Электровоз ЭП2К. Руководство по эксплуатации (ЭП2К.00 РЭ). Техническое описание - часть 18

Обмотки ВН имеют два ответвления на +2,5% и + 5% от номинального напряжения от 

номинального напряжения .

Трансформатор позволяет путем  переключения концов обмоток со “звезды” на “треугольник”и 

наоборот, получать напряжения: 

Со стороны ВН-380 или 220В; 660 или 380В

Со стороны НН-230; или 133В; 208 или 120В

Трансформатор защищен кожухом от попадания на токоведущие части брызг и капель воды.

Кожух трансформатора имеют вентиляционные отверстия для циркуляции воздуха.

В нижних рамах имеются отверстия для крепления трансформатора и две шпильки для 

заземления  

8.2.30.Выключатель В-8 ЭТ

Назначение

Выключатель В-8 предназначен для оперативной коммутации цепей управления 

электровоза.

Технические характеристики

Номинальное напряжение постоянного (пульсирующего) тока, В       110

Номинальный ток, A                                                                                   16

Количество контактов                                                                                 1н.р.

Раствор контактов , мм                                                                                3,7+0,9

Провал контактов, мм                                                                                   2,6+0,9

Масса, кг,не более                                                                                          0,8

Выключатель состоит из следующих основных узлов в соответствии с рисунком 

273

панель поз.1,  корпус поз.2,  вал поз.3, панель поз.4, блокировка электрическая 

низковольтная поз.5

Рисунок 8.60 Общий вид выключателя В-8ЭТ

274

Устройство и работа

Переключение выключателя осуществляется ключом от штепсельного разъема цепей 

отопления  вагонов поезда поворотом его на 90º по часовой стрелке. Под действием поворота 

ключа вращается вал поз.3(в соответствии с рисунком 1), который передает движение 

контактам электрической блокировки поз.5. Контакты замыкаются, при этом ключ освободить 

нельзя.

Рисунок 8.61- Выключателя В-8 ЭТ

275

8.2.31. Аккумуляторная батарея 84KL 160P 

  

Назначение изделия

Аккумулятор щелочной никель-кадмиевый KL160 предназначен для комплектования

аккумуляторных батарей, используемых в качестве источника питания постоянным

током приборов и оборудования электровозов .

Технические характеристики

Номинальное напряжение аккумулятора -1,2В

Номинальная емкость аккумулятора -160А.ч

Номинальный ток разряда -32А

Устройство и работа

Аккумуляторная батарея состоит из 84 щелочных никель-кадмиевых KL160P аккумуляторов.

 Аккумулятор состоит из блока положительных и отрицательных электродов, изолированных 

друг от друга сепаратором, который помещен в пластмассовый бак.

Токовывод осуществляется через борны М16.Заливочное отверстие аккумулятора закрыто 

пробкой, которая обеспечивает удобную заливку электролита ,свободный выход газов через 

отверстия в крышке пробки, не допускает выплескивание электролита и предохраняет от 

попадания посторонних предметов.

Крышка пробки закрыта пленкой, которая должна быть удалена  при вводе в действие.

В качестве электролита применяется водный раствор калия гидрат окиси технического по 

ГОСТ 9285-78 марки “твердый ” первого сорта или марки “жидкий” высшего сорта плотности 

1190-1210 кг/ м³ (1,19-1,21г/см³) с добавлением (20±1) г/л лития гидроокиси технической по 

ГОСТ8595-83.

Аккумуляторы заливают электролитом до максимального уровня, отмеченного рисками на 

корпусе аккумулятора (20-25мм по стеклянной трубке) .

Аккумуляторная батарея устанавливается на электровоз полностью заряженной, готовой к 

эксплуатации.

276

Масса не более, кг:

с электролитом-8,5

без электролита-6,5

Рисунок 8.62 Аккумуляторная батарея 84KL 160P

277

Рисунок 8.63 Электрическая схема аккумуляторной батареяи 84KL 160P

8.2.32. Разъединитель РВН27-01 ЭТ

НАЗНАЧЕНИЕ

.

Разъединитель РВН27-01 ЭТ предназначен для отключения поврежденного 

токоприемника и рассчитан на отключение обесточенной сети.

278

1-подвижный опорный изолятор;2-основание;3-фиксирующая пружина;4-рычаг;5-привод;         

6-вал;7-съемная рукоятка;8-контактная пружина;9-подвижные контактные ножи;10-

неподвижный контакт

Рисунок 8.64 

- Общий вид разъединителя РВН 27-01 ЭТ

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Разъединитель РВН-27-01(рис.   ) представляет собой аппарат ножевого типа, состоящий

из контактной системы, смонтированной на опорных изоляторах,  ручного  привода  и  

основания. На основании разъединителя закреплены привод, на валу которого с одной 

стороны установлены подвижный опорный изолятор, а с другой - расположена съемная 

рукоятка  и неподвижный опорный изолятор. Контактная  система состоит из двух пар 

подвижных ножей и неподвижного контакта. Подвижные ножи установлены на связанном с 

валом привода опорном изоляторе, неподвижный контакт – на неподвижном опорном 

изоляторе. Контактное нажатие создается контактными пружинами, установленными в 

специальных гнездах подвижных ножей. Фиксация подвижных ножей осуществляется 

западанием ролика подвижного рычага в паз сектора под воздействием фиксирующей 

279

пружины. На подвижных ножах имеются также по две скобы, выполняющие роль 

электромагнитных компенсаторов, для обеспечения устойчивости к сквозным токам.

Разъединитель имеет два положения “Включен” и “Выключен”. Включение и 

выключение разъединителя производится съемной рукояткой из кузова электровоза. 

Предусмотрено также заземление основания разъединителя  с помощью специальной шины.

Основные параметры разъединителя приведены в таблице  1        

Таблица 1    

Наименование параметра

Значение

Род тока

постоянный

Режим работы 

продолжительный

Рабочее положение

горизонтальное

Номинальное напряжение, В

3000

Номинальный ток, А

2200

Номинальное напряжение изоляции, В

3000

Масса, кг, не более

39,5

8.2.33. Реле дифференциальной защиты РДЗ-58-01ЭТ, РДЗ-61ЭТ.

НАЗНАЧЕНИЕ

Реле РДЗ-58-01 ЭТ предназначено для защиты вспомогательных машин от токов 

короткого замыкания или замыканий на «землю». 

Реле РДЗ-61 ЭТ предназначено для защиты цепей тяговых двигателей при замыкании 

токоведущих частей на корпус (кузов) электровоза в тяговом режиме.

280

2-блокировка; 5-якорь; 17-резисторы; 25,26-магнитопроводы; 27-катушка главной цепи 

35-включающая катушка

Рисунок  8.65- .Реле дифференциальной защиты РДЗ-58-01ЭТ

281

42,43-шины главной цепи 

Рисунок 8.66 - Реле дифференциальной защиты РДЗ-61ЭТ

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Реле РДЗ-58-01ЭТ, РДЗ-61ЭТ работают по одному принципу, но отличаются 

конструкцией основных узлов (в реле РДЗ-58-01 ЭТ ток (небаланса) при отключении реле 

формируется как разность токов в катушках главной цепи, а в реле РДЗ-61 ЭТ – как разность 

токов в шинах главной цепи, пропущенных через окно магнитной системы), схемами 

контактов блокировки и некоторыми техническими характеристиками, такими, как 

номинальный ток, время отключения (собственное), масса. Электрические схемы контактов 

блокировки реле приведены на рисунке      

282

Включение реле

 

Непосредственно на включающую катушку поз.35 (без добавочных резисторов поз.17) на 

короткое время подается номинальное напряжение, под действием которого катушка поз.35 

формирует магнитное поле, достаточное для притягивания якоря поз.5. Якорь поз.5 

притягивается и удерживается в этом положении магнитным полем, которое формируется 

катушкой поз.35 с включенными последовательно с ней резисторами поз.17. При перемещении

якоря поз.5 переключается и блокировка поз.2. Реле в этом положении может находиться 

длительное время.

Выключение

 (срабатывание) реле

В окне магнитопровода поз.25 и 26 реле размещены катушки главной цепи поз.27 (для 

реле РДЗ-61 ЭТ – шины главной цепи поз.42 и 43 (рис.    )), по которым протекает ток 

нагрузки. По одной катушке в прямом направлении, по другой – в обратном. При отсутствии 

неисправностей эти токи одинаковы и ток (небаланса) при отключении реле очень мал. Когда 

происходит авария (короткое замыкание, обрыв и т.п.), то в одной из катушек ток будет 

больше (или меньше). Появляется разность токов, которая приводит к формированию в 

магнитопроводе поз.25 и 26 магнитного поля, встречного магнитному полю включающей 

катушки поз.35. При достижении током (небаланса) определенного значения якорь поз.5 

отпадает и переключает блокировку поз.2 в исходное положение.

При снижении тока в катушках главной цепи реле остается в выключенном состоянии, 

т.к. магнитное поле, формируемое включающей катушкой поз.35, не в состоянии притянуть 

якорь поз.5 (в режиме удержания последовательно с включающей катушкой поз.35 включены 

добавочные резисторы поз.17).

Рисунок 8.67 – Электрические схемы контактов блокировки реле

3

4

2

1

РДЗ-58-01 ЭТ

РДЗ-61 ЭТ

1

2

4

3

283

Рисунок 8.68    – Нумерация выводов блокировки реле

Основные параметры реле приведены в таблице .

Таблица 

Наименование параметра

Значение

РДЗ-58-01 ЭТ

РДЗ-61 ЭТ

Главная цепь

Род тока

постоянный

постоянный

Номинальное напряжение, В

3000

3000

Максимальное напряжение, В

4000

4000

Номинальный ток, А

120

1800

Разность токов (ток небаланса) при отключении 

реле, А:

– в катушках;
– в шинах.

20

+5

–

–

100

-30

Время отключения реле (собственное) при 

скорости нарастания тока, с, не более:

– 0,15·10

6

 А/c, не менее;

– 0,75·10

6

 А/c, не менее.

0,0065

–

–

0,009

Цепь управления

Номинальное напряжение цепи удерживающей 

катушки, В

110

110

Минимальное напряжение цепи удерживающей 

катушки, В

77

77

Номинальный рабочий ток удерживающей 

катушки, А

0,095±0,010

0,095±0,010

Номинальное сопротивление удерживаю-щей 
катушки постоянному току при 20 ºС, Ом

30,5

30,5

284

8.2.34.Переключатель кулачковый ПКД-15А-01 ЭТ, ПКД-21А-01ЭТ.

НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ

.

ПКД-15А-01ЭТ   применяется   в   качестве   тормозного   переключателя.   ПКД-21А-01ЭТ

применяется   в   качестве   реверсивного   и   тормозного   переключателей   тяговых   двигателей.

Тормозной переключатель предназначен для переключения схемы силовых цепей из режима тяги

в   режим   электрического   торможения.   Реверсивный   переключатель   предназначен   для

переключения якорей тяговых двигателей с целью изменения направления движения электровоза.

1 - пневматический привод; 2 - кулачковый вал; 3 – блок вспомогательных аппаратов; 4 – 

кулачковый элемент; 5  боковина

Рисунок8.69 -Общий вид переключателя ПКД – 21А-01 ЭТ.

УСТРОЙСТВО И РАБОТА

Переключатель ПКД (рис.8.69   ) является групповым кулачковым аппаратом, состоящим из

кулачковых элементов, кулачкового вала, пневматического привода, двух блоков 

вспомогательных контактов  двух боковин. 

Кулачковый элемент имеет блочное исполнение с контактным механизмом на два 

положения, без дугогашения. Он смонтирован между двумя изоляционными стенками. 

285

Контактный механизм состоит из одной пары скользящих не размыкаемых контактов, 

расположенных в шарнире, и двух пар размыкающих контактов.

Размыкающие контакты выполнены из композиции серебро-окись кадмия, не размыкаемые 

из композиции серебро графит. Контактное нажатие для каждого из фиксированных положений 

обеспечивается пружиной.

Пневматический привод состоит из цилиндра с крышками и поршня двустороннего 

действия, штока закрепленной на нем тягой, установленной на цилиндре распределительной 

коробки, с размещенными на ней электромагнитными вентилями. Уплотнение штока в крышке и 

поршня в цилиндре выполнено резиновыми манжетами. Места соединения поршня со штоком, 

крышек с цилиндром, а так же корпусов вентилей с распределительной коробкой уплотнены 

специальными резиновыми кольцами. Места соединения распределительной коробки с 

крышками уплотнены прокладками из паронита. Для смазки поверхности трущихся деталей 

привода в направляющей крышке поршня расположены смазочные кольца из тонкошерстного 

войлока.

Блоки вспомогательных контактов состоят из размещенных на пластмассовых корпусах 

кулачковых контакторов. Внутри этих корпусов размещены кулачковые шайбы с валиками. 

Валики связаны с кулачковым валом переключателя зубчатой передачей.

При подаче напряжения на обмотку одного из электромагнитных вентилей открывается 

доступ сжатого воздуха в левую или правую часть цилиндра. Поступательное движение поршня 

через кривошипно - шатунный механизм преобразуется во вращательное движение кулачкового 

вала. Вал, вращаясь в подшипниках, установленных в боковинах, кулачковыми шайбами 

переключает кулачковые элементы. Вращательное движение кулачкового вала через зубчатую 

передачу передается на кулачковый валик узла вспомогательных контактов. При этом 

происходит переключение кулачковых контакторов кулачковых элементов.

286

287

Р

ис

ун

ок

 8

.7

0 

  -

 П

ер

ек

лю

ча

те

ль

 к

ул

ач

ко

вы

й 

дв

ух

по

зи

ци

он

ны

й 

 П

К

Д

15

А

-0

1.

Г

аб

ар

ит

ны

е,

 у

ст

ан

ов

оч

ны

е 

и 

пр

ис

ое

ди

ни

те

ль

ны

е 

ра

зм

ер

ы

288

Р

ис

ун

ок

 8

.7

1 

  -

П

ер

ек

лю

ча

те

ль

 к

ул

ач

ко

вы

й 

дв

ух

по

зи

ци

он

ны

й 

 П

К

Д

21

А

-0

1.

   

   

  Г

аб

ар

ит

ны

е,

 у

ст

ан

ов

оч

ны

е 

и 

пр

ис

ое

ди

ни

те

ль

ны

е 

ра

зм

ер

ы

Р

ис

ун

ок

 8

.7

0 

  -

 П

ер

ек

лю

ча

те

ль

 к

ул

ач

ко

вы

й 

дв

ух

по

зи

ци

он

ны

й 

 П

К

Д

15

А

-0

1.

   

   

   

 Г

аб

ар

ит

ны

е,

 у

ст

ан

ов

оч

ны

е 

и 

пр

ис

ое

ди

ни

те

ль

ны

е 

ра

зм

ер

ы