Основы устройства мотоцикла (М.П. Калинин) - часть 3

ПРИГОТОВЛЕНИЕ ГОРЮЧЕЙ СМЕСИ

Горючая смесь в зависимости от соотношения бензина и воздуха бывает нормальной, обогащенной, богатой, обедненной и бедной. Для полного сгорания 1 кг бензина требуется 15 кг воздуха, т. е. 1 : 15. Изменяя это соотношение бензина и воздуха, получают смеси: нормальную — на 1 кг бензина 15 кг воздуха; обогащенную — на 1 кг бензина до 12 кг воздуха; богатую — на 1 кг бензина менее 12 кг воздуха; обедненную— на 1 кг бензина более 15 кг воздуха и бедную — на 1 кг бензина свыше 16,5 кг воздуха.

При пуске двигателя нужна богатая смесь, а для получения наибольшей мощности — обогащенная. Для езды в обычных средних условиях — нормальная, при экономичной езде по хорошим дорогам — обедненная.

Прибором для приготовления горючей смеси служит карбюратор. Он действует по принципу работы обыкновенного пульверизатора, поэтому и называется пульверизационным или

распылительным.

Простейший карбюратор (рис. 26) состоит из поплавковой и смесительной камер. Поплавковая камера используется для поддержания постоянного уровня топлива в распылителе. В ней находится пустотелый поплавок, соединенный с запорной иглой. Когда бензин при работе

двигателя вытекает из распылителя, его уровень в поплавковой камере понижается и поплавок опускается, а вместе с ним опускается запорная игла, освобождая седло, и новая порция бензина из бака вновь поступает в поплавковую камеру. Если топлива достаточно, то поплавок всплывает, игла закрывает входное отверстие и доступ бензина в поплавковую камеру прекращается. Этот процесс все время повторяется при работе двигателя. Уровень бензина в поплавковой камере установлен с таким расчетом, чтобы в распылителе он не доходил до края выходного отверстия на 1—2 мм и топливо не вытекало. произвольно в смесительную камеру.

В смесительной камере происходит смешивание бензина с воздухом. В корпусе камеры находятся: жиклер — пробка с калиброванным отверстием, пропускающим определенное количество бензина; распылитель, диффузор, обеспечивающий поток воздуха около распылителя с повышенной скоростью, что способствует интенсивному истечению, распылению и испарению топлива; дроссельная заслонка (золотник), при помощи которой регулируют количество горючей смеси, поступающей в двигатель. Дроссельную заслонку закрывает и открывает водитель с помощью поворотной рукоятки, расположенной на правой стороне руля.

Рис. 26. Схема устройства и работы простейшего карбюратора:

Во время такта впуска давление в цилиндре или картере двигателя понижается. Под действием атмосферного давления в смесительную камеру поступает воздух. Пройдя с большой скоростью через диффузор, воздух увеличивает разрежение над распылителем. Из-за разности давлений (пониженного над устьем распылителя и атмосферного давления в поплавковой камере) бензин в распылителе поднимается и фонтанирует в диффузор. Воздушный поток, проходящий через диффузор с большой скоростью, раздробляет вытекающую из распылителя струю топлива на мельчайшие капельки и вызывает интенсивное испарение топлива, пары которого, смешиваясь с воздухом, образуют горючую смесь.

Простейший карбюратор регулирует только количество поступающей в цилиндр смеси. Требуемого изменения состава горючей смеси такой карбюратор обеспечить не может.

Поэтому для приготовления необходимого состава горючей смеси на всех режимах работы двигателя карбюратор имеет различные устройства, с помощью которых автоматически, путем торможения истечения топлива из большого жиклера, обеспечивается требуемый состав. В карбюраторах применяются два основных способа торможения топлива — механический и пневматический (рис. 27).

Механическое торможение топлива осуществляется с помощью конической (дозирующей) иглы, которая при опускании в распылитель суживает проходное сечение распылителя, уменьшая количество топлива,— смесь обедняется. При поднятии иглы расход топлива увеличивается и смесь обогащается. Дозирующую иглу в большинстве карбюраторов прикрепляют к дроссельному золотнику, и она проходит через диффузор смесительной камеры.

Пневматическое торможение топлива осуществляется с помощью канала, по которому к распылителю подводится небольшое количество воздуха, проходящего через карбюратор. Вследствие подвода воздуха к распылителю разрежение у распылителя снижается и в нем образуется эмульсия бензина с воздухом. За счет уменьшения разрежения и эмульсирования бензина

фонтанирование его из главного жиклера затормаживается. Этот вид торможения применяется в дозирующей системе главного жиклера, а также в жиклере холостого хода.

Пусковое устройство на большинстве карбюраторов обеспечивает получение богатой смеси с помощью утолителя поплавка. При нажатии на него поплавковая камера переполняется топливом, которое вытекает в большом количестве из распылителя и обогащает горючую смесь.

Работу двигателя на холостом ходу и при малых нагрузках обеспечивает система холостого хода. Она состоит из жиклера холостого хода, распылительных каналов и регулировочных винтов. Винт качества смеси регулирует поступление воздуха к жиклеру холостого хода, а винт количества смеси — величину щели под закрытым дроссельным золотником для подачи минимального количества горючей смеси на малых оборотах работы двигателя.

Для временного обогащения горючей смеси при пуске и прогреве двигателя на многих карбюраторах устанавливают воздушный или топливный корректор. Воздушный корректор представляет собой небольшую заслонку, расположенную в диффузоре. Топливный корректор горючей смеси состоит из конусной иглы и жиклера. Водитель, управляя конусной иглой, изменяет сечение жиклера.

Рис. 27. Схема работы карбюратора с комбинированным торможением топлива:
1—дроссельный золотник; 2— конусная (дозирующая) игла; 3 — распылитель; 4 — воздушный канал для торможения топлива; 5 — жиклер; 6 — утопитель поплавка

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОВРЕМЕННЫХ КАРБЮРАТОРОВ

На двигателях мотоциклов К-750, М-61, М-62 устанавливаются по два карбюратора типа К-37А. Устройство их совершенно одинаково, но они взаимно не заменяются. На двигателях мотоциклов М-62 монтируются также и карбюраторы К-38.

Двигатели мотоциклов К-175, К-175А имеют карбюраторы К-55Б, а К-175Б, К-175В и «Восход» — карбюраторы К-36.

Карбюраторы К-28 или К-36И устанавливаются на двигателях мотоциклов Иж-П, а на Иж-Ю — карбюраторы К-28Ж или К-36Ж.

Карбюраторы типа К-55 (рис. 28) имеют воздушно-механическое торможение топлива. Их смесительная и поплавковая камеры изготовлены в общей отливке.

Различаются карбюраторы по конструкции, в основном по диаметру диффузора и пропускной способности жиклеров.

Постоянный уровень топлива в поплавковой камере поддерживается поплавком с запорной иглой и ее седлом, расположенным в канале крышки поплавковой камеры. Топливо из поплавковой камеры поступает к жиклеру,' находящемуся в корпусе смесительной камеры.

Через жиклер оно проходит в трубку распылителя. При незначительном подъеме золотника создается разрежение, благодаря которому топливо из распылителя фонтанирует в смесительную камеру, где, хорошо перемешиваясь с воздухом, поступает в двигатель.

Рис. 28. Карбюратор К-55:

Рис. 29. Карбюратор К-36:

Качественный состав горючей смеси при открытии дроссельного золотника от 1/8 до 3/4 обеспечивается дозирующей иглой. При дальнейшем открытии дроссельного золотника дозирующая игла не работает, и количество поступающего топлива зависит от величины отверстия жиклера.

Соотношение сечений для поступления воздуха и топлива в карбюраторах подобрано с таким расчетом, чтобы обеспечить необходимый для различных режимов работы двигателя состав горючей смеси. Жиклера холостого хода в карбюраторе нет. Количество смеси для малых оборотов двигателя регулируется винтом. Для обогащения горючей смеси во время пуска двигателя используется утолитель поплавка.

Карбюраторы типа К-28И, К-28Ж, К-36 и К-37А сходны по конструкции и работают почти одинаково.

Карбюраторы типа К-36 (рис. 29) имеют две дозирующие системы: главную и холостого хода, а также обогатительное устройство, так называемый топливный корректор.

Корпусы смесительной, поплавковой и сопловой камер выполнены в одной отливке.

В корпусе смесительной камеры расположены: заборный воздушный карман для подвода воздуха в систему холостого хода, калиброванное отверстие холостого хода и отверстие для винта регулировки качества смеси, а также для винта подъема дросселя, регулирующего количество смеси.

В корпусе поплавковой и сопловой камер находятся все дозирующие элементы карбюратора, распылитель и топливный корректор.

Дроссель карбюратора латунный, прямоугольной формы. В нижней части его находится срез для обеднения горючей смеси на режимах холостого хода и при малых нагрузках.

Топливный корректор состоит из литого штока и конической иглы. С помощью пружины игла корректора перекрывает топливный канал в положении, соответствующем обедненной смеси.

Работает карбюратор следующим образом. Топливо из поплавковой камеры через главный жиклер заполняет колодец распылителя и канал системы холостого хода до установленного уровня. При незначительном подъеме дроссельного золотника во время пуска двигателя или при его работе на оборотах холостого хода в образующуюся щель под дросселем проходит с большой скоростью воздух. Под действием высокого разрежения за дросселем происходит истечение топлива через жиклер 23. Затем, смешавшись с воздухом, поступающим из воздушного жиклера 19, топливо в виде эмульсии направляется в смесительную камеру.

Подготовленная таким образом рабочая смесь поступает в цилиндр двигателя. По мере подъема дросселя за счет увеличения разрежения в диффузоре в работу вступают главный жиклер, распылитель и коническая дозирующая игла. При полностью поднятом дросселе истечение топлива определяется уже только пропускной способностью главного жиклера. С увеличением перепада давления между диффузором и смесительной камерой (воздушным заборным каналом) происходит движение воздуха из системы холостого хода в главную дозирующую систему, вследствие чего топливный жиклер 23 начинает работать. При этом воздух, поступающий из системы холостого хода, будет притормаживать поступление топлива из главного жиклера, что и предотвратит чрезмерное обогащение смеси при полностью открытом дросселе.

С помощью конусной иглы топливного корректора (обогатителя) обеспечивается плавное обогащение смеси на 15—20% при любом рабочем режиме работы двигателя без снижения мощности. При подъеме штока корректора вследствие давлений в поплавковой и смесительных камерах топливо дополнительно будет поступать через жиклер по калиброванному каналу в смесительную камеру, где затем распылится воздушным потоком.

Карбюратор К-37, устанавливаемый на мотоциклы К-750 М, состоит из смесительной и поплавковой камер и имеет: пусковое устройство, которое включает утолитель поплавка, смонтированный в крышке поплавковой камеры, и воздушную заслонку, расположенную в воздушном патрубке; устройство, обеспечивающее

работу двигателя на малых оборотах, состоящее из жиклера малых оборотов, соединенного с воздушным патрубком смесительной камеры, и канала, подводящего воздух через сетчатый воздушный фильтр и подающего его к жиклеру малых оборотов, а также канала для эмульсирования смеси с выходным отверстием за дроссельным золотником и двух регулирующих винтов (качества и количества смеси); главное дозирующее устройство, состоящее из главного жиклера с распылителем, дроссельного золотника с конусной иглой и камеры предварительного распыливания с воздушным каналом.

Дозировка состава горючей смеси осуществляется торможением конусной иглой (механическое) и воздухом (пневматическое).

На двигателях мотоциклов последних выпусков (М-62 и М-63) устанавливаются по два карбюратора К-38. Карбюратор относительно двигателя имеет наклоненную на 15° смесительную камеру. Смесительная и поплавковая камеры расположены в отдельных корпусах, скрепленных штуцером-отстойником. Карбюратор К-38, в отличие от карбюратора К-37, имеет два выходных канала эмульсирования смеси, выходящих в смесительную камеру. Устройства для работы на холостом ходу и малых оборотах аналогичны тем же механизмам карбюраторов типа К-36 и К-37.

ПОДАЧА ТОПЛИВА И ВОЗДУХА. ВЫПУСК ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ

Топливный бак изготовляют из тонкой листовой стали и устанавливают в верхней части мотоцикла. На дне бака имеется продольное углубление для верхней трубы рамы, делящее бак на две половины и придающее ему седлообразную форму (рис. 30). Бак содержит заливную горловину, закрываемую пробкой, в которую вставляют сетчатый стакан. У пробки бака двухтактного двигателя изнутри прикреплен мерный стакан.

Кран с уплотняющей прокладкой ввертывают в дно бака. Топливо через отстойник крана поступает в карбюратор по одной из двух трубок, запрессованных в корпус крана. Одна трубка основная, другая резервная. Ручка крана для переключения имеет три положения:

нижнее (позиция З) — кран закрыт; повернута влево (позиция О) — кран открыт; повернута вправо (позиция Р) — кран открыт для расхода резервного топлива. В отстойнике крана находится съемный стаканчик с сетчатым фильтром.

Рис. 30. Топливный бак с краном:

Воздухоочистители устанавливаются на двигателях мотоциклов для очистки воздуха от пыли, которая, попадая в двигатель, ускоряет износ его деталей. Воздухоочистители бывают масляными и сухими.

Простейшим является сетчатый контактно-масляный воздухоочиститель (рис. 31, с), устанавливаемый на мотоциклах «Ковровец-175А». В его корпусе имеются две металлические сетки, между которыми находится набивка, смоченная маслом. Через сетку проходит воздух, оставляв на ней частицы пыли.

Лучше работают масляные воздухоочистители с двойной инерционной и контактной очисткой. В воздухоочистителях мотоциклов М-61, К-750 (рис. 31, б) неочищенный воздух, пройдя через кольцевой зазор между крышкой и корпусом масляной ванны, ударяется в отражатель, резко меняет направление и соприкасается с поверхностью масла, на которой осаждаются частицы пыли. Затем, пройдя через путанку, задерживающую остатки пыли, н очищаясь, воздух поступает в карбюратор.

На двигателях мотоциклов Иж-Ю, Иж-П устанавливаются инерционные контактно-масляные воздухоочистители (рис. 31, в).

Выпускная система служит для выпуска отработавших газов из двигателя. К ней относятся выпускные трубы и глушители.

Глушитель используется для уменьшения звука за счет снижения скорости отработавших газов к моменту выхода их в атмосферу. Осуществляется это двумя способами: путем расширения выходящих газов в полости большого объема и установкой на их пути различных перегородок.

Глушитель (рис. 32) состоит из корпуса и лабиринтных отсеков с отверстиями для выхода отработавших газов. На конце глушителя установлен хвостовик. Отработавшие газы при выходе из выпускной трубы в глушитель расширяются и, проходя через отсеки и лабиринты, постепенно теряют скорость и температуру.

Рис. 31. Воздухоочистители:

Рис 32. Глушитель

К неисправностям работы системы питания относятся плохая подача или подтекание горючего и нарушение нормальной работы карбюратора.

Плохая подача горючего может быть в результате засорения каналов и жиклеров карбюратора, которые после снятия и разборки карбюратора следует промыть и продуть воздушным насосом.

Если карбюратор работает плохо, то нарушается качественный состав горючей смеси — смесь может пере-обогащаться или обедняться.

Причинами переобогащения рабочей с м е-с и могут быть: переполнение поплавковой камеры топливом, неправильная сборка карбюратора, отвертывание жиклера и засорение воздухоочистителя.

Переполняется поплавковая камера из-за неплотной посадки иглы поплавка в свое седло вследствие попадания под иглу грязи; при течи, образовавшейся в поплавка, а также из-за поломки замка крепления иглы на поплавке.

Засорение и заедание иглы поплавка устраняются продувкой штуцера. Неисправный поплавок подлежит замене или пайке. Пайку необходимо проводить только после полного удаления из поплавка бензина и его паров.

При засорении воздухоочистителя его следует снять, промыть набивку кассеты и заполнить свежим маслом.

Контактно-масляные воздухоочистители промываются через 400—500 км пробега, а при эксплуатации мотоцикла в условиях сильной запыленности воздуха — через 150—200 км.

Обеднение смеси может происходить вследствие попадания в топливо воды, подсоса воздуха в месте соединения карбюратора с цилиндром и плохой подачи горючего.

Прекращение поступления горючего в карбюратор может быть также из-за засорения воздушного отверстия в пробке бака.

Обороты холостого хода двигателя на карбюраторе К-36 (См. рис. 29) регулируются при закрытом топливном корректоре с помощью двух винтов: подъема дросселя и регулировки качества смеси.

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МОТОЦИКЛА

СВЕДЕНИЯ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ

Атом любого элемента (вещества) состоит из положительно заряженных частиц — протонов, входящих в состав ядра атома, и отрицательно заряженных частиц — электронов. Электроны вращаются по орбите вокруг ядра, а в сложных по строению атомах они расположены на нескольких орбитах разного диаметра; при этом сила притяжения к положительно заряженному ядру атома удерживает их на орбитах вращения.

В металлах и сплавах отдельные электроны могут временно сходить с орбит своего вращения и, потеряв связь с ядром, перемещаться в между атомном пространстве. Такие электроны называются свободными.

Если соединить два тела, имеющие различные заряды, то электроны отрицательно заряженного тела под действием сил электрического притяжения устремятся к положительно заряженному телу. Это упорядоченное движение электронов называется электрическим током.

Металлы и сплавы, имея большое количество свободных электронов, являются хорошими проводниками электрического тока. Вещества, атомы которых не имеют свободных электронов, называются изоляторами.

Количесто электричества, проходящее через поперечное сечение проводника за 1 секунду, называется силой тока и измеряется в амперах (а).

Электрический ток испытывает сопротивление, за единицу которого принят ом.

Разность потенциалов на выводных концах источников тока называется электродвижущей силой (э. д. с.). Э. д. с. измеряется в вольтах (в).

В замкнутой электрической цепи под действием э. д. с. создается электрическое напряжение, которое возрастает с увеличением силы тока.

Единицей измерения напряжения является вольт. Один вольт — это такое напряжение, при котором в проводнике сопротивлением 1 ом проходит ток силой в 1 ампер.

Мощность электрического тока — это работа, которую ток совершает за единицу времени; она равняется произведению силы тока в амперах на напряжение в вольтах и измеряется в ваттах.

Ватт (вт) — это мощность, развиваемая током в 1 а при напряжении в 1 б.

Если по проводнику пропустить ток, то вокруг него образуется магнитное поле. Это легко обнаружить по отклонению стрелки компаса.

При перемещении проводника в магнитном поле в нем возбуждается электрический ток. Возбуждение тока в проводнике при пересечении магнитных силовых линий называется электромагнитной индукцией.

Принцип действия генератора как источника тока на мотоциклах основан на явлении электромагнитной индукции.

Источники ТОКА

При работе двигателя внутреннего сгорания электроэнергия требуется для питания приборов освещения, зажигания, звуковой и световой сигнализации и специального назначения. Источником электроэнергии на мотоциклах является генератор постоянного тока с реле-регулятором напряжения или генератор переменного тока, а также аккумуляторная батарея и магнето.

На большинстве отечественных мотоциклов используется шестивольтовый генератор постоянного и переменного тока и аккумуляторная батарея.

Магнето — специальный генератор тока высокого напряжения. Он применяется на мотоциклах с раздельными источниками тока для питания системы зажигания и цепи освещения.

Магдино — это комбинированный источник тока, объединяющий в одно целое магнето и генератор. Применяется оно с генератором постоянного и переменного тока (упрощенное магдино).

В последнее время в качестве источников тока для системы зажигания и освещения на мотоциклах стали

использоваться генераторы переменного тока без аккумулятора («Ковровец-175», «Восход»).

Генератор постоянного тока — это машина, преобразующая механическую энергию в электрическую. Работу генератора можно понять, рассматривая явления, происходящие при вращении в магнитном поле рамки из проводника. Рамка, вращаясь в магнитном поле между полюсами магнита, пересекает магнитные силовые линии, в результате чего в ней индуктируется электрический ток. Чем больше число оборотов рамки, тем большее количество магнитных силовых линий она пересекает, и, следовательно, в ней возбуждается больший ток.

Количество пересекаемых рамкой силовых линий зависит также от положения ее в магнитном поле. ГГри вертикальном положении рамки это количество равно нулю, следовательно, и ток в ней равен нулю; при горизонтальном положении — достигнет максимума.

Каждая сторона рамки за один оборот, двигаясь от одного полюса к другому, проходит дважды через нулевое положение, при этом направление тока в ней всякий раз меняется.

Для обеспечения во внешней цепи тока постоянного направления каждую ветвь рамки присоединяют к разным контактным полукольцам (коллектору), с которых ток через щетки подается к потребителю. При изменении направления тока в ветвях рамки меняется соответственно и щетка, к которой прикасается коллекторная пластина (рис. 33).

Рис. 33 Схема простейшего генератора: 1- щетки коллектора; 2 — коллекторные полукольца

Рис. 34. Генератор постоянного тока Г-36:

Рис. 35. Схема реле-регулятор а СБ-32:

Когда ветвь рамки находится у северного полюса магнита, с ее коллекторной пластины снимает ток одна щетка, когда же она оказывается у южного полюса и меняется направление тока, коллекторная пластина прикасается к другой щетке. В результате ток течет во внешней цепи все время в одном направлении, т. е. коллектор является выпрямляющим устройством.

Существуют генераторы различных типов, однако они выполнены по одной из двух схем, отличающихся по способу включения добавочного сопротивления в цепь обмотки возбуждения.

На мотоциклах Иж-Ю и Иж-П устанавливаются шестиполюсные шунтовые генераторы постоянного тока типа Г-36 мощностью 45 в (рис. 34).

Генератор состоит из корпуса с шестью полюсными башмаками, на которых находятся катушки с обмотками возбуждения, соединенные между собой последовательно и со щетками параллельно. Корпус с полюсными башмаками изготовлен из стали с остаточным магнетизмом. На якоре из мягкого железа намотаны секциями

провода, составляющие обмотку якоря, концы которых припаяны к пластинам коллектора. На конце якоря установлен кулачок прерывателя. Положение его должно быть строго ориентировано по отношению к коленчатому валу или, точнее, к поршню в цилиндре.

Вал якоря и кулачок прерывателя крепятся к полуоси коленчатого вала болтом.

На мотоциклах К-750М и М-63 последних выпусков устанавливаются генераторы Г-402, Г-414 мощностью 65 в, которые принципиально мало отличаются от генератора типа Г-11А.

Реле-регулятор (рис. 35) — это комбинированный прибор, выполняющий работу регулятора напряжения и реле обратного тока. Реле-регулятор предназначен для автоматического поддержания постоянного напряжения в сети на всех режимах работы генератора, начиная е 1000—1200 об/мин.

Назначение реле обратного тока — автоматически включать генератор в сети» и отключать, когда его напряжение будет меньше, чем аккумуляторной батареи.

Рассмотрим принцип действия двухступенчатого реле-регулятора СБ-32, предназначенного для работы с генераторами типа Г-36М1, Г-36М2.

Регулятор напряжения и реле обратного тока имеют общий электромагнит с двумя обмотками: токовой (се-риесной) и напряжения (шунтовой). С одной стороны прибора установлен вибратор регулятора напряжения, который в верхней части имеет двусторонний контакт. От корпуса вибратор изолирован прокладками 1 к 4.

При неработающем двигателе контакт 7 пружиной прижат к контакту 6, соединенному с массой генератора. Если генератор действует на малых оборотах, контакты остаются замкнутыми на массу. Ток в обмотку возбуждения генератора проходит мимо добавочного сопротивления, что способствует быстрому нарастанию напряжения в генераторе. С ростом оборотов генератора через шунтовую обмотку пройдет ток, достаточный для намагничивания сердечника до такой степени, чтобы произошло подтягивание вибратора и разрыв его контактов с массой. Ток в обмотку возбуждения генератора пройдет через дополнительное сопротивление, в результате чего напряжение генератора снизится. Это вызовет ослабление намагничивания электромагнита, и вибратор

под действием пружины вернется в исходное положение, а двусторонний контакт снова замкнется на массу. Это первая ступень работы регулятора напряжения.

При больших оборотах генератора, когда напряжение в сети превысит допустимый предел, электромагнит реле-регулятора настолько намагнитится, что вибратор подтянется до замыкания его контакта 7 с контактом 8, соединенным с клеммой генератора. Тогда обмотка возбуждения будет замкнута накоротко, генератор на небольшой промежуток времени прекратит подачу тока, намагничивание электромагнита прекратится и вибратор регулятора напряжения под действием усилия пружины вернется в исходное положение. Так завершится цикл работы регулятора на второй ступени.

У реле обратного тока в состоянии покоя контакты 12 и 13 разомкнуты, вследствие чего цепь генератор— аккумулятор также разомкнута.

С началом работы двигателя, когда напряжение генератора достигнет 6,0—6,4 в, т. е. превысит напряжение аккумулятора, ток, проходя через шунтовую обмотку, намагнитит сердечник и подтянет к нему вибратор. Контакты 12 и 13 сомкнутся, а аккумулятор через сериесную обмотку будет присоединен к генератору. Начнется зарядка батареи.

При понижении оборотов якоря генератора в момент, когда напряжение последнего станет меньшим, чем батареи, ток через токовую обмотку реле пойдет в обратном направлении: от батареи к генератору, уменьшая намагничивание сердечника.

Вибратор реле под действием пружины отойдет в исходное положение, и контакты разомкнутся. Цепь прервется, и разрядки аккумулятора не произойдет.

Генератор переменного тока (рис. 36) прост по устройству; при зажигании от него не требуется аккумулятора, поэтому он широко применяется на мотоциклах последних выпусков (М-103, М-104, «Ковровец А, Б, В», «Восход» и АП-150).

Мотоциклы К-58, «Ковровец- 175А», «Ковровец- 175Б и В» имеют генераторы Г-38 или Г-401А, «Восход» — Г-411. Последний — более совершенный по конструкции.

Генератор переменного тока состоит из двух основных частей — статора и ротора. На передней

крышке статора установлены прерыватель и конденсатор. Корпус статора изготовлен из стали и имеет восемь полюсов. На полюсы надеты восемь катушек, из них три для зажигания и пять для освещения (генератор Г-38), или четыре катушки для цепи зажигания и четыре для цепи освещения, соединенные в две параллельные цепи (генераторы Г-401 и Г-401А), а в генераторе Г-411 — в три параллельные цепи (освещения, зажигания и с сигналом торможения). Статор прикреплен к картеру двигателя при помощи трех лапок, имеющих прорези для винтов. В их пределах можно поворачивать статор для регулировки опережения зажигания.

На генераторе Г-38 передняя крышка прикреплена к статору винтами и поворачивается вместе с прерывателем. На генераторах Г-401 и Г-401 А крышка напрессована неподвижно, а прерыватель может быть повернут относительно статора для регулировки его положения в момент разрыва контактов.

Рис. 36. Генератор переменного тока:
1-передняя крышка; 2 — кулачок прерывателя; 3 — обмотка статора; 4 — носок коленчатого вала; 5 — ротор; 6 — статор

Рис. 37. Аккумуляторная батарея:

Катушки цепи зажигания статора, как и катушки цепи освещения, соединены между собой последовательно.

Начало обмотки цепи зажигания подключено к контактной стойке прерывателя, к которой присоединены конденсатор и провод, идущий к катушке зажигания. Конец обмотки цепи освещения выведен на клемму (расположенную на катушке статора), которая соединена с сигналом и переключателем света.

Ротор представляет собой восьмиполюсный постоянный магнит с укрепленными наконечниками из мягкой

стали, насаженный на коническую цапфу коленчатого вала. На его торце установлен кулачок прерывателя. Кулачок и ротор прикреплены к цапфе центральным болтом.

Генераторы Г-401 и Г-401 А обеспечивают хорошее искрообразование в зажигательной свече при 3500— 5500 об)мин ротора. Они поддерживают напряжение в цепи освещения (если включен дальний свет и задний фонарь) при 3000 об/мин не ниже беи 5000 об/мин не выше 8 в.

Аккумуляторной батареей (рис. 37) называется прибор, который при зарядке от источника постоянного тока накапливает электрическую энергию, превращая ее в химическую. Во время разрядки происходит обратный процесс, и поэтому аккумуляторная батарея служит источником электрического тока.

На мотоциклах К-750, М-62 устанавливаются шестивольтовые аккумуляторный батареи ЗМТ-14, на Иж-П

и Иж-Ю — ЗМТ-7 или ЗМТ-6. Цифры показывают емкость аккумуляторной батареи в ампер-часах.

Банка аккумуляторной батареи изготовляется ил бакелита и делится двумя перегородками на три отсека, Каждый отсек является отдельным аккумулятором состоящим из пяти положительных и шести отрицательных свинцовых пластин. Отрицательные пластины рас положены с обеих сторон положительной (отрицательных на одну больше, чем положительных).

Пластины для большей стойкости отливаются и свинца с небольшим содержанием сурьмы. Активна/ масса положительных пластин изготовляется из свинцового сурика, отрицательных — из свинцового глета.

Между пластинами помещаются сепараторы, еде данные из специальной древесины или пластмассы.

В верхней части каждого аккумулятора находится заливное отверстие с пробкой. В пробке имеется отверстие для выпуска газов.

Помещенные в банку пластины заливаются раствором электролита, состоящим из химически чистой серной кислоты и дистиллированной воды.

Напряжение заряженного аккумулятора должно быть больше 2 в. Батарея состоит из трех аккумуляторов, соединенных последовательно (плюс одного аккумулятора с минусом другого); суммарное напряжение батареи составит 6 в.

Электролит в заряженной аккумуляторной батарее, в зависимости от климатических условий, должен иметь плотность в пределах 1,25—1,28 летом и 1,29—1,30 зимой. При плотности 1,10—1,12 аккумулятор полностью разряжен, его следует срочно зарядить в зарядной мастерской.

содержание .. 1 2 3 4 ..