Основы устройства мотоцикла (М.П. Калинин) - часть 6

Колесо вращается на оси, проходящей через два шарикоподшипника, запрессованных во втулку. Между подшипниками находится смазка. По краям втулки установлены сальники, которые предотвращают попадание грязи и влаги на подшипники, а также удерживают смазку от вытекания.

Обод колеса изготовлен из листовой стали с углуб-ленйем для монтажа шин. Он соединен со ступицей при помощи спиц, выполненных из специальной проволоки высокой прочности. На одном конце спицы насажена головка, а на другом нарезана резьба, на которую навинчивается ниппель, вставляемый в отверстие обода. При натяжении спиц необходимо следить, чтобы их., головки плотно прилегали к фланцу ступицы, а концы не выступали из ниппелей внутрь обода. Подтяжку спиц следует . производить равномерно; это определяется по звуку при ударе по спицам гаечным ключом. При выверке обода торцовое биение должно быть не более 1,5 мм, радиальное— не более 1,0 мм. Через каждые 5000 км пробега рекомендуется разбирать втулку колеса и заменять . смазку.

Эксплуатация мотоцикла не допускается при наличии в колесах биения в плоскости рамы, а также осевого люфта.

Биение колеса возникает при увеличении зазора в подшипниках ступиц, из-за износа подшипников или в результате ослабления натяжения спиц. Для проверки биения колеса мотоцикл устанавливают на подставку и, взяв обеими руками колесо в диаметрально противоположных местах, слегка покачивают его. Если прослушивается стук, подшипники следует заменить.

Осевой люфт колеса возможен также при слабой затяжке оси колеса.

Для проверки биения обода (из-за неправильного натяжения спиц) к ободу свободно вращающегося колеса приставляют кусок мела сначала сбоку, а затем сверху.

Рис. 66. Принцип работы тормозов:

По оставленным мелом следам регулируют длину и натяжение спиц.

Тормоза служат для замедления движения и своевременной остановки мотоцикла. На каждом мотоцикле имеется два независимо действующих тормоза, установленных на переднем и заднем колесах.

По конструкции передний и задний тормоза одинаковы и каждый из них состоит (рис. 66) из барабана, тормозных колодок, пружин и разжимного кулачка. Передний тормоз имеет ручное управление и приводится в действие тросом от рычага, расположенного с правой стороны руля, а задний (ножной) управляется педалью

посредством тяги. При натяжении рычага или педали усилие передается на рычаг, жестко соединенный с разжимным кулачком. Рычаг, перемещаясь, поворачивает кулачок, который, преодолевая усилие пружин, разжимает колодки, прижимая их к поверхности барабана колеса. На мотоцикле К-750 внутри тормозного кулачка в отверстии установлен сухарь, обеспечивающий при работе равномерную передачу усилия на тормозные колодки.

От исправного состояния ^ тормозов зависит безопасность движения, поэтому нужно всегда проверять их и устранять обнаруженные дефекты. Ножной тормоз должен быть отрегулирован так, чтобы торможение начиналось при отпускании носка педали на 10—15 мм, а ручной тормоз — при перемещении конца рычага на 5— 10 мм.

При эксплуатации мотоцикла иногда тормоза плохо «держат» или, наоборот, затрудняют движение — «греются».

Первый дефект может происходить при неправильной регулировке свободного хода (рычаг переднего тормоза и педаль заднего имеют большой свободный ход), а также в результате замасливания или износа накладок тормозных колодок. Уменьшение свободного хода педали или рычага управления достигается регулировкой, которая осуществляется вращением регулировочного винта, расположенного на крышке переднего тормозного барабана, а на мотоциклах «Ковровец-175 А, Б, В» и Иж-П — у правого пера передней вилки.

При ввертывании винта свободный ход рычага увеличивается, а при вывертывании уменьшается.

Регулировка ножного тормоза осуществляется с помощью барашка, находящегося на конце тормозной тяги (см. рис. 66).

Произвольное подтормаживание и перегрев барабанов могут быть вызваны также неправильной регулировкой (тормоза затянуты, отсутствует свободный ход педали и рычага), заеданием разжимных кулачков и поломкой пружин. Если не удается отрегулировать тормоза, следует снять колесо, проверить целостность пружин и легкость хода разжимного кулачка.

Шина состоит из покрышки, камеры и ободной ленты. В зависимости от нагрузки для шин каждой марки

мотоцикла установлена определенная норма давления воздуха.

Продолжительность срока службы шины зависит от правильной эксплуатации и ухода, заключающихся в том, чтобы перед каждым выездом мотоцикла проверять с помощью манометра давление воздуха в шинах и поддерживать его в пределах, указанных заводом-изготовителем.

Шины с повышенным или пониженным давлением значительно быстрее изнашиваются.

Наиболее вредны для шин: резкое торможение, неправильный их монтаж и демонтаж, неточное положение обода колеса, пребывание покрышек длительное время в воде, грязи (в лужах бензина, масла) или на солнце.

Для равномерного износа шин в процессе эксплуатации рекомендуется через каждые 2000 км пробега менять места взаимозаменяемых колес или переставлять шину переднего колеса на заднее колесо и наоборот.

В случае полного износа протектора или повреждения каркаса шина должна быть заменена новой, поскольку она не обеспечивает необходимого сцепления с полотном дороги, что может привести к заносам мотоцикла при движении. При сквозном проколе шины эксплуатация ее не рекомендуется, так как из-за потери прочности в ней при движении на большой скорости может произойти разрыв камеры, что приведет к аварии.

При проколе шины ее следует снять с обода в следующем порядке: выпустить воздух из камеры, отвернуть гайку и вдавить вентиль внутрь шины; положить колесо на пол, встать обеими ногами на покрышку и вдавить борт ее в углубление обода. Вблизи вентиля поддеть борт покрышки монтажными лопатками и вывернуть его через край обода; передвигая обе монтажные лопатки по краю обода, постепенно вынуть весь борт покрышки, после чего вынуть камеру.

Для определения места прокола камеру накачивают воздухом и опускают в воду. Пузырьки выходящего из камеры воздуха укажут место прокола. Камеру в поврежденном месте и заплату перед ее наложением надо промыть чистым бензином и зачистить напильником или наждачной бумагой. Затем нужно дважды смазать резиновым клеем заплату и место наложения ее на камере, при этом каждый раз дать клею просохнуть в течение 10—15 минут. После этого следует наложить заплату на поврежденное место камеры и плотно ее прижать.

Утечка воздуха может происходить также из-за неисправности золотника; если воздух проходит между вентилем и камерой, нужно подтянуть гайку, крепящую вентиль.

Для удобства монтажа шины желательно предварительно припудрить тальком камеру и внутреннюю поверхность покрышки. Затем, слегка накачав камеру воздухом, вложить ее в покрышку, а вентиль вставить в отверстие обода и навернуть гайку. Покрышку необходимо надеть на обод со стороны вентиля и вдавить борт ногами в углубление обода так, чтобы не задеть камеру. Последний участок покрышки следует перетянуть через край обода двумя монтажными лопатками.

После монтажа шины ее нужно немного подкачать, несколькими легкими ударами колеса о пол расправить покрышку на ободе и завернуть гайку вентиля.

Для обеспечения устойчивости движения мотоцикла и уменьшения износа шин важно, чтобы колеса мотоцикла находились в одной плоскости. Допустимое параллельное смещение колес — не более 10—15 мм.

Регулировку параллельности колес производят при ослабленной гайке оси и полуоси с помощью растяжек заднего колеса.

Прицепная коляска. На мотоциклах К-750, М-61,

Рис. 67. Торсионная подвеска колеса коляски:

М-62, М-63, Иж-Ю прицепная коляска состоит из трубчатой рамы, кузова и колена. Кузов крепится к раме в четырех точках с помощью накладок и болтов, а ось колеса коляски — посредством рычага с упругой подвеской. Для упругой подвески применяется торсион (рис. 67), пружинные гидравлические амортизаторы, резиновые кольца. Коляска крепится к мотоциклу (К-750, М-61, М-62, Иж-Ю) в четырех точках, сверху и снизу, при этом внизу спереди под картером двигателя и на задней вилке применены шаровые цанговые крепления, а вверху крепление состоит из двух тяг, которые могут регулироваться по длине (рис. 68). Шаровые соединения устанавливаются на мотоцикле, а цанги — на рычагах рамы коляски.

Кулачки цанг лепестковой формы охватывают шар и при завертывании винта уходят в раструб, втягивая в него шаровую головку.

Задний цанговый шарнир смонтирован в коленчатом рычаге, крепящемся при помощи двух стяжных болтов. При отпущенных болтах коленчатый рычаг можно повернуть или вытянуть вбок.

Для обеспечения хорошего хода и устойчивости мотоцикла прицепная коляска должна быть правильно установлена. Чтобы коляска не «тянула» мотоцикл в сторону, колесо ее должно быть установлено по отношению к колесам мотоцикла с необходимым схождением. Отсутствие схождения колес не только затрудняет управление мотоциклом, но и ускоряет износ резины и шарнирных соединений.

При регулировке величины схождения колес необходимо отпустить стяжные болты, зажимающие коленчатый рычаг.

Рис. 68. Рама коляски мотоцикла:

Рис. 69. Установочные углы мотоцикла

Схождение проверяется двумя прямыми брусьями длиной 2000—2100 мм, приложенными к колесам мотоцикла и прицепу на высоте 90—100 мм от земли.

Для обеспечения легкости управления мотоцикл необходимо отклонить от вертикальной плоскости (создать угол развала) в сторону, противоположную коляске. Регулировка производится путем увеличения или уменьшения длины верхних тяг. Для мотоциклов К-750, М-61,

Иж-Ю рекомендуемая величина схождения колес равна 10 мм (рис. 69), а угол развала составляет 2°. Окончательную установку коляски проверяют при езде на ровном участке дороги. В случае если при движении мотоцикл «тянет» вправо, угол развала необходимо увеличить и наоборот, если он «тянет» влево — угол развала уменьшить.

При установке коляски все шарниры и цанговые зажимы должны быть смазаны солидолом.

В процессе эксплуатации коляски могут возникнуть следующие неисправности:

1. Ослабление затяжки болтов верхних тяг крепления коляски или цангового соединения нижних точек крепления. Из-за этого дефекта при движении мотоцикла появляется стук в соединениях коляски и затрудняется управление. Все соединения необходимо тщательно затянуть и периодически их проверять.

2. Изгиб или износ оси колеса коляски, в связи с чем при движении колесо коляски задевает диск. Для устранения этой неисправности ось следует заменить.

3. Потеря пружинящих свойств торсиона или его поломка. При этом устойчивость коляски ухудшается, а при поломке торсиона она сразу проседает. Улучшение пружинящих свойств торсиона достигается закручиванием его при помощи регулировочного винта. Поломанный торсионный вал необходимо заменить.

Органы управления мотоциклом. Органы управления (рис. 70)' служат водителю для управления мозрциклом и работой всех его механизмов на месте и в движении. Они располагаются как с левой, так и с правой стороны руля.

Для поворота переднего колеса служит руль, на котором размещаются рычаги и ручки управления мотоциклом.

Рычаг управления сцеплением расположен на левой стороне руля и соединен при помощи гибкого троса с рычагом механизма выжима сцепления. При нажатии на рычаг выключается сцепление и двигатель работает вхолостую. При опускании рычага сцепление включается, силовая передача передает усилие от двигателя на заднее колесо.

Рычаг управления декомпрессором находится с левой стороны руля и соединен гибким тросом с декомпрессором. При нажатии на рычаг открывается клапан декомпрессора, полость цилиндра сообщается с наружным воздухом, что необходимо для очистки цилиндра от излишнего скопления топливной смеси и остановки двигателя.

Переключатель света с кнопкой сигнала обеспечивает включение ближнего и дальнего света. Нажатием кнопки включается звуковой сигнал.

Педаль ножного переключения передач расположена с левой стороны картера двигателя. Нажимая на педаль или поднимая ее ногой, включают необходимые передачи. С помощью педали пускового механизма осуществляется пуск двигателя.

Контрольная лампа аккумулятора помещена с левой стороны на фаре; она сигнализирует о зарядке аккумулятора и работе генератора.

Рис. 70. Органы управления мотоциклом:

Центральный переключатель расположен в фаре и служит для включения и выключения зажигания, а также приборов освещения и сигнализации.

Контрольная лампа 9 при нейтральном положении коробки передач загорается зеленым светом.

Спидометр указывает пройденный мотоциклом путь и скорость движения.

Рычaг манетки корректора карбюратора, расположенного на правой стороне руля, соединен при помощи гибкого троса с карбюратором. При повороте рычага манетки по часовой стрелке (на карбюраторах типа К-28) смесь обедняется, против часовой стрелки — обогащается, а на карбюраторах типа К-36— наоборот.

Рычаг управления передним тормозом соединен при помощи гибкого троса с передним тормозом. При нажатии на рычаг действует тормоз переднего колеса. Пользоваться им на больших скоростях и при езде под уклон следует только совместно с задним тормозом.

Правая ручка руля является одновременно вращающейся рукояткой газа. При повороте рукоятки на себя обороты двигателя увеличиваются, при повороте от себя — они уменьшаются.

Педаль ножного тормоза расположена под носком ноги водителя. При нажатии на нее действует тормоз заднего колеса. Кроме того, этой педалью включается датчик сети сигнала заднего фонаря Г

Рычаг ручного переключения передач предназначен для переключения передач рукой и более удобной установки нейтральной передачи.

Амортизатор поворота (демпфер) расположен в верхней части передней вилки. При затягивании маховичка или барашковой гайки поворот вилки затрудняется, при опускании — облегчается.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И ОБСЛУЖИВАНИЕ МОТОЦИКЛА

Эксплуатация и обслуживание мотоцикла включают весь комплекс мероприятий, направленных на правильное использование мотоцикла и обеспечение надежности его работы. Это достигается соблюдением заводских норм нагрузки на мотоцикл, систематическим уходом за ним, своевременным проведением необходимых регулировок и устранением возникающих неисправностей.

Чтобы выполнить все мероприятия по обеспечению повышения надежности работы мотоцикла и продления срока его службы, водитель должен:

— отлично знать устройство мотоцикла и технически грамотно его эксплуатировать;

— своевременно в установленные сроки проводить осмотры и техническое обслуживание мотоцикла;

— безошибочно находить и быстро устранять возникающие при эксплуатации неисправности;

— систематически совершенствовать знания материальной части, навыки по вождению мотоцикла и следить за периодической литературой, где даются рекомендации по совершенствованию эксплуатации и ухода за мотоциклом.

Эксплуатация нового мотоцикла должна начинаться с обкаточного режима, для того чтобы обеспечить приработку всех его деталей и механизмов.

Обкаточный период имеет исключительно важное значение для сбережения мотоцикла и продления срока службы всех его частей. В этот период происходит осадка резьбовых соединений, прокладок, оболочек тросов управления и относительное удлинение тросов. Ослабевает затяжка болтов и гаек, увеличивается свободный ход рычагов управления сцеплением, тормозом, дроссельным золотником карбюратора, опережением зажигания, декомпрессором; цепи вытягиваются, а масло насыщается частицами металла.

Обкаточный период для мотоциклов установлен следующий: К-750, М-61, М-62, М-63, «Ковровец»— 2000 км, для ижевских дорожных мотоциклов — 2500 км.

При обкатке мотоциклов нельзя допускать езду по трудным дорогам, с большими скоростями и с пассажиром (на мотоцикле-одиночке), перегревать двигатель, развивать большие обороты вала двигателя, проводить учебную езду, заправлять мотоцикл не рекомендуемыми заводом горюче-смазочными материалами, нарушать пропорцию топливной смеси для двухтактных двигателей.

Во время обкатки в топливо для двухтактных двигателей добавляют большее количество масла. На 20 л бензина берут 1 л масла, а если двигатель сильно нагревается, то на 15 л бензина — 1 л масла. Приготовлять топливную смесь путем заливки в бак бензина и масла в отдельности не рекомендуется.

Для правильного приготовления топливной смеси необходимо налить в отдельную посуду половину предназначенного для заправки бензина и все масло, затем тщательно перемешать их, после чего добавить в смесь остальное количество бензина и вновь тщательно перемешать до полного растворения масла.

В послеобкаточный период смесь составляется в соотношении 25 : 1, т. е. на 25 л бензина берется 1 л масла.

В таблице приведена допустимая скорость движения мотоцикла в период обкатки.

Во время пробега первых 1000 км следует избегать длительного движения с открытым дроссельным золотником. Для проверки легкости вращения коленчатого вала при езде надо выключать сцепление и двигаться накатом. Если при этом двигатель быстро останавливается (возможно, в результате перегрева), происходит заклинивание поршня в цилиндре. В таком случае для охлаждения необходимо остановить двигатель.

Охлаждать двигатель нужно на кратковременных остановках примерно через 5—10 км, затем по мере приработки механизмов можно проезжать без остановки 20, 25 и 50 км, если двигатель при этом не будет перегреваться.

По окончании обкаточного периода ограничения снимают, однако нагрузку и скорость движения повышают постепенно, доводя их до пределов, разрешенных технической характеристикой мотоцикла.

Перед первым выездом для обкатки нового мотоцикла необходимо выполнить следующие работы:

I. После заправки топливного бака проверить поступление топлива в карбюратор. Определить, проходит ли

воздух через воздушное отверстие в пробке топливного бака. В последующем периодически надо проверять, не засорилось ли отверстие в коробке.

2. Проверить уровень масла и плотность закрепления спускных пробок в картерах, а также наличие смазки в передней вилке, цилиндрах подвески заднего колеса и воздухоочистителе.

3. Проверить зарядку аккумуляторной батареи, наличие в ней электролита, исправность лампы в фаре и заднем фонаре, электросигнала.

4. Проверить затяжку осей колес, головки цилиндра, карбюратора, крепление прицепной коляски и всех доступных резьбовых соединений.

5. Отрегулировать натяжение задней цепи.

6. Проверить давление воздуха в шинах, действие тормозов и сцепления.

7. Проверить наличие комплекта инструмента.

8. Пустить и прогреть двигатель, прослушать его работу.

Периодичность работ по обслуживанию

Периодичность работ по обслуживанию мотоцикла включает: контрольный осмотр, ежедневное обслуживание и технические осмотры в зависимости от пройденного мотоциклом расстояния.

Контрольный осмотр проводится перед выездом мотоцикла и на коротких остановках в пути.

Объем контрольного осмотра перед выездом включает все те вопросы, которые были рекомендованы выше для обкаточного режима.

Если мотоцикл работал нормально, надежно выполнялось обслуживание при возвращении из рейса, то время на осмотр некоторых частей мотоцикла значительно сокращается. При этом основную проверку необходимо произвести после заводки двигателя.

После того как будет заведен двигатель, его следует прогреть, прослушать работу на малых и средних оборотах и убедиться в исправности генератора, а при зажигании от генератора переменного тока — в исправном действии приборов освещения и сигнала. Проверка действия сцепления, тормозов и переключения передач производится на ходу.

При контрольном осмотре на остановках в пути проверяются: состояние топлива и масла; состояние и натяжение цепей и тормозных тяг; затяжка колес, исправность рулевого управления; температура двигателя и нагрев картеров коробки передач, главной передачи, ступиц колес и тормозных барабанов; исправность покрышек и давление в шинах.

Ежедневное обслуживание проводится по возвращении из поездки. Остывший двигатель необходимо очистить от грязи и пыли, затем нужно вымыть весь мотоцикл, не допуская при этом попадания воды на электроприборы, электропроводку, воздухоочиститель и в карбюратор.

В процессе протирки агрегатов мотоцикла необходимо произвести тщательный их осмотр и выявить имеющиеся неисправности.

Следует проверить: надежность крепления всех частей и механизмов мотоцикла, а также шин; действие и свободный ход рычагов, рукояток, гибких тросов и тяг органов управления; люфт упорных подшипников рулевой колонки; натяжение спиц. Необходимо снять и промыть бензофильтр отстойника бензокраника.

Затем следует смазать ось педали ножного переключения передач, а хромированные части мотоцикла протереть мягкой тряпочкой, слегка пропитав ее техническим вазелином.

Техническое обслуживание (ТО) мотоцикла производится в обязательном порядке после определенного пробега, согласно плану работ. Рекомендуется выполнять смазочные, регулировочные, крепежные, ремонтные и иные работы через 500, 1000, 2000, 3000, 5000 и 10 000 км пробега.

Пуск исправного холодного двигателя производится после двух-трех нажимов ногой на пусковую педаль. При этом карбюратор должен подавать обогащенную смесь, опережение зажигания не должно быть поздним. Однако и большое опережение зажигания во время пуска недопустимо, так как при раннем воспламенении рабочей смеси кривошип получит встречный толчок, что может вызвать повреждение механизма коробки передач и травму водителя при отбрасывании кверху пусковой педали.

Если после четырех-пяти нажимов на пусковую педаль вспышки не произошло, то выжидают 1—2 минуты,

чтобы дать возможность топливу испариться, и вновь заводят двигатель.

Зимой для облегчения пуска применяют легкоиспаряющийся бензин, а при температуре ниже 25° вливают в цилиндр немного легкоиспаряющегося топлива (с добавлением к нему 20% эфира) или нагревают свечу.

При пуске горячего двигателя обогащать смесь не рекомендуется, поэтому дроссельный золотник открывают на одну треть или наполовину. Если возник перегрев двигателя, его цилиндр перед пуском следует продуть воздухом, медленно проворачивая коленчатый вал с полностью поднятым дроссельным золотником. Продувку необходимо осуществлять медленно, так как от резкого толчка пусковой педали, даже при полностью поднятом дроссельном золотнике, в диффузоре карбюратора создается разрежение и в цилиндр поступает горючая смесь.

Когда горячий двигатель не заводится, целесообразно начинать пуск при полностью поднятом дроссельном золотнике. Если и в этом случае двигатель не работает, то дроссельный золотник следует постепенно опускать. При пуске двигателя с опущенным золотником в цилиндр поступает излишнее количество топлива и двигатель не заводится до основательной продувки цилиндра воздухом.

Чтобы осуществить пуск четырехтактного двигателя, необходимы следующие условия: сильная искра в свече зажигания, наличие рабочей смеси в цилиндре, правильная установка зажигания, точная установка газораспределения и хорошая компрессия в цилиндре. При пуске двухтактного двигателя к перечисленным условиям прибавляются еще два: нормальный состав топливной смеси в баке и наличие компрессии в картере.

Перевод мотоцикла на осенне-зимнюю эксплуатацию осуществляется до наступления холодов при очередном техническом обслуживании. Кроме плановых работ, следует промыть топливный бак и топливопроводы; снять и промыть отстойник, фильтр и топливный краник; разобрать и промыть карбюратор, продув сжатым воздухом все каналы и жиклеры; проверить работу карбюратора; промыть керосином и смазать зимним автомобильным маслом тросы сцепления, декомпрессоры и тормоза, а также вращающуюся рукоятку дросселя; заменить во всех механизмах мотоцикла летнюю смазку зимней; проверить крепление электроприборов, электропроводов, зачистить контакты и соединения проводов; подготовить к зиме аккумуляторную батарею; укрыть батарею войлочным чехлом; заменить покрышки с изношенным протектором.

Перевод мотоцикла на весенне-летнюю эксплуатацию производится в такой же последовательности, что и при подготовке к зиме. В аккумуляторной батарее при этом электролит переводится на летнюю плотность, а во всех механизмах зимняя смазка меняется на летнюю.

Приложение I

ПЛАН РАБОТЫ ПО УХОДУ И СМАЗКЕ МОТОЦИКЛА

Краткое описание работ

После 500 км пробега

1) Подтянуть крестообразно во избежание перекоса цилиндра гайки его крепления.

2) Подтянуть крепление подшипников рулевой колонки.

3) Проверить и, если нуЖно, отрегулировать иатяжение цепи заднего колеса.

4) После каждой регулировки цепи проверять правильность расположения колес в одной плоскости. При первый: 500 км пробега иатяжение цепи проверять через каждые 100 км.

5) Подтянуть гайки крепления глушителей.

6) Подтянуть болты крепления подвески и маятниковой вилки.

7) Подтянуть гайки крепления двигателя к раме.

8) Подтянуть клеммы аккумулятора и смазать их вазелином.

9) Отвернуть отстойник беизокраиика и промыть его.

10) Сменить масло в коробке передач.

После 1000 км пробега

1) Смазать все точки мотоцикла, снабженные пресс-масленками.

2) Снять бензобак и подтянуть гайки крепления головки цилиндра.

3) Проверить наличие амортизаторной смеси в цилиндрах амортизатора передней вилки и задней подвески и при необходимости залить смесь.

4) Промыть воздухоочистители и залить новое масло.

5) Отвернуть поплавковую камеру карбюратора и промыть ее бензином.

6) Проверить действие тормозов и, если торможение начинается во второй половине полного хода, отрегулировать педали и рукоятки.

7) Подтянуть винты крепления генератора.

8) Проверить и отрегулировать зазор между контактами прерывателя и момент установки зажигания.

9) Проверить плотность и уровень электролита и, если потребуется, долить электролит.

10) Проверить прочность и чистоту соединения проводов.

11) Проверить и отрегулировать сцепление.

12) Проверить наличие и величину зазоров между клапанами и толкателями.

13) Смазать ступицы колес мотоцикла, опорные подшипники рулевой колонки.

14) Подтянуть спицы колес.

15) Долить масло в коробку передач и двигатель до нормы.

После 2000 км пробега
1) Произвести операции, предусмотренные после пробега 500 и 1000 км.

2) Прочистить зажигательную свечу и отрегулировать зазор между электродами.

3) Проверить зазор между контактами прерывателя, момент установки зажигания, состояние щеток и коллектора генератора.

4) Смазать фетровый очиститель кулачка и ось кулачка прерывателя.

5) Проварить тросы в автоле, сменить масло в двигателе и коробке передач.

6) Очистить бензобак от грязи и тщательно промыть его бензином.

7) Проверить состояние, степень зарядки аккумулятора и плотность электролита (Один раз в месяц сдавать на зарядку, раз в три месяца Проводить контрольно-тренировочный цикл).

8) Проверить состояние электрооборудования.

9) Слить амортизаториую смесь из цилиндров амортизатора передней вилки и задней подвески.

10) Разобрать и смазать рукоятку газа на руле.

11) Произвести взаимозамену колеса или шин.

После 5000 км пробега
1) Произвести операции, предусмотренные после пробега 1000 и 2000 км.

2) Прочистить выпускные окна цилиндра от нагара.

3) Очистить от нагара головку цилиндра, поршень, канавки поршня и поршневые кольца; проверить износ поршневых колец и в случае необходимости заменить их.

4) Произвести чистку всего электрооборудования.

5) Осмотреть подшипники ступиц колес и сменить в них смазку.

6) Очистить от грязи и промыть в бензине тормозные колодки.

После 10 000 км пробега

1) Разобрать гидравлические цилиндры передней вилки и задней подвески.

2) Удалить грязь с поршней, промыть поршни керосином и собрать.

3) Выполнить все обслуживание, требуемое после 5000 км пробега.

4) Проверить поршневую группу деталей (палец, цилиндр) и в случае необходимости заменить.

5) Проверить и затянуть все крепления мотоцикла.

Приложение 2

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МОТОЦИКЛОВ

содержание .. 4 5 6