РД 03112194-1095-03. Руководство по организации эксплуатации газобаллонных автомобилей, работающих на компримированном природном газе - часть 3

5.4.2. Стенд К-278 для проверки газовой аппаратуры автомобилей.

Стенд предназначен для контроля и регулировки агрегатов готовой аппаратуры, снятых с автомобиля (рис. 5.8.).

Стенд обеспечивает проведение следующих работ:

- проверка и регулировка газовых аппаратов: редуктора высокого давления, редуктора низкого давления, наполнительного и расходного вентилей, электромагнитных газовых клапанов;

- установка и частичный демонтаж газовых аппаратов с последующим контролем отдельных элементов агрегата.

Стенд оборудован стойкой приборов. Контрольные приборы, вентили настройки и управления подачей сжатого воздуха и вакуума располагаются иа передней части стойки. В комплекте поста входят воздушный рессивер, компрессорная установка и вакуумный насос.

Техническая характеристика пневматического компрессорного стенда К-278

5.4.3. Пост Р-991 текущего ремонта газовой аппаратуры.

Пост предназначен для проведения текущего ремонта редуктора высокого давления, редуктора низкого давления, карбюраторов смесителей и запорной арматуры на специализированных участках АТП.

(рис 5.9).

Рис. 5.9. Пост Р-991 текущего ремонта ГА:
1-тиски; -лампа; 3-стойка; 4-приспособления для разборки редуктора; 5-стол.
Пост обеспечивает проведение следующих работ:
- разборку и сборку агрегатов и узлов ГА;
- проведение их текущего ремонта, в том числе с заменой отдельных деталей.
Пост состоит из верстака, на плоскости стола которого крепятся таски, лампа, стойка для запасных частей и различные приспособления для разборки и сборки агрегатов и узлов газовой аппаратуры.

Техническая характеристика поста Р-991

Тип стационарный

Габаритные размеры, мм:

длина 1200

ширина 650

высота 1400

Масса, кг 120

Изготовитель - Новгородский Завод «Автоспецоборудование»

6. ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ АВТОМОБИЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА КПГ

6.1. Пуск холодного двигателя газобаллонного автомобиля.

Обеспечение быстрого и надежного пуска холодного двигателя в условиях низких температур в значительной мере определяют эксплуатационную надежность газобаллонных автомобилей при безгаражном хранении.

Перед пуском холодного двигателя с искровой системой зажигания на газе необходимо:

- убедится, что переключатель вида топлива установлен в положение «газ»;

- проверить по манометру высокого давления наличие газа в баллонах;

- закрыть расходные вентили на балл онах (до уп ора);

- медленно открыть магистральный расходный расходный вентиль (при его наличии);

- включить выключатель «массы» (при его наличии);

- установить рычаг коробки переключения передач в нейтральное положение;

- включить зажигание;

- вытянуть до упора ручку управления воздушной заслонкой и вдвинуть ее примерно на 9-10 мм обратно;

- по контрольно-измерительным приборам убедится, что электромагнитный клапан открылся и газ поступил в первую ступень редуктора низкого давления;

- педаль газа необходимо нажать примерно на 15-20 мм ее рабочего хода;

- выжать педаль сцепления;

- включить на 2-3 с пусковую кнопку при ее наличии, при этом должно быть слышно характерное шипение выходящего газа;

- включить стартер.

В момент начала работы двигателя не следует резко нажимать педаль подачи топлива и сразу отпускать пусковую кнопку. В большинстве случаев необходимо выдвинуть еще на 5-10 мм ручку управления воздушной заслонкой, плавным нажатием на педаль газа добиться устойчивой работы двигателя с частотой вращения, равной 800-1000 мин -1, и лишь после этого отпустить пусковую кнопку; затем отпустить педаль сцепления и прогреть двигатель до температуры принятия нагрузки двигателем.

Следует отметить, что в отличии от бензинового карбюратора газовый карбюратор -смеситель не обогащает горючую смесь при частом многократном нажатин на педаль управления подачей топлива. Необходимое обогащение горючей смеси достигают с помощью дополнительной пусковой кнопки или автоматически при наличии в конструкции газовой аппаратуры электронного блока управления.

При температуре окружающего воздуха ниже - 5 °С рекомендуется двигатель запускать на бензине.

Порядок операций пуска холодного двигателя на бензине следующий:

- открыть баллонные и магистральные вентиля;

- выключить отключатель «массы»;

- поставить переключатель вида топлива в положение «газ»;

- включить зажигание и по контрольным приборам убедится в наличии газа в первой ступени редуктора низкого давления;

- перевести переключатель вида топлива в положение «бензин»;

- выжать педаль сцепления;

- пустить двигатель на бензине в обычном порядке, рекомендуемом заводом-нзготовителсм;

- после пуска двигателя при прогреве охлаждающей жидкости до температуры +40 С перевести переключатель вида топлива в нейтральное положение;

- поддерживая частоту вращения коленчатого вала выше минимальной частоты вращения коленчатого вала, выработать бензин из поплавковой камеры карбюратора, следя при этом за работой двигателя;

- при появлении перебоев в работе двигателя (через 10-12 с) переключатель вида топлива перевести в положение "газ" » с помощью педали газа и воздушной заслонки установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 1000-1200 мин -1 и продолжить прогрев двигателя до температуры принятия нагрузки.

Пуск двигателя автомобилей, работающих по газодизельному циклу, производится только на дизельном топливе. При этом рекомендуется прогреть двигатель на частотах вращения 600 мин-1 до температуры охлаждающей жидкости 50-60 °С

При дальнейшем увеличении оборотов двигатель работает в дизельном режиме до частоты вращения 900±50 мин-1. Дальнейшее увеличение частоты вращения автоматически приводит к переходу работы двигателя на газодизельный режим.

6.2. Остановка двигателя

При работе как на газе, так и на бензине остановка двигателя производится выключением зажигания. Рекомендуется перед остановкой двигателя, особенно после его большой перегрузки, чтобы избежать «калильного зажигания» рабочей смеси, дать возможность двигателю работать 1-2 мин, при минимальной частоте вращения коленвала на холостом ходу и затем выключить зажигание.

В случае кратковременной остановки двигателя, при которой он не успевает остыть, расходные и магистральные вентили можно оставлять открытыми, т.к. поступление газа к двигателю при этом перекрывается клапаном газового редуктора. В этом случае вся система питания за газовым баллоном окажется заполненной газом.

При кратко временной стоянке автомобиля, когда двигатель может полностью остыть, закрывают только магистральный вентиль, а расходные вентили можно не закрывать. При этом рекомендуется выработать газ, находящийся в агрегатах и магистралях за магистральным вентилем, что позволит избежать утечек газа в атмосферу в случае не герметичности газового редуктора. Таким образом, в этом случае во всех агрегатах за магистральным вентилем газ отсутствует и устанавливается атмосферное давление. Газопроводы до магистрального вентиля будут заполнены газом, находящимся под давлением, равным давлению в газовых баллонах. Величину этого давления будет показывать манометр, расположенный на газовом баллоне.

При длительной стоянке автомобиля необходимо перекрыть баллонные вентиля, выработать газ из системы до остановки двигателя, затем выключить зажигание и закрыть магистральный вентиль.

6.3. Перевод двигателя с одного вида топлива на другое

Для перевода двигателя с газа на бензин необходимо выполнять следующие операции:

- закрыть баллонные вентили и выработать газ из агрегатов и газопроводов до остановка двигателя;

- выключить зажигание,

- закрыть магистральный вентиль;

- переключатель вида топлива поставить в положение «бензин»;

- выключить зажигание и в случае необходимости подкачать ручным рычагом топливного насоса бензин в поплавковую камеру карбюратора;

- пустить двигатель.

При переводе двигателя с бензина на газ необходимо:

• на работающем двигателе установить переключатель вида топлива в нейтральное положение;

- выработать бензин из поплавковой камеры карбюратора до полной остановки двигателя;

- перевести переключатель вида топлива в положение «газ»;

- осуществить пуск двигателя на газе.

Допускается перевод с одного вида топлива на другое на неработающем двигателе при условии, что топливо, на котором двигатель работал до остановки, выработано. Для этого достаточно переключатель вида топлива установить из нейтрального положения в необходимое.

При подкачке топлива в карбюратор ручным рычагом топливного насоса следует включить зажигание и установить переключатель в положение «бензин».

7. БЕЗГАРАЖНОЕ ХРАНЕНИЕ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.

Основным способом содержания газобаллонных автомобилей является их безгаражное хранение на открытых стоянках с бензиновыми и дизельными автомобилями Двигааели газобаллонных автомобилей надежно запускаются при температурах окружающего воздуха до минус 4-8°С. При более низких температурах требуется тепловая подготовка двигателя или его запуск на жидком моторном топливе.

В настоящее время существует несколько способов облегчения холодного пуска двигателя газобаллонного автомобиля:

- разогрев двигателя путем многократных проливов горячей воды через систему охлаждения с последующим запуском двигателя на газовом топливе;

- разогревом двигателя путем многократных проливов горячей воды через систему охлаждения с последующим запуском на бензине и прогреве на газовом топливе;

- применение стационарных установок подогрева (водоподогрев, воздухоподогрев, газовый подогрев, электроподо1рев);

- оснащение автомобиля автономными инфракрасными подогревателями.

Краткая характеристика различных способов тепловой подготовки представлена в табл. 7.1.

Таблица 7.1

ХАРАКТЕРИСТИКА СПОСОБОВ ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ ДВИГАТЕЛЯ К

ЗАПУСКУ

7.1. Пуск двигателя при низких температурах окружающей среды

При отсутствии на предприятии средств тепловой подготовки двигателей и в связи с низким пусковыми качествами двигателей газобаллонных автомобилей при температуре окружающей среды ниже -5°С запуск холодного двигателя двухтопливных газобаллонных автомобилей рекомендуется осуществлять на бензине с проливом горячей водой следующим образом:

- поставить переключатель вида топлива в положение «бензин»,

- накачать топливо в поплавковую камеру карбюратора;

- поставить переключатель вида топлива в положение «О»;

- запустить двигатель на бензине;

- после выработки бензина из поплавковой камеры и прогрева двигателя до 40 °С, не допуская остановки двигателя, открыть воздушную заслонку и одновременно перевести переключатель вида топлива в положение «Газ»;

- прогреть двигатель на газе до рабочей температуры.

Расход бензина составляет 0.3-0.4 л на один пуск двигателя.

7.2. Средства тепловой подготовки двигателей

Одним из эффективных способов тепловой подготовки двигателей газобаллонных автомобилей является их оснащение индивидуальными инфракрасными подогревателями с питанием газом из баллонов автомобиля (рис. 7.1.).

Для питания инфракрасной горелки от газопадающей аппаратуры автомобиля в конструкцию вносят дополнительные узлы: крестовину (проставку) б с вентилем, редуктор «Балтика» 5 с запорным клапаном, газопровод 13, газовый подогреватель 14. Подключение к системе питания газового подогревателя 14 осуществляется за редуктором высокого давления 8. При этом в процессе работы подогревателя с помощью вентиля 7 исключается подача газа в двигатель автомобиля.

Расход газа инфракрасной горелкой 0.323 м.куб./ч. Трудоемкость установки автономного инфракрасного подогревателя 2-2.5 чел.ч.

Применение стационарных установок подогрева является действенным средством повышения пусковых качеств двухтопливных двигателей, однако для внедрения стационарных установок требуется:

- дополнительная площадь стоянки для расположения стационарных линий подогрева;

- значительные сроки и капиталовложения в проектирование и строительство стационарных линий подогрева,

- энергообеспеченность открытой стоянки для питания стационарных линий подогрева. Все это, естественно не исключает использование этих способов, если АТП оснащено одной из стационарных установок подогрева или решается вопрос о тепловой подготовке всех автомобилей (газобаллонных, бензиновых, дизельных) на открытой стоянке. При использовании инфракрасных излучателей система охлаждения должна быть заполнена охлаждающей жидкостью типа Тосол-А40.

Рис. 7.1. Схема инфраструктуры автономного подогревателя.

1-электромагнитный пусковой клапан; 2-редуктор низкого давления; 3-манометр; 4-электоромагннтный клапан-фильтр; 5-редуктор «Балтика» с запорным клапаном; 6-проставка; 7-вснтнль; 8-редуктор высокого давления; 9-подогреватсль газа; 10-манометр высокого давления; 11-баллоны для сжатого газа; 12-расходный вентиль; 13-газопровод, 14-инфракрасный подогреватель.

8. ПОРЯДОК ЗАПРАВКИ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИРОДНЫМ ГАЗОМ И ИЗМЕРЕНИЕ ЕГО РАСХОДА В ЭКСПЛУАТАЦИИ
8.1. Общие положения.

Газобаллонные автомобили, работающие на КПГ, могут заправляться природным газом:

- на автомобильных газонаполнительных компрессорных станциях (АГТ1КС);

- от передвижных специализированных автомобилей - газозаправщиков (ПАГЗ);

- на компрессорных станциях (КС) газопроводов и на газовых месторождениях при наличии специально оборудованных заправочных пунктов.

Наполнение газом баллонов ГБА должно проводится в соответствии с действующими на заправочных пунктах правилами.

Максимальное рабочее давление заправки не должно превышать величины, указанной в паспорте газового баллона (обычно - 19.6 МПа).

Полное время заправки, включающая продолжительность подъезда и отъезда автомобиля, подсоединение и отсоединение заправочного шланга и непосредственно самой заправки, не должно превышать 10 мин.

В соответствии с «Правилами технической эксплуатации и безопасного обслуживания оборудования АГНКС»,утвержденных Мингазпромом 17.06.84 г., заправка ГБА на АГНКС производится оператором и рабочим наполнителем.

Заправка автомобиля природным газом на АГНКС должна производится в порядке очереди, за исключением автотранспорта специального назначения («скорой медицинской помогай», милиции и т.п.).

Въезд автомобиля на заправку должен производится по разрешению рабочего-наполнителя или оператора, ил» по указанию соответствующей сетевой сигнализации.

На территории АГНКС водитель автомобиля обязан соблюдать знаки дорожного движения. При этом скорость движения не должна превышать 5.0 км/ч.

8.2. Организация заправки ГБА природным газом на АГНКС

Перед въездом на территорию АГНКС водитель должен предъявить дежурному или опера юру удостоверение на право вождения газобаллонного автомобиля и при наличии пассажиров попросить их покинуть кабину или кузов.

Перед началом заправки автомобиля КПГ водитель обязан:

- остановить двигатель;

- отключить бортовую электрическую сеть (массу);

- включить стояночный (ручной) тормоз;

- извлечь ключ из замка зажигания;

- покинуть кабину;

- отвинтить и снять пробку с наполнительного вен тля, предварительно очистив вентиль от грязи и масла;

- покинуть территорию заправочного бокса.

Находится во время заправки автомобиля газом в боксе водителю категорически запрещается.

Перед началом заправки рабочий - наполнитель обязан-

- проверить положение запорной арматуры и давление газа по манометру на газозаправочной колонке; при этом вентили подачи газа и дроссель должны быть открыты, вентиль «на свечу» закрыт н давление газа равно нулю;

- подсоединить шланг газозаправочной колонки к наполнительному вентилю газобаллонной установки автомобиля (по указанию рабочего - наполнителя эту операцию может выполнить водитель» но обязательно под наблюдением рабочего -наполнителя);

- открыть наполнительный и баллонные вентили газобаллонной установки автомобиля и закрыть магистральный вентиль;

- подать оператору сигнал о готовности автомобиля к заправке нажатием соответствующей кнопки на заправочной колонке.

Оператор, получив сигнал о готовности автомобиля к заправке, должен произвести заправку баллонов автомобиля газом путем соответствующих переключений ключей управления (при дистанционном режиме) или нажатием кнопки на пульте управления (при автоматическом режиме работы газозаправочных колонок).

При ручном способе заправки автомобиля рабочий - наполнитель после подсоединения заправочного шланга и открытия наполнительного и баллонных вентилей (магистральный вентиль закрыт) обязан:

- проверить остаточное давление газа в газобаллонной установке автомобиля; открыть вентиль на газозаправочной колонке и произвести заправку баллонов автомобиля газом;

- по окончании заправки (давление газа в баллонах автомобиля при этом должно быть 19.6 МПа) закрыть вентиль подачи газа на газозаправочной колонке;

- закрыть наполнительный вентиль на газобаллонной установке автомобиля;

- открыть вентиль «на свечу»;

- убедится по манометру, установленному на заправочной колонке, что давление газа равно нулю;

- отсоединять заправочный шланг от наполнительного вентиля автомобиля;

- закрыть вентиль «на свечу»;

- поставить в известность водителя об окончании заправки и количестве заправленного
газа;

- убедится в выезде автомобиля из бокса АГНКС.

По окончании заправки водитель газобаллонного автомобиля обязан:

- произвести расчет с АГНКС за отпущенный газ;

- убедится, что баллоны заполнены и давление в них стабилизировалось;

- навернуть пробку на наполнительный вентиль;

- включить бортовую электрическую сеть (массу);

- открыть магистральный вентиль (электронный газовый клапан);

- убедится (на слух) в герметичности газовой аппаратуры и правильности работы контрольно-измерительных приборов;

- пустить двигатель и выехать с территории АГНКС.

Если после окончания заправки двигатель при пуске дает перебои («хлопки»), то его следует немедленно заглушить, а автомобиль откатить на 15 м от газонаполнительной колонки.

Каждая заправка газобаллонной установки автомобиля фиксируется записью в журнале заправок АГНКС, в котором указывается:

- дата заправки;

- порядковый номер заправки за сутки;

- государственный номерной знак автомобиля;

- количество отпущенного газа;

- подпись лица, проводившего заправку.

При заправке баллонов компримированным природным газом в целях безопасности необходимо соблюдать следующие правила:

- не наполнять газом баллоны, не прошедшие очередного освидетельствования и не имеющие соответствующего клейма;

- не наполнять баллоны газом при обнаружении нарушения герметичности в газопроводах, соединениях или газовой аппаратуре;

- герметично присоединять наконечник шланга к наполнительному вентилю автомобиля;

- не производить заправку баллонов газом при открытом магистральном вентиле;

- не стоять во время наполнения баллонов около наполнительного шланга;

- не отсоединять наполнительный шланг, находящийся под давлением;

- не подтягивать гаек и соединении под давлением;

- не производить какой-либо текущий ремонт и регулировку газовой аппаратуры;

- не стучать металлическими предметами по аппаратуре и газопроводам, находящимися под давлением;

- при случайной разгерметизации наполнительного шланга немедленно перекрыть наполнительный вентиль, чтобы воспрепятствовать выходу газа из баллонов автомобиля.

В случае аварийной ситуации независимо от режима заправки необходимо нажать кнопку «Авария» на газораздаточной колонке (такая же кнопка имеется и на пульте управления в операторской).

При нажатии кнопки «Авария» прекращается подача газа к колонке и осуществляется его сброс из технологической линии станции.

8.3. Определение количества заправляемого КПГ

Количество отпущенного газа, заправленного в баллоны автомобиля, на компрессорной станции определяется по таблицам, разработанным ВНИИГАЗом. Таблицы составлены для автомобилей: КамАЭ-53208, -53218, КрАЗ-65102, ЛиАЗ-677МГ, ЗИЛ-431710 -суммарным объемом баллонов 500 л; ЗИЛ-431610, ЗИЛ-ММЗ-45054, ЛАЗ-695НГ, Икарус-280, КамАЗ-54118 - суммарным объемом баллонов 400 л; ГАЗ-5Э27, ГАЭ-33076, ГАЗ-5228 - суммарным объемом баллонов 350 л; ГАЗ-5227 -суммарным объемом 200 л. и охватывают температурный интервал окружающей среды от -45 до +45 °С с остаточным давлением в баллонах автомобиля (от 2 до 120 кгс/кв.см.). Каждая таблица предназначена для своего температурного интервала окружающей среды.

Водителю при заправке необходимо проверить правильность применения таблицы на газонаполнительной станции и проконтролировать порядок определения отпущенного количества КПГ (см. табл. 8.1.).

В таблице выделены крупным шрифтом следующие данные:

200 - суммарным объем заправляемых баллонов в литрах (номинальный);

210 - избыточное давление газа в контрольно - измерительном участке, кгс/кв.см;

-15.. .-10 - температурный интервал окружающей среды, °С.

Водитель проверяет:

- соответствие в таблице объема заправляемых баллонов своему автомобилю;

- правильность применения температурного интервала по показаниям термометра, находящегося на газонаполнительной станции;

- соответствие избыточного давления 210 кгс/кв.см по манометру контрольно-измерительного участка.

Затем с помощью манометра на заправочной колонке водителем проверяется правильность определения оператором остаточного давления в баллонах автомобиля и контролируется температура заправляемого газа по термометру в контрольно -измерительном участке автомобильной газонаполнительной станции. После чего проверяется правильность нахождения оператором количества заправляемого в автомобиль КПГ и производится расчет за газ.

Таблица 8.1.
ФРАГМЕНТ ОРИГИНАЛА ТАБЛИЦЫ ВНИИГАЗА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОЛИЧЕСТВА ЗАПРАВЛЯЕМОГО ГАЗА

В настоящее время разработана измернтельно-управляющая система СИУ-01-Ех. (Фирма «Ротор»). Информация о количестве заправленного газа в куб. метрах и его стоимость в рублях отражается на электронном табло колонки и может быть передана на расстояние до 100 метров. Оператор может управлять колонкой со специального пульта или ПЭВМ.

Заправка может осуществляться либо до достижения в заправляемых баллонах давлением газа 19.6 МПа либо до отпуска заданного количества газа.

Фирмой «Газприборавтоматика» разработан комплекс газонаполнительных колонок для заправки, коммерческого учета и продажи компримированного природного газа «ДЕБЮГ-1-С»

Комплекс обеспечивает:

- одновременную автоматическую заправку восьми автомобилей до максимального давления или до заданной дозы;

- автоматический сброс давления из гибких шлангов после окончания заправки в коллектор низкого давления или на «свечу»;

- измерение массы заправленного газа;

- расчет количества заправленного газа в объемных единицах н его стоимости,

- индикацию объема, стоимости и цены газа на табло колонок и кассовой машины; наличную, безналичную и смешанную форму денежных расчетов.

В состав комплекса входят:

- до восьми однопостовых или четырех двухпостовых топливораздаточных колонок;

- распределительных щнт с блоками питания колонок;\пульт оператора;

- контрольно-кассовая машина.

Управление заправкой осуществляется с пульта оператора н контрольно-кассовой машины. На пульте отображается информация о режиме работы и количестве заправляемого газа каждого поста.

Для измерения количества заправляемого газа в комплексе используется метод измерения расхода с применением сужающего устройства.

Все виды денежных расчетов в комплексе выполняются контрольно-кассовой машиной АМС-100Ф.

В комплексе предусмотрен ряд защитных мер, существенно снижающих вероятность возникновения аварийных ситуаций: аварийная расстыковка шлангов без повреждения заправочного оборудования, автоматический сброс газа из шланга после заправки, выдача чека только после завершения операций по заправке, аварийное отключение заправки водителем или оператором, автоматическое отключение заправки при повреждении гибкого шланга.

Владельцы личных автомобилей для заправки могут использовать автомобильные газонаполнительные компрессорные установки индивидуального пользования.

8.4. Измерение расхода газа п эксплуатации

бензине; 1,3 л при работе газодизельных автомобилей на дизельном топливе; на 1,2 м.куб. плюс 0,25 л дизельного топлива при работе в газодизельном режиме.

Для автомобилей и автобусов, использование которых осуществляется с почасовой оплатой, норма расхода топлива увеличивается на 10% по отношению к базовой.

Для автомобилей-самосвалов дополнительно устанавливается расход топлива на каждую ездку с грузом:

КПГ - 0,25 м.куб;

Бензина - 0,25 л.

Базовые нормы расхода топлива газобаллонных, автомобилей на }00км пробега увеличиваются (уменьшаются): на 2м.куб. при работе на КПГ; на 2.0 л при работе на бензине; на 1.3 л при работе газодизельных автомобилей на дизельном топливе; на 1.2 м.куб. плюс 0.2S л дизельного топлива при работе в газодизельном режиме соответственно на:

- каждую тонну собственной массы прицепов (для бортовых автомобилей и седельных тягачей);

- каждую тонну увеличения (снижения) массы специализированного автомобиля против базового (при установке специализированных кузовов на бортовые автомобили), дополнительных (или облегченных) баллонов и т.п.

Для запуска двигателя газобаллонных автомобилей в зимнее время (при температуре окружающей среды ниже 0 град. С) в дополнение к нормированному расходу газа допускается расходование бензина или дизтоплива из расчета 10 л. в месяц на один автомобиль.

Изменение норм расхода топлива для газобаллонных автомобилей в зависимости от времени года, климатических, дорожных и скоростных условий, а также для автомобилей, работающих с частыми остановками, с пониженными скоростями, после капитального ремонта и новых автомобилей на первой 1000 км пробега осуществляется в соответствии с порядком, установленным органами государственного или регионального управления.

При утилизации газа (сварочные и малярные работы, а также ремонт арматуры баллонов) газовое топливо списывается по акту за подписью главного инженера автотранспортного предприятия.

Таблица 8.3.
НОРМЫ РАСХОДА ТОПЛИВА НА ТО И РЕМОНТ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ, л

Применение бензина или дизельного топлива для газобаллонных автомобилей рекомендуется только в следующих случаях:

- при израсходовании газового топлива для следования автомобиля до заправки;

* при нарушении работоспособности или нарушении герметичности газовой системы питания;

- при невозможности заправки автомобиля газовым топливом;

Проверка герметичности и опрессовка газовых систем питания производится в следующей последовательности:

- закрывают наполнительный, магистральный и расходных баллонные вентили системы. Заправочное устройство источника давления (газа или воздуха) соединяют с заправочным штуцером системы. Включают подачу природного газа или воздуха под давлением 1.0 МПа (10 кгс/кв.см) и омылнваннсм или течеискателем проверяют герметичность соединения заправочного штуцера с заправочным устройством;

- открывают наполнительный вентиль и трубопровод высокого давления между наполнительным вентилем, расходным и баллонным вентилями и магистральным вентилем заполняют газом (или воздухом) при давлении, последовательно: 1,0; 2,5;

4,9; 9,8 и 19,6 МПа (10,25.50, 100 и 200кгс/кв.см). *)

При значении давления 1,0 МПа следует также проверить герметичность уплотнительной пары в магистральном и расходных баллонных вентилях. Для этого выключают зажигание и переключатель вида топлива устанавливают в положение «газ».

В случае, если после закрытия магистрального вентиля давление в трубопроводе высокого давления падает и стрелка манометра, установленного на редукторе, отклоняется от нулевой отметки - магистральный вентиль негерметичен. Если же стрелка манометра стоит на нуле, а давление в трубопроводе снижается, пропускают один или оба расходных баллонных вентиля;

- проверка герметичности соединений системы между магистральным вентилем и двухступенчатым редуктором производят при открытом магистральном вентиле, включенном зажигании и положении переключателя вида топлива на отметку «газ»;

- проверка герметичности электромагнитных клапанов газовой и бензиновой топливных систем производят после работы двигателя соответственно на газе или бензине при перемещении переключателя соответственно на газе или бензине при перемещении переключателя вида топлива в нейтральное положение. В случае герметичности клапанов двигатель должен остановиться;

В случае появления признаков утечки при любом указанном значении давления, соединение следует разобрать, отремонтировать и повторить испытание.

По окончании опрессовки воздухом газовую систему следует отвакуумировать до давления 10000 Па (0,1 кгс/кв.см).

При испытаниях с помощью КПГ вакуумирование баллонов не требуется Технологическая схема испытаний газобаллонных автомобилей приведена на рис. 9.1. После положительных результатов опрессовки проверяют работоспособность двигателя автомобиля на КПГ, регулируют работу двигателя на холостом ходу, используя инструкцию по эксплуатации ГБО. Кроме того, осуществляют проверку содержания СО и углеводородов в ОГ двигателей с искровым зажиганием и дымность ОГ газодизелей при работе их на природном газе и нефтяном топливе, т.е. на выполнение требований ГОСТ Р 17.2.02.06-99, ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75.

Результаты испытаний оформляются соответствующим актом.

*) - герметичность соединений проверяют нанесением мыльного раствора или при помощи течеискателя.

содержание .. 1 2 3 4 ..