответствующее  мировым  стандартам,  управление 
интеллектуальной собственностью. 

В  целях  повышения  качества  планирования  и  выполнения  работ,  персональной 

ответственности  за  конечный  результат,  исключения  дублирования  тематики  будет 
осуществлен  переход  к  планированию  и  управлению  полным  циклом  научно-
исследовательских и опытно-внедренческих работ – от идеи до промышленного внедрения. 

Научные  разработки  будут  сопровождаться  метрологическим  и  сертификационным 

обеспечением, в том числе, по международным стандартам. 

В IV  квартале 2008 г. величина  нематериальных активов ОАО «РЖД» увеличилась  на 

8,9% и составила на конец отчетного периода  2 952 163 тыс. рублей.  

В I  квартале 2009 г. величина  нематериальных активов ОАО «РЖД» увеличилась  на 

2,4% и составила на конец отчетного периода  3022 909 тыс. рублей.  

По  итогам  2008  года  расходы  эмитента  на  научно-исследовательские,  опытно-

конструкторские и технологические работы составили 305 130  тыс. рублей. 

По  итогам  I  квартала  2009  года  расходы  эмитента  на  научно-исследовательские, 

опытно-конструкторские и технологические работы составили 265 729  тыс. рублей. 

 

За  I  кв.  2009  года  эмитентом  получено  75  охранных  документов  по  ранее  поданным 

заявкам. 

 

 

163 

Название технического решения, 

технологии, программного комплекса, 

базы данных,   

 Объект 

ОИС-

ИЗ,ПМ, 

ПО, 

ПЭВМ, 

БД  

 Номер 

патента  

 Свидетельство  

 Приоритет  

Штамп для пробивки отверстий 

ПМ 

80371 

  

05.08.2008 

Штамп для вытяжки 

ПМ 

80369 

  

14.08.2008 

Шпала железобет. для укладки в 
челноках мостов и тоннелей 

ПМ 

79102 

  

18.06.2008 

Цилиндропоршневая группа 

ПМ 

80511 

  

05.08.2008 

Хонинговальная головка для 
обработки цилиндрических отверстий 

ПМ 

80383 

  

05.08.2008 

Хонинговальная головка для 
обработки цилиндрических отверстий 

ПМ 

80382 

  

05.08.2008 

Хонинговальная головка для 
обработки цилиндрических отверстий 

ПМ 

80381 

  

05.08.2008 

Устройство сигнализации вызова 
абонента телефонной сети 

ПМ 

80706 

  

12.08.2008 

Устройство загрузки-выгрузки 
крупногабаритных изделий в печь 
термообработки 

ПМ 

80932 

  

14.08.2008 

Устройство для устранения 
деформаций типа вмятин полых валов 

ПМ 

80522 

  

14.08.2008 

Устройство для проверки 
работоспособности блоков управления 
электрокара 

ПМ 

80801 

  

12.08.2008 

Устройство для обслуживания 
анкерного рельсового скрепления типа 
АРС и его рабочий механизм 

ПМ 

80460 

  

15.07.2008 

Устройство для моделирования 
рельсовых цепей при регулировке 
средств железнодорожной автоматики 
и телемеханики 

ПМ 

80592 

  

12.08.2008 

Устройство для измерения параметров 
колесных пар 

ПМ 

80554 

  

25.04.2008 

Устройство для закалки деталей 

ПМ 

80687 

  

05.08.2008 

Устройство для зажима деталей 

ПМ 

81112 

  

05.08.2008 

Устройство для демонтажа 

ПМ 

80386 

  

05.08.2008 

Устройство для гибки металлических 
стержней 

ПМ 

80368 

  

30.07.2008 

Устройство для выправления вмятин 
на металлических поверхностях 

ПМ 

79814 

  

05.08.2008 

Установка для правки люков 
полувагонов 

ПМ 

80669 

  

30.04.2008 

Установка для кондиционирования 
кабины машиниста 

ПМ 

80402 

  

05.08.2008 

Установка для закалки зубъев 
зубчатых колес  

ПМ 

81405 

  

12.08.2008 

Схема управления электродвигателем 
подъема мостового крана 

ПМ 

80082 

  

05.08.2008 

Стенд магнитопорошкового контроля 

ПМ 

80569 

  

14.08.2008 

 

 

164 

изделий 
Стенд для магнитопорошкового 
контроля крупногабаритных изделий 

ПМ 

80704 

  

14.08.2008 

Стенд для контроля осей колѐсных пар 

ПМ 

80002 

  

30.07.2008 

Станок для наложения корпусной 
изоляции на катушки якорей 

ПМ 

80078 

  

05.08.2008 

Система торможения ножевой балки 
гильотинных ножниц с верхним резом 

ПМ 

80141 

  

12.08.2008 

Система контроля и оповещения об 
опасных состояниях оползневых и 
селеопасных участков 
железнодорожного пути 

ПМ 

79204 

  

15.07.2008 

Режущий инструмент для снятия 
фасок и заусенцев на кромках 
отверстий 

ПМ 

80662 

  

12.08.2008 

Путевая рельсосварочная машина 

ПМ 

79105 

  

15.07.2008 

Приспособление для разборки и 
сборки поглощающих аппаратов 

ПМ 

81141 

  

05.08.2008 

Приспособление для производства 
электромонтажных работ 

ПМ 

80711 

  

14.08.2008 

Приспособление для зачистки 
проводов 

ПМ 

80629 

  

05.08.2008 

Пресс-форма 

ПМ 

80794 

  

14.08.2008 

Пресс универсальный 

ПМ 

80667 

  

14.08.2008 

Подъемное устройство путевой 
машины 

ПМ 

79106 

  

15.07.2008 

Опорный каток с узлом крепления для 
литейного конвейера 

ПМ 

80425 

  

05.08.2008 

Ножницы гильотинные с верхним 
резом 

ПМ 

80374 

  

14.08.2008 

Направляющие скольжения ножевой 
балки ножниц гильотинных с верхним 
расположением вала 

ПМ 

80207 

  

12.08.2008 

Моделирующее устройство 
стрелочного электропривода для 
регулировки средств 
железнодорожной автоматики и 
телемеханики 

ПМ 

80253 

  

12.08.2008 

Мобильное ограждение места 
проведения работ с элементами 
верхнегно строения железнодорожного 
пути 

ПМ 

80419 

  

15.07.2008 

Мобильная установка для ремонта 
подвижного железнодорожного 
состава 

ПМ 

79080 

  

30.04.2008 

Многослойное покрытие для 
железнодорожного пути 

ПМ 

79107 

  

14.05.2008 

Машина для нагрева рельсовых плетей 

ПМ 

80461 

  

15.07.2008 

Маркировочная линейка для 
радиационного контроля 

ПМ 

80227 

  

14.08.2008 

Маркировочная лента для 
радиационного контроля кольцевых 
участков 

ПМ 

80703 

  

14.08.2008 

Люнет подвижный механический 

ПМ 

80136 

  

14.08.2008 

 

 

165 

Лестница грузового вагона 

ПМ 

79853 

  

05.08.2008 

Клеммная колодка 

ПМ 

80710 

  

12.08.2008 

Кантователь 

ПМ 

80416 

  

30.07.2008 

Испытательная станция компрессоров 
системы кондиционирования 
пассажирского вагона (ИСК ПВ) 

ПМ 

81160 

  

23.10.2008 

Испытательная станция 

ПМ 

80236 

  

14.08.2008 

Грузоподъемное устройство для 
подъема емкостей 

ПМ 

80685 

  

05.08.2008 

Грузоподъемная траверса для 
транспортировки металлических 
листов 

ПМ 

79879 

  

05.08.2008 

Гаечный ключ 

ПМ 

80384 

  

05.08.2008 

Ванна для очистки деталей тепловоза 

ПМ 

80361 

  

12.08.2008 

Автоматизированный комплекс для 
контроля геометрических параметров 
деталей и узлов привода генератора 

ПМ 

79175 

  

15.07.2008 

Устройство технологической 
радиосвязи при использовании 
волоконно-оптических систем 
передачи на железодорожном 
транспорте 

ИЗ 

2344552 

  

04.04.2007 

Устройство для очистки воздуха 

ИЗ 

2343359 

  

31.05.2007 

Тормозной башмак 

ИЗ 

2345922 

  

06.07.2007 

Стена кузова грузового вагона боковая 
и/или торцевая 

ИЗ 

2341389 

  

24.03.2006 

Способ очистки воздуха 

ИЗ 

2343358 

  

31.05.2007 

Полувагон из алюминиевых сплавов 

ИЗ 

2345918 

  

06.07.2007 

«ДИСТПС». Комплекс барьерных 
функций и запретов системы ДИСТПС 
по недопущению использования 
локомотивов в поездной и маневровой 
работе с нарушением пробежных норм 
от ТО-3 и текущих ремонтов (ТО)    

ПЭВМ 

  

2009610686 

04.12.2008 

«ДИСТПС».Система слежения за 
холодными локомотивами, 
пересылаемыми в составе поезда 
(АСКОЛ) .   

ПЭВМ 

  

2009610693 

04.12.2008 

«ДИСТПС». Контроль заходов 
локомотивов на неплановые ремонты 
(КЗ-Л-нр)  

ПЭВМ 

  

2009610685 

04.12.2008 

«ДИСТПС».Система контроля по 
недопустимости использования 
локомотивов при недостаточных 
ресурсах от ТО и ремонтов (СК-Л-ТО) 
.  

ПЭВМ 

  

2009610691 

04.12.2008 

«ДИСТПС».Комплекс типовых Web-
приложений для пользователей 
массовых профессий по наличию, 
состоянию и дислокации локомотивов 
(1-2 этапы) (Web-приложения ПМП)   

ПЭВМ 

  

2009610687 

04.12.2008 

 

 

166 

«Диспарк». Информационно-
аналитическая система мониторинга 
перевозочного процесса (ДИСКОР-2) – 
1 очередь  

ПЭВМ 

  

2009610695 

04.12.2008 

"Грузовой экспресс».Прогнозирование 
движения вагонов и грузов до пункта 
назначения (по контрольным точкам с 
распределением срока доставки по 
транзитным дорогам)(Прогноз МС) 

ПЭВМ 

  

2009610688 

04.12.2008 

 «Диспарк».Автоматизированная 
система пономерного прикрепления к 
вагонам заявкам на погрузку (АСУ 
ПР)  

ПЭВМ 

  

2009610689 

04.12.2008 

«Диспарк». Автоматизированный банк 
данных вагонов инвентарного парка, 
собственных, арендованных в 
современной программно-технической 
среде (АБД ПВ) .   

ПЭВМ 

  

2009610694 

04.12.2008 

«ДИСТПС».Автоматизированное 
рабочее место дорожного 
локомотивного диспетчера на базе 
DB2 (АРМ ДГПЛ)   

ПЭВМ 

  

2009610692 

04.12.2008 

Программа мониторинга текущего 
состояния инвентарного парка на 
замкнутых полигонах обращения 

ПЭВМ 

  

2009610690 

04.12.2008 

 

 
 

4.5. Анализ тенденций развития в сфере основной деятельности эмитента 

В  транспортной  системе  России  железнодорожный  транспорт  занимает  ведущее 

место. На долю приходиться свыше 80% грузооборота (без трубопроводного транспорта) и 
почти 40% пассажирооборота.  

Результаты 

проведенных 

этапов 

реформы 

железнодорожного 

транспорта 

свидетельствуют  о  положительных  итогах  реформирования  для  экономики  страны.  В 
рамках  реализации  реформы  проведены  мероприятия  по  реструктуризации  предприятий, 
осуществляющих  ремонт  и  производство  железнодорожной  техники,  приняты  решения  о 
создании  дочерних  обществ  по  производству  средств  железнодорожной  автоматики  и 
телемеханики, производству и ремонту путевой техники, производству материалов верхнего 
строения  пути,  производства  и  ремонта  пассажирских  вагонов,  реструктурирован 
строительный комплекс ОАО «РЖД». За 5 лет создано 57 дочерних обществ в числе которых 
такие  крупные  предприятия  как:  «Первая  грузовая  компания»,  «ТрансКонтейнер», 
«Рефсервис», и др. 

Динамика грузооборота железнодорожного транспорта в последние годы  отражает 

поступательный  рост.  Темпы  роста  грузооборота  ж/д  транспорта  превосходят  темпы 
роста  грузооборота  транспорта  в  целом,  все  это  способствует  увеличению  доли 
железнодорожного транспорта в совокупном грузообороте.  

В  структуре  перевозимых  по  железным  дорогам  грузов  традиционно  преобладают 

каменный уголь, нефть/нефтепродукты, строительные грузы, руда и продукция металлургии. 
При  этом  сохраняется  сезонность  предъявления  грузов  к  перевозке,  однако  степень 
неравномерности постепенно снижалась.  

ОАО «РЖД» осуществляет перевозку пассажиров в дальнем следовании фирменными 

(с повышенным уровнем комфорта), пассажирскими (социально-значимыми) и скоростными 
поездами. 
 

В  секторе  пассажирских  перевозок  наблюдается  снижение  пассажирооборота 

железнодорожного  транспорта  пригородного  сообщения.  Это  прежде  всего  связано  с 

 

 

167 

изменением  порядка  предоставления  права  на  бесплатный  проезд  в  пригородном  сообщении 
льготных категорий пассажиров. 

 В то же время, пассажирооборот в дальнем следовании имеет тенденцию к росту.  В 

секторе  международных  перевозок  ОАО  «РЖД»  осуществляет  перевозку  пассажиров  в  19 
стран Европы и Азии.  

 

4.5.1. Анализ факторов и условий, влияющих на деятельность эмитента 

Реформирование железнодорожного транспорта 

Наиболее  значительным  фактором,  оказывающем  влияние  на  деятельность  и 

стратегическое развитие эмитента является реализация Программы структурной реформы 
на железнодорожном транспорте на 2006-2010 годы. 

В  соответствии  с  Планом  мероприятий  по  реализации  Программы  структурной 

реформы на железнодорожном транспорте на 2006-2010 годы разработана и в мае 2007 года 
одобрена  Правительственной  комиссией  по  вопросам  развития  промышленности, 
технологий и транспорта Целевая модель рынка железнодорожных транспортных услуг на 
третьем  этапе  реформирования.  Модель  уточняет  логику  и  ход  структурных 
преобразований до 2010 года - в ней определена структура рынка к концу третьего этапа, его 
основные  участники,  основы  их  взаимодействия  и  принципы  регулирования.  Создание 
дочерних  обществ  позволяет  для  каждой  сферы  деятельности  сформировать  собственную 
четкую  стратегию  развития,  повысить  требования  к  эффективности,  создать  новую 
систему  мотивации  персонала  и  увеличить  прозрачность  деятельности.  Всего  за  время 
реализации  Программы  структурной  реформы  к  концу  2008  года  создано  55  дочерних  и 
зависимых обществ. 

В 2008 году Правительством Российской Федерации утверждена Стратегия развития 

железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года. 

 
 

Особенности формирования тарифной политики. 

ОАО  «РЖД»  является  естественной  монополией  в  области  предоставления  услуг 

инфраструктуры  железнодорожного  транспорта  общего  пользования  России  и  занимает 
монопольное  положение  на  рынке  предоставления  услуг  локомотивной  тяги.  Естественно 
монопольная сфера деятельности Компании в области грузовых и пассажирских перевозок в 
соответствии  с  Федеральным  законом  «О  естественных  монополиях»  подлежит 
государственному  регулированию.  Эта  особенность  влияет  на  деятельность  эмитента  и 
результаты его деятельности является государственное регулирование тарифной политики. 

В  настоящее  время  федеральным  органом  исполнительной  власти,  уполномоченным 

осуществлять  регулирование  тарифов  на  грузовые  железнодорожные  перевозки  во 
внутригосударственном  и  международном  (кроме  транзитных)  сообщениях,  а  также  на 
регулируемые  пассажирские  перевозки,  является  Федеральная  служба  по  тарифам  (ФСТ 
России).  Ежегодно  на  основании  предложений  по  прогнозу  финансового  плана  и 
инвестиционной программы ОАО «РЖД» ФСТ России готовятся предложения по индексации 
уровней  тарифов  на  грузовые  перевозки  и  дальние  пассажирские  перевозки,  которые 
утверждаются  Правительством  Российской  Федерации.  Тарифы  на  пригородные  перевозки 
устанавливаются  по  согласованию  с  субъектами  Российской  Федерации.  Государством 
осуществляется  субсидирование  пассажирских  перевозок,  объемов  которого  в  настоящее 
время,  недостаточно  для  покрытия  соответствующих  расходов.  Вследствие  этого 
осуществляемые  ОАО  «РЖД»  пассажирские  перевозки  субсидируются  также  за  счет 
прибыли  Компании  от  грузовых  перевозок  и  иных  видов  деятельности.  Решение  вопроса  о 
перекрестном субсидировании пассажирских перевозок является одной из важнейших задач 
реформирования железнодорожной отрасли. 

Принимаемые  Правительством  России  решения  об  индексации  уровня  тарифов  на 

регулируемые  государством  перевозки  являются  важнейшим  фактором,  оказывающим 
влияние на финансовое состояние ОАО «РЖД. Для развития конкуренции на рынке перевозок 
и  привлечения  инвестиций  на  железнодорожный  транспорт  планируется  осуществлять 

 

 

168 

постепенное  дерегулирование  тарифов  на  грузовые  перевозки,  некоторые  тарифы  на 
пассажирские перевозки уже выведены из сферы государственного регулирования.  

 

Тарифы на грузовые железнодорожные перевозки во внутригосударственном и 

международном (кроме транзитных) сообщениях. 

Правила применения тарифов за перевозку по российским железным дорогам грузов во 

внутригосударственном  и  международном  (кроме  транзита)  сообщениях  определены  
Тарифным  руководством  №1  (Прейскурант  №10-01)  «Тарифы  на  перевозки  грузов  и  услуги 
инфраструктуры,  выполняемые  российскими  железными  дорогами»,  утвержденным 
постановлением  Федеральной  энергетической  комиссии  Российской  Федерации  от  17  июня 
2003 г. №47-т/5 и зарегистрированным Минюстом России 9 июля 2003 г. (регистрационный № 
4882).  

Тариф ОАО «РЖД» включает 3 группы (части) затрат: 



 

инфраструктурную составляющую (в среднем около 56%); 



 

локомотивную составляющую (в среднем около 30%); 



 

вагонную составляющую (в среднем около 14%). 

 

Все перевозимые по железной дороге грузы, в соответствии с Прейскурантом №10-01, 

делятся на три класса по принципу применения величины тарифной ставки: 



  1-й  тарифный  класс  (низкая,  социальная  ставка).  К  первому  тарифному  классу 

относятся каменный уголь, кокс, бокситы, стройматериалы, руды металлов и их 
концентраты,  лесоматериалы  и  некоторые  другие  товары.  К  товарам, 
относящимся  к  первому  тарифному  классу,  применяется  самая  низкая, 
дотационная  тарифная  ставка,  стимулирующая  их  транспортировку  по 
железной дороге. 



  2-й  тарифный  класс  (средняя  базовая  ставка).  Ко  второму  тарифному  классу 

относятся 

сырая 

нефть, 

мазут, 

минеральные 

удобрения, 

кирпич, 

сельскохозяйственная продукция, животные и т.д. 



  3-й тарифный класс (высокая ставка).  В третий тарифный  класс  сгруппированы 

нефтепродукты, черные и цветные металлы и изделия из них, товары народного 
потребления и др. 

 
Внутри  каждого  из  классов  существует  большая  дифференциация  по  уровню 

тарифных ставок, зависящая от конъюнктуры цен на внутреннем и мировом рынке, общего 
состояния отрасли и ее социальной значимости. На перевозки части грузов по определенным 
направлениям ФСТ России устанавливаются пониженные исключительные тарифы. 

Полную величину тарифа, включающую все элементы, уплачивают только клиенты-

грузоотправители,  использующие  подвижной  состав  ОАО  «РЖД».  Компании-операторы  в 
случае  использования  собственного  подвижного  состава  платят  ОАО  «РЖД» 
инфраструктурную  и  локомотивную  составляющие  тарифа,  а  также  плату  за  возврат 
порожних  вагонов.  Инфраструктурная  и  локомотивная  составляющие  тарифа  зависят  от 
массы  перевозимого  груза,  расстояния  перевозки,  тарифного  класса  и  рода  груза,  вагонная  – 
от типа подвижного состава и расстояния перевозки. Общая стоимость перевозки зависит 
также от ряда дополнительных условий – срочности, дополнительных услуг и пр.  

Используя  собственный  вагонный  парк,  частные  операторы  (как  и  дочерние 

операторы  ОАО  «РЖД»)  получают  гибкость  в  собственной  тарифной  политике  за  счет 
варьирования  вагонной  составляющей,  которая  является  для  них  дерегулируемой. 
Дополнительную прибыль приносит эффективное управление логистикой, которое приводит 
к  снижению  порожнего  пробега.  Частные  операторы,  в  отличие  от  ОАО  «РЖД»,  имеют 
возможность выбора наиболее прибыльных грузов и направлений перевозок. ОАО «РЖД» как 
публичный  перевозчик  обязано  принимать  к  транспортировке  все  грузы  независимо  от  их 
доходности.  

ОАО  «РЖД»  может  в  течение  длительного  времени  недополучать  прибыль  от 

перевозок,  так  как  государственное  тарифное  регулирование  не  обладает  достаточным 
уровнем  гибкости.  Общий  уровень  индексации  тарифов  на  грузовые  перевозки  исторически 
уступает общему росту цен в промышленности, что оказывает давление на прибыльность 
Компании  и  ее  инвестиционные  возможности.  В  условиях  падения  объемов  грузовых 

 

 

169 

перевозок влияние настоящего фактора в I квартале 2009 года привело к сокращению выручки 
эмитента.  
 

Тарифы на транзитные грузовые перевозки. 

Тарифная 

политика 

железных 

дорог  государств-участников  Содружества 

Независимых  Государств  на  перевозки  грузов    в  международном  сообщении  (Тарифная 
политика)  согласовывается  ежегодно  на  Тарифной  конференции  железнодорожных 
администраций  –  участниц  Тарифного  соглашения  железнодорожных  администраций 
(железных  дорог)  государств  –  участников  Содружества  Независимых  Государств  и 
Эстонской Республики и  применяется при перевозках грузов: 



 

из  третьих  стран  в  третьи  страны  транзитом    по  железным  дорогам 
государств-участников СНГ; 



 

из/в государств-участников СНГ и Эстонской Республики в/из третьи страны;  



 

между станциями железных дорог государств-участников СНГ.  



 

Ставки 

Тарифной 

политики 

установлены 

на 

базе 

Международного 

железнодорожного  транзитного  тарифа  (МТТ)  и  Единого  транзитного  тарифа 
(ЕТТ)  в  швейцарских  франках,  кроме  ставок  за  перевозки  транзитных  грузов 
маршрутами  в  контейнерах  и  контейнерных  поездах,  установленных  в  долларах 
США.  При  согласовании  тарифной  политики  на  очередной  фрахтовый  год  в 
Тарифную политику вносятся изменения, связанные с: 



 

изменением международных транзитных тарифов МТТ и ЕТТ; 



 

изменением нормативной базы; 



 

изменением уровня тарифов. 

Плата за перевозку грузов из третьих стран в третьи страны из/в Китай, Вьетнам, 

КНДР,  Монголию  определяется  по  правилам  ЕТТ  с  учетом  особенностей  Тарифной 
политики.  Плата  за  перевозку  грузов  из  третьих  стран  в  третьи  страны  в  сообщении  с 
другими  странами  определяется  по  правилам  МТТ  с  учетом  особенностей  Тарифной 
политики. 
 

Тарифы на внутригосударственные пассажирские перевозки 

Тарифная  политика  пассажирских  перевозок  формируется  по  социальному  и 

коммерческому принципам. Формирование социальных тарифов (регулируемых) на перевозки 
в  общих  и  плацкартных  вагонах  осуществляется  на  основании  постановлений  ФСТ  РФ 
(Прейскурант №10-02-16).  

В настоящее время пассажирский тариф делится на две составляющие: 



 

обслуживание пассажира в вагоне (плацкарта); 



 

организация движения (билет). 



 

Планируется, что в течение ближайших лет структура ценообразования изменится 

и будет включать в себя следующие составляющие: 



 

инфраструктурную; 



 

локомотивную; 



 

вокзальную (багажную – при перевозках багажа, грузобагажа); 



 

вагонную (моторвагонную). 
Формирование  коммерческих  (дерегулируемых)  тарифов  на  перевозки  в  вагонах  более 

высокого  класса  (СВ  и  купе)  происходит  на  основании  тарифного  руководства, 
индексируемого  ОАО  «РЖД».  ОАО  «РЖД»  проводит  политику  гибкого  регулирования 
тарифов на перевозки пассажиров с учетом сезонности и спроса населения, используя скидки 
в периоды снижения спроса и надбавки к стандартному тарифу в периоды пиковых нагрузок. 
Основными целями гибкого регулирования тарифов являются сглаживание неравномерности 
перевозок  за  счет  перераспределения  пассажиропотоков  и  обеспечение  более  эффективного 
использования подвижного состава и других производственных ресурсов Компании. 
 

Тарифы на пассажирские перевозки в международном сообщении 

Тарифы  на  перевозки  пассажиров,  багажа  и  грузобагажа  (товаробагажа) 

регулируются в соответствии с Соглашением о Межгосударственном пассажирском тарифе 
в  рамках  Совета  по  железнодорожному  транспорту  государств-участников  СНГ, 

 

 

170 

Латвийской  Республики,  Литовской  Республики  и  Эстонской  Республики;  Договором  о 
международном  железнодорожном  пассажирском  тарифе  –  при  перевозках  пассажиров, 
багажа и товаробагажа в Китай, Монголию, Корею и Вьетнам; Тарифом Восток-Запад – при 
перевозках пассажиров в страны Западной Европы. 

 

Оптимизация затрат в условиях финансового кризиса. 

В  течение  2008  года  ОАО  «Российские  железные  дороги»  работало  в  условиях  более 

низкой динамики экономического роста в стране в сравнении с 2007 годом. Так, ВВП увеличен 
на 5,6% против 8,1% в 2007 году, а промышленное производство – на 2,1% (против 6,3% в 2007 
году). 

Последствия  мирового  финансового  кризиса  отразились  на  экономике  Российской 

Федерации и, прежде всего, в еѐ реальном секторе. В октябре 2008 года Российские железные 
дороги в полной мере ощутили происходящие негативные процессы через снижение объемов 
погрузки, нарастающие отказы грузоотправителей от заявок на перевозки грузов, ухудшение 
ситуации на финансовом рынке.  

Динамика  погрузки  грузов  на  сети  железных  дорог,  при  высоком  уровне  показателей 

начала 2008 года, на протяжении последних месяцев 2008 года резко замедлилась. Тогда как 
увеличение в I и II кварталах 2008 года к аналогичным периодам 2007 года составило 5,3% и 
0,7% соответственно, в III квартале погрузка снизилась на 0,3%, а в IV квартале - на 16,9% к 
2007 году.  

 

Для  достижения  финансовой  сбалансированности  в  2008  году  Компания  сократила 

расходы по перевозкам на 57,3 млрд. рублей. 

Затраты на оплату труда сокращены за счет снижения объемов перевозок и приведения 

численности  работников  к  объемам  работы  (внедрения  новых  технологий,  повышения 
качества  производственных  процессов,  естественного  оттока  работников,  а  также 
предоставления отпусков без сохранения заработной платы, применения режимов неполного 
рабочего времени).  

Мероприятия  по  оптимизации  численности  позволили  сократить  затраты  на  оплату 

труда на 6,4 млрд. руб. 

Снижение  фонда  оплаты  труда  и  влияние  регрессивной  ставки  уменьшило  социальные 

отчисления на 5,4 млрд. рублей. 

Затраты  по  капитальному  ремонту  потребовали  принятия  мер  по  их  планированию 

адекватно условиям кризиса. Компания проводит постоянный мониторинг реализации этих 
планов,  оптимизацию  объемов  закупок,  расхода  и  особенно  стоимости  потребляемых 
материально-технических ресурсов и сметных работ по их ремонту. 

Выделены  приоритеты  в  части  восстановления  основных  средств:  в  первоочередном 

порядке  будут ремонтироваться:  путь,  искусственные сооружения,  пассажирские  вагоны и 
электропоезда,  линии  электропередач,  связи,  автоматики  и  др.,  т.е.  объекты 
непосредственно связанные с производственной и перевозочной деятельностью, и влияющие 
на безопасность движения поездов. Активно проводится работа по пересмотру нормативно-
технической  документации,  регламентирующей  производство  ремонтов  и  техническое 
обслуживание основных средств. Пересмотр нормативной базы направлен, прежде всего, на 
ужесточение  норм  расхода  сырья,  материалов  и  запасных  частей  не  только  при 
производстве ремонтов, но и при текущем содержании и обслуживании.  

За  счет  снижения  объемов  перевозок  и  капитального  ремонта  расходы  снижены 

соответственно на 5,3 млрд. рублей и на 6 млрд. руб. (уменьшены расходы по материалам и 
прочим материальным затратам). 

Одним  из  основных  факторов,  существенно  влияющим  на  величину  эксплуатационных 

расходов,  является  цена  на  закупаемые  материально-технические  ресурсы,  снижению 
стоимости строительных и ремонтных работ. 

 

 

171 

 В Компании активно проводится работа по оптимизации таких затрат.   

В  условиях  финансового  кризиса  второй  половины  2008г.  Росжелдорснабом,  филиалом 

ОАО «РЖД»  проведена  комплексная  работа  по  снижению  цен  на  закупаемую  продукцию.  С 
рядом  производителей  –  стратегических  партнеров  ОАО  «РЖД»,  заключены  долгосрочные 
соглашения.  Принципами  сотрудничества  с  данными  предприятиями  являются 
взаимовыгодные  условия  работы,  надежность  и  качество  поставляемой  продукции. 
Экономия,  полученная  в  результате  снижения  цен  в  2008  году  по  сравнению  с  плановыми, 
составила 9,9 млрд. руб. 

Сложившаяся во втором полугодии 2008 года тенденция по снижению цен на дизельное 

топливо  позволила  сократить  затраты  Компании  более  чем  на  6  млрд.  рублей,  и  за  счет 
снижения  потребления  топлива  и  электроэнергии  на  прочие  производственные  нужды 
удалось дополнительно снизить расходы на 1,5 млрд. рублей. 

Амортизационные отчисления уменьшены на 11 млрд. рублей за счет: 

- уточнения коэффициентов переоценки основных средств,  
- переноса сроков ввода оборудования по инвестиционной программе.  

За счет оптимизации общехозяйственных и административно-управленческих расходов, 

уменьшения налога на имущество и снижения затрат по прочим сокращены расходы на 2,5 
млрд. рублей. 

В  настоящее  время  основными  резервами  снижения  расходов  является  пересмотр 

технологических  процессов  производства,  внедрение  новых  технологий,  реализация 
инвестиционных и инновационных проектов Компании. 

 

4.5.2. Конкуренты эмитента 

Указываются  основные  существующие  и  предполагаемые  конкуренты  эмитента  по 

основным видам деятельности, включая конкурентов за рубежом. Приводится перечень факторов 
конкурентоспособности  эмитента  с  описанием  степени  их  влияния  на  конкурентоспособность 
производимой продукции (работ, услуг). 

ОАО  «РЖД»  является  естественной  монополией  в  области  предоставления  услуг 

инфраструктуры  железнодорожного  транспорта  общего  пользования  России  и  занимает 
монопольное  положение  на  рынке  предоставления  услуг  локомотивной  тяги.  Естественно 
монопольная сфера деятельности Компании в области грузовых и пассажирских перевозок в 
соответствии  с  Федеральным  законом  «О  естественных  монополиях»  подлежит 
государственному регулированию.  

В  сфере  грузовых  перевозок  основными  конкурентами  железнодорожного  транспорта 

являются  трубопроводный,  автомобильный,  морской  и  внутренний  водный  виды 
транспорта. 

Доля  железнодорожного  транспорта  в  общем  объеме  грузооборота  транспортной 

системы страны (с учетом трубопроводного транспорта) возросла с 42,5 % в 2007 г. до 42,8 % 
в 2008 г., а доля пассажирооборота (без учета внутреннего водного и морского транспорта), 
снизилась с 40,3 % в 2007 г. до 39,2 % в 2008 году. 

 

Изменение структуры грузооборота и пассажирооборота по видам транспорта 

за 2007-2008 гг 

Наименование 

2007 год 

2008 год 

Изменение доли, п.п. 

Грузооборот по видам транспорта 

железнодорожный 

42,5 

42,8 

+0,3 

автомобильный 

4,2 

4,4 

+0,2 

морской  

1,3 

1,7 

+0,4 

внутренний водный 

1,7 

1,3 

-0,4 

воздушный 
(транспортная 
авиация) 

0,1 

0,1 

0 

 

 

172 

трубопроводный 

50,2 

49,8 

-0,4 

Пассажирооборот по видам транспорта 

железнодорожный 

40,3 

39,2 

-1,1 

автомобильный 
(автобусный) 

34,1 

33,5 

-0,6 

воздушный 
(транспортная 
авиация) 

25,6 

27,3 

+1,7 

 

С  2002  года  к  железнодорожной  инфраструктуре  получили  доступ  частные  компании, 

которые  начали  масштабное  приобретение  подвижного  состава.  В  настоящее  время  ОАО 
«РЖД» не занимает доминирующего положения в сфере оперирования подвижным составом. 

Коэффициент  рыночной  концентрации  (процентное  отношение  грузооборота, 

выполненного  в  подвижном  составе  трех  крупнейших  компаний-собственников,  к  общему 
объему грузооборота сети железных дорог) в 2008 г. составил 59,2%, снизившись в 1,3 раза по 
сравнению с 2003 г. Индекс рыночной концентрации Герфиндаля-Гиршмана (сумма квадратов 
долей, занимаемых в грузообороте всеми действующими на рынке перевозок субъектами)  за 
период  2003-2008  гг.  сократился  почти  в  3  раза.  В  2008  г.  его  значение  составило  1939,  т.е. 
менее  2000,  что  говорит  о  наличии  возможностей  для  конкурентной  борьбы  в  сфере 
оперирования подвижным составом. 

В настоящее время весь парк вагонов на сети дорог можно разделить на три группы:  
-вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД» (парк общего пользования);  
-вагоны инвентарного парка ОАО «РЖД», сданные в аренду;  
-вагоны,  находящиеся  в  собственности  промышленных  предприятий  и  транспортных 

компаний.  

Доля  вагонов  общего  и  инвентарного  парка  вагонов  ОАО  «РЖД»  снижается, 

соответственно,  растет  внутриотраслевая  конкуренция  на  рынке  железнодорожных 
перевозок с созданием крупными холдингами собственных перевозочных компаний. 

Несмотря на существенные структурные сдвиги в сторону парка независимых компаний, 

грузовые вагоны инвентарного парка Холдинга «РЖД» преобладают почти во всех сегментах 
транспортного  рынка  за  исключением  подвижного  состава  для  перевозок  наливных  грузов, 
где доминирующее положение занимают независимые частные компании. 

В  целом,  произошло  снижение  концентрации  рынка  железнодорожных  грузовых 

перевозок за рассматриваемый период до умеренного уровня и развитии конкурентной среды 
на  этом  рынке.  Объѐмы  перевозок  грузов  в  приватных  и  арендованных  вагонах  в  2008  году 
составили 41% от всего объѐма перевозок по российским железным дорогам.  

Принятые  государственные  меры  в  области  реализации  тарифной  политики  на 

железнодорожном  транспорте  дали  мощный  стимул  к  развитию  внутриотраслевой 
конкуренции.  Объемы  перевозок  грузов  в  вагонах  частных  собственников  по  ряду  типов 
подвижного  состава  значительно  превысили  объемы  перевозок  в  вагонах  общего  парка.  К 
настоящему  времени  широкое  развитие  получила  внутриотраслевая  конкуренция  по 
предоставлению вагонов под перевозку различных грузов.  

На  рынке  действуют  компании-операторы,  собственники  вагонов  и  экспедиторы, 

которые действуют в определенных сегментах рынка.  

В  настоящее  время  в  России  насчитывается  более  80  грузовых  операторов.  Работа 

большинства крупных компаний-операторов сконцентрирована в основном в высокодоходных 
сегментах транспортного рынка 

В  группу  наиболее  крупных  компаний-собственников  входят  в  основном  промышленные 

сырьевые  компании,  а  также  компании-операторы  («Русский  мир»).  Также  на  рынке 
перевозок груза наблюдается тенденция к концентрации парков подвижного состава крупных 
компаний. Это свидетельствует о насыщении рынка и стремлении компаний снижать свои 
издержки.  

Однако, интенсивный рост удельного веса перевозок в вагонах частных собственников в 

2008 году  обусловлен прежде всего созданием ОАО «Первая грузовая компания». 

 

По доходности грузов структура перевозок в вагонах парка ОАО «РЖД» существенно 

отличается  от  структуры  перевозок  в  вагонах  независимых  частных  компаний.  Интерес 

 

 

173 

частных владельцев подвижного состава смещен в высокодоходные сегменты транспортного 
рынка.  ОАО  «РЖД»,  как  общественный  перевозчик,  вынуждено  выполнять  большую  долю 
низкодоходных перевозок грузов, что не является конкурентным преимуществом эмитента.  

При доле высокодоходных грузов при перевозках грузов в вагонах парка ОАО «РЖД» в 2008 

г. в размере 18,7%, в приватных вагонах она достигает 44,2%. При этом, вагоны парка ОАО 
«РЖД»  в  основном  задействованы  на  перевозку  низкодоходных  грузов,  доля  которых 
составляет 71,2%. 

 
Пассажирские перевозки  
В 2008 году ОАО «РЖД»  отправлено 1,3 млрд. пассажиров (101%) к 2007г. 

 

Независимыми  перевозчиками  организовано  в  дальнем  сообщении  движение  на  маршруте 
Москва–  Санкт-Петербург  двумя  независимыми  перевозчиками:  ЗАО  ТК  «Гранд  Сервис 
Экспресс»,  ООО  «  Тверской  экспресс  ».    Заключен  договор  с  ООО  ТПК  «Арсенал»  на 
осуществление  перевозок  пассажиров  по  маршруту  Челябинск  –  Кисловодск.  Планируемое 
начало перевозочной деятельности – апрель 2009г. 

 Всего за 2008 год частными перевозчиками перевезено 473,0 тыс.чел. или 0,4% от общего 

отправления в дальнем следовании. 

 
В пригородном сообщении на сегодняшний момент пригородные пассажирские перевозки 

на  территории  России  осуществляют  семь  компаний  –  перевозчиков,  учрежденных  с 
участием ОАО «РЖД»:  

- ОАО «Центральная пригородная пассажирская компания» на Московской ж.д.; 
- ОАО «Экспресс-пригород» на Западно-Сибирской ж.д.; 
- ОАО «Омск-пригород» на Западно-Сибирской ж.д.; 
- ОАО «Кузбасс-пригород» на Западно-Сибирской ж.д.; 
- ОАО «Алтай-пригород» на Западно-Сибирской ж.д.; 
- ОАО «Северо-Западная пригородная пассажирская компания» на Октябрьской ж.д. 
- ОАО « Краспригород» на Красноярской ж.д. 

По  итогам  2008  года  компаниями  –  перевозчиками  получены  следующие 

производственный показатели:  отправлено пассажиров  157670 тыс. пасс.( 13,6% от общего 
объема  отправления  по  сети),  пассажирооборот  –  6894  млн.  пасс-км  (  14,8%  от  общего 
объема перевозок по сети  

 

Прогнозирование экономических результатов в условиях развития конкуренции  

В соответствии с миссией, изложенной в Стратегической программе развития, ОАО 

«РЖД» позиционируется в качестве универсального публичного перевозчика всех видов грузов 
и  категорий  пассажиров  на  российском  и  международном  транспортных  рынках.  С  другой 
стороны,  Эмитент  должен  обеспечить  эффективное  содержание  инфраструктуры  и 
предоставление  его  услуг  независимым  перевозчикам.  Исходя  из  этого,  залогом  успешного 
развития Эмитента является увеличение масштабов транспортного производства и услуг, а 
также  наличие  технических  и  нормативных  условий,  включая  соответствующий 
подвижной состав, обеспечивающих спрос во всех сегментах рынка железнодорожных услуг.  

Развитие Общества осуществляется на основе требований государства, населения и 

товаропроизводителей к объемам, качеству и стоимости транспортного обслуживания.  

Наиболее  важным  и  доходным  для  Компании  является  рынок  грузовых  перевозок, 

поэтому  укрепление  позиций  ОАО  «РЖД»  на  данном  рынке  можно  считать  одной  из 
основных  задач  на  ближайшую  перспективу.  Для  достижения  поставленных  целей  в 
условиях конкуренции увеличение объемов производства в высокодоходных сегментах должно 
неизменно  основываться  на  привлечении  грузоотправителей  с  помощью  качества 
обслуживания  

 

 

 

 

174 

V. Подробные сведения о лицах, входящих в состав органов управления эмитента, 

органов эмитента по контролю за его финансово-хозяйственной деятельностью, и краткие 

сведения о сотрудниках (работниках) эмитента 

 

5.1. Сведения о структуре и компетенции органов управления эмитента 

 

 

В  соответствии  с  уставом  эмитента  для  обеспечения  функционирования  общества 

созданы органы управления и контроля общества. 

Органами управления эмитента являются: 



 

общее собрание акционеров; 



 

совет директоров общества; 



 

президент общества; 



 

правление общества. 

 

Органом контроля является ревизионная комиссия общества. 

 

Компетенция органов управления эмитента в соответствии с уставом эмитента: 

1. 

Общее собрание акционеров 

Высшим органом управления общества является общее собрание акционеров ОАО «РЖД».  

Единственным акционером общества является Российская Федерация. 

От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством 

Российской Федерации. 

К компетенции общего собрания акционеров относятся: 
1) внесение изменений и дополнений в устав общества или утверждение устава общества в 

новой редакции; 

2) реорганизация общества; 
3)  ликвидация  общества,  назначение  ликвидационной  комиссии  и  утверждение 

промежуточного и окончательного ликвидационных балансов; 

4)  определение  количественного  состава,  избрание  членов  совета  директоров  общества  и 

досрочное прекращение их полномочий; 

5) определение количественного состава правления общества; 
6)  избрание  членов  ревизионной  комиссии  общества  и  досрочное  прекращение  их 

полномочий; 

7) утверждение аудитора общества; 
8) увеличение и уменьшение в установленном порядке уставного капитала общества; 
9)  утверждение  годовых  отчетов,  годовой  бухгалтерской  отчетности,  в  том  числе 

отчетов  о  прибылях  и  об  убытках  (счетов  прибылей  и  убытков)  общества,  а  также 
распределение прибыли (в том числе выплата (объявление) дивидендов, за исключением прибыли, 
распределенной  в  качестве  дивидендов  по  результатам  первого  квартала,  полугодия,  9  месяцев 
финансового года) и убытков общества по результатам финансового года; 

10) определение порядка ведения общего собрания акционеров; 
11)  принятие  решений  об  одобрении  крупных  сделок  и  сделок,  в  совершении  которых 

имеется  заинтересованность,  в  том  числе  с  имуществом,  ограниченным  в  обороте,  в  случаях, 
предусмотренных  статьями  79  и  83  Федерального  закона  "Об  акционерных  обществах"  и 
отнесенных этим Федеральным законом к компетенции общего собрания акционеров; 

 

 

175 

12)  принятие  решений  об  участии  общества  в  холдинговых  компаниях,  финансово-

промышленных группах, ассоциациях и иных объединениях коммерческих организаций; 

13)  утверждение  внутренних  документов,  регулирующих  деятельность  органов  общества 

(положений об общем собрании акционеров, совете директоров общества, правлении общества, 
ревизионной комиссии общества); 

14)  решение  иных  вопросов,  предусмотренных  Федеральным  законом  "Об  акционерных 

обществах". 

Вопросы, отнесенные к компетенции общего собрания акционеров, не могут быть переданы 

на решение иным органам управления общества. 

Общее  собрание акционеров  не  вправе  рассматривать  и  принимать решения  по вопросам, 

не отнесенным Федеральным законом "Об акционерных обществах" к его компетенции. 

Решения  по  вопросам,  относящимся  к  компетенции  общего  собрания  акционеров, 

принимаются акционером единолично и оформляются письменно. 

2. 

Совет директоров общества 

Совет директоров общества осуществляет общее руководство деятельностью общества, 

за  исключением  решения  вопросов,  отнесенных  Федеральным  законом  "Об  акционерных 
обществах" к компетенции общего собрания акционеров. 

Совет  директоров  общества  назначается  общим  собранием  акционеров  на  срок  до 

следующего годового общего собрания акционеров. 

Лица,  избранные  в  состав  совета  директоров  общества,  могут  переизбираться 

неограниченное количество раз. 

Основной  задачей  совета  директоров  общества  является  проведение  политики, 

обеспечивающей динамичное развитие общества, повышение устойчивости его работы, а также 
увеличение прибыльности общества. 

К компетенции совета директоров общества относятся следующие вопросы: 

1)  определение  приоритетных  направлений  деятельности  общества,  утверждение 

перспективных  планов  и  основных  программ  деятельности  общества,  в  том  числе  годовых 
бюджетов и инвестиционной программы общества; 

2)  созыв  годового  и  внеочередного  общих  собраний  акционеров,  за  исключением  случаев, 

предусмотренных пунктом 8 статьи 55 Федерального закона "Об акционерных обществах"; 

3)  утверждение  повестки  дня  общего  собрания  акционеров  и  иные  вопросы  организации 

общего  собрания  акционеров,  предусмотренные  Федеральным  законом  "Об  акционерных 
обществах" и настоящим уставом; 

4)  размещение  обществом  облигаций  и  иных  эмиссионных  ценных  бумаг  в  случаях, 

предусмотренных Федеральным законом "Об акционерных обществах"; 

5) определение цены (денежной оценки) имущества, цены размещения и выкупа эмиссионных 

ценных бумаг в случаях, предусмотренных Федеральным законом "Об акционерных обществах"; 

6)  приобретение  размещенных  обществом  эмиссионных  ценных  бумаг  (кроме  акций 

общества) в случаях, предусмотренных Федеральным законом "Об акционерных обществах"; 

7) образование правления общества и досрочное прекращение полномочий членов правления 

общества  (за  исключением  председателя  правления  общества),  определение  существенных 
условий  труда  председателя  правления  общества  и  членов  правления  общества,  установление 
размера  вознаграждений  и  компенсаций  председателю  правления  общества  и  членам  правления 
общества,  согласование  вопроса  о  совмещении  ими  должностей  в  органах  управления  других 
организаций; 

8)  разработка  для  общего  собрания  акционеров  рекомендаций  по  размеру  выплачиваемых 

членам  ревизионной  комиссии  общества  вознаграждений  и  компенсаций,  а  также  определение 
размера оплаты услуг аудитора общества; 

 

 

176 

9)  разработка  для  общего  собрания  акционеров  рекомендаций  по  максимальному  размеру 

дивидендов по акциям и порядку их выплаты; 

10) использование резервного и иных фондов общества; 

11)  утверждение  внутренних  документов  общества  по  вопросам,  находящимся  в 

компетенции совета директоров общества; 

12)  назначение  первого  вице-президента,  старших  вице-президентов  и  вице-президентов 

общества и прекращение их полномочий; 

13) принятие решений об участии и о прекращении участия общества в других организациях 

(за исключением организаций, указанных в подпункте 12 пункта 62 устава общества; 

14)  принятие  решений  об  одобрении  крупных  сделок  и  сделок,  в  совершении  которых 

имеется  заинтересованность,  в  случаях,  установленных  соответственно  статьями  79  и  83 
Федерального закона "Об акционерных обществах" и отнесенных этим Федеральным законом к 
компетенции совета директоров общества; 

15) принятие в порядке, установленном Федеральным законом "Об акционерных обществах" 

в  отношении  крупных  сделок,  решений  об  одобрении  сделки  или  нескольких  взаимосвязанных 
сделок,  связанных  с  приобретением,  отчуждением  или  возможностью  отчуждения  обществом 
прямо  либо  косвенно  имущества,  стоимость  которого  составляет  более  3  млрд.  рублей,  но  не 
превышает 25 процентов балансовой стоимости активов общества, определенной по данным его 
бухгалтерского  учета  на  последнюю  отчетную  дату,  за  исключением  сделок,  совершаемых  в 
процессе обычной хозяйственной деятельности общества; 

16) предварительное одобрение сделок с имуществом общества, ограниченным в обороте, 

за  исключением  сделок,  в  совершении  которых  имеется  заинтересованность,  в  том  числе  с 
имуществом,  ограниченным  в  обороте,  в  случаях,  предусмотренных  статьями  79  и  83 
Федерального закона "Об акционерных обществах" и отнесенных этим Федеральным законом к 
компетенции общего собрания акционеров; 

17)  согласование  сделок,  следствием  которых  является  отчуждение  акций  дочерних  и 

зависимых обществ вне зависимости от их стоимости, иных ценных бумаг, если они подпадают 
под  понятие  крупной  сделки,  а  также  имущественных  комплексов  организаций,  созданных 
обществом, вне зависимости от стоимости этих имущественных комплексов; 

18)  принятие  решения  о  передаче  функций  держателя  реестра  акционеров  общества 

регистратору,  утверждение  регистратора  общества  и  условий  договора  с  ним,  а  также 
расторжение договора с ним; 

19)  выработка  оптимальных  методов  работы,  распространение  передового  опыта  и 

совершенствование  организации  управления,  обеспечение  эффективного  взаимодействия 
общества с субъектами Российской Федерации и органами местного самоуправления; 

20)  образование  комитетов  и  комиссий  совета  директоров  общества,  утверждение 

положений о них и их составов; 

21)  назначение  представителей  общества  для  участия  в  общих  собраниях  акционеров 

дочерних и зависимых обществ; 

22) определение позиции общества (представителей общества) при рассмотрении органами 

управления  дочерних  и  зависимых  обществ,  включенных  в  ежегодно  утверждаемый  советом 
директоров  открытого  акционерного  общества  "Российские  железные  дороги"  перечень, 
следующих  вопросов  повестки  дня  общего  собрания  акционеров  и  заседания  совета  директоров 
этих обществ: 

утверждение повестки дня общего собрания акционеров; 
ликвидация или реорганизация дочерних и зависимых обществ; 
определение  количественного  состава  совета  директоров,  избрание  и  досрочное 

прекращение  полномочий  членов  совета  директоров  дочерних  и  зависимых  обществ,  принятие 
решения по кандидатурам руководителей органов управления и членов органов контроля дочерних 
и зависимых обществ; 

определение количества, номинальной стоимости, предельного размера и категории (типа) 

объявленных  акций  дочерних  и  зависимых  обществ  и  прав,  предоставляемых  этими  акциями,