РУКОВОДСТВО ПО СЕРТИФИКАЦИИ ЭКСПЛУАТАНТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ТУРКМЕНИСТАНА (2019 год)

Приложение 6, часть1, раздел 11.2. «Руководство эксплуатанта по техническому

обслуживанию».

При этом полномочным органам следует также учитывать тип, срок передачи и т.д.,

разрабатывать административные процедуры и договоренности между заинтересованными
государствами, направленные на обеспечение сохранения и поддержания лётной годности
воздушных судов.

171.

Соглашения между государством регистрации и государством эксплуатанта,

предусматривающие передачу задач и функций государства регистрации государству
эксплуатанта в соответствии со статьей 83-бис Конвенции направляются в ИКАО для
регистрации и другим заинтересованным государствам.

172.

Договор аренды (лизинга) воздушных судов вне зависимости от вида аренды

(лизинга) должен быть зафиксирован в эксплуатационных спецификациях арендатора -
эксплуатанта (а также арендодателя, если он является эксплуатантом Туркменистана) и
подтвержден необходимой документацией.

173.

случаях,

когда

Эксплуатант

Туркменистана

поставлен

перед

необходимостью замены воздушного судна, согласно договору аренды, обязательное
оформление изменений в эксплуатационных спецификациях эксплуатанта - арендодателя не
производится при условии, если период замены ВС не превышает 15 дней и АГАТ
уведомляется о предстоящей замене.

174.

Если участниками договора аренды воздушного судна являются два или более

эксплуатантов  Туркменистана,  арендованное  воздушное  судно  допускается  к  полетам
только  после  оформления  и  утверждения  АГАТом  соответствующих  изменений  в
эксплуатационных  спецификациях  каждого  эксплуатанта  -  участника  договора,  которые
действительны на срок действия договора и могут быть продлены при продлении действия
договора  аренды.

175.

Допускается совместная летная эксплуатация арендованных воздушных судов

экипажами арендодателя и арендатора, если это не противоречит законодательству
государств арендодателя и арендатора, под контролем авиационных администраций обоих
государств.

176.

Эксплуатант, использующий арендованное воздушное судно, равно как и

эксплуатант, передающий воздушное судно в аренду, должны внести необходимые
изменения и дополнения в эксплуатационные спецификации, а также в РПП и РОТО,
касающиеся особенностей эксплуатации арендованного (арендуемого) воздушного судна и
организации взаимодействия арендодателя и арендатора.

177.

Договором аренды обязательно предусматривается порядок и условия

страхования в отношении воздушных судов, передаваемых в аренду, в соответствии с
требованиями настоящего Руководства.

178. Эксплуатант обеспечивает внесение изменений и дополнений в Руководство по

летной эксплуатации ВС являющихся обязательными или введенными в действие
государством регистрации.

§2. Аренда воздушных судов без экипажа

179.

Эксплуатантом воздушного судна, переданного в аренду без экипажа, является

арендатор, что подтверждается Сертификатом эксплуатанта.

180.

Воздушное судно, используемое по договору аренды воздушного судна без

экипажа,  может  быть  передано  арендатором  в  установленном  действующим
законодательством  порядке  в  аренду  без  экипажа  другому  эксплуатанту  при  наличии
письменного  разрешения  собственника  и  (или)  арендодателя  на  субаренду  (указанное
разрешение может содержаться в договоре на аренду) и при наличии санкции на субаренду
со стороны АГАТа.

181.

Эксплуатант, использующий воздушное судно по договору аренды

воздушного судна без экипажа, несет ответственность за лётную и техническую
эксплуатацию арендованного воздушного судна, за выполнение финансовых и иных
обязательств перед третьими лицами.

182.

Арендованное воздушное судно без экипажа эксплуатируется в соответствии с

эксплуатационно-технической документацией, РПП и РОТО, условиями и ограничениями,
содержащимися в эксплуатационных спецификациях арендатора.

Изменения и дополнения в эксплуатационных спецификациях, РПП и РОТО

арендатора до начала эксплуатации арендованного воздушного судна должны быть
одобрены АГАТом.

183.

Если договором аренды воздушного судна не предусмотрено иное,

обязанность страховать ответственность за ущерб, который может быть причинен
воздушным судном в связи с его эксплуатацией, обязанность страховать жизнь и здоровье
членов экипажа при исполнении ими служебных обязанностей, связанных с производством
и обеспечением полетов на данном воздушном судне, а также ответственность перед
третьими лицами за вред, причиненный жизни или здоровью либо имуществу третьих лиц
при эксплуатации воздушного судна возлагается на арендатора.

§3. Аренда воздушных судов с экипажем

184.

Эксплуатантом воздушного судна, переданного в аренду с экипажем, является

арендодатель, что подтверждается Сертификатом эксплуатанта на данное воздушное судно,
выдаваемое арендодателю в порядке, определенном требованиями настоящего Руководства
и сохраняющим свою силу при передаче воздушного судна в аренду с экипажем.

185.

Ответственность за летную и техническую эксплуатацию, соблюдение

требований по загрузке и центровке, поддержание летной годности арендованного
воздушного судна несет арендодатель. Воздушное судно, используемое по договору аренды
воздушного судна с экипажем, эксплуатируется в соответствии с эксплуатационно-
технической документацией, РПП и РОТО, условиями и ограничениями, содержащимися в
эксплуатационных спецификациях арендодателя.

186.

Ответственность за обеспечение полетов, организацию оперативного

технического обслуживания и расшифровки данных средств регистрации полетной
информации может быть возложена на арендатора в соответствии с условиями договора
аренды.

187.

При выполнении полетов на воздушном судне, арендованном с экипажем,

арендатор несет ответственность за:

а) получение необходимых разрешений на использование воздушного пространства;
б) оперативное управление полетами;
в) обеспечение рейса (включая все виды обслуживания воздушного судна) в

аэропортах посадки;

г) выполнение финансовых и иных обязательств перед пассажирами,

грузоотправителями, грузополучателями, третьими лицами.

ГЛАВА 10

Дополнительные требования к эксплуатанту

188.

Эксплуатант может осуществлять полеты, виды работ (услуг), которые указаны

в Сертификате эксплуатанта и соответствуют РПП и РОТО данного эксплуатанта.

С целью получения специальных допусков для выполнения полетов в особых

условиях: ETDO (ETOPS) - полеты с увеличенной дальностью, RVSM – полеты с
уменьшенным вертикальным эшелонированием, RNAV – зональная навигация, NATHLA
(MNPS) – полеты в зонах Северной Атлантики , AWOP - полеты по минимуму для заходу

на  посадку  по  Категориям  II,  III,  перевозка  опасных  грузов  эксплуатант,  руководствуясь
требованиями  Руководства  ИКАО  Doc.  9574,  MNPS-ICAO,  NAT  Doc.  007
Doc.7030/RNP/RNAV,  Doc.ICAO  9613,  Doc.ICAO  9573  Doc.ICAO  9051,  Doc.ICAO  9365  и
др., разрабатывает лётные и технические Руководства по соответствующим видам полетов,
а  также  программы  подготовки  лётного  и  технического  персонала,  которые
согласовываются с АГАТом.

189.

После прохождения всех процедур, предусмотренных требованиями

согласованных  документов  эксплуатант  предоставляет  в  АГАТ  доказательную
документацию,  включающую  в  том  числе  подтверждение  способности  ВС  эксплуатанта
выполнять  полеты  в  вышеперечисленных  условиях,  которая  рассматривается  в
установленном  порядке  и  в  случае  положительного  решения  в  эксплуатационные
спецификации (OPERATION SPECIFICATION) вносятся соответствующие отметки.

190.

Для подтверждения способности эксплуатанта выполнять полеты в

вышеперечисленных условиях АГАТом организует плановые и внеплановые
инспекционные проверки.

ГЛАВА 11

Специальные разрешения и ограничения

§1. Условия допуска к выполнению заходов на посадку

по II и III категориям ИКАО

191.

Для получения права выполнять полеты в условиях низкой видимости – взлеты,

заходы на посадку и посадки по II и III категориям, Эксплуатант должен обеспечить
соблюдение следующих условий:

а) каждое воздушное судно, на котором предполагается выполнять такие заходы,

сертифицирован к выполнению заходов на посадку с высотой принятия решения (ВПР, DH)
менее 60м (200 футов) или без ВПР;

б) эксплуатант должен включить в РПП перечень минимального оборудования,

который должен быть пригоден к эксплуатации для выполнения взлета при низкой
видимости (ВНВ, LVTO), заходов на посадку и посадок по II и III категории в соответствии
с РЛЭ;

в) установлена система регистрации (записи) автоматических заходов и/или посадок,

производится их расшифровка и анализ с целью отслеживания безопасности выполнения
таких полетов;

г) члены летного экипажа имеют специальную подготовку необходимую для полетов

по  соответствующему  минимуму  на  данном  типе  самолета  которая  проводились  в
соответствии  с  программами,  утвержденными  АГАТом  и  включенными  в  РПП
эксплуатанта,  которая  включает  тренировку  на  тренажере  по  действиям  при  различных
значениях видимости на ВПП (RVR) и ВПР(DH) в зависимости от допуска к категории II
или III;

д) экипаж состоит, как минимум, из 2-х пилотов.

§2. Порядок допуска эксплуатанта к полетам

по второй и третьей категории ИКАО (САТ II, CAT III)

192.

Порядок допуска включает:

а) представление эксплуатантом заявки и доказательной документации;
б) предварительная оценка заявки и доказательной документации;
в) рассмотрение доказательной документации;
г) выполнение одного контрольно-проверочного полёта с назначенным экспертом

АГАТа (для категории III ИКАО);

д) оформление заключения;
е) выдача эксплуатанту разрешения на полеты по второй и третьей категории
ИКАО (САТ II, CAT III).

193.

Заявителем для получение допуска к полетам по САТ II, CAT III ИКАО

представляются следующие документы:

а) заявление (Приложение № 9);
б) копии сертификата типа или иного документа, подтверждающего допуск

воздушного судна к полетам по САТ II, CAT III ИКАО;

в) копия Программы подготовки членов летного экипажа к полетам по САТ II, CAT

III ИКАО, утвержденная уполномоченным органом;

г) выписка из MEL в части касающейся оборудования ВС для полетов по САТ II,

CAT III ИКАО;

д) информация о наличии изменений и дополнений в РПП и Программы

технического обслуживания, касающаяся выполнения полетов по САТ II, CAT III ИКАО;

е) копия сертификатов тренажера.

§3. Допуск эксплуатанта к полетам

по минимумам САТ II, CAT III ИКАО

194.

Руководитель АГАТа по получению заявки и документации направляет

данные документы в Отдел Сертификации АГАТ (далее- ОС).

Начальник ОС по получению документации назначает ответственного из числа

инспекторов ОС. Ответственное лицо ОС направляет данную информацию на рассмотрение
в Отдел лётных стандартов АГАТ (далее-ОЛС).

195.

ОС и ОЛГ проверяет представленные документы на соответствие требованиям

по допуску эксплуатанта к выполнению точного захода на посадку по САТ II, CAT III
ИКАО.

При этом ОЛГ проверяет:
а) соответствие сертификата типа или иного документа, наличие изменений и

дополнений в Программы технического обслуживания, касающиеся выполнения полетов по
САТ II, CAT III ИКАО;

б) наличие бортового оборудования, необходимого для осуществления захода на

посадку по САТ II, CAT III ИКАО;

в) удостоверяется, что в MEL включена информация, касающаяся оборудования ВС

для полетов по САТ II, CAT III ИКАО.

196.

ОЛС в свою очередь проверяет стандарты подготовки для одобрения, которые

включают программы наземной и тренажерной подготовки, наличие изменений и
дополнений в РПП, касающиеся выполнения полетов по САТ II, CAT III ИКАО;

По результатам рассмотрения документов ОС дает Заключение о соответствии или

несоответствии представленных документов требованиям по допуску к полетам по
минимумам САТ II, CAT III ИКАО.

197.

При отсутствии замечаний от ОС и ОЛС и при условии, что эксплуатантом

выполнен один контрольно-проверочный полет (заход с посадкой по второй или третьей
категории ИКАО, и один взлет в условиях LVP при видимости менее 200 м) с назначенным
инспектором АГАТа на борту ВС допускаемого к полетам (контрольно-проверочный полет
для категории III ИКАО), АГАТ принимает решение о допуске эксплуатанта к выполнению
полетов по второй и третьей категории ИКАО (САТ II, CAT III).

Примечания:
а) контрольно-проверочные полеты могут быть выполнены на тренажере;
б) заходы на посадку по приборам по категории II и категории III не разрешаются,

если не предоставляется информация о дальности видимости на ВПП (RVR).

198.

В случае обнаружения отклонений от соблюдения правил полетов по САТ II,

CAT III ИКАО соответствующий допуск может быть аннулирован в установленном
порядке.

199.

Допуск эксплуатанта к полетам по второй и третьей категории ИКАО (САТ II,

CAT III) отражается в эксплуатационных спецификациях к Сертификату эксплуатанта.

§4. Порядок первоначального допуска эксплуатанта к выполнению

полетов в условиях RVSM

200.

Для допуска к выполнению полетов в определенных частях воздушного

пространства, где на основании регионального аэронавигационного соглашения между
эшелонами полетов 290 и 410 включительно применяется сокращенный минимум
вертикального эшелонирования (RVSM) в 300 м (1000 ft) эксплуатант представляет в АГАТ
следующие документы:

а) заявление в произвольной форме;
б) заключение разработчика воздушных судов, или завода-изготовителя, или

иностранного  государства  о  соответствии  заявленных  воздушных  судов  требованиям,
предъявляемым к экземпляру воздушного судна к полетам в условиях RVSM (копии записей
в  РЛЭ  или  в  эксплуатационной  документации  о  допуске  воздушного  судна  к  полетам  в
условиях  RVSM,  или  копия  сертификата  о  допуске  типа  воздушного  судна  с  перечнем
установленного оборудования);

в) сведения о соответствии высотомерного оборудования, отличного от

разрешенного перечня, требованиям к полетам воздушных судов в условиях RVSM (при
необходимости);

г) копии выполненных эксплуатационных бюллетеней и выполненных доработках по

установке СВЭ на воздушное судно (при необходимости);

д) дополнения к Руководству по производству полетов, Программе технического

обслуживания и Руководству эксплуатанта по регулированию технического обслуживания;

е) минимальный перечень оборудования (MEL), составленный на базе основного

минимального перечня оборудования (MMEL) и соответствующих эксплуатационных
требований, включающий в себя бортовые системы, связанные с выполнением полетов в
воздушном пространстве с RVSM;

ж) сведения о прохождении подготовки и допуске летного и инженерно-

технического персонала;

з) сведения о готовности инженерно-авиационной службы;
и) данные об эксплуатанте по форме RMA F1;
к) данные о воздушном судне, выполняющим полеты в условиях RVSM по форме

RMA F2;

л) копию типовой программы сертификации летной годности воздушного судна или

инспекторской проверки воздушного судна, подтверждающие установку СВЭ для полетов
в условиях RVSM.

201.

По получению заявки с документами, руководитель ОС назначает

ответственного инспектора из числа инспекторов отдела, который рассматривает
представленные документы, входящие в компетенцию ОС. При соответствии документов
требованиям в области летной эксплуатации ответственный инспектор ОС ставит подпись в
листе экспертной оценки.

202.

После рассмотрения ОС документы направляются для экспертизы в ОЛС.

Руководитель ОЛС по получению документации назначает ответственного инспектора из
числа инспекторов отдела, который рассматривает документы, касающиеся вопросов летной

годности. При соответствии документов установленным требованиям в области летной
годности ответственный инспектор ОЛС ставит подпись в листе экспертной оценки.

203.

Если информации в заявке будет недостаточно, то АГАТ вправе запросить

дополнительную информацию у эксплуатанта. В случае если документы не соответствуют
установленному перечню согласноп.200, ответственный инспектор ОС уведомляет об этом
заявителя.

204.

Если эксплуатант не представил информацию о погрешности выдерживания

высоты системой автоматического управления в условиях рейсовых полетов на 3-х
эшелонах в интервале FL 290 – 410, уполномоченный орган может провести проверку
систем измерения высоты в полёте.

Эти полеты могут быть объединены с программой контроля/проверки.
205.

Предоставление эксплуатантом информации о прохождении контроля

характеристик  выдерживания  высоты  контроля  характеристик  выдерживания  высоты  с
использованием  станций  наземного  базирования  или  с  использованием  блока  бортового
базирования  достаточно  для  выдачи  допуска  воздушного  судна  к  полетам  в  воздушном
пространстве с RVSM.

206.

При соответствии документов установленным требованиям АГАТ выдает

Заявителю заполненную форму RMA F2 (в распечатанном виде) и в электронном виде.
Эксплуатант отправляет по указанному адресу в (

Приложении 9 стр. 87)

, что является

подтверждением допуска воздушного судна и эксплуатанта к полетам в воздушном
пространстве с RVSM. Кроме того, ОС по согласованию с ОЛС вносятся соответствующие
дополнения в эксплуатационные спецификации сертификата эксплуатанта с условием
последующего прохождения контроля точности выдерживания высоты полета.

§5. Порядок допуска эксплуатанта к полетам в условиях RVSM

ранее допущенных воздушных судов

207.

При продлении допуска к полетам в условиях RVSM ранее допущенных

воздушных судов эксплуатант представляет в АГАТ следующие документы:

а) заявление в произвольной форме;
б) акт проверки состояния приемников статического давления в соответствии с

технологическими картами по проведению сервисных работ по техническому
обслуживанию на ВС;

в) информация о проведении в полёте периодического контроля исправности

основных каналов измерения высоты путем сравнения показаний;

г) информацию подтверждающую, прохождение характеристик выдерживания

относительной высоты;

е) копию допуска ВС к полетам в условиях RVSM;
ж) данные об эксплуатанте, выполняющим полеты в условиях RVSM;
з) данные о ВС, выполняющим полеты в условиях RVSM по форме RMA F2;
и) дополнения к Руководству по производству полетов, Программе технического

обслуживания и Руководству эксплуатанта по регулированию технического обслуживания
и MEL (при необходимости).

Рассмотрение документов ОС и ОЛС осуществляется в том же порядке, как и на

первоначальный допуск.

208.

По получению заявки с документами, руководитель ОС назначает

ответственного инспектора из числа инспекторов отдела, который рассматривает
представленные документы, входящие в компетенцию ОС. При соответствии документов в
области летной эксплуатации ответственный инспектор ОЛС ставит подпись в листе
экспертной оценки.

209.

После рассмотрения ОС документы направляются для экспертизы в ОЛС.

Руководитель ОЛС и Отдел лётной годности (далее- ОЛГ) по получению документации

назначает ответственного инспектора из числа инспекторов отдела, который рассматривает
документы, касающиеся вопросов летной годности. При соответствии документов
установленным требованиям в области лётной годности ответственный инспектор ОЛС
ставит подпись в листе экспертной оценки.

210.

Если информации в заявке будет недостаточно, то АГАТ вправе запросить

дополнительную информацию у эксплуатанта. В случае если документы не соответствуют
перечню указанному в п. 208, ответственный инспектор ОС уведомляет об этом заявителя.

211.

При соответствии документов АГАТ выдает Заявителю заполненную форму

RMA F2, что является подтверждением допуска воздушного судна и эксплуатанта к полетам
в воздушном пространстве с RVSM.

Кроме того, ОС по согласованию с ОЛС вносятся соответствующие дополнения в

эксплуатационные спецификации сертификата эксплуатанта с условием последующего
прохождения контроля точности выдерживания высоты полета.

§6. Контроль характеристик выдерживания высоты

212.

Программа контроля характеристик выдерживания относительной высоты ВС

строится в соответствии с инструктивным материалом, приведенном в документах ИКАО
Doc. 9574 AN/944 и Doc. 9937 AN/477.

Результаты контроля характеристик выдерживания относительной высоты полета

ВС, выполненные любым РМА, признаются другим региональным мониторинговым
агентством.

213.

Эксплуатанты согласуют с РМА Евразия свое участие в программе контроля

характеристик выдерживания высоты (сроки, способ и место мониторинга).

214.

Для участия в программе контроля характеристик выдерживания высоты

эксплуатант имеет утверждение (допуск) на заявленные экземпляры воздушных судов. На
основании  этого  РМА  Евразия  предоставляет  право  и  согласует  эксплуатанту  программу
прохождения  контроля.  При  отсутствии  у  эксплуатанта  утверждения  (допуска)
уполномоченного  органа  на  выполнение  полетов  в  пространстве  RVSM  и  намерении
эксплуатанта  выполнить  контроль  в  регионе  ответственности  другого  РМА,  для
прохождения  контроля  РМА  Евразия  оказывает  помощь  в  организации  разового  полета
воздушного судна в воздушном пространстве региона ответственности другого РМА.

215.

Эксплуатанты обеспечивают последовательное прохождение воздушными

судами, имеющими утверждение (допуск) к полетам в пространстве с RVSM, контроля
выдерживания относительной высоты не реже чем один раз в 2 года.

216.

Уполномоченный орган назначает полномочного представителя, который

взаимодействует  с  РМА  Евразия  на  постоянной  основе  и  организует  обмен  данными  о
выданных  (отозванных)  утверждениях  (допусках)  ВС  и  утверждениях  (допусках)
эксплуатантов  к  полетам  в  пространстве  c  RVSM,  а  также  рассмотрение  случаев
невыполнения эксплуатантами требований по участию в программе контроля и результатов
контроля характеристик точности выдерживания высоты. Информация от уполномоченного
представителя  уполномоченного  органа  направляется  в  РМА  Евразия  в  форме  RMA  F1.
Провайдер  аэронавигационных  услуг  государства  также  назначает  уполномоченного
представителя для взаимодействия с РМА по вопросам выполнения требований программы
контроля.

§7. Прекращение действия допуска воздушных судов

и эксплуатантов к полетам с RVSM

220.

При выявлении в процессе и инспекторского контроля нарушений требований

поддержания лётной годности эксплуатантом должны быть предприняты эффективные и

своевременные меры для их устранения и представлен акт об устранении нарушений.

221.

Если выявляются ошибки, связанные с неисправной работой бортового

оборудования, или эксплуатационные ошибки и эти ошибки проявляются неоднократно, то
эксплуатант может утратить право на производство полетов с RVSM, а допуск на полёты с
RVSM может быть отозван.

222.

Если проблема ошибок связана с конкретным типом воздушного судна, то

типовое одобрение может быть изъято.

223.

При исключении воздушного судна из государственного реестра гражданских

воздушных судов или отзыве допуска на производство полётов в воздушном пространстве
с RVSM АГАТ направляет заполненную форму RMA F3 в РМА Евразия.

224.

При окончании срока действия и отсутствии намерения эксплуатанта продлить

действие сертификата лётной годности воздушного судна или допуска воздушного судна к
полетам с RVSM эксплуатант направляет в РМА Евразия и в АГАТ заполненную форму
RMA F3.

225.

Допуск воздушного судна к полетам с RVSM аннулируется в случае получения

от РМА Евразия заключения о несоответствии воздушного судна требованиям к полетам с
RVSM или не прохождении мониторинга в соответствии с планом мониторинга.

226.

В случае получения от РМА Евразия заключения о не участии эксплуатанта в

программе контроля характеристик выдерживания относительной высоты АГАТ вводит
ограничения в эксплуатационную спецификацию сертификата эксплуатанта в части допуска
к полетам в пространстве с RVSM.

§8. Порядок допуска эксплуатантов к полетам

в воздушном пространстве MNPS

227.

Для допуска к выполнению полетов в определенных частях воздушного

пространства, в котором в соответствии с региональным аэронавигационным соглашением
предусмотрены технические требования к минимальным навигационным характеристикам
NATHLA (MNPS), заявитель (эксплуатант) направляет в АГАТ заявление (Приложение №
9). К заявлению прикладываются следующие документы:

а) дополнение к РПП эксплуатанта для полетов в воздушном пространстве Северной

Атлантики MNPS;

б) AFM, копии дополнений AFM, копии сертификата типа (ТС), другие

соответствующие документы (например, STCs, SBS, SLS), подтверждающие наличие
навигационного оборудования, средств измерения высоты, обеспечивающих выполнение
полетов в воздушном пространстве Северной Атлантики MNPS;

в) программа подготовки членов экипажа и для допуска к полетам в воздушном

пространстве Северной АтлантикиMNPS;

г) дополнение к Программе технического обслуживания;
д) дополнение к MEL;
е) копии документов о прохождении летным составом подготовки для допуска к

полетам в воздушном пространстве Северной Атлантики MNPS;

ж) копии документов о прохождении летным составом летной тренировке и проверки

для допуска к полетам в воздушном пространстве Северной Атлантики MNPS;

з) копии приказов о допуске летного состава к полетам в воздушном пространстве

Северной Атлантики MNPS.

228.

Заявка с документами поступает в ОС.

По получению заявки руководитель ОС назначает ответственное лицо из числа

инспекторов ОС.

На ответственное лицо возлагаются обязанности по рассмотрению документации и

взаимодействию с ОЛС по допуску заявителя к полетам в воздушном пространстве с MNPS,
выдачи заключения о соответствии или несоответствии документации, проведение

совещания (брифинга) с представителями вышеуказанного отдела и принятия
соответствующего решения по результатам рассмотрения документации, а также принятия
решения о допуске или отказ в допуске заявителю к полетам в воздушном пространстве с
MNPS.

229.

ОС проводит экспертизу следующей документации:

а) дополнение к Руководству по производству полетов в воздушном пространстве

Северной Атлантики MNPS;

б) соответствие бортовых навигационных систем (MASPS), воздушного судна

техническим требованиям, изложенным в Технических требованиях к минимальным
навигационным характеристикам (MNPS);

в) программа наземной, лётной подготовки членов экипажа для допуска к полетам в

воздушном пространстве Северной Атлантики MNPS.

230.

ОЛС и ОЛГ проводит экспертизу следующих документов:

а) документация по лётной годности;
б) дополнения к организации управления сохранения лётной годности (САМО) для

полетов в воздушном пространстве Северной Атлантики MNPS, включающие Программу
технического обслуживания эксплуатанта;

в) сведения о приемлемых для производства полетов в воздушном пространстве

Северной Атлантики MNPS уровнях резервирования бортовых систем из AFM, FCOM и
перечня минимального оборудования (MEL).

231.

В случае если представленные документы или навигационное оборудование и

подготовка лётного состава эксплуатанта не соответствуют установленным требованиям
или они представлены не в полном объеме АГАТ направляет Заявителю (эксплуатанту)
письмо об этом.

232.

При отказе в выдаче допуска к полетам в воздушном пространстве Северной

Атлантики MNPS заявителю дается мотивированный ответ в письменном виде с указанием
причин отказа.

233.

В случае, если представленная документация и навигационное оборудование

воздушных судов соответствует установленным требованиям, ОС, ОЛС и ОЛГ дают
положительное заключение о возможности допуска заявителя (эксплуатанта) к полетам в
воздушном пространстве Северной Атлантики MNPS.

234.

Когда АГАТом принято решение о допуске эксплуатанта к полетам в воздушном

пространстве с MNPS:

а) делается пересмотр соответствующего раздела эксплуатационных спецификаций

(держателя АОС);

б) в допуске воздушного судна к полетам в воздушном пространстве с MNPS должны

содержаться характеристики спецификации, определяющие границы воздушного
пространства и перечисленные воздушные суда, которые одобрены: тип (регистрационный
номер, модель и серия), и их навигационное оборудование;

в) делается запись в эксплуатационных спецификациях о разрешении на выполнение

полетов в воздушном пространстве Северной Атлантики MNPS.

Примечание: Если воздушные суда того же самого типа оборудованы различными

конфигурациями навигационных систем, они должны быть обозначены регистрационным
номером или серийным номером. Выбирается любой экипаж для проверки на общие знания
и действия в различных непредвиденных обстоятельствах, которые могут произойти в
воздушном пространстве MNPS.

§9.Процесс утверждения навигационных спецификаций

235.

Навигационные спецификации RNAV 1 и RNAV 2 представляют собой

гармонизацию критериев европейской точной RNAV (P-RNAV) и RNAV Соединенных

Штатов  Америки  (US-RNAV).  Воздушные  суда,  утвержденные  к  полетам  по  RNAV  1  и
RNAV  2,  автоматически  утверждаются  к  полетам  в  пределах  Соединенных  Штатов
Америки  или  в  воздушном  пространстве  государств  –  членов  Европейской  конференции
гражданской авиации (ЕКГА).

236.

Процесс получения разрешения RNAV 1 и RNAV 2 состоит из получения двух

следующих документов: утверждения лётной годности и эксплуатационного разрешения.
Хотя у них разные требования, они должны рассматриваться в рамках единого процесса.

237.

Для того чтобы получить разрешение RNAV 1 и RNAV 2 воздушные суда

эксплуатанта должны иметь соответствующие утверждения лётной годности.

Эксплуатант представляет на рассмотрение в АГАТ следующую документацию:

а) заявку на эксплуатационное утверждение RNAV 1 и RNAV 2 (Приложение № 6);

б) перечень конфигураций с подробным описанием соответствующих компонентов

и оборудования, которые будут использоваться для полётов по RNAV 1 и RNAV 2. В этом
списке перечисляются все изготовители, модели и версии оборудования GNSS, DME/DME,
DME/DME/IRU и программного обеспечения установленной FMS;

в) соответствующую документацию, свидетельствующую, что воздушное судно в

достаточной степени оснащается навигационным оборудованием согласно требований,
изложенных в Руководстве по требуемым навигационным характеристикам (RNP –
BRNAV);

г) программу подготовки лётных экипажей и сотрудников по обеспечению полетов.
238.

Эксплуатанты коммерческой авиации представляют на рассмотрение в АГАТ

курс подготовки по RNAV 1 и RNAV 2 для демонстрации того, что правила эксплуатации,
эксплуатационные практики и вопросы обучения включены в программы начальной
подготовки, программы по повышению квалификации и регулярной подготовки для лётных
экипажей и сотрудников по обеспечению полетов.

239.

Эксплуатанты коммерческой авиации пересматривают РПП и контрольные

перечни  с  целью  включения  в  них  информации  и  указаний  по  стандартным
эксплуатационным  правилам.  Соответствующие  руководства  содержат  указания  по
эксплуатации  навигационного  оборудования  и  порядок  действий  в  непредвиденных
ситуациях. Эти руководства и контрольные перечни представляются для анализа вместе с
официальной заявкой.

240.

Эксплуатант утверждает в АГАТе любые изменения MEL, которые необходимы

для выполнения полётов по RNAV 1 и RNAV 2. Если эксплуатационное разрешение RNAV
1 и RNAV 2 выдано на основе особого правила эксплуатации, эксплуатанты вносят
изменения MEL и указывают требуемые условия отправки воздушного судна.

241.

Эксплуатант представляет для утверждения программу технического

обслуживания для выполнения полётов по RNAV 1 и RNAV 2 и программу подготовки
технического персонала.

§10. Процедуры допуска эксплуатанта к полетам в районах, где

применяется навигация, основанная на характеристиках PBN

242. Заявитель или эксплуатант подает официальную заявку (Приложение № 9)

вместе с соответствующей документацией. Заявка с документами поступает в ОС. По
получению заявки руководитель ОС назначает ответственное лицо из числа инспекторов
ОС.

На ответственное лицо возлагаются обязанности по рассмотрению документации и

взаимодействию  с  ОЛС  по  допуску  заявителя  к  полетам  в  районах,  где  применяется
навигация,  основанная  на  характеристиках  PBN,  выдачи  заключения  о  соответствии  или
несоответствии документации, проведение совещания (брифинга) с представителями ОЛС
и  принятия  соответствующего  решения  по  результатам  рассмотрения  документации,  а
также принятия решения о допуске или отказ в допуске заявителю к полетам по заявленной

навигации, основанной на характеристиках PBN.

243.

Для полётов в воздушном пространстве зональной навигации с установленным

типом требуемых навигационных характеристик (PBN), эксплуатант обеспечивает
выполнение и соблюдение следующих условий:

а) оборудование зональной навигации, установленное на борту воздушного судна

удовлетворяет соответствующему типу требуемых навигационных характеристик;

б) оформлены надлежащие процедуры технического обслуживания для поддержания

лётной годности в соответствии с надлежащими навигационными спецификациями;

в) MEL соответствует эксплуатации ВС для выполнения полётов в воздушном

пространстве зональной навигации;

г) лётный экипаж допущен к выполнению полётов в соответствии с процедурами

зональной навигации;

д) соблюдаемые лётным экипажем процедуры при выполнении полета методом

зональной навигации с установленным типом требуемых навигационных характеристик,
включены в РПП эксплуатанта и одобрены АГАТом;

е) оформлена программа подготовки соответствующего персонала;
244.

Назначенные инспекторы ОС и ОЛС АГАТа проводят проверку документов на

соответствие требованиям и оценивают навигационное оборудование с целью определения
метода утверждения (соответствие, приемлемость авиационного оборудования). По
результатам этой оценки АГАТ может принять или вернуть заявку с документацией.

245.

При положительном решении эксплуатационное утверждение для выполнения

полетов по RNAV 1 и RNAV 2 документально оформляется АГАТом в эксплуатационных
спецификациях сертификата эксплуатанта (СЭ).

§11. Процедуры допуска к выполнению полетов с увеличенным

временем ухода на запасной аэродром (EDTO)

246.

Для получения разрешения на выполнение полетов EDTO эксплуатант

представляет в АГАТ заявление (Приложение № 9) и доказательную документацию.

247.

Доказательная документация для получения разрешения на выполнение

полетов EDTO содержит:

а) дополнение к РПП эксплуатанта для полетов EDTO;
б) дополнения к организации управления сохранения летной годности (САМО) для

полетов EDTO, включающие Программу технического обслуживания и Программу
надежности для полетов EDTO эксплуатанта;

в) сведения о приемлемых для производства полетов EDTO уровнях резервирования

бортовых систем из AFM, FCOM и перечня минимального оборудования (MEL);

г) перечень маршрутов, на которых предполагается использовать полеты EDTO и

перечень соответствующих запасных аэродромов;

д) программа подготовки членов экипажа и инженерно-технического персонала для

допуска к полетам EDTO;

е) процедуры организации и методы осуществления полетно-диспетчерского

руководства и полетно-диспетчерского обслуживания экипажей самолетов;

ж) запрашиваемые скорости АЕО и ОЕI для утверждения уполномоченным органом,

которые будут использоваться для расчета порогового времени и максимального расстояния
ухода на запасной аэродром, учитывая МСА штилевые условия. Для самолетов, имеющих
более двух двигателей, скорость АЕО, которая будет использоваться для расчета
максимального расстояния ухода на запасной аэродром, может отличаться от скорости,
используемой для определения временного порога 60 минут и EDTO.

Для самолетов, имеющих два двигателя скорость ОЕI, которая будет использоваться

для расчета максимального расстояния ухода на запасной аэродром, не должна отличаться
от скорости, используемой для определения запаса топлива при уходе на запасной аэродром

с ОЕI. Эта скорость может отличаться от скорости, используемой для определения
временного порога 60 минут и EDTO.

248.

По получению заявки руководитель ОС назначает ответственное лицо из числа

инспекторов ОС.

На ответственное лицо возлагаются обязанности по рассмотрению документации и

взаимодействию  с  ОС,  ОЛГ  и  ОЛС  по  допуску  заявителя  к  полетам  EDTO,  выдачи
заключения  о  соответствии  или  несоответствии  документации,  проведение  совещания
(брифинга)  с  представителями  вышеуказанного  отдела  и  принятия  соответствующего
решения по результатам рассмотрения документации, а также принятия решения о допуске
или отказ в допуске заявителю к полетам EDTO.

249.

В случае если представленные документы или навигационное оборудование и

подготовка летного состава эксплуатанта не соответствуют установленным требованиям
или они представлены не в полном объеме уполномоченный орган направляет заявителю
(эксплуатанту) письмо об этом.

250.

Выдача разрешения на выполнение полетов с увеличенным временем ухода на

запасной аэродром осуществляется АГАТом после проведения инспекционной проверки
самолетов и эксплуатанта.

Основанием для выдачи разрешения на выполнение полетов с EDTO является Акт

инспекционной проверки с заключением о возможности выдачи такого разрешения.

251.

При выдаче разрешения эксплуатанту конкретного типа самолета, на

выполнение полетов с увеличенным временем ухода на запасной аэродром, АГАТ
устанавливает соответствующее пороговое время и максимальное время ухода на запасной
аэродром с целью того, чтобы обеспечить:

а) выдачу конкретного эксплуатационного разрешения;
б) чтобы эксплуатант располагал удовлетворительными показателями соблюдения

правил и процедур и задействовал процессы, необходимые для успешного и надежного
выполнения полетов с увеличенным временем ухода на запасной аэродром, и
продемонстрировал, что такие процессы применяются при выполнении таких полетов;

в)

приемлемость

применяемых

эксплуатантом

процедур

на

основе

сертифицированных летно-технических характеристик самолета и их адекватность для
обеспечения продолжения безопасного полета в случае ухудшения характеристик
самолетных систем;

г) соответствие программы подготовки экипажа эксплуатанта данному типу

производства полетов;

д) чтобы сопутствующая выдаче разрешения документация охватывала все

относящиеся к этому аспекты;

е) доказательства (в ходе сертификации самолета для полетов с EDTO), что полет

может завершиться безопасной посадкой при ожидаемом ухудшении условий производства
полетов, которые возникают в результате:

предельного значения ограничения времени полета для критически важных систем

при полетах с EDTO, если таковые имеются, указанного (прямо или косвенно) в руководстве
по летной эксплуатации самолета;

каких-либо других условий, которые государство эксплуатанта считает

аналогичными для возникновения риска в области летной годности и летно-технических
характеристик.

252.

При отказе в выдаче допуска к полетам EDTO заявителю дается

мотивированный ответ в письменном виде с указанием причин отказа.

253.

В случае, если представленная документация и навигационное оборудование

воздушных судов соответствует установленным требованиям, ОС, ОЛГ и ОЛС дают
положительное заключение о возможности допуска заявителя (эксплуатанта) к полетам
EDTO.

254.

Разрешение на выполнение полетов с EDTO оформляется АГАТом в

эксплуатационных спецификациях сертификата эксплуатанта, с указанием значения
порогового и максимального времени ухода на запасной аэродром для конкретных типов
самолетов.

255.

АГАТ аннулирует разрешение на выполнение полетов увеличенной дальности

самолетами в случае обнаружения отклонений от соблюдения правил полетов с EDTO.

§12. Утверждение использования электронной системы

бортовой документации (EFB)

256.

Эксплуатант для получения одобрения от авиационных властей своей страны на

использование Electronic Flight Bag (EFB) в летной кабине должен выполнить ряд процедур
и  предоставить  авиационным  властям  пакет  документов,  подтверждающий  готовность
авиакомпании к использованию EFB пилотами на ВС. Подробно процедура одобрения EFB
указано  в  Руководстве  по  процессу  получения  эксплуатантами  Гражданской  Авиации
Туркменистана  эксплуатационного  одобрения  Агентства  «Туркменховаёллары»  на
использование в кабине воздушного судна электронных полётных планшетов (EFB)

257.

Необходимая документация, представляемая для утверждения специального

разрешения (допуска) эксплуатанта к использованию EFB:

Распорядительный документ авиакомпании о подготовке к переходу на EFB.

Отчёт о выборе аппаратных средств и программного обеспечения.

Заключение об оценке операторского интерфейса.

Руководство по работе с EFB.

Акт тестирования на быструю разгерметизацию.

Отчет об установке оборудования EFB, содержащий:

а) дополнительный сертификат типа, сервисный бюллетень, инженерный запрос

(STC, SB, EO и т.д.) применимый к воздушному судну (парку судов), на которые
установлено;

б) карты-наряды, подтверждающие выполнение установки EFB;
в) дополнения к технической и летной документации воздушного судна (AMM,

AIPC, ELA, WDM, AFM, QRH и т.д.);

г) инструкции по поддержанию летной годности оборудования EFB;
д) удостоверение о допуске к эксплуатации (CRS) после выполнения работ по

установке оборудования EFB;

Итоговый эксплуатационный отчёт (представляется по истечении шести месяцев

тестовой эксплуатации оборудования), включающий:

а) общее описание системы EFB;
б) внедряемая система EFB (оборудование и программное обеспечение);
в) перечень установленного ПО типа А или типа B;
г) перечень установленного вспомогательного ПО (не относящегося к EFB);

§13. Процесс эксплуатационной оценки EFB

258. Процесс эксплуатационной оценки рассчитан приводить к специальному

эксплуатационному утверждению, когда такое утверждение необходимо, и включает
приведенные ниже этапы.

259. На первоначальном этапе АГАТ и эксплуатант согласовывают такие вопросы,

как существо оценки, роль АГАТа, применимые требования, необходимы ли
экспериментальные проверки и когда и каким образом они должны проводиться и
оформляться, за какие документы и действия несет ответственность эксплуатант на каждом
этапе процесса утверждения.

260. На втором этапе эксплуатант представляет на рассмотрение АГАТа

официальный  план  выполнения  установленных  требований.  План  рассматривается  на
предмет его полноты и соответствия применимым правилам, при этом  АГАТ может, при
необходимости,  привлекать  к  оценке  плана  других  инспекторов  и  другие
регламентирующие органы. После принятия АГАТом представленного плана эксплуатант
разрабатывает  в  соответствии  с  планом  полную  программу  использования  EFB.
Эксплуатант  должен  четко  определить  назначение  операций  (с  использованием  или  без
использования резервной бумажной документации или сочетания электронной и бумажной
информации).  Заявитель  будет  обычно  представлять  информацию  в  виде  пакета
документации, включающей:

a) доклад о пригодности EFB для эксплуатации (если применимо);
б) спецификации оборудования и программных приложений EFB;
в) изменения процедур/руководства по эксплуатации EFB;
г) программа обучения использованию EFB; и
д) доклад с результатами оценки EFB;
е) оценка рисков использования EFB.
261.

В тех случаях, когда эксплуатант планирует начать использование новой

системы EFB, АГАТ должен участвовать в тренажерной или летной оценке EFB.

Дополнительные тренажерные или летные оценки не требуются для включения

нового EFB в существующее утверждение, если отсутствуют значительные изменения
предусмотренных функций EFB.

Когда в существующее утверждение EFB добавляется новое воздушное судно,

необходимо рассмотреть пригодность EFB для данного воздушного судна.

АГАТ должен изучить техническую документацию и программу использования

предлагаемого EFB, а также другую вспомогательную документацию и процедуры.

§14. Эксплуатационная оценка EFB

262.

Эксплуатант

должен

провести

эксплуатационную

оценку,

которая

подтверждает выполнение упомянутых выше элементов. Эксплуатант уведомляет АГАТ о
своем намерении провести эксплуатационную оценку путем представления плана и хранит
подтверждение о таком уведомлении на воздушном судне в течение периода оценочных
испытаний.

263.

На протяжении данного этапа проверок эксплуатанты, переходящие от

использования бумажной документации к применению EFB, должны сохранять бумажную
документацию в качестве резервной для всей электронной информации. Этап оценки
начинается с момента начала официального использования эксплуатантом информации EFB
совместно с резервной бумажной документацией в течение установленного периода
времени.

264.

Эксплуатанты, приступающие к использованию EFB без резервной бумажной

документации, должны предусмотреть надлежащие защитные процедуры доступа к
необходимой информации в случае отказов EFВ.

265.

Окончательные выводы АГАТа:

а)

Неприемлемые

результаты оценки. Если, по мнению АГАТа, надежность и/или

функции  предлагаемого  EFB  являются  неприемлемыми,  АГАТ  должен  уведомить
эксплуатанта  о  необходимости  принятия  корректирующих  действий.  До  выдачи
утверждения  EFB  недостатки  должны  быть  устранены  и  проведена  повторная  оценка
применения EFB.

б)

Приемлемые

результаты оценки. Если, по мнению АГАТа, надежность и/или

функции предлагаемого EFB являются приемлемыми, исходя из полученных контрольных
данных, то может быть выдано специальное утверждение.

266. АГАТ, выдающий эксплуатанту специальное утверждение EFB, должен

обновить эксплуатационные спецификации, включив в них EFB.

§15. Утверждение использования коллиматорных

индикаторов (HUD)

267.

Для получения специального утверждения в отношении расширенных

эксплуатационных  возможностей  для  полетов  самолетов,  оборудованных  системами
автоматической  посадки,  коллиматорным  индикатором  (HUD)  или  эквивалентными
индикаторами,  системами  технического  зрения  с  расширенными  возможностями
визуализации  (EVS),  системами  синтезированной  визуализации  (SVS)  и/или
комбинированными  системами  визуализации  (CVS)  эксплуатанту  необходимо  указать
планируемые возможности и представить надлежащую заявку (Приложение № 6) которая
должна содержать сведения согласно п.6.24 Приложения 6 ч.I Чикагской Конвенции.

Если эти системы будут использоваться исключительно для повышения степени

ситуативной осведомленности, уменьшения количества погрешностей техники
пилотирования и/или сокращения рабочей нагрузки является одним из важных элементов
обеспечения безопасности полетов, специального утверждения не требуется. Однако в РПП
должны быть указаны стандартные эксплуатационные правила для таких систем.

268.

Эксплуатант должен иметь утвержденные АГАТом Программы подготовки,

которые разрабатываются с учетом подготовки и предыдущего опыта работы
применительно к полетам с использованием HUD или эквивалентных индикаторов.

Подготовка должна охватывать все виды полетов, для которых используется HUD

или эквивалентный индикатор. Надзор за проведением такой подготовки должен
осуществляться АГАТом.

269.

Любое предоставленное расширение эксплуатационных возможностей

отражается в эксплуатационных спецификациях соответственно для конкретного типа или
отдельного самолета.

§16. Условия выдачи разрешения для транспортировки

опасных грузов на ВС

270.

Эксплуатант для получения права перевозки опасных грузов обеспечивает

наличие:

а) ответственного специалиста, имеющего сертификат, подтверждающий уровень

квалификации по правилам перевозки опасных грузов, а также право принимать решение от
имени эксплуатанта о допуске (отказе в допуске) к воздушной перевозке опасных грузов и
об условиях их перевозки в зависимости от класса (категории) опасных грузов;

б) персонала (командира корабля, второго пилота, бортового инженера, штурмана,

бортового проводника, бортового оператора), имеющего сертификат, подтверждающий
уровень квалификации по правилам перевозки опасных грузов;

в) воздушных судов, в которых багажно-грузовые помещения отвечают требованиям

норм летной годности и позволяют осуществлять перевозку опасных грузов;

г) Положение (Руководство) об организации перевозки опасных грузов

разработанную  эксплуатантом  которая  является  составной  частью  РПП  или  издается
отдельным  документом,  которая  позволит  выполнять  персоналу  функции,  связанные  с
приемкой,  обработкой,  погрузкой,  перевозкой  опасных  грузов  и  действиями  в  аварийной
ситуации в процессе полета и наземного обслуживания;

д) согласовывается с АГАТом Программу подготовки авиационного персонала для

перевозки опасных грузов.

271.

Заявитель (эксплуатант) включает в Положение (Руководство) об организации

перевозки опасных грузов информацию, необходимую для выполнения обязанностей в

отношении опасных грузов персоналу, обслуживающему пассажиров и обрабатывающему
груз, почту или багаж.

Указанная информация должна включать сведения о порядке и процедурах

информирования пассажиров о том, что некоторые виды опасных предметов и веществ:

запрещены для перевозки в багаже;
должны быть удалены из ручной клади;
информацию и инструкции по перевозке опасных грузов, разрешенных для

перевозки в багаже пассажиров и членов экипажа.

272.

Условия транспортировки опасных грузов на ВС должны отвечать

требованиям Государственного стандарта и «Техническим инструкциям по безопасной
перевозке опасных грузов по воздуху» Doc 9284-AN/905, изданным ИКАО действующая
редакция которой должна быть в наличии у заявителя (эксплуатанта).

273.

Эксплуатант перед полетом организует предоставление в письменном виде

командиру воздушного судна информацию (NOTOC), касающуюся опасных грузов,
размещенных на борту воздушного судна.

§17. Минимальный Перечень Оборудования

(Minimum Equipment List – MEL)

274.

Эксплуатанты АГАТ разрабатывают для каждого эксплуатируемого типа ВС

Минимальный Перечень Оборудования (Minimum Equipment List – MEL). Такой перечень
разрабатывается эксплуатантом на основании Типового Минимального Перечня
Оборудования для типа ВС (Master Minimum Equipment List – MMEL), утвержденного
государством разработчика типа ВС.

275.

Минимальные Перечни Оборудования эксплуатантов утверждаются АГАТом

и включаются в РПП эксплуатанта. Перечень допустимых отказов для ВС «восточного»
производства включены в РЛЭ ВС.

276.

Эксплуатант может разрабатывать отдельным от Минимального Перечня

Оборудования изданием Минимальный Перечень Отклонений от конфигурации ВС
(Configuration Deviation List - CDL).

277.

В случае использования ВС зарегистрированных в иностранном государстве,

эксплуатанты обеспечивают содержание MEL не влияющее на соответствие ВС нормам
лётной годности, применяемым в государстве регистрации.

278.Эксплуатанты не должны использовать ВС в случае отказа оборудования или

систем, иначе, чем в соответствии с MEL, если на это нет разрешения АГАТа.

Порядок утверждения MEL/CDL устанавливается АГАТом.

Примечание:
Master Minimum Equipment List (MMEL) –документ, разработанный организацией,

ответственной за типовую конструкцию для конкретного типа ВС, утверждаемый
государством Разработчика и содержащий перечень компонентов и оборудования,
неработоспособность одного или нескольких не препятствует началу полета.

В MMEL могут оговариваться особые эксплуатационные условия, ограничения и

правила.

Minimum Equipment List (MEL) –документ, содержащий перечень отказов и

условия, при которых ВС может быть допущено к эксплуатации.

MEL разрабатывается эксплуатантом в соответствии с MMEL для данного типа

ВС или более жесткими требованиями и утверждается государством эксплуатанта.

Configuration Deviation List (CDL) –документ, разработанный организацией,

ответственной за типовую конструкцию для конкретного типа ВС, утверждаемый
государством Разработчика и содержащий перечень компонентов конструкции ВС,
отсутствие одного или нескольких из которых не препятствует началу полета.

РУКОВОДСТВО ПО СЕРТИФИКАЦИИ ЭКСПЛУАТАНТОВ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ТУРКМЕНИСТАНА (2019 год) - часть 3