Электровоз 2ЭС6. Руководство по среднему и капитальному ремонту

цах с применением соответствующих средств неразрушающего контроля, техноло-

гических средств, измерительных инструментов и приборов, стендов, установок,

приспособлений, дефектоскопов, средств технической диагностики, ЭВМ и т.д.);



ремонт

комплекс операций по восстановлению работоспособности

электровоза (объекта ремонта) и восстановления ресурса электровоза или его со-

ставных частей. В ремонт могут входить операции по разборке, очистке, дефекта-

ции, восстановлению, сборке, смазке, испытанию и т.д. деталей и сборочных еди-

ниц. Содержание части операции ремонта может совпадать с содержанием некото-

рых операций дефектации. (ГОСТ 18322—78) (п. 65 приложения Г);



исправная деталь

деталь, состояние которой по результатам дефекта-

ции, проверки, испытания удовлетворяет требованиям настоящего Руководства по

ремонту и пригодна для дальнейшей работы без какого-либо ремонта;



неисправная деталь

деталь, состояние которой по результатам дефек-

тации, проверки не удовлетворяет требованиям настоящего Руководства по ремонту.

После проведения ремонта может быть пригодна для дальнейшей работы;



негодная деталь

деталь, имеющая дефекты или износы, исправление

которых невозможно;



дефект

каждое отдельное несоответствие объекта установленным тре-

бованиям. (ГОСТ 18322—78) (п. 65 приложения Г);



средний ремонт

ремонт, выполняемый для восстановления исправно-

сти и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением

составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния

составных частей, выполняемой в объеме, установленной в нормативно-

технической документации ГОСТ 18322-78 (п. 65 приложения Г);



капитальный ремонт

ремонт, выполняемый для восстановления ис-

правности полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделий с за-

меной или восстановлением любых его частей, включая базовые ГОСТ 18322-78

(п. 65 приложения Г);



ЦТ ОАО «РЖД»

Дирекция тяги – филиал ОАО «РЖД»;



ЦТР ОАО «РЖД»

Дирекция по ремонту подвижного состава – филиал

ОАО «РЖД»;



ЦТА ОАО «РЖД»

Центр технического аудита ОАО «РЖД».

При капитальном и среднем ремонтах электровозов конструктивные измене-

ния производить по проектам модернизации согласованным с ЦТ ОАО «РЖД».

Установленные на электровоз специальными указаниями ОАО «РЖД» опыт-

ные конструкции, приборы и приспособления должны быть оставлены на электро-

возе. При этом специальные указания ОАО «РЖД» об установке опытных конст-

рукций, приборов и приспособлений должны быть распространены и на локомоти-

воремонтные предприятия.

При наличии опытных (нештатных) элементов конструкции и отсутствии

разрешения ЦТ ОАО «РЖД» на их установку, либо отсутствия согласованных схем

и чертежей упомянутых элементов, ремонтное предприятие восстанавливает схему,

установленную для данного локомотива заводом-изготовителем.

Электровоз, требующий по своему состоянию среднего или капитального

ремонта, но не достигший установленной нормы пробега, может быть направлен на

ремонтный завод только с разрешения ЦТ ОАО «РЖД». Такое разрешение выдается

дороге после представления в ЦТ ОАО «РЖД», ЦТР ОАО «РЖД» материала с ука-

занием причин, вызвавших необходимость преждевременного направления электро-

воза на ремонтный завод, и принятых мер по предупреждению подобных случаев.

Подачу неисправных электровозов на средний или капитальный ремонт вы-

полнять после согласования дорогой этого вопроса с ремонтным заводом. Ремонт-

ный завод обязан по вызову железной дороги командировать своего представителя

для осмотра поврежденного электровоза.

На отремонтированные узлы, агрегаты и детали, установить гарантийные

сроки согласно ЦТ—ЦТВР—409 (п. 3 приложения Г).

На используемые при ремонте покупные агрегаты, детали поставляемые за-

водами промышленности, а также на новые узлы, агрегаты и детали, изготовляемые

на заводах, гарантийные сроки устанавливать в соответствии с ГОСТ и технически-

ми условиями заводов-изготовителей.

Организация ремонта

1.1

Взаимоотношения между Заказчиком и заводом по приемке электрово-

зов в ремонт регулируются ЦТ — ЦТВР—409 (п. 3 приложения Г).

1.2

Транспортировку электровоза в ремонт на завод производить в соответ-

ствии с Распоряжением ОАО «РЖД» от 26.08.2011г. № 1873р (п. 14 приложения Г).

1.3

Ремонт электровозов производить на специализированных позициях

оборудованных необходимыми подъемно—транспортными средствами, технологи-

ческой оснасткой и инструментом.

1.4

Порядок и последовательность ремонта электровоза определять техно-

логическими процессами и сетевыми графиками среднего и капитального ремонта с

учетом оптимального количества работающих, средств механизации и приспособ-

лений.

1.5

Оборудование, применяемое при ремонте подвижного состава, должно

соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.003 (п. 59 приложения Г).

1.6

Дефектацию и определение работ по ремонту узлов и деталей произво-

дить работниками отделов (бюро) по определению объема ремонта, мастерами и

бригадирами ремонтных участков.

1.7

Неразрушающий контроль деталей электровоза на заводе производить в

соответствии с РД—ЖДРМ—01—05 (п. 46 приложения Г).

1.8

Работы, выполняемые при среднем и капитальном ремонтах электрово-

зов.

1.8.1

Средний и капитальный ремонт тележек:



выкатка, очистка, разборка, проверка и ремонт рамы тележки со снятием

всего оборудования;



ремонт гидравлических гасителей колебаний;



ремонт, сборка и обкатка колесно—моторного блока;



полное освидетельствование и ремонт колесных пар в соответствии с

действующей нормативно – технической документацией;



дефектация, ремонт и сборка букс в соответствии с действующей нор-

мативно—технической документацией и ремонтной конструкторской документаци-

ей;



ремонт буксового подвешивания с тарировкой цилиндрических пружин,

заменой пружин, не удовлетворяющих требованиям чертежей и настоящему Руко-

водству;



ремонт и восстановление или замена на новые деталей тормозной сис-

темы;



замену на новые резинометаллических изделий, резиновых шайб подве-

сок тяговых двигателей, торцевых резинометаллических шайб, сайлент – блоков

буксовых поводков;



окраска рам тележек;



сборка и проверка тележек;

1.8.2

Средний ремонт кузова



дефектация и ремонт узла связи кузова с тележкой и боковых опор кузо-

ва, ремонт подвешивания типа «Флексикойл»;



ремонт автосцепных устройств в соответствии с распоряжением

ОАО «РЖД» № 2745р (п. 10 приложения Г);



осмотр и проверка рамы кузова, стен, крыши, жалюзи, люков, дверей,

лестниц, поручней, полов, каркасов под аппараты и другого оборудования с устра-

нением дефектов;

1.8.3

Капитальный ремонт кузова

1.8.3.1

В дополнении к п.1.8.2 выполнить следующие работы:



восстановление или замена изношенных частей рамы, каркасов и об-

шивки;



полная разборка внутренней обшивки и полов кабин с заменой тепло-

изоляции и линолеума, ремонт оконных блоков и дверей кабин;



полная очистка от старой краски и ржавчины наружной поверхности ку-

зова;

Таблица 1
Виды обслуживания и ремонта

Межремонтный пробег

Средний ремонт (СР)

1 200 000 км

Капитальный ремонт

2 400 000 км

1.12

На узлы, агрегаты, детали, отремонтированные на ремонтных заводах,

устанавливаются гарантийные сроки согласно ЦТ–ЦТВР–409 (п. 3 приложения Г) и

условиям договора.

На используемые при ремонте покупные агрегаты и детали, а также на новые

узлы, агрегаты и детали, гарантийные сроки устанавливаются в соответствии с

ГОСТами и техническими условиями заводов–изготовителей.

1.13

После подписания акта о приемке локомотива в ремонт завод несет пол-

ную ответственность за его сохранность.

1.14

Детали и узлы снятые и предварительно очищенные хранить в специ-

ально оборудованных местах. Запасные части и материалы, а также отремонтиро-

ванные узлы и детали в складских помещениях.

1.15

Материалы, применяемые при ремонте электровозов должны соответст-

вовать конструкторской документации, а так же установленным стандартам и тех-

ническим условиям. Качество материалов и комплектующих изделий, применяемых

при ремонте электровозов, подвергнуть входному контролю в соответствии с

ГОСТ 24297 (п.88 приложения Г).

Меры безопасности

2.1

Охрана труда

2.1.1

При среднем и капитальном ремонтах электровозов необходимо со-

блюдать действующие «Правила по охране труда при ремонте подвижного состава и

производстве запасных частей» и требования национальных стандартов системы

стандартов безопасности труда (ГОСТ Р ССБТ). Вновь разрабатываемые и пере-

сматриваемые технологические процессы и технологические инструкции, карты на

ремонт отдельных узлов и агрегатов должны соответствовать в части требований

безопасности ГОСТ 3.1120 (п.76 приложения Г).

2.1.2

Устройство, содержание помещений заводов, а также организация и

ведение технологических процессов по ремонту подвижного состава должно соот-

ветствовать действующим Правилам пожарной безопасности в Российской Федера-

ции и ЦУО–112 (п.33 приложения Г).

2.1.3

Администрация ремонтного предприятия должна обеспечить предва-

рительное и периодическое медицинское обследование работников связанных с ре-

монтом и модернизацией локомотивов.

2.1.4

Передвижение электровоза по железнодорожным путям завода произ-

водить маневровым локомотивом. При этом двери кабин машинистов электровозов

должны быть закрыты, а токоприемники опущены.

2.1.5

Машинисту электровоза не допускать высовывания из кабины в зоне

ворот при вводе (выводе) подвижного состава в цех, а также при проследовании

мест, где нарушен габарит приближения строений.

2.1.6

Электрооборудование, а также оборудование и механизмы, которые

могут оказаться под напряжением (корпуса электродвигателей, защитные кожухи

рубильников), должны иметь заземление.

2.1.7

При применении ручного пневматического и электрического инстру-

мента выполнять требования санитарных норм при работе с инструментом, меха-

низмами и оборудованием, создающим вибрацию передаваемую на руки работаю-

щих.

2.1.8

Работы с пневматическим инструментом выполнять в виброзащитных

рукавицах и защитных очках. Подсоединение шланга к сети, инструменту и отсо-

единение производить при закрытом вентиле на воздушной магистрали. Работа

пневмоинструментом с приставных лестниц запрещается.

2.1.9

Грузоподъемные механизмы, съемные грузозахватные приспособле-

ния эксплуатировать и испытывать в соответствии с Правилами устройств и безо-

пасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин). На грузоподъемных кранах,

машинах и механизмах должны быть нанесены регистрационные инвентарные но-

мера, данные о грузоподъемности и даты испытаний.

2.1.10

Домкраты должны иметь паспорт и инструкцию по эксплуатации.

2.1.11

Домкраты для подъема кузова подвижного состава устанавливать на

специальные бетонированные фундаменты. Высота подъема должна обеспечивать

свободную выкатку тележек из под кузова. При подъеме кузова подвижного состава

кранами он устанавливается на опоры, которые должны обеспечивать безопасность

работы по низу кузова.

2.1.12

Для транспортирования узлов, деталей и материалов использовать

подъемно—транспортные средства.

2.1.13

Погрузочно—разгрузочные работы и перемещение грузов на заводах

должны проводиться в соответствии с Межотраслевыми правилами по охране труда

при погрузочно—разгрузочных работах и размещении грузов, ГОСТ 12.3.009 (п. 62

приложения Г), ГОСТ 12.3.020 (п. 63 приложения Г), Правилами устройства и безо-

пасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

2.1.14

На местах производства погрузочно—разгрузочных работ с использо-

ванием грузоподъемных механизмов должны быть вывешены схемы строповки

(способы обвязки, крепления и подвешивания груза к крюку грузоподъемной маши-

ны с помощью стропов, изготовленных из канатов, цепей и других материалов) и

зацепки узлов и деталей при транспортировании их кранами, применения контейне-

ров, ящиков для транспортировки узлов и деталей.

2.1.15

Перемещение грузов кранами следует производить в зоне, в которой

нет рабочих мест. Груз, перемещаемый над проходами, должен сопровождаться ра-

ботником завода, аттестованным в установленном порядке на право проведения ука-

занных работ. Нахождение людей под грузом не допускается.

2.1.16

Авто и электрокары должны иметь приспособления, предохраняющие

транспортируемые грузы от падения.

2.1.17

Узлы, детали, переходные агрегаты, материалы и прочие грузы скла-

дировать и хранить на специально подготовленных для этого площадках, стеллажах

и в шкафах. Складирование их в места, предназначенные для прохода людей и про-

езда транспортных средств, запрещается.

2.1.18

При укладке деталей и материалов в штабель необходимо применять

стойки, упоры и прокладки. Способ и высота укладки штабелей должны опреде-

ляться из условий устойчивости укладываемых предметов и удобства строповки при

использовании грузоподъемных механизмов, указанных в технологических картах.

2.1.19

Складирование деталей и материалов вдоль железнодорожных путей

завода разрешается производить не ближе двух метров от наружной головки рельса

при высоте груза до 1,2 м, а при большей высоте не ближе 2,5 м.

2.1.20

На стеллажах и столах, предназначенных для складирования деталей

и материалов, должны быть четко нанесены предельно допустимые нагрузки.

2.1.21

Стеллажи, столы, шкафы и подставки по прочности должны соответ-

ствовать массе укладываемых на них деталей и материалов.

2.1.22

Ширина проходов между стеллажами, шкафами и штабелями должна

быть не менее 0,8 м.

2.1.23

Для складирования и транспортирования мелких деталей и заготовок

должна быть предусмотрена специальная тара, обеспечивающая безопасную транс-

портировку и удобную строповку при перемещении кранами.

2.1.24

Транспортирование запасных частей и материалов по междупутьям

производить только при отсутствии движущегося подвижного состава.

2.1.25

Перевозимые по междупутьям узлы и детали не должны выступать по

ширине за габариты транспортных средств. Груз необходимо укладывать на середи-

ну платформы транспортного средства и закреплять в соответствии с техническими

условиями погрузки и крепления данного вида груза от возможного скатывания или



маневровые работы производить по установленному технологическому

процессу, обеспечивающему безопасность работников и сохранность подвижного

состава.



скорость движения при маневровых работах по железнодорожным пу-

тям 10 км/ч, через технологические проезды и на подъездах к цехам – 3 км/ч, в цехах

– не более 2 км/ч.



во время ввода (вывода) подвижного состава в цех створки (шторы) во-

рот цеха должны быть надежно закреплены в открытом положении.



при вводе в здание цеха завода электровоз должен полностью помес-

титься внутри здания;



расстановка локомотивов в цехе должна обеспечивать безопасную вы-

катку тележек.

2.2.2

Требование безопасности при разборке электровоза:



разборку подвижного состава производить в последовательности, пре-

дусмотренной утвержденным на заводе технологическим процессом.



перед началом разборки подвижного состава пришедшего в ремонт в

действующем состоянии необходимо снять с него аккумуляторные батареи и выпус-

тить воздух из резервуаров и воздухопроводов. Смотровые люки в полу подвижного

состава закрыть.



работы, выполняемые на кузове и крыше подвижного состава произво-

дить с технологических передвижных или стационарных боковых платформ.



снятие узлов и деталей с подвижного состава следует производить спе-

циальными приспособлениями.



перед снятием узлов проверить грузозахватные приспособления, пра-

вильность строповки и подготовленность узла для снятия, а также места для их ус-

тановки.



законсервированные составные части локомотивов расконсервировать с

удалением средств временной противокоррозионной защиты по установленной тех-

нологии.



все детали и узлы подвижного состава после разборки очистить. Очист-

ку узлов и деталей электровоза рекомендуется производить двухстадийную: узел в

сборе и затем детали после разборки. Очистку производить в моечных установках

(машинах) с применением моющих средств и последующим ополаскиванием водой.

Моющие средства не должны вызывать коррозию металлов.



пневматическое оборудование (кран машиниста, компрессор, кран

вспомогательного тормоза, клапаны и др.) защитить от попадания посторонних

предметов. Все отверстия воздухопровода, узлов и механизмов пневматического

оборудования, поставляемых на сборку электровоза, на время перерывов в монтаже,

закрывать пробками или заглушками для предотвращения попадания внутрь посто-

ронних предметов, грязи.



для снятия внутренних колец роликовых подшипников с вала тягового

двигателя применять съемники. Для нагрева колец при снятии использовать индук-

ционные нагреватели.



смену деталей буксового подвешивания производить механизирован-

ным способом.



при выкатке подвижного состава из цеха экипажную часть и автосцепку

подвижного состава полностью собрать.



при продувке магистрали во избежание удара соединительным тормоз-

ным рукавом необходимо использовать кронштейн для подвески соединительного

тормозного рукава или придерживать его рукой у соединительной головки.



выемку и установку поршня тормозного цилиндра производить при по-

мощи специального приспособления.



для разборки поршня после извлечения его из тормозного цилиндра не-

обходимо крышкой цилиндра сжать пружину настолько, чтобы можно было выбить

штифт головки штока и снять крышку, постепенно отпуская пружину до ее полного

разжатия.



обстукивание корпуса поглощающего аппарата с заклинившимися дета-

лями допускается производить только, если поглощающий аппарат находится в тя-

говом хомуте с упорной плитой.



перед свинчиванием двух последних (расположенных по диагонали) га-

ек со стяжных болтов нижней поддерживающей планки, для снятия с подвижного

состава поглощающего аппарата, под планку должен быть подставлен специальный

подъемник или другие грузоподъемные механизмы.



разборку и сборку поглощающего аппарата производить на специальном

стенде.



при сборке деталей механизма автосцепки для постановки замка на ме-

сто, нажатие на нижнее плечо собачки для поднятия и направления верхнего плеча

производить специальным приспособлением.



при выемке якоря в вертикальном положении применять рым—болт.



для установки якорей из вертикального положения в горизонтальное

(или наоборот) следует применять специальные кантователи.



применение стального ударного инструмента при снятии и установке

подшипников качения не допускается.



выпрессовку подшипника с вала производить с помощью специальных

съемников и прессов.



разборку кузова локомотива начинать с крыши, дверей, оконных рам

кабины машиниста, поручней, затем стены и пол.



перед снятием узлов проверить грузозахватные приспособления, пра-

вильность строповки и подготовленность узла для снятия, а также места для их ус-

тановки;



продувку электрических машин и тяговых электродвигателей электро-

воза производить в специальных камерах, оборудованных местным отсосом. Нахо-

ждение работников в специальной камере во время продувки запрещается;



выкатку тележек, колесно—моторного блока, подъемку кузова электро-

воза производить под руководством ответственного лица (бригадира, мастера);



при выкатывании колесно—моторного блока запрещается находиться

смотровой канаве.

2.2.2.1

Требования безопасности при ремонте экипажной части подвижного

состава:



работами по подъему (опусканию) кузовов локомотива должен руково-

дить мастер или бригадир, ответственный за безопасное производство работ дом-

кратами;



перед подъемом отцентрировать домкраты по опорам. На опорные по-

верхности домкратов установить деревянные прокладки толщиной 25 — 30 мм, сов-

падающие по площади с опорами;



необходимо наблюдать при подъеме (опускании) кузова за работой дом-

кратов и горизонтальным положением кузова с каждой стороны, работу домкратов

осуществлять синхронно;



при подъеме кузова подвижного состава вначале его поднять на

50 — 100 мм и осмотреть тележечное оборудование;



запрещается находиться в кузове, на крыше и под кузовом подвижного

состава при их подъеме (опускании) и выкатке (подкатке) тележек;



если в процессе подъема необходимо выполнить работы по отсоедине-

нию отдельных деталей на тележке под кузовом, то подъем приостановить, подвести

тумбы под кузов при использовании домкратов без предохранительных гаек и осу-

ществить необходимые операции. После их выполнения произвести окончательный

подъем кузова подвижного состава;



колесные пары в сборе с тележками и колесные пары, стоящие на же-

лезнодорожных путях в цехе, закрепить тормозными башмаками или деревянными

клиньями.



перед перемещением подвижного состава прекратить работы по ремон-

ту экипажной части на крыше, в кузове, в смотровой канаве. Запретить нахождение

работников в смотровой канаве;

Электровоз 2ЭС6. Руководство по среднему и капитальному ремонту - часть 1