содержание .. 1 2 ..
Самолёт CESSNA МОДЕЛЬ 172S NAV III GFC 700 AFCS. Информационное руководство (2007 год) - часть 1
CESSNA 172S SKYHAWK SP
ВВЕДЕНИЕ
ВНИМАНИЕ
НА МОМЕНТ ПУБЛИКАЦИИ, ДАННОЕ
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО ЯВЛЯЛОСЬ
ТОЧНОЙ
КОПИЕЙ
ОФИЦИАЛЬНОГО
СПРАВОЧНОГО РУКОВОДСТВА ПИЛОТА И
РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ОДОБРЕННЫМИ
FAA
(ФЕДЕРАЛЬНОЙ
АВИАЦИОННОЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ США), И
ДОЛЖНО ИСПОЛЬЗОВАТЬСЯ ТОЛЬКО ДЛЯ
ОЗНАКОМИТЕЛЬНЫХ ЦЕЛЕЙ.
ИНФОРМАЦИОННОЕ РУКОВОДСТВО НЕ БУДЕТ
ОБНОВЛЯТЬСЯ И, СООТВЕТСТВЕННО, НЕ
МОЖЕТ БЫТЬ ИСПОЛЬЗОВАНО В КАЧЕСТВЕ
ЗАМЕНЫ ОФИЦИАЛЬНОМУ СПРАВОЧНОМУ
РУКОВОДСТВУ ПИЛОТА И ОДОБРЕННОМУ FAA
РУКОВОДСТВУ ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ПРЕДНАЗНАЧЕННЫМ ДЛЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ
САМОЛЕТА.
СПРАВОЧНОЕ РУКОВОДСТВО ПИЛОТА ДОЛЖНО
НАХОДИТЬСЯ В САМОЛЕТЕ И БЫТЬ
ДОСТУПНЫМ ДЛЯ ПИЛОТА В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ.
Компания Cessna Aircraft
Оригинальное издание - 20 декабря 2007
ВВЕДЕНИЕ
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - СПЕЦИФИКАЦИЯ
*СКОРОСТЬ:
Максимальная, на уровне моря
126 KNOTS
Крейсерская, при 75% мощности
на высоте 8500 Feet
124 KNOTS
КРЕЙСЕРСКИЙ ПОЛЕТ: Рекомендованная обедненная рабочая
смесь с запасом топлива для запуска
двигателя, выруливания, взлета, набора
высоты и резервного топлива на 45 минут
полета.
75% мощности на высоте 8500 Feet
Дальность
полета - 518 NM
53 галлона вырабатываемого топлива
Время - 4,26 HOURS
45% мощности на высоте 10000 Feet
Дальность
полета - 638 NM
53 галлона вырабатываемого топлива
Продолжительность
полета - 6,72 HOURS
СКОРОСТЬ НАБОРА ВЫСОТЫ НА УРОВНЕ МОРЯ
730 FPM
ПРАКТИЧЕСКИЙ ПОТОЛОК
14000 FEET
ВЗЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Длина разбега
960 FEET
Взлетная дистанция до высоты 50 Foot
1630 FEET
ПОСАДОЧНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Длина пробега
575 FEET
Посадочная дистанция с высоты 50 Foot
1335 FEET
СКОРОСТЬ СВАЛИВАНИЯ:
Закрылки в положении UP (убраны),
мощность холостого хода
53 KCAS
Закрылки в положении FULL
(полностью выпущены),
мощность холостого хода
48 KCAS
МАКСИМАЛЬНЫЕ МАССЫ:
Рулежная
2558 POUNDS
Взлетная
2550 POUNDS
Посадочная
2550 POUNDS
(Продолжение на след. странице)
ВВЕДЕНИЕ
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - СПЕЦИФИКАЦИЯ
(Продолжение)
СТАНДАРТНАЯ ПУСТАЯ МАССА
1663 POUNDS
МАКСИМАЛЬНАЯ ПОЛЕЗНАЯ НАГРУЗКА
895 POUNDS
МАКСИМАЛЬНЫЙ ВЕС БАГАЖА
120 POUNDS
УДЕЛЬНАЯ НАГРУЗКА НА КРЫЛО
14,7 lbs/sq.ft.
НАГРУЗКА НА ЕДИНИЦУ МОЩНОСТИ
14,2 lbs/HP
ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
56 GALLONS
ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ
8 QUARTS
ДВИГАТЕЛЬ: Textron Lycoming
IO-360-L2A
Мощность 180 BHP при 2700 RPM
ВИНТ:
Постоянного шага, диаметр
76 INCHES
ПРИМЕЧАНИЕ
*Скоростные характеристики приведены для самолета,
оборудованного обтекателями, увеличивающими
скорости примерно на
2 узла. Это приводит к
появлению
соответствующего
различия
в
максимальной дальности полета, в то время как
остальные эксплуатационные характеристики не
изменяются при установке обтекателей.
Вышеуказанные характеристики приведены для самолета массой
2550 фунтов, стандартных атмосферных условий, ровной сухой
взлетно-посадочной полосы с твердым покрытием при отсутствии
ветра. Данные характеристики представляют собой расчетные
значения, полученные в результате летных испытаний компании
Cessna Aircraft Company в условиях, описанных в документации.
Эти характеристики могут варьироваться для отдельных
самолетов и в зависимости от различных факторов, влияющих на
летные характеристики.
ВВЕДЕНИЕ
SKYHAWK
SP
Компания входит в
состав GAM A
Cessna Aircraft Company
Модель 172S
NAV III AVIONICS OPTION - GFC 700 AFCS
Серийные номера 172S10468, 172S10507, 172S10640
172S10656 и далее
ДАННОЕ РУКОВОДСТВО СОДЕРЖИТ ИНФОРМАЦИЮ,
ИЗЛОЖЕННУЮ В СПРАВОЧНОМ РУКОВОДСТВЕ ПИЛОТА И
ОРИГИНАЛЬНОМ ИЗДАНИИ РУКОВОДСТВА ПО ЛЕТНОЙ
ЭКСПЛУАТАЦИИ,
ОДОБРЕННОМ
ФЕДЕРАЛЬНОЙ
АВИАЦИОННОЙ АДМИНИСТРАЦИЕЙ США, ОТ 20 ДЕКАБРЯ
2007 Г (НОМЕР 172SPHBUS-00).
COPYRIGHT © 2007
CESSNA AIRCRAFT COMPANY
WICHITA, KANSAS USA
172SIMBUS-00
ВВЕДЕНИЕ
ОГЛАВЛЕНИЕ
РАЗДЕЛ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
1
ОГРАНИЧЕНИЯ
2
ПОРЯДОК ДЕЙСТВИЙ В АВАРИЙНОЙ СИТУАЦИИ
3
СТАНДАРТНЫЕ ПРОЦЕДУРЫ
4
ЛЕТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
5
МАССА И ЦЕНТРОВКА/СПИСОК ОБОРУДОВАНИЯ
6
ОПИСАНИЕ САМОЛЕТА И ЕГО СИСТЕМ
7
НАЗЕМНОЕ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
8
ДОПОЛНЕНИЯ
9
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОГЛАВЛЕНИЕ
Страница
Три проекции - Нормальное положение на земле
1-3
Введение
1-5
Описание
1-5
Двигатель
1-5
Винт
1-5
Топливо
1-6
Емкость топливных баков
1-6
Масляная система
1-7
Спецификация масла
1-7
Емкость масляной системы
1-7
Максимальные сертифицированные массы
1-8
Вес в багажном отсеке - Нормальная категория
1-8
Вес в багажном отсеке - Многоцелевая категория
1-8
Стандартные массы самолета
1-9
Размеры кабины и входных дверей
1-9
Размеры багажного отсека и двери багажного отсека
1-9
Удельные нагрузки
1-9
Символы, аббревиатуры и терминология
1-10
Общая терминология и символы обозначения
воздушной скорости
1-10
Метеорологическая терминология
1-11
Терминология по мощности двигателя
1-11
Терминология по характеристикам самолета и
планированию полета
1-13
Терминология по массе и центровке
1-14
Переводная таблица (Метрическая/британская/американская
системы единиц)
1-16
Преобразование единиц массы
1-17
Преобразование единиц длины
1-19
Преобразование единиц расстояния
1-23
Преобразование единиц объема
1-24
Преобразование единиц температуры
1-27
Преобразование единиц давления
1-28
Преобразование единиц объема в единицы массы
1-29
Быстрые преобразования
1-30
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ТРИ ПРОЕКЦИИ - НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
НА ЗЕМЛЕ
MAX.
Рисунок 1-1 (Лист 1 из 2)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ТРИ ПРОЕКЦИИ - НОРМАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
НА ЗЕМЛЕ
MAX.
ПРИМЕЧАНИЕ
• Размах крыла показан при установленных стандартных
крыльевых стробоскопических огнях.
• Длина базы шасси - 65,0 inches.
• Расстояние от винта до земли - 11,25 inches.
• Площадь крыла - 174,0 square feet.
• Минимальный радиус разворота (*от оси поворота до
внешней законцовки крыла) - 27,0 feet, 5,5 inches.
• Нормальное положение на земле показано для передней
опоры шасси, обжатой до высоты зеркала амортизатора
приблизительно 2 inches, и при отсутствии крена.
Рисунок 1-1 (Лист 2 из 2)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ВВЕДЕНИЕ
Данное справочное руководство пилота содержит 9 разделов и
включает материалы, необходимые для пилота в соответствии с
14 CFR
23.
Справочное руководство также содержит
дополнительные данные, предоставленные компанией Cessna
Aircraft Company.
В разделе
1 представлены основные технические данные и
общая информация. Кроме того, данный раздел содержит
определения и объяснения символов, аббревиатур и часто
употребляемой терминологии.
ОПИСАНИЕ
ДВИГАТЕЛЬ
Количество двигателей: 1
Производитель двигателя: Textron Lycoming
Номер модели двигателя: IO-360-L2A
Тип двигателя: Без наддува, прямого привода, воздушного
охлаждения, четырехцилиндровый, с
горизонтально расположенными оппозитными
цилиндрами, с впрыском топлива; рабочий
объем - 360,0 cu. in.
Номинальная мощность и частота вращения: 180 BHP
при 2700 RPM.
ВИНТ
Производитель винта: McCauley Propeller Systems
Номер модели винта: 1A170E/JHA7660
Количество лопастей: 2
Диаметр винта: 76 inches
Тип винта: Постоянного шага
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОПИСАНИЕ (Продолжение)
ТОПЛИВО
ВНИМАНИЕ
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕОДОБРЕННОГО ВИДА
ТОПЛИВА МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОВРЕЖДЕНИЮ
ДВИГАТЕЛЯ И ЭЛЕМЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ
СИСТЕМЫ, ЧТО МОЖЕТ ВЫЗВАТЬ ОТКАЗ
ДВИГАТЕЛЯ.
Одобренные марки топлива (и цвет):
Авиационный бензин марки 100LL (голубой)
Авиационный бензин марки 100 (зеленый)
ПРИМЕЧАНИЕ
При заправке топлива разрешается добавление
изопропилового спирта или моноэтилового эфира
диэтиленгликоля . Концентрация добавочных веществ
не должна превышать 1% для изопропилового спирта
или
0,10-0,15%
для моноэтилового эфира
диэтиленгликоля. См. раздел
8 для получения
дополнительной информации.
ЕМКОСТЬ ТОПЛИВНЫХ БАКОВ
Полная емкость
56,0 U.S. GALLONS
Полная емкость вырабатываемого
топлива
53,0 U.S. GALLONS
Полная емкость каждого бака
28,0 U.S. GALLONS
Полная емкость вырабатываемого
топлива в каждом баке
26,5 U.S. GALLONS
ПРИМЕЧАНИЕ
Для обеспечения максимальной емкости топливных
баков и минимизации поперечной перекачки топлива
при заправке, всегда паркуйте самолет так, чтобы
обеспечить его нормальное положение на земле и
отсутствие крена, и поставьте переключатель
топливных баков в положение LEFT (левый) или RIGHT
(правый). Соответствующие размеры при нормальном
положении на земле приведены на рисунке 1-1.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОПИСАНИЕ (Продолжение)
МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА
СПЕЦИФИКАЦИЯ МАСЛА
Минеральное авиационное масло прямой перегонки MIL-L-6082
или SAE J1966: Используется при поставке самолета с завода и
должно использоваться для доливки масла в течение первых 25
часов. После первых 25 часов эксплуатации самолета это масло
необходимо слить и поменять фильтр. Залейте в двигатель
минеральное авиационное масло прямой перегонки MIL-L-6082
или SAE J1966 и продолжайте использовать данное масло до
достижения
50 часов общего времени эксплуатации или до
стабилизации расхода масла.
Беззольное дисперсантное авиационное масло MIL-L-22851 или
SAE J1899: Масло, соответствующее требованиям инструкции по
эксплуатации № 1014 компании Textron Lycoming, а также всем
изменениям и дополнениям к данной инструкции, должно
использоваться по истечении 50 часов эксплуатации или после
стабилизации расхода масла.
Рекомендованная вязкость в зависимости от температуры.
Минеральное
Беззольное
авиационное
дисперсантное
масло прямой
авиационное
перегонки MIL-L-
масло MIL-L-22851
Температура
6082 или SAE J1966
или SAE J1899
Выше 27°C (80°F)
60
60
Выше 16°C (60°F)
50
40 или 50
от -1oC (30°F) до 32oC (90°F)
40
40
от -18oC (0°F) до 21oC (70°F)
30
30, 40 или 20W-40
Ниже -12°C (10°F)
20
30 или 20W-30
от -18oC (0°F) до 32oC (90°F)
20W-50
20W-50 или 15W-50
При любой температуре
—
15W-50 или 20W-50
ПРИМЕЧАНИЕ
При наложении двух диапазонов рабочих температур
используйте масло с меньшей вязкостью.
ЕМКОСТЬ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ
Картер
8 U.S. QUARTS
Общая
9 U.S. QUARTS
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОПИСАНИЕ (Продолжение)
МАКСИМАЛЬНЫЕ СЕРТИФИЦИРОВАННЫЕ МАССЫ
Рулежная масса:
Нормальная категория
2558 POUNDS
Многоцелевая категория
2208 POUNDS
Взлетная масса:
Нормальная категория
2550 POUNDS
Многоцелевая категория
2200 POUNDS
Посадочная масса:
Нормальная категория
2550 POUNDS
Многоцелевая категория
2200 POUNDS
ВЕС В БАГАЖНОМ ОТСЕКЕ, НОРМАЛЬНАЯ КАТЕГОРИЯ
Багажное отделение А (Station 82-108)
120 POUNDS
....................................................................... См. примечание ниже.
Багажное отделение В (Station 108-142)
50 POUNDS
....................................................................... См. примечание ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ
Максимально допустимый общий вес для багажных
отделений А и В - 120 .
ВЕС В БАГАЖНОМ ОТСЕКЕ, МНОГОЦЕЛЕВАЯ КАТЕГОРИЯ
В этой категории, заднее кресло должно быть свободным, а
багажный отсек - пустым.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
ОПИСАНИЕ (Продолжение)
СТАНДАРТНЫЕ МАССЫ САМОЛЕТА
Стандартная пустая масса
1663 POUNDS
Максимальная полезная нагрузка,
нормальная категория
895 POUNDS
Максимальная полезная нагрузка,
многоцелевая категория
545 POUNDS
РАЗМЕРЫ КАБИНЫ И ВХОДНЫХ ДВЕРЕЙ
Размеры внутренней части кабины и проемов входной двери
подробно приведены в разделе 6.
РАЗМЕРЫ БАГАЖНОГО ОТСЕКА И ДВЕРИ БАГАЖНОГО
ОТСЕКА
Размеры багажного отсека и проема двери багажного отсека
приведены в разделе 6.
УДЕЛЬНЫЕ НАГРУЗКИ
Нагрузка на крыло
14,7 lbs/sq.ft.
Нагрузка на единицу мощности
14,2 lbs/HP
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СИМВОЛЫ, АББРЕВИАТУРЫ И ТЕРМИНОЛОГИЯ
ОБЩАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ И СИМВОЛЫ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ВОЗДУШНОЙ СКОРОСТИ
KCAS
Индикаторная воздушная скорость в узлах
-
приборная воздушная скорость, скорректированная с
учетом положения и погрешности прибора и
выраженная в узлах. Индикаторная воздушная скорость
в узлах равняется KTAS в условиях стандартной
атмосферы на уровне моря.
KIAS
Приборная воздушная скорость в узлах - скорость,
отображаемая на указателе скорости и выраженная в
узлах.
KTAS
Истинная воздушная скорость в узлах - воздушная
скорость,
выраженная в узлах, относительно
невозмущенного воздушного потока, которая равняется
KCAS, скорректированной с учетом высоты и
температуры.
VA
Скорость маневрирования - максимальная скорость,
при которой органы управления можно перемещать до
упора или резкими движениями, не создавая
недопустимую перегрузку самолета.
VFE
Максимальная
скорость
с
выпущенными
закрылками
- максимально допустимая скорость с
закрылками в заданном выпущенном положении.
VNO
Максимальная
конструктивная
крейсерская
скорость - скорость, которая не должна превышаться,
кроме случаев полета в спокойном воздушном потоке.
При этом, превышение допускается с особой
осторожностью.
VNE
Максимально допустимая скорость- предельная
скорость, которая не должна превышаться ни при каких
обстоятельствах.
VS
Скорость сваливания или минимальная скорость
стабильного полета
- минимальная скорость, при
которой самолет является управляемым.
VSO
Скорость сваливания или минимальная скорость
стабильного полета
- минимальная скорость, при
которой самолет является управляемым в посадочной
конфигурации при самой передней центровке.
Vx
Скорость набора высоты с оптимальным углом -
скорость, соответствующая наибольшему набору
высоты на заданном расстоянии в горизонтальной
плоскости.
VY
Скорость набора высоты с оптимальной
скороподъемностью
- скорость, соответствующая
наибольшему набору высоты за заданное время.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СИМВОЛЫ, АББРЕВИАТУРЫ И ТЕРМИНОЛОГИЯ
(Продолжение)
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКАЯ ТЕРМИНОЛОГИЯ
OAT
Температура наружного воздуха - статическая
температура атмосферного воздуха. Температура
может выражаться как в градусах Цельсия, так и
по Фаренгейту.
Standard
Стандартная температура составляет 15°C при
Temperature
барометрической
высоте,
соответствующей
уровню моря и уменьшается на 2°C за каждые
1000 feet набора высоты.
Pressure
Барометрическая
высота
-
высота,
Altitude
отображаемая на высотомере при установке
барометрической шкалы высотомера на
29,92
ртутного столба (1013 миллибар).
ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
BHP
Мощность на валу в л.с.
- мощность,
вырабатываемая двигателем.
RPM
Количество оборотов в минуту - частота
вращения двигателя.
Static RPM
Статическая частота вращения
- частота
вращения
двигателя,
достигаемая
при
опробовании двигателя самолета, находящегося
на земле в неподвижном состоянии, на полном
газе.
Lean
Обедненная рабочая смесь
-
пониженное
Mixture
содержание топлива в топливной смеси,
подаваемой в двигатель. При снижении плотности
воздуха количество топлива, необходимого для
работы двигателя на заданном режиме,
уменьшается. Регулирование топливной смеси
для обеспечения меньшего содержания топлива в
смеси известно как «обеднение» смеси.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СИМВОЛЫ, АББРЕВИАТУРЫ И ТЕРМИНОЛОГИЯ
(Продолжение)
ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО МОЩНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ
(Продолжение)
Rich Mixture
Обогащенная
рабочая
смесь
-
увеличенное
пропорциональное
содержание топлива в топливной смеси,
подаваемой в двигатель. При увеличении
плотности воздуха количество топлива,
необходимого для работы двигателя на
заданном
режиме,
увеличивается.
Регулирование топливной смеси для
обеспечения большего содержания
топлива в смеси известно как
«обогащение» смеси.
Full Rich
Наиболее обогащенная рабочая смесь -
рычаг регулирования состава смеси
перемещен вперед до упора (от себя до
упора по направлению к панели).
Idle Cutoff
Прекращение
подачи
-
рычаг
регулирования состава смеси перемещен
назад до упора
(на себя до упора по
направлению от панели).
Full Throttle
Полный газ
-рычаг управления газом
отведен вперед до упора
(от себя до
упора по направлению к панели). Данное
положение рычага также называется
«полностью открытый» дроссель.
Closed Throttle
Закрытый дроссель - рычаг управления
газом отведен назад до упора (на себя до
упора по направлению от панели). Данное
положение рычага также называется
положение малого газа.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СИМВОЛЫ, АББРЕВИАТУРЫ И ТЕРМИНОЛОГИЯ
(Продолжение)
ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО ХАРАКТЕРИСТИКАМ САМОЛЕТА
И ПЛАНИРОВАНИЮ ПОЛЕТА
Demonstrated
Фактическая скорость бокового ветра
-
Crosswind
скорость поперечной составляющей ветра, при
Velocity
которой сохранялось адекватное управление
самолетом при взлете и посадке во время
сертификационных
испытаний.
Указанное
значение не считается предельным.
Usable
Вырабатываемое топливо - топливо, доступное
Fuel
для планирования полета.
Unusable
Невырабатываемое топливо - объем топлива,
Fuel
который не может быть безопасно использован в
полете.
GPH
Галлонов в час - объем топлива, потребляемый
за один час.
NMPG
Морских миль на галлон
- предполагаемое
расстояние, преодолеваемое самолетом при
расходовании одного галлона топлива при
заданной мощности двигателя и/или полетной
конфигурации.
g
g - ускорение силы тяжести.
Course
Исходный курс
- показания компаса,
Datum
используемые автопилотом вместе с курсовой
девиацией для обеспечения поперечного
управления при отслеживании навигационного
сигнала.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СИМВОЛЫ, АББРЕВИАТУРЫ И ТЕРМИНОЛОГИЯ
(Продолжение)
ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ
Reference
Опорная плоскость - воображаемая вертикальная
Datum
плоскость, от которой измеряются все расстояния в
горизонтальной плоскости, необходимые для
центровки.
Station
Станция
- местоположение вдоль фюзеляжа
самолета, определяемое в единицах расстояния от
опорной плоскости.
Arm
Плечо - расстояние в горизонтальной плоскости от
опорной плоскости до центра тяжести элемента.
Moment
Момент - произведение веса элемента на его
плечо.
(Момент, поделенный на постоянную
величину, равную
1000, используется в данном
справочном руководстве пилота с целью упрощения
расчетов центровки за счет уменьшения количества
знаков.)
Center of
Центр тяжести
- точка, в которой будет
Gravity (C.G.)
достигаться центровка самолета или оборудования
в подвешенном состоянии. Расстояние этой точки
от опорной плоскости определяется делением
общего момента на общий вес самолета.
C.G. Arm
Плечо центра тяжести
- плечо, получаемое
сложением отдельных
моментов элементов
самолета и делением суммы на общий вес.
C.G. Limits
Пределы центра тяжести
- границы центра
тяжести, в рамках которых должна происходить
эксплуатация самолета при данной массе.
Standard
Стандартная пустая снаряженная масса - масса
Empty Weight
пустого стандартного самолета, включающая
невырабатываемое топливо, полный вес рабочих
жидкостей и полный вес моторного масла.
(Продолжение на след. странице)
РАЗДЕЛ 1
ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ
СИМВОЛЫ, АББРЕВИАТУРЫ И ТЕРМИНОЛОГИЯ
(Продолжение)
ТЕРМИНОЛОГИЯ ПО МАССЕ И ЦЕНТРОВКЕ
(Продолжение)
Basic Empty
Базовая снаряженная масса
- стандартная
Weight
пустая снаряженная масса плюс масса
дополнительного оборудования.
Useful Load
Полезная нагрузка - разность между рулежной
массой и базовой снаряженной массой.
MAC
САХ (средняя аэродинамическая хорда) - хорда
воображаемой прямоугольной аэродинамической
поверхности, имеющая такие же продольные
моменты при различных режимах полета, как и
реальное крыло.
Maximum
Максимальная рулежная масса - максимальная
Ramp Weight
масса, разрешенная для маневрирования на
земле и включающая вес топлива, используемого
для запуска двигателя и выруливания.
Maximum
Максимальная взлетная масса - максимальная
Takeoff
масса, разрешенная для начала разбега при
Weight
взлете.
Maximum
Максимальная
посадочная
масса
-
Landing
максимальная масса, разрешенная для касания
Weight
при приземлении.
Tare
Вес тары
- вес тормозных колодок, блоков,
стендов и т.д., используемых при взвешивании
самолета. Данный вес включается в показания
взвешивания. Вес тары вычитается из показаний
взвешивания для получения фактического веса
самолета (нетто).
содержание .. 1 2 ..
///////////////////////////////////////