РК 103.11.436-2006. Руководство по среднему и капитальному ремонту тепловозов типа ЧМЭ3 - часть 3

5.3 Экипажная часть
5.3.1 Рама тепловоза н путеочиститель

5.3.1.1 Рама тепловоза для ремонта, замены негодных деталей и проверки геометрии разбирается и тщательно очищается.

Вентиляционные каналы очищаются, продуваются сжатым воздухом и закрываются технологическими лючками.

Рама должна удовлетворять следующим требованиям:

а) центры шкворневых балок должны лежать на продольной оси рамы, проходящей через оси проемов под автосцепки; отклонение допускается не более 10 мм;

б) общий прогиб продольных балок рамы допускается не более 15 мм; прогиб хребтовых балок на длине установки дизеля допускается вверх 3 мм, вниз - 1 мм;

в) отклонения от прямолинейности верхних настильных листов рамы в местах установки фундаментов вспомогательных агрегатов тепловоза должны быть не более 3 мм на длине 1000 мм, в остальных листах - не более 6мм на длине 2000 мм;

г) взаимное западание или выступание опорных поверхностей платиков под раму дизеля допускается не более 2 мм, при этом отклонения от взаимной параллельности этих поверхностей должно быть не более 0,15 мм на длине платика.

5.3.1.2 Рама тепловоза для проверок устанавливается кронштейнами на регулируемые или выставленные в один уровень тумбы с допуском ± 0,5 мм. Проверку рамы тепловоза рекомендуется проводить одним из разрешенных методов.

5.3.1.3 При наличии прогибов рамы более допускаемых пределов производится правка рамы с предварительным подогревом.

5.3.1.4 Рама осматривается для выявления трещин на деталях и по сварным швам. При этом особое внимание обращается на следующие детали: продольные хребтовые балки по всей длине, шкворневые балки, настильные листы и межбалочные перегородки, фундаменты силовых механизмов, буферные листы и стяжные ящики.

5.3.1.5 Трещины в продольных хребтовых балках разрешается заваривать с постановкой усиливающих накладок при условии, что количество трещин не более двух на каждой балке. Концы трещин перед разделкой засверливаются сверлом диаметром 8-10 мм, после чего трещины разделываются под сварку согласно «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов».

Заварка производится электродами типа 50А или Э42А ГОСТ 9467-75, с последующей зачисткой заподлицо с поверхностью основного металла; раковины и шлаковые включения, обнаруженные при зачистке, вырубаются и подвариваются. Усиливающие накладки для рам толщиной 14-20 мм плотно пригоняются и перекрывают трещины по концам на 30-40 мм. При наличии более пяти трещин на каждой продольной балке допускается вварка вставки с постановкой усиливающих накладок, при этом балка должна состоять не более чем из 3-х частей.

5.3.1.6 Трещины в настильных листах, шкворневых балках, межбалочных перегородках и других деталях рамы длиной до 100 мм засверливаются по концам сверлом диаметром 8-10 мм, вырубаются и завариваются с последующей зачисткой сварного шва. Трещины длиной более 100 мм завариваются с постановкой приварных усиливающих накладок толщиной, равной толщине металла дефектного листа.

5.3.1.7 Разрешается заварка не более двух трещин длиной по 150 мм в настильных листах в местах установки фундаментов вспомогательных агрегатов. При наличии большего количества таких трещнн настильный лист заменяется новым.

5.3.1.8 Заварка трещин и все наплавочные работы производятся согласно действующей «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов».

5.3.1.9 Допускается увеличение отверстий в раме тепловоза под болты для крепления дизель-генератора, вспомогательных агрегатов и другого оборудования:

- при диаметре отверстий до 14 мм - I мм;

- при диаметре отверстий от 20 до 28 мм - 1.5 мм;

- при диаметре отверстий от 32 до 48 мм - 2 мм.

При наличии износа, более допускаемого, отверстия восстанавливаются электронаплавкой с последующим сверлением до чертежных размеров.

5.3.1.10 При среднем ремонте допускается уменьшение наружного диаметра шкворня, измеренного по сменным накладкам, до 2 мм против чертежного. При капитальном ремонте сменные накладки шкворня заменяются. При наличии трещин шкворень заменяется.

5.3.1.11 Балластные ящики осматриваются на наличие трещин в местах приварки усиливающих горизонтальных и вертикальных листов, вертикальных консолях и подвесках для транспортировки рамы. Дефектные сварные швы разделываются и завариваются в соответствии с п. 5.3.1.8 настоящего Руководства. Трещины в усиливающих горизонтальных и вертикльных листах разрешается разделывать и заваривать в соответствии с требованиями п. 5.3.1.6 настоящего Руководства.

Отклонение от прямолинейности горизонтального листа должно быть не более 3 мм на длине 1000 мм. При большем отклонении лист подвергнуть правке с местным подогревом. Местные износы и вытертости глубиной не более 3 мм разрешается оставлять без исправлений. При большей глубине дефекты восстанавливаются электронаплавкой с последующей зачисткой мест наплавки заподлицо с основным металлом.

5.3.1.12 Путеочистители очищаются, осматриваются и при необходимости разбираются, погнутые части выправляются или заменяются.

Обнаруженные трещины завариваются.

Изношенные болты и гайки заменяются.

5.3.2 Автосцепное устройство

5.3.2.1 Автосцепки, фрикционные аппараты с тяговыми хомутами, расцепные механизмы разбираются, очищаются, и проверяется состояние всех частей.

Детали автосцепного устройства, поврежденные или изношенные, заменяются или ремонтируются в соответствии с требованиями действующей инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

При сборке автосцепного оборудования установочные размеры приводятся в соответствие с нормами «Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог».

5.3.3 Кабина и капоты (кузов) тепловоза

5.3.3.1 При ремонте кузова тепловоза выполняются ниже перечисленные работы.

5.3.3.2 Кузов тепловоза для ремонта и замены негодных деталей очищается и де-фектоскопируется, заварка трещин и все наплавочные работы производятся согласно действующей «Инструкции по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель - поездов».

5.3.3.3 Угольники и косынки при уменьшении толщины более 15 % от чертежных размеров заменяются. Детали каркаса кузова, имеющие местные изгибы, выправляются.

5.3.3.4 При наличии пробоин и мест, поврежденных коррозией в металлической обшивке кузова, разрешается постановка вставки, величина которой должна быть не более 0,25 м2 - для среднего и 0,10 м2 - для капитального ремонта. Количество вставок допускается не более одной на лист. Прожог листов запрещается.

5.3.3 5 Местные вмятины и волнистость допускаются на каждый 1 м2 площади боковых передних и задних стенах кузова не более 4 мм, на крыше кузова - не более 6 мм.

5.3.3.6 Металлическая обшивка кузова при наличии вмятин и волнистости более допустимых пределов выправляется. Листы, не поддающиеся правке, заменяются новыми.

5.3.3.7 Болтовые отверстия по каркасу кузова тепловоза при наличии износа более 2 мм по диаметру завариваются с последующим восстановлением по чертежу.

5.3.3.8 Люки и жалюзи кузова, предохранительные устройства и цепи осматриваются и ремонтируются. Крышки всех люков должны свободно проворачиваться на своих

осях и плотно закрываться. Местные зазоры между крышками люков и кромками окантовок проема величиной более 22 мм не допускаются.

5.3.3.9 Сетчатые воздушные фильтры капота и воздуходувки ремонтируются. Сетки с пробоинами и имеющие уменьшение проходного сечения более чем на 10 % заменяются. Фильтры промываются в щелочном растворе при температуре 80-90 °С, ополаскиваются в горячен воде, просушиваются и промасливаются. Для промасливаяия используется смесь: масло дизельное 82 %, керосин - 8 %, технический вазелин - 10 %. После стекания масла фильтры устанавливаются на двери. Фильтры типа ПАН заменить независимо от состояния.

5.3.3.10 Водосливные желоба и козырьки осматриваются, поврежденные заменяются или восстанавливаются, недостающие устанавливаются; при этом отклонение от прямолинейности поверхности желобов допускается не более 2 мм на длине 1000 мм.

5.3.3.11 Производится ремонт внутренней обшивы кузова, полов, дверей и оконных рам. Негодная обшнва заменяется. Половицы и каркасы пала ремонтируются. Линолеум или релин в кабине машиниста заменяется полностью. Сиденья, подлокотники, шкафы и ящики осматриваются и ремонтируются. Обшива сидений и подлокотников заменяется. Негодные деревянные планки и бруски, стекла, резиновые уплотнения окон и дверей заменяются. Стыки резины должны располагаться на вертикальных сторонах оконных проемов. Шаткость стекол, зазоры в стыках окантовок, совпадение стыков резиновых замков со стыками окантовок, неплотность дверей и окон кабины машиниста не допускаются.

5.3.3.12 Оконные и дверные замки ремонтируются или заменяются на новые.

Подвижные окна должны свободно, без заеданий и заклиниваний передвигаться

от усилия руки.

5.3.3.13 При КР кабина снимается, сайлен-блоки заменяются независимо от состояния.

5.3.3.14 При капитальном ремонте кузова выполняются все работы, предусмотренные средним ремонтом и дополнительно производится смена внутренней обшивы кабины машиниста и кузова с заменой теплоизоляции, деревянных деталей кузова, окон, дверей, окраска внутренних поверхностей наружной обшивы, сборка н окраска внутренней обшивы. С наружных поверхностей кузова и кабины машиниста полностью удаляется старая краска и окраска производится вновь в соответствии с требованиям» чертежей и настоящего Руководства.

5.3.4 Рама тележки

5.3.4.1 При среднем и капитальном ремонтах тележки осматриваются, проверяется геометрия рамы тележки. Сварные швы между продольными и поперечными балками подвергаются меловой или магнитной дефектоскопии. Особое внимание обращается на возможные трещины в местах сварных швов, в изгибах листов, элементах рамы, в листах шкворневых балок и межрамных креплений, в кронштейнах для установки тормозной передачи, подвесок тяговых двигателей и гидравлических амортизаторов, в буксовых челюстях. В районе кронштейнов подвески тяговых двигателей производится усиление рамы по черт. Т 1667.00.00 ПКБ ЦТ ОАО «РЖД».

5.3.4.2 При ремонте рам тележек сваркой руководствуются действующей «Инструкцией по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель поездов».

5.3.4.3 При ремонте рамы разрешается:

а) заваривать трещины в сварных швах с предварительной вырубкой дефектных

мест;

б) местные износы листов рамы и кронштейнов глубиной более 3 мм восстанавливать электронаплавкой и зачисткой мест сварки заподлицо с поверхностью детали:

в) приваривать оборванные кронштейны;

г) заваривать трещины длиной не более 50 мм, идущие от отверстий;

д) вваривать вставки и заменять отдельные дефектные элементы рамы;

з) размер между рабочими упорными поверхностями проушин рамы тележки под хвостовик поводковой буксы должен быть в пределах 288±1 мм.

5.3.4.14 При капитальном ремонте дополнительно к вышеуказанному объему производятся следующие работы:

а) при необходимости вварка вставок и замена крупных дефектных элементов рамы (боковины, шкворневых балок);

б) зачистка рамы до металла от старой краски и окраска вновь согласно требованиям чертежей.

5.3.5 Поводки

5.3.5.1 При среднем и капитальном ремонтах поводки (валики) соединения рамы тележки с буксами при наличии трещин на головке и стержне, предельном износе - заменяются новыми.

5.3.5.2 При ремонте поводков (валиков) производятся работы:

а) головка поводка при наличии коробления, прогибов, забоин более 2 мм и трещин - заменяется новой;

б) забоины, прогибы на головке до 2 мм устраняются механической обработкой, при этом уменьшение толщины головки допускается не более 2 мм;

в) изношенные рабочие поверхности поводка более 0,5 мм на длине 110 мм от головки и конца поводка восстанавливаются электронаплавкой с последующей обработкой до чертежного размера;

г) коррозийные повреждения средней части поводка устраняются, при этом уменьшение средней части поводка допускается не более 1 мм;

д) изношенные отверстия по головке более 0,5 мм под болты и штифты восстанавливаются электрозаваркой и обработкой до чертежных размеров;

е) изношенную или поврежденную резьбу под пробку разрешается восстанавливать путем перерезки ее на следующий больший от чертежного размер по ГОСТ 9150-81;

ж) после ремонта поводок продсфектоскопировать, при этом трещины на стержне поводка не допускаются. Дефекты обнаруженные по сварному шву (место приварки головки к стержню поводка) разрешается устранять проточкой с последующей заваркой, обработкой и проверкой магнитной дефектоскопией;

з) смазочные каналы поводка прочищаются и продуваются сжатым воздухом;

и) зазор поводка (валика) по втулке в раме должен быть не более 0,8 мм.

5.3.6 Рессорное подвешивание

5.3.6.1 При среднем и капитальном ремонтах рессорное подвешивание демонтируется, детали очищаются и осматриваются. Снимаются гидравлические амортизаторы, дефектный амортизатор ремонтируется или заменяется новым.

5.3.6.2 Пружины цилиндрические заменяются при наличии изломов, отколов, трещин в витках, следов соприкосновений между витками рабочей части, если имеются выработка и коррозийные повреждения более 10 % площади сечения прутка, а также просевшие и с перекосом.

5.3.6.3 При ремонте цилиндрических пружин соблюдаются следующие технические требования:

а) заусенцы и острые кромки не допускаются;

б) неперпендикулярность опорных поверхностей к оси пружины, измеренная на каждой поверхности, допускается до 4-х мм на высоте пружины.

5.3.6.4 Пружины, признанные годными по наружному осмотру и обмеру, испытываются под нагрузкой согласно требованиям чертежа.

5.3.6.5 Пружины, удовлетворяющие техническим требованиям, очищаются от окалины, ржавчины, грязи и окрашиваются в соответствии с техническими требованиями ГОСТ 1452-86.

5.3.6.6 Резиномсталлические пластины рессорного подвешивания при повреждении металлических пластин, расслоении и следов отслаивания резины от металла заменяются новыми. При капитальном ремонте замена на новые обязательна.

5.3.7.9 Заполнение амортизаторов производится амортизационной жидкостью АМГ-10 ГОСТ 6794-75. Разрешается заполнять амортизаторы приборным маслом МВП ГОСТ 1805-76.

5.3.7.10 После среднего и капитального ремонта амортизатор должен удовлетворять следующим требованиям:

а) зазоры, натяги и подъем клапанов должны выдерживаться в соответствии с требованиями чертежа;

б) верхнее ушко с поршневым штоком должно свободно поворачиваться на 360° в нижнем и верхнем положении;

в) при прокачивании не должно быть пропуска жидкости через уплотнительное кольцо контрольного отверстия корпуса цилиндра по штоку;

г) при проверке уровня амортизационной жидкости в амортизаторе, жидкость при среднем положении поршня должна вытекать или показываться в контрольном отверстии.

5.3.7.11 Окраска амортизаторов производится согласно требованиям чертежа.

5.3.7.12 После испытания на боковой поверхности нижнего ушка ставится клеймо с указанием вида и даты ремонта и условного номера завода.

5.3.7.13 Хранить амортизаторы в вертикальном положении поршневым штоком

вверх.

5.3.8 Подвеска главной рамы

5.3.8.1 Узлы рамного подвешивания при среднем и капитальном ремонтах разбираются, детали очищаются и осматриваются для определения объема ремонта.

5.3.8.2 Подвеска тепловоза заменяется при наличии трещин, износе по диаметрам 68 и 64,5 мм свыше 2 мм. Изношенная или поврежденная резьба восстанавливается виб-родуговой наплавкой или приваркой по всей резьбовой части газопрессовон или контактной сваркой.

5.3.8.3 Износ рабочих поверхностей подвесной цапфы до 0,5 мм оставляется без исправлений при соблюдении плавного перехода к основной поверхности. Забоины, коррозийные повреждения на рабочих поверхностях подвесной цапфы допускается устранять механической обработкой. При износе более 0.5 мм рабочая поверхность восстанавливается электронаплавкой с последующей обработкой согласно чертежу.

5.3.8.4 Новые и отремонтированные подвесные цапфы вместе с гайкой испытываются на разрыв усилием 1200 кгс/см2 и проверяются магнитным дефектоскопом.

5.3.8.5 Поперечник заменяется при наличии одной трещины или если после вырубки трещины сечение уменьшается более чем на 50 %.

5.3.8.6 Отверстия поперечника под болты соединения с рамой тепловоза допускается увеличивать при их износе не более чем на 2 мм по диаметру. При большем износе отверстия восстанавливаются электродуговой сваркой с последующей обработкой согласно чертежу.

5.3.8.7 Шаровые вкладыши гнезда подвеса рамы заменяются при наличии трещин, выработок и размеров, не соответствующих допускаемым.

5.3.8.8 Выработки на сферических поверхностях вкладыша и гнезд до 0,2 мм остаются без исправления, при большем износе устраняются механической обработкой с соблюдением радиуса по чертежу и последующей цементацией.

5.3.8.9 Увеличение отверстия сферического вкладыша при износе допускается не более 2 мм. При износе не более 5 мм отверстие восстанавливается до чертежного размера путем расточки отверстия и постановки закаленной втулки.

5.3.8.10 Упругие резинометаллические пластины заменяются на новые независимо от состояния.

5.3.8.11 Отремонтированные при среднем и капитальном ремонте, а также новые сферические вкладыши и гнезда комплектуются между собой и проверяются по краске на прилегание. Прилегание должно быть равномерным и не менее 80 % поверхности. При необходимости производится притирка поверхностей с применением доводочной пасты.

содержание .. 1 2 3 4 ..