содержание .. 1 2 ..

Ремонт и эксплуатация двигателя ТJ376QЕ и коробки передач 5Т063А - часть 1

Руководство

по ремонту и эксплуатации

двигателя ТJ376QЕ

коробки переключения передач

Т063А

АВТОМОБИЛЬНАЯ КОРПОРАЦИЯ

TIANJIN FAW XIALI AUTOMOBILE CO., LTD

КИТАЙ 2007 г

ОГЛАВЛЕНИЕ

Двигатель

. Общие сведения ……………………………………………………………………………….

. Устройство двигателя…………………………………………………………………………

Блок цилиндров………………………………………………………………………………..

Головка блока цилиндров………………………………………………………………

Коленчатый вал…………………………………………………………………………….

Поршни блоков цилиндра………………………………………………………………..

Газораспределительный механизм ( ГРМ )…………………………………………..

Уравновешивающий механизм………………………………………………………….

Система смазки………………………………………………………………………………

Система охлаждения………………………………………………………………………..

Система питания…………………………………………………………………………….

10.

Система впуска………………………………………………………………………………

11.

Система выпуска……………………………………………………………………………

. Техническое обслуживание двигателя………………………………………………….

V. Моменты затяжки и коды неисправностей……………………………………………..

Коробка переключения передач

. Техническое описание…………………………………………………………………….

. Деталировка…………………………………………………………………………………..

. Разборка КПП…………………………………………………………………………………

ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE)

Общие сведения

Рекомендации касающиеся сервисного обслуживания .

При ремонте двигателя используйте только оригинальный крепёж и запасные части . Для работы

целесообразно использовать «динамометрический ключ» с возможностью ступенчатой

регулировки прикладываемого усилия .Моменты затяжки приведены в справочном приложении .

Затяжку крепежа производите последовательно за несколько раз во избежание поломок .

Повысить эффективность работы помогут оригинальные инструмент и приспособления для

сервисного обслуживания ,которые приведены в справочном приложении .

4 .

Во избежание травматизма перед тем как поднять автомобиль с целью ремонта убедитесь ,что

блокированы колёса.

При ремонте цепей электрооборудования или при риске их повреждения обязательно отключайте

отрицательную» клемму аккумуляторной батареи (АКБ).

Категорически запрещается отсоединять на работающем двигателе ( а также при включённом

зажигании ) провода и приборы электронной системы управления двигателем (ЭСУД) .

Не открывайте пробку расширительного бачка на горячем двигателе (опасность получения

термических ожогов в результате выплеснувшейся охлаждающей жидкости или струи пара ).

Не разбирайте систему питания и её узлы , пока не остынет выпускной коллектор , приёмная труба и

каталитический нейтрализатор (опасность пожара) . Обязательно сбросьте давление в топливной

системе .

Не касайтесь руками вращающихся деталей приводов (опасность получения травм) .

10.

Все работы с электровентилятором производите только при обесточенной цепи питания .

11.

Соблюдайте осторожность при работе с алюминиевым радиатором - его пластины очень острые .

При выполнении работ на прогретом двигателе будьте осторожны . Термические ожоги можно

получить от радиатора , патрубков системы охлаждения , от сильно разогретых деталей системы

выпуска отработавших газов .

12.

При работе с эксплуатационными жидкостями (бензин , масла , тормозная жидкость , электролит и

т.д. ) обязательно используйте средства индивидуальной защиты . Соблюдайте строго технику

безопасности .

УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ

продольный разрез

ДВИГАТЕЛЬ (ТJ376QE)

ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE)

БЛОК ЦИЛИНДРОВ, ГОЛОВКА БЛОКА
ЦИЛИНДРОВ, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ и ПОРШНИ
БЛОКА ЦИЛИДРОВ

Конструктивно блок цилиндров объединён с
картером

двигателя

изготовлен

из

высокопрочного чугуна . Он имеет четыре
опоры коренных подшипников коленчатого вала

Чтобы уменьшить вес, его полная длина и

высота максимально сокращены .

Для уменьшения уровня шума и вибрации, блок
цилиндров имеет повышенную жёсткость за
счёт наличия ребер жёсткости .

Основные параметры

высота/длина/ширина

мм

20I/278.5/33I

Номинальный диаметр цилиндра

мм

Высота цилиндра

мм

Номинальный диаметр постели под подшипник

коленчатого вала

мм

ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ И
КАМЕРА СГОРАНИЯ :
Чтобы уменьшить вес, головка блока
цилиндров отлита из алюминиевого
сплава.

Камера сгорания имеет клиновидную форму.
Положение свечи зажигания сориентировано
так ,что её контактная часть направлена в центр
камеры .Это обеспечивает однородное
распространение фронта пламени .

ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE)

КРЫШКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
Отлита  из  алюминиевого  сплава  имеет  много
кривых  поверхностей.  Это  обеспечивает  хорошую
жесткость и отличительные свойства антивибрации.
В верхней части крышки выполнена маслозаливная
горловина куда вставляется пробка объединённая с
маслоотделителем  .В  пробку  вмонтирован  штуцер
для отсоса картерных газов в ресивер .

САЛЬНИКИ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Передний и задний сальники (манжеты) коленчатого вала имеют тип "T" со спиралью (спиральные углубления),
чтобы  предотвратить    утечку  моторного  масла  .  Тип  "T"  сальник  использует  винтовое  насосное  действие,
которое  происходит,  когда  коленчатый  вал  вращается  и  который  всегда  вынуждает  масло  течь  назад  во
внутреннюю  часть  двигателя.  Следовательно,  тип  "T"  маслоудерживающих  сальников  имеет  замечательные
герметизирующие особенности.

Основные параметры

Внутренний

диаметр

Внешний диаметр

Толщина

Передний

мм

32.5

48.0

7.0

Задний

мм

58.0

74.0

10.0

ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE)

Параметры коленчатого вала

Номинальный диаметр
коренных шеек

мм

Номинальный диаметр
шатунных шеек

мм

Маховик
Маховик - чугунный , литой центрируется
цилиндрическим выступом на фланце
коленчатого вала , фиксируется в определённом
положении установочной втулкой и крепится с
помощью шести болтов . Снаружи на диск
маховика напрессован зубчатый венец для
запуска двигателя стартером .

Параметры маховика

Внешний диаметр

мм

244

Масса

кг

7.2

Диаметр межцентро-
вой крепежных
отверстий

мм

Количество зубьев

109

Положение
установочной метки
(

белого цвета)

НУОЗ 5°

ШКИВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА

Параметры шкива коленчатого вала

Внешний диаметр
шкива

мм

138

Угол клинового

паза под ремень

(

на периферии)

град.

36°

Упорные полукольца

ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE)

ПОРШНИ, ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ И
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА

Поршень отлит из алюминиевого сплава .Юбка

поршня  имеет  сложную  форму  :  в  продольном
сечении  –  конусообразная  ;  в  поперечном  –
овальная .  В  верхней  части поршня  проточены
три  канавки  под  поршневые  кольца  .В
бобышках  выточены  отверстия  под  поршневой
палец  .  Днище  поршня  имеет  нетрадиционный
вогнутый  контур.  Это  исключает  возможность
контакта  клапанов  с  поршнем  (например,  при
обрыве  ремня  ГРМ  и  нарушении  фаз
газораспределения).

Чтобы

получить

высокую

поверхностную

твердость днище поршня науглероживают. ■

З.Для уменьшения механических потерь

компрессионные

кольца

выполнены

тонкими.

Для

повышения

износостойкости

компрессионные кольца покрыты хромом .

Для

уменьшения

механических

потерь,

маслосъёмное кольцо имеет сложную форму и
состоит из нескольких частей .

Поршневой палец – стальной трубчатого

сечения, запрессован в верхнюю головку
шатуна и свободно вращается в бобышках
поршня.

ШАТУН
Шатун  изготовлен  из  углеродистой  стали,
двутаврового сечения имеет высокую жёсткость и
обрабатывается  вместе  с  крышками.  Чтобы  не
перепутать при сборке крышки  , на них как и на
шатунах , клеймится номер цилиндра .

КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И ПОДШИПНИКИ

Коленчатый вал для двигателя с тремя

цилиндрами имеет угол смещения кривошипа в
120

градусов. Коленчатый вал изготовлен из

высокопрочного чугуна , имеет четыре коренных
и три шатунных шейки , а также шесть
противовесов .

Противовес в комбинации с валом баланса

устраняет машинные колебания, которые
являются свойственными двигателю с 3
цилиндрами.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников-

тонкостенные сталеаллюминиевые .

Блок цилиндров Номинальный диаметр цилиндра :

Класс А

Класс В

Класс С

Предельно-допустимый износ
цилиндра на диаметр :
увеличенный на 0.25 мм (1-рем.размер)
увеличенный на 0.50 мм (2-рем.размер)

76

76.00-76.01
76.01-76.02
76.02-76.03

0.08
76.25-76.08
76.50-76.53

Поршни

Класс А
Класс В

Класс С

увеличенный на 0.25 мм (1-рем.размер)
увеличенный на 0.50 мм (2-рем.размер)
Зазоры :
расчётный
максимально-допустимый

75.955-75.965
75.965-75.975
75.975-75.985

0.035-0.055
0.12

Поршневые
кольца

Толщина колец :
1-

компрессионное кольцо

маслосъёмное кольцо
Ширина замка :
1-

компрессионное кольцо

маслосъёмное кольцо

Максимально-допустимое увеличение :
1-

компрессионное кольцо

маслосъёмное кольцо

1.5

-0.01
–0.03

1.5

-0.01
–0.03

2.8

-0.15

0.20-0.40
0.20-0.40

0.20-0.80

0.70
0.70

1.1

Поршневые
пальцы

Внешний диаметр

Зазоры :
расчётный с поршнем
тот же максимально-допустимый
максимально-допустимый с шатуном

φ18

0
0.009

0.005-0.011
0.03
0.012-0.047

ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE)

ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЙ МЕХАНИЗМ (ГРМ) .

Исполнительный механизм привода клапанов двигателя TJ376QE имеет один распределительный вал
расположенный в головке блока цилиндров (классифицируется как SOHC

- single overhead camshaft-

«одновальный верхнеклапанный»

Он обеспечивает работу впускных и выпускных клапанов.

Распределительный вал – литой ,чугунный , четырёхопорный .
Расположение клапанов V – образное относительно плоскости цилиндров , что позволяет получить
оптимальный крутящий момент .

ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE)

Привод газораспределительного

механизма

ГРМ приводится в действие зубчатым ремнем
,

который обеспечивает надёжное зацепление и

минимальный

уровень

шума

при

работе.

Внутренняя  структура  ремня    содержит  корд
представляющий  собой  шнур  из  стекловолокна  .
Это  обеспечивает  длительный  срок  службы
изделия .

Примечание:
1.

Внутренний

корд

ремня

привода

ГРМ

превосходно  работает  при  действии  сил
растяжения .
Однако,  это  очень  восприимчиво  к  поломке,
когда  ремень  согнут,  приводя  к  снижению
эффективности работы ремня .
Поэтому,  сделайте  все  возможное  ,чтобы
избежать сгибания или смятие  ремня .

Также необходимо следить затем, чтобы на

ремень  не  попадали  вода  и  масло  ,  поскольку
загрязнение  этими  веществами  приведёт  к
раздуванию    каучука  из  которого  изготовлен
ремень и последующего выхода его из строя.

Параметры ремня

привода ГРМ

Обозначение

91ZA19

Наружная длина ремня

(

по периферии), мм

867

Число зубьев

Ширина профиля

мм

19.1

Цвет маркировки на
изделии

красный

Параметры привода ГРМ

Число зубьев

шкива коленвала

Число зубьев шкива привода ГРМ

Профиль зуба

Натяжение ремня привода

ГРМ :

Натяжное

приспособление

ремня

привода

ГРМ

обеспечивает ему адекватную
напряженность

для

нормальной работы.
Натяжение

ремня

осуществляется с помощью
натяжного

ролика

при

установке . Дополнительное
обслуживание и регулировка
натяжителя не требуется .

ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE)

Распределительный вал ГРМ .

Впускные и выпускные клапаны и пружины

Клапаны-стальные,

изготовлены

из

жаропрочной стали . Они расположены в ряд ,
наклонно  к  плоскости  ,  проходящей  через  оси
цилиндров  .Тарелка  впускного  клапана  шире  ,
чем выпускного. Клапанные пружины обладают
высокой  жёсткостью  и  изготовлены  из  хромо-
кремниевой стали .

Основные размеры впускных и
выпускных клапанов:

Впускные

1
0

101.65(4.00)

36.0(1.42)

7 .0(0.28)

Выпускные

l
O

101.65(4.00)

33.0(1.30)

7 0(0.28)

Маркировка :

Впускные

Выпускные

DIN

DEX

ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE)

Уравновешивающий механизм .

Равномерность работы двигателя зависит от его сбалансированности . Во время работы

двигателя от деталей кривошипно-шатунного механизма , совершающих возвратно-

поступательное движение , возникают силы инерции . Для компенсации инерционных сил и

устранения дисбаланса на двигателе установлен уравновешивающий (балансирный) вал . Наличие

балансирного вала снижает вибрации передаваемые с двигателя на кузов и делает поездку на

автомобиле более комфортной .
Угол смещения кривошипов коленчатого вала равен 120° ( двигатель 3-х цилиндровый ) . Вал

установлен в блоке цилиндров и приводится во вращение зубчатой передачей от ведущей

шестерни на переднем конце коленчатого вала . Балансирный вал вращается с той же скоростью
(частотой) что и коленчатый вал , но в противоположном направлении . Для правильной сборки на

шестернях зацепления валов нанесены установочные метки (правильную установку см.на рис.) .

Ниже представлена схема расположения коленчатого и балансирного валов , а также

кинематическая схема инерционных (реактивных) сил возникающих при работе двигателя .

ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE)

Шестерня уравновешивающего вала .

Чтобы создать адекватную силу, шестерня уравновешивающего
вала  изготовлена из высокопрочного материала включающего
в свою структуру стекловолокно. Для повышения  надежности,
была выполнена высокотемпературная термообработка. В
шестерни
диаметрально выполнены 2 отверстия ø11мм (0,43 дюйма)
.

Цвет: черный

ДВИГАТЕЛЬ (TJ376QE)

Система смазки .

Масляный насос смонтирован в корпусе на стенке блока цилиндров (со стороны коленчатого вала ) и

приводится во вращение с помощью однорядной цепи от звёздочки установленной на балансирном валу

Масляный насос имеет встроенный редукционный клапан .Масляный фильтр – полноточный ,

неразборный , с перепускным и противодренажным клапанами .

Основные параметры .

Тип

С внутренним зацеплением

4.0

л/мин (давление подачи 0.196МПа

кгс/см

)

при частоте

вращения ротора насоса 600об/мин

Производительность

20.0

л/мин (давление подачи 0.294МПа

кгс/см

)

при частоте

вращения ротора насоса 2500об/мин

Давление , при котором

срабатывает

редукционный клапан

0.441

±0.049МПа(4.5±0.5кгс/см

)

при частоте вращения ротора насоса 2000об/мин

Параметры звёздочек привода масляного насоса .

Число зубьев звёздочки

балансирного вала

Число зубьев звёздочки масляного насоса

Параметры масляного фильтра .

Объём

300

см

Давление , при котором срабатывает предохранительный

клапан

0.098

±0.0196МПа(1.0±0.2кгс/см

)

ДВИГАТЕЛЬ(TJ376QE)

Система охлаждения .

Система охлаждения – жидкостная , закрытого типа , с принудительной циркуляцией . Герметичность

системы обеспечивается впускным и выпускным клапанами в пробке расширительного бачка . Выпускной

клапан поддерживает давление в системе на горячем двигателе (за счёт этого повышается температура

кипения жидкости , уменьшаются паровые потери ) , он открывается при давлении около 110КПа (1,1

кгс/см

) .

Впускной клапан открывается при понижении давления в системе относительно атмосферного на 3-

КПа (0,03-0,13 кгс/см

) (

на остывающем двигателе) .Тепловой режим работы двигателя поддерживается

термостатом и электровентилятором радиатора .

Насос охлаждающей жидкости – лопастной , центробежного типа , приводится от шкива коленчатого вала

ремнём привода генератора . Корпус насоса – алюминиевый (для снижения массы изделия) . Рабочее

колесо выполнено из металла , внешний диаметр которого 57 мм . Работоспособность насоса проверяют в

течение 5 минут подавая давление 0,2 МПа .

Перераспределением потоков жидкости управляет термостат с твёрдым термочувствительным

элементом . На холодном двигателе клапан термостата перекрывает патрубок , ведущий к радиатору , и

жидкость циркулирует по малому кругу (через байпасный патрубок термостата) , минуя радиатор . Малый

круг включает радиатор отопителя и впускную трубу . При температуре 88°С

±1.5 клапан начинает

перемещаться , открывая основной патрубок ; при этом часть жидкости циркулирует по большому кругу ,

через радиатор двигателя . При температуре около 100°С основной клапан полностью открывается , а

байпасный закрывается , и вся жидкость циркулирует через радиатор двигателя . Ход основного клапана

должен составлять не мене 8 мм .

Радиатор двигателя состоит из двух вертикальных пластмассовых бачков (левый с перегородкой ) и двух

горизонтальных рядов круглых алюминиевых трубок с напрессованными охлаждающими пластинами .Для

повышения эффективности охлаждения пластины штампуются насечкой. Рядом с выпускным патрубком

расположен тонкий патрубок пароотводящего шланга .

Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачного полиэтилена , что позволяет визуально

контролировать уровень жидкости . В верхней его части выполнен штуцер для пароотводящего шланга от

радиатора двигателя , в нижней – для заправочного шланга .

содержание .. 1 2 ..