ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ СХЕМА ОБРАЩЕНИЯ С ОТХОДАМИ РЕСПУБЛИКИ КОМИ НА ПЕРИОД ДО 2027 ГОДА

Сеть автомобильных дорог имеет протяженность 934 км (включая

ведомственные), из них 376 км (40%) - с твердым покрытием.

Главные автодороги: Усинск-Возей-Харъяга и Колва-Парма-Усинск-

Усть-Уса-Новикбож.

Водная инфраструктура

Во время навигационного периода предусмотрены речные перевозки.

Объем перевозок около 0,1% в объеме перевозок грузов и грузооборота.
Протяженность внутренних водных судоходных путей составляет около 215
км.

Городской округ Ухта

МО ГО «Ухта» расположено в центральной части Республики Коми.

Используются

следующие

виды

сообщений:

железнодорожный,

автомобильный и  воздушный  транспорт.  В  южной  и  северо-западной части
территории МО ГО «Ухта» в зимний период действуют сезонные автодороги
–  «зимники».  На  территории  округа  присутствуют  труднодоступные
населённые  пункты  (Село  Кедвавом  и  деревня  Поромес),  с  которыми
отсутствует  железнодорожное  и  речное  сообщение,  автомобильное
сообщение становится возможным только в зимний период.

Железнодорожная инфраструктура

Населённые пункты округа связаны между собой, а также с другими

муниципалитетами республики магистральной железной дорогой «Москва –
Котлас – Воркута» с её ответвлением на Сосногорск – Троицко-Печорск.

Административный центр городского округа связан железной дорогой с

г. Москва (1 559 км), г. Сыктывкар (325 км), а также с гг. Печора, Усинск,
Воркута. Протяжённость участка железнодорожной магистрали составляет
82 км.

Автомобильная инфраструктура

Протяжённость автомобильных дорог в МО ГО «Ухта» составила 539,3

км.

По

территории

округа

проходят

автомобильные

дороги

республиканского  значения  Сыктывкар  –  Ухта,  Ухта  –  Троицко-Печорск,
Ухта  –  Вуктыл  и  дороги  местного  значения.  Выход  из  МО  ГО  «Ухта»  на
федеральную автодорожную сеть страны обеспечивает автомобильная дорога
общего пользования регионального значения «Сыктывкар – Ухта – Печора –
Усинск – Нарьян-Мар». В центральные районы страны ведёт автомобильная
трасса Сыктывкар – Киров.

Муниципальный район Вуктыл

МО МР «Вуктыл» расположено в восточной части Республики Коми.

Используются  следующие  виды  сообщений:  автомобильный  и  речной
транспорт.  Район  не  имеет  прямого  железнодорожного  выхода  к  столице
республики, самая близкая железнодорожная станция – Сосногорск.

Автомобильная инфраструктура

Автомобильная инфраструктура слабо развита и концентрируется в юго-

западной части района, тяготеющей к административному центру.
Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Вуктыл» составляет около
440 км.

Транспортной особенностью территории МО МР «Вуктыл» является

отсутствие мостовой переправы через р. Печора на единственно возможном
пути автомобильного сообщения – автодороге регионального значения Ухта
–  Вуктыл  с  паромной  переправой  в  период  навигации.  Данное  положение
ограничивает  транспортное  сообщение  района  с  другими  территориями
Республики Коми в период осеннего ледостава и весеннего ледохода.

На территории района расположены зимние автомобильные дороги:

Подчерье – Кырта (18 км) и Вуктыл – Усть-Воя (100 км).

Водная инфраструктура

Транспортную систему района формирует р. Печора, которая пересекает

весь район, и в период навигации принимает на себя определённую часть
грузовых и пассажирских перевозок.

Муниципальный район Ижемский

МО МР «Ижемский» расположено в северо-западной части Республики

Коми. В системе транспортного обслуживания Ижемского района участвуют
автомобильный,  речной,  воздушный  транспорт.  Железные  дороги  на
территории района отсутствуют, ближайшая станция находится в 100 км от
райцентра - с.Ижма. Транспортную систему района формируют река Ижма,
приток  р.  Печора,  и  идущая  параллельно  ей  автомобильная  дорога  Усть-
Цильма  –  Ижма  с  продолжением  до  ст.  Ираель  железной  дороги  Москва  –
Котлас  –  Воркута.  Внутреннюю  связанность  территории  обеспечивают
небольшие участки автодорог, связывающие районный центр с населенными
пунктами и, в период распутицы, воздушное сообщение.

Автомобильная инфраструктура

Сеть автомобильных дорог имеет протяженность 533 км, из них 157 км

(29%) – с твердым покрытием. Перевозка грузов по территории района и
связь с соседними регионами осуществляется в основном автомобильным

транспортом. Стоит отметить отсутствие автодорог круглогодичного
действия между населенными пунктами.

Водная инфраструктура

Судоходство осуществляется в основном на крупных реках Печора и

Ижма.

Муниципальный район Княжпогостский

МО МР «Княжпогостский» расположено в западной части Республики

Коми.  Используются  следующие  виды  сообщений:  железнодорожный  и
автомобильный  транспорт.  Транспортные  разрывы  затрудняют  связанность
административного  центра  с  населёнными  пунктами  сельских  поселений
«Княжпогост»,  «Серёгово»,  «Туръя»  и  «Ветью».  Ледовые  переправы
расположены  в  районе  с.  Туръя  и  с.  Княжпогост  (р.  Вымь).  Кроме  того,  в
районе имеются наплавные мосты – д. Весляна (р. Весляна) и д. Евдино (р.
Вымь).  В  западной  и  северной  части  района  широко  используются
«зимники».

Железнодорожная инфраструктура

По территории района проходит железнодорожная магистраль «Москва

– Котлас – Воркута» с веткой «Чиньяворык – Тиман» (бокситовый рудник).

Протяжённость железных дорог в пределах района составляет 173 км.

Основные железнодорожные станции: Княжпогост, Синдор, Весляна, Иоссер,
Тракт, Чиньяворык. Ближайшие расстояния от них до центров поселений
находятся в пределах 14 – 68 км (исключением является пст Мещура – 113
км).

Автомобильная инфраструктура

Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Княжпогостский»

составила 725,3 км.

По территории района проходит автомобильная трасса Сыктывкар –

Ухта с ветками к северу на пст Седъюдор и к югу в направлении к с.
Серёгово с небольшими подъездами к отдельным населённым пунктам.

Муниципальный район Койгородский

МО МР «Койгородский» расположено в южной части Республики Коми.

В системе транспортного обслуживания МО МР «Койгородский» в основном
участвует автомобильный транспорт, при этом дороги в районе находятся в
неудовлетворительном состоянии. Район не имеет прямого выхода к
железной

дороге,

ближайшая

железнодорожная

станция

–

Сыктывкар. Наличие зимних дорог не значительно.

Автомобильная инфраструктура

Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Койгородский»

составила 596,2 км.

Автодорога общего пользования Визинга – Кажим и далее – на Верхний

и  Нижний  Турунъю  (с  усовершенствованным  покрытием)  соединяет  2
административных  центра  МО  МР  «Койгородский»  и  «Сысольский»  (с.
Койгородок  и  с.  Визинга)  и  дает  выход  району  к  столице  республики.
Внутренняя  сеть  дорог  представлена  отходящими  от  неё  к  периферии
ветками дорог местного значения, преимущественно низкого качества.

Муниципальный район Корткеросский

МО МР «Корткеросский» расположено в южной части Республики

Коми.  Район  не  имеет  прямого  выхода  к  железной  дороге,  ближайшая
железнодорожная  станция  –  Сыктывкар.  Территорию  района  с  внешним
миром связывает автодорога республиканского значения Сыктывкар – Усть-
Кулом.  Для  транспортной  сети  района  характерно  использование  зимних
дорог.

Автомобильная инфраструктура

Транспортную систему МО МР «Корткеросский» составляет автодорога

республиканского значения Сыктывкар – Усть-Кулом с ветками на север от
с.  Сторожевск  до  населённых  пунктов  сельских  поселений  «Богородск»  и
«Нившера». Южная ветка связывает административный центр с населёнными
пунктами сельских поселений «Намск», «Мордино», «Позтыкерес» и «Усть-
Лэкчим».  Со  столицей  республики  район  связывает  также  грунтовая
автодорога  Верхняя  Максаковка  –  Веселовка.  Параллельно  р.  Вычегда  в
восточной части района пролегает небольшой усовершенствованный участок
автодороги  Керес  –  Руч  –  Деревянск,  уходящий  на  территорию  МО  МР
«Усть-Куломский».

Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Корткеросский»

составила 582,3 км.

Муниципальный район Печора

МО МР «Печора» расположено в северо-восточной части Республики

Коми.  Используются  следующие  виды  сообщений:  железнодорожный,
автомобильный,  речной  транспорт.  Особенностью  транспортной  системы
муниципалитета является пересечение в центральной его части (в районе г.
Печора)  железнодорожной  магистрали  «Москва  –  Котлас  –  Воркута»  и
водной артерии р. Печора, где производится перевалка грузов.

Железнодорожная инфраструктура

На железнодорожной магистрали в пределах района расположены

железнодорожные станции – Печора, Кожва, Зеленоборск, Каджером, Косью,
Сыня, Чикщино. Общая длина участка железной дороги составляет 294 км.

Автомобильная инфраструктура

Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Печора» составила

402,6 км.

Водная инфраструктура

Ранней весной в половодье в отдалённые населённые пункты бассейна р.

Печора  завозятся  топливо  и  товары  народного  потребления.  Речной  порт
расположен  на  правом  берегу  реки  (в  затоне  «Капин»)  в  черте  г.  Печора.
Порт  ковшевого  типа,  причалы  расположены  в  бывшей  протоке,  которая
перегорожена искусственной дамбой.

Транспортные разрывы в виде водных переправ находятся в районе г.

Печора и на участке г. Печора – пст Озёрный (р. Печора).

Муниципальный район Прилузский

МО МР «Прилузский» расположено в южной части Республики Коми.

Район  характеризуется  относительной  компактностью  проживания,
близостью  населённых  пунктов  к  административному  центру  и  центрам
поселений.  Средняя  удалённость  населённых  пунктов  до  с.  Объячево
составляет  68  км,  до  центров  поселений  –  7  км.  Транспортные  разрывы
«закрывают» 7 переправ (наплавных мостов через р. Луза), что характеризует
ограниченную  транспортную  доступность  населённых  пунктов  сельских
поселений  «Чёрныш»,  «Лойма»,  «Читаево»,  «Верхолузье»  и  «Ношуль».
Действующих  зимников  немного,  они  используются  преимущественно  в
центральной и частично в северной части района.

Автомобильная инфраструктура

Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Прилузский»

составила 714,3 км.

Основной автомагистралью, которая на большом протяжении пересекает

территорию  района  с  севера  на  юг,  является  федеральная  дорога  «Вятка».
Она даёт выход к г. Сыктывкар на севере и г. Киров – на юге. Внутреннюю
связанность  территории обеспечивают  дороги  местного  значения.  Наиболее
протяжёнными и благоустроенными из них являются: Занулье – Матвеевская
–  Гарь  –  Коржа  (с  2-мя  понтонными  мостами  через  р.  Луза),  Ношуль  –
Лихачевская – Оньмесь – Верхолузье, Летка – Прокопьевка. Юго-западные и
восточные ветки дорог преимущественно без покрытия.

Муниципальный район Сосногорск

МО МР «Сосногорск» расположено в центральной части Республики

Коми. Используются следующие виды сообщений: железнодорожный и
автомобильный транспорт.

Железнодорожная инфраструктура

Территорию района пересекает железнодорожная магистраль «Москва –

Котлас  –  Воркута»  с  веткой  «Сосногорск  –  Троицко-Печорск».
Протяжённость  железных  дорог  составляет  237  км.  В  пределах  района
располагаются  7  железнодорожных  станций:  Сосногорск,  Нибель,
Верхнеижемская, Вис, Ираёль, Керки, Малая Пера.

Автомобильная инфраструктура

От железнодорожной магистрали с запада на восток всю территорию

района пересекает автодорога Сосногорск – Нижний Одес – Вуктыл, к северу
от которой отходит участок дороги Сыктывкар – Ухта – Печора – Усинск –
Нарьян-Мар. Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Сосногорск»
составила 457,8 км.

Муниципальный район Сыктывдинский

МО МР «Сыктывдинский» расположено в центральной части

Республики  Коми.  Используется  в  основном  автомобильный,  а  также
железнодорожный  транспорт.  Район  характеризуется  относительной
компактностью  проживания,  близостью  населённых  пунктов  к
административному  центру  и  центрам  поселений.  Район  имеет  большой
потенциал  в  плане  развития  транспортного  сообщения  с  сопредельными
территориями.

Железнодорожная инфраструктура

По территории МО МР «Сыктывдинский» пролегает железнодорожная

ветка  «Сыктывкар  –  Микунь»  (которая  связана  с  магистралью  «Москва  –
Котлас – Воркута», обеспечивая выход в Европейскую часть страны). Район
имеет выход на железнодорожные станции Сыктывкар и Язель и тупиковую
железнодорожную  ветку  в  м.  Койты.  Расстояние  до  железнодорожной
станции  Сыктывкар  от  с.  Выльгорт  составляет  4  км.  Протяжённость
железнодорожных путей незначительна и составляет около 23 км.

Автомобильная инфраструктура

Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Сыктывдинский»

составила 444,1 км.

По территории района проходят автомагистраль федерального значения

«Вятка» Сыктывкар – Киров (которая даёт выход к столице республики и
Кировской области через территорию МО МР «Сысольский» и

«Прилузский») и автодороги: Сыктывкар – Ухта, Сыктывкар – Микунь –
Яренск.

Район граничит с большим числом муниципальных образований, с

круглогодичным транспортным сообщением автомобильных дорог: МО МР
«Корткеросский», МО МР «Сысольский», МО МР «Усть-Вымьский» и МО
ГО «Сыктывкар».

Муниципальный район Сысольский

МО МР «Сысольский» расположено в южной части Республики Коми.

Район  характеризуется  относительной  компактностью  проживания,
близостью  населённых  пунктов  к  административному  центру  и  центрам
поселений. Средняя удалённость населённых пунктов до административного
центра  составляет  30  км,  до  центров  поселений  –  4  км.  Не  имея
железнодорожных  путей,  район  хорошо  обеспечен  автомобильными
дорогами.  При  этом  в  дорожно-транспортном  комплексе  сохраняется
высокий уровень износа основных фондов, недостаток финансовых средств.
Транспортные коммуникации нуждаются в существенной реконструкции.

Автомобильная инфраструктура

Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Сысольский»

составила 571,4 км.

Основу автомобильных дорог составляет федеральная автодорога

«Вятка» Сыктывкар – Киров, дающая выход к столице республики и
Кировской области через территорию МО МР «Прилузский».

Внутреннюю связанность территории обеспечивают дороги с твёрдым

покрытием местного значения, представленные ветками разной
протяжённости.

Водная инфраструктура

Основные водные артерии района: р. Сысола и её притоки рр. Большая и

Малая Визинга. Транспортные разрывы, «сшиваемые» водными переправами
(наплавными мостами), находятся у пст Первомайский (р. Вычегда) и пст
Ёльбаза (р. Малая Визинга).

Муниципальный район Троицко-Печорский

МО МР «Троицко-Печорский» расположено в юго-восточной части

Республики  Коми.  Используются  следующие  виды  сообщений:
железнодорожный  и  автомобильный  транспорт.  Рассредоточенность
населённых  пунктов  на  обширной  территории  района  обусловила  наличие
разорванных  водными  преградами  участков  автодорожной  сети  на
территории  сельских  поселений  «Митрофан-Дикост»,  «Приуральский»  и
«Усть-Илыч».  Более  33  %  населённых  пунктов  района  не  имеет

круглогодичной  связи  с  административным  центром.  Слабость  наземной
связанности  периферийных  территорий  компенсируют  в  летний  период
водный  транспорт,  а  в  зимний  –  «зимники».  В  летний  период  в  районе
функционируют  4  паромные  переправы.  В  зимний  период  в  районе
функционируют 10 ледовых переправ.

Железнодорожная инфраструктура

Транспортную систему МО МР «Троицко-Печорск» включает тупиковая

ветка «Сосногорск – Троицко-Печорск» железнодорожной магистрали
«Москва – Котлас – Воркута». Протяжённость железнодорожных путей
незначительна и составляет 60 км.

Автомобильная инфраструктура

Транспортную систему МО МР «Троицко-Печорск» включает

проходящая  автодорога  республиканского  значения  «Ухта-Троицко-
Печорск», местные автодороги Троицко-Печорск – Большая Сойва, Троицко-
Печорск  –  Комсомольск-на-Печоре  –  Якша,  Троицко-Печорск  –  Нижняя
Омра – Русаново – Покча и р. Печора. Протяжённость автомобильных дорог
в МО МР «Троицко-Печорский» составила 421,5 км.

Муниципальный район Удорский

МО МР «Удорский» расположено в западной части Республики Коми.

Используются следующие виды сообщений: железнодорожный и в основном
автомобильный  транспорт.  В  районе  самое  большое  в  республике  число
ледовых  переправ:  4  на  р.  Вашка  (с.  Большая  Пучкома,  с.  Важгорт,  д.
Коптюга,  д.  Шиляево)  и  4  на  р.  Мезень  (с.  Кослан,  д.  Мучкас,  с.  Большая
Пысса,  д.  Сёльыб).  Особенностью  наземных  транспортных  путей  является
наличие действующих зимних дорог.

Железнодорожная инфраструктура

Транспортную систему МО МР «Удорский» включает железная дорога

«Микунь – Кослан» с веткой «Селэгвож – Вендинга». Протяжённость
железнодорожных путей в пределах района составляет 136 км.

Автомобильная инфраструктура

Транспортную систему МО МР «Удорский» включает сеть автодорог,

отходящих «кустами» от центра пересечения наземных транспортных линий
Кослан – Усогорск в северном направлении на д. Макар-Ыб и пст
Верхнемезенск, северо-западном – на д. Ыб и д. Большие Чирки, южном – на
пгт Междуреченск. Протяжённость автомобильных дорог в МО МР
«Удорский» составила 934,6 км.

Имеющаяся сеть автомобильных дорог недостаточно развита и

разветвлена, вследствие отсутствия значительных промышленных

производств в районе, расположения района вне зоны значительных
транспортных маршрутов.

Объекты дорожного сервиса практически отсутствуют. Необходимо

отметить, что вдоль автодорог на территории района строительство больших
мотелей, ресторанов и кафе, гостиничных комплексов – нецелесообразно,
поскольку не имеет значительного спроса.

Муниципальный район Усть-Вымский

МО МР «Усть-Вымский» расположена в западной части Республики

Коми. Район характеризует хорошо развитая сеть железных и автомобильных
дорог, речных путей (р. Вычегда с её крупным притоком – р. Вымь). На
территории района в юго-восточном направлении от станции Мадмас в
зимний период года действует «зимник».

Железнодорожная инфраструктура

Небольшую

по

площади

территорию

района

пересекает

железнодорожная магистраль «Москва – Котлас – Воркута» с ветками от
станции Микунь на станцию Сыктывкар и станцию Вендинга. Общая
протяжённость железнодорожных путей составляет 140 км.

Автомобильная инфраструктура

Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Усть-Вымский»

составила 351 км.

По территории района проходят автомобильные дороги Сыктывкар –

Ухта  и  Вогваздино  –  Яренск,  а  также  дороги  местного  значения  Айкино  –
Кослан,  Усть-Вымь  –  Серёгово,  Тыдор  –  Кожмудор  –  Позялэм  (МО  МР
«Сыктывдинский»),  Кырс  –  Заречье  (до  паромной  переправы  через  р.
Вычегда, левый берег).

Муниципальный район Усть-Куломский

МО МР «Усть-Куломский» расположено в юго-восточной части

Республики  Коми.  Железнодорожный  транспорт  в  районе  отсутствует,
расстояние  центров  поселений  до  ближайшей  железнодорожной  станции
«Сыктывкар» изменяется в пределах от 182 до 295 км.

Автомобильная инфраструктура

Протяжённость автомобильных дорог в МО МР «Усть-Куломский»

составила 1 152,0 км.

Характер автодорожной сети района определяется удалённостью

населённых пунктов от республиканского центра и дальней периферией
(более 33 % населённых пунктов расположены на окраинах района и слабо
обеспечены автодорожной сетью).

По территории МО МР «Усть-Куломский» проходят автомобильные

дороги  общего  пользования  регионального  и  (или)  межмуниципального
значения: Сыктывкар–Троицко-Печорск (на участках 135–580 км и 342–570
км), Усть-Кулом – Усть-Нем – Мыёлдино, Усть-Кулом – Керчомъя – Дзёль,
Усть-Кулом – Аныб связывающие сельские поселения с районным центром.
Северный куст связывает населённые пункты СП «Вольдино», «Помоздино»
и «Пожег». По сравнению с Усть-Куломским он слабее обеспечен дорогами с
усовершенствованным  типом  покрытия.  Восточный  куст  объединяет
населённые  пункты  сельских  поселений  «Югыдъяг»  и  «Усть-Нем».  Здесь
преобладают

дороги

твёрдым

покрытием, доля дорог с

усовершенствованным покрытием не значительна.

Муниципальный район Усть-Цилемский

МО МР «Усть-Цилемский» расположено на северо-западе Республики

Коми.  В  районе  располагается  множество  крупных  и  мелких  рек.
Используются  следующие  виды  сообщений:  автомобильный  и  внутренний
водный транспорт, вертолетное обслуживание в период распутицы (ледостав
и  ледоход).  Труднодоступные  населенные  пункты    обеспечены  движением
автобусов в зимнее время, вертолетом в распутицу. Две третьих части дорог
сезонного пользования – категория зимников.

Железнодорожная инфраструктура

Ближайшая железнодорожная станция «Ираель» находится в 225 км от

с.Усть-Цильма. Обеспечен регулярный поток пассажиров автобусами АТП
до ж/д ст. Ираель, всех населенных пунктов расположенных на правом
берегу р.Печора, где имеются дороги.

Автомобильная инфраструктура

Протяженность автомобильных дорог общего пользования – 283 км, в

том  числе  с  твердым  покрытием  –  48  км,  зимников    278  км.,  в  т.ч.  7,2  км
ледовых  переправ.  Есть  выход  к  железной  дороге  станция  Ираель.
Отсутствует  автомобильная  дорога,  связывающая  район  с  центром
республики.  Нет  круглогодичных  дорог    к  8  поселениям  из  11  поселений
района. Техническое состояние дорог требует улучшения.

Водная инфраструктура

В летнее время в (период навигации) востребован водный вид

сообщения по р. Печора. Малые реки используются в период полноводья. На
территории района действуют частные паромные переправы. В зимнее время
с установлением ледовых переправ транспортные перевозки стабильны по
всему району, но в короткий период (январь – март). Труднодоступные

населенные пункты обеспечены движением речным транспортом в период
навигации.

4.3.

Анализ транспортной инфраструктуры с точки зрения

обращения с отходами.

Особенности Республики Коми, оказывающие существенное

влияние на развитие транспортной инфраструктуры для системы

обращения с отходами1

−

резко континентальный климат с холодной зимой и жарким

летом;

−

низкая плотность населения - 2,1 чел. на 1 кв.км;

−

в населенных пунктах с численностью населения более 5 тыс.

проживает 91% населения республики, причем 61% населения проживает в
городских округах - Сыктывкар, Воркута, Усинск, Ухта, Инта;

−

наличие населенных пунктов, имеющих автомобильное

сообщение только в зимний период (зимники);

−

наличие населенных пунктов с локальным проживанием

коренных малочисленных народов;

−

основу республиканской экономики составляет добывающая

промышленность, базирующаяся на эксплуатации месторождений нефти и
газа и имеющая сырьевую направленность.

Принимаемые для целей территориальной схемы обращения с

отходами, в том числе с твердыми коммунальными отходами

допущения:

−

Авиационные транспортные пути для транспортирования

отходов

не

рассматриваются.

За

возможным

исключением

транспортирования отходов, содержащих особо ценные драгоценные,
редкоземельные, щелочно-земельные металлы (при наличии);

−

Трубопроводный транспорт для транспортирования жидких

отходов за пределами промышленных предприятий, образующих такие
отходы, не используется, следовательно, для системы транспортирования
отходов в регионе не рассматривается.

Анализ стратегических документов с точки зрения обращения отходами

представлен в Таблице № 4. Анализ стратегических документов.

Таблица № 4. Анализ стратегических документов.

Концепция по обращению с отходами производства и потребления в Республике Коми, утв.

Распоряжением Правительства Республики Коми от 16 октября 2012 г. N 408-р в ред. Постановления

Правительства РК от 23.07.2014 г. №294

Источник

информации

Текущее/перспективное положение

транспортной инфраструктуры

Выводы и предложения

относительно системы

обращения с отходами

Общая

информация

На сегодняшний день значительную

часть территории Республики Коми

занимают труднодоступные районы

В период, когда

транспортирование не

осуществляется по

климатическим

особенностям, отходы

накапливаются,

обрабатываются

утилизируются,

обезвреживаются или местах

образования

Стратегия

социально-

экономического

развития

Республики Коми

Густота внутренних водных

судоходных путей составляет 9,8 км

на 1000 кв.км территории (в России -

соответственно 102 тыс. км и 5,9 км на

1000 кв.км территории).

Допустимо сделать ориентир

и акцент на водный

транспорт

Основные

направления

развития

транспортной

системы

Республики Коми

до 2020 года

Сохранение эксплуатации

малоинтенсивных железнодорожных

линий Сосногорск – Троицко-Печорск,

Микунь – Кослан – Вендинга.

Линия «Сосногорск - Троицко-

Печорск» протяженностью 161,8 км

является малодеятельным тупиковым

участком, который обеспечивает

транспортное обслуживание

прилегающих населенных пунктов и

предприятий, данная линия является

убыточной малоинтенсивной

железнодорожной линией.

Задача сохранения

малодеятельных участков

железных дорог является

стратегической для региона.

Сбор и транспортирование

отходов может добавить

экономической

эффективности

малоинтенсивным

железнодорожным путям за

счет дополнительной

деятельности.

Транспортирование отходов

от объектов накопления,

обработки и перегрузки

целесообразным

осуществлять посредством

железнодорожного

транспорта.

Из-за недостаточной развитости

транспорта сдерживаются

комплексное освоение новых

территорий и разработка

месторождений полезных ископаемых

Новые создаваемые

промышленные предприятия

будут развиваться вместе со

строительством дорог, тогда

не возникнет проблем с

транспортированием

отходов к местам обращения

Бюджетные субсидии пока полностью

не покрывают потери в доходах

транспортных компаний

Возможно предусмотреть

государственное

(региональное)

субсидирование работ по

транспортированию отходов

Остро стоит проблема привлечения

инвестиций, что обусловлено низкими

Отнести проекты по

транспортированию и

инвестиционными возможностями

предприятий, трудностями с

привлечением долгосрочных заемных

средств, неразвитостью механизмов

государственно-частного партнерства.

логистической обработке

(сортировке, перегрузке)

отходов к проектам

государственно-частного

партнерства

Одно из направлений развития

железных дорог- грузовые перевозки

специальным подвижным составом

Транспортирование отходов

в специальных вагонах-

дамперах

Строительство железнодорожной

магистрали «Соликамск - Гайны -

Сыктывкар - Карпогоры –

Архангельск» (проект «Белкомур»).

На перспективном участке

создаваемой

железнодорожной

магистрали возможно

ставить объекты

логистической обработки

отходов.
Также возможно

предусмотреть развитие

межрегиональных потоков в

Архангельскую область,

Пермский край и далее

транзитом через указанные

регионы.

Неразвитость сети государственных

автомобильных дорог общего

пользования. По данному показателю

республика отстает от других

субъектов Российской Федерации

Исходя из этого,

целесообразным применять

технологии накопления и по

возможности термического

обезвреживание на

территориях, приближенных

к местам накопления

Строительство автомобильных дорог:

«Айкино - Кослан», «Ухта – Троицко-

Печорск – Комсомольск - Якша»,

«Печора - Вуктыл

В данный момент

существует возможность

транспортирования отходов

только посредством речного

транспорта. (Айкино-Кослан

– ж\д) При вводе дорог для

автомобилей открывается

возможность

круглогодичного

транспортирования на этих

участках. Тем не менее,

требуется экономический

расчет менее затратного

способа транспортирования

с учетом всей

технологической цепочки.

Железнодорожный

транспорт, при условии

наличия парка вагонов,

является менее затратным.

Инвестиционный проект способен

оказать существенное влияние на

темпы экономического роста и

усиление интеграции экономики

Республики Коми, Ненецкого и

Ямало-Ненецкого автономных округов

в экономику России.

Реализация принципа

межрегионального

взаимодействия в части

обращения с отходами

Концепция по

обращению с

отходами

производства и

потребления в

Республике Коми.

В населенных пунктах республики со

значительной численностью населения

целесообразно организовать площадки

по обращению с отходами,

особенностью которых является

наличие на них объектов по обработке,

утилизации, обезвреживанию отходов,

площадок складирования вторичного

сырья

Целесообразно создание

комплексных объектов

обращения с отходами в

форме индустриальных

парков с распространением

на них возможной

государственной поддержки

в форме предоставления

земельных участков на

льготной или безвозмездной

основе, подведения

инженерной

инфраструктуры, налоговых

каникул и т.п.

Для некоторых населенных пунктов,

отдаленных от объектов обращения с

отходами, целесообразно организовать

двухэтапный вывоз твердых бытовых

отходов с использованием

мусороперегрузочных станций,

который включает в себя следующие

технологические процессы:

раздельный сбор отходов в местах

накопления отходов;

Транспортирование отходов

собирающим спецавтотранспортом на

мусороперегрузочную станцию;

перегрузка в большегрузные

транспортные средства;

вывоз отходов к месту их обработки,

утилизации, обезвреживания,

размещения;

выгрузка отходов на объекте

обращения с отходами.

Целесообразно

использование данных

рекомендаций при

составлении логистической

схемы обращения с

отходами.

4.4. Основные выводы по результатам анализа транспортной

инфраструктуры Республики Коми с точки зрения обращения с

отходами.

1. Ключевым принципом является определение экономической

целесообразности и максимальной эффективности обработки, утилизации,
обезвреживания

отходов.

Необходимо

определить

экономически

обоснованную точку, при которой выгодны обработка, утилизация,
обезвреживание и окупаются затраты на их проведение.

- С целью выявления возможности строительства объектов по обработке,

утилизации,  обезвреживанию  на  объектах  размещения  отходов,  которые
могут  быть  вовлечены  в  производственные  процессы,  осуществляется
проведение  детальных  исследований,  направленных  на  определение
качественной и количественной оценки отходов. В случае наличия отходов,
использование которых возможно в качестве вторичного ресурсов, например,
в  строительной  промышленности,  необходимо  их  вовлечение  в
хозяйственный  оборот.  В  противном  случае  необходимо  проведение
рекультивации объектов размещения отходов для минимизации негативного
воздействия на окружающую среду.

Следует отметить, что захоронение отходов на объектах размещения

зачастую менее затратное, чем вовлечение отходов в хозяйственный оборот.

В подобных случаях следует учитывать не только моментальную

экономическую выгоду, но и экологический эффект от реализации

мероприятий, проявление которого возможно в среднесрочной или

долгосрочной перспективе.

В связи с тем, что автомобильная инфраструктура на территории

республики  слабо  развита,  целесообразно  использование  водных  и
железнодорожных  путей.  Перевозка  по  водными  путями  осуществляется
летом судами, зимой по зимникам автомобилями.

Для выстраивания межрегиональных потоков отходов используются

водные и железнодорожные пути.

Целесообразна следующая логистическая цепочка: накопление –

обработка  –  формирование  максимально  укрупненных  партий  для  отгрузки
крупногабаритным  транспортом  (автомобильный,  железнодорожный
транспорт, крупнотоннажные суда).

При этом рассматриваются следующие варианты транспортирования:

Насыпью (с использованием специализированного транспорта,

контейнеров,

вагонов-дамперов

т.п.).

Необходимо

создание

инфраструктурных объектов для предварительной обработки и перегрузки
отходов, в т.ч. площадки дезинфекции, работа с оборотной тарой (мойка,
хранение), площадки временного хранения на случай разового поступления
больших объемов отходов, разворотные, погрузочно-разгрузочные площадки
для автомобильного транспорта.

Использование специальной техники для обработки, пресса-

упаковщика после обработки. Хранение отходов в упакованном виде до
времени транспортирования к месту утилизации, размещения. Возможность

использования универсальных транспортных средств, подвижного состава,
судов. Снижение требований к местам накопления отходов.

Принцип совмещения перегрузки отходов с обработкой отходов.

На территории труднодоступных районов в период, когда

транспортирование не осуществляется, возможны два пути развития системы
обращения с отходами:

- Исходя из экономической целесообразности, производится обработка

отходов  и  извлечение  полезных  компонентов  для  их  вторичного
использования.  Обработанные  полезные  компоненты  накапливаются  до
сезона,  когда  отгрузка  возможна.  Остатки  обезвреживаются  термическим
(иным способом) способом или размещаются на объекте размещения в месте
максимально приближенном к месту накопления.

- Если же извлечение полезных компонентов экономически

неоправданно, отходы накапливаются до момента отгрузки, далее
отгружаются на объект размещения.

5. Системы инженерной инфраструктуры Республики Коми

Особенности и проблемы сложившейся системы электроснабжения

Согласно Схеме и программе развития электроэнергетики Республики

Коми на 2016-2021 годы, утвержденной Постановлением Правительства
Республики Коми

от 29 апреля 2016 г. № 189-р и данных

Геоинформационный портал Республики Коми (http://gis.rkomi.ru/)

Cложилась система электроснабжения с весьма протяженными

радиальными

распределительными

линиями

многочисленными

нерезервированными ответвлениями. Протяженность воздушных линий
электропередач в республике составляет: 220 кВ – 1670 км; 110 кВ – 4151 км;
35 кВ – 1448 км; 20 кВ – 404 км; 10 кВ – 6880 км; 6 кВ – 687 км; 0,4 кВ – 5285

км.

В настоящее время практически все потребители получают

электроэнергию централизованно. Источниками электрической энергии для
сельских электросетей являются районные понижающие подстанции (ПС)
различных классов напряжений (220/110/10, 110/35/10, 110/10, 110/6, 35/6 кВ

и др.), образующие большое число энергоузлов.

Для электрических сетей в сельских районах республики характерна

сравнительно невысокая плотность нагрузок и неравномерность их
размещения. Районные ПС сооружены возле крупных населенных пунктов на

территориях с наибольшей концентрацией потребителей.

ТЕРРИТОРИАЛЬНАЯ СХЕМА ОБРАЩЕНИЯ С ОТХОДАМИ РЕСПУБЛИКИ КОМИ НА ПЕРИОД ДО 2027 ГОДА - часть 4