содержание .. 6 7 8
D-300 ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОРОM. Руководство по эксплуатации (Версия ПО V-5.8) - часть 8
26.13. РЕЖИМ ПРОГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Может возникнуть необходимость в том, чтобы дизель-генератор не мог принять нагрузку до тех
пор, пока не достигнет подходящей температуры, главным образом на двигателях без обогревателя
корпуса или при его неисправности. Модуль предлагает 2 способа подогрева двигателя.
1. Подогрев, управляемый таймером:
Этот режим работы выбирается, если параметр Engine Heating Method (Способ подогрева
двигателя) задан равным 0.
В этом режиме двигатель будет работать в течение параметра “Задержка на нагрев двигателя”
(Engine Heating Timer) и, затем, двигатель примет нагрузку.
2. Нагрев, контролируемый таймером и температурой:
Этот режим работы выбирается, если параметр “Задержка на нагрев двигателя” (Engine Heating
Timer) задан равным 1. В этом режиме, сначала, двигатель будет работать в течение “Задержки
на нагрев двигателя”, затем он будет продолжать работать, пока измеряемая температура ОЖ не
достигнет предела, определенного в параметре “Температура нагрева двигателя” ((Engine Heating
Temperature). Когда требуемая температура будет достигнута, нагрузка будет переведена на
питание по линии дизель-генератора. Этот режим работы можно использовать в качестве резервного
для нагревателя корпуса двигателя. Если корпус двигателя нагрет, тогда нагрев будет пропущен.
26.14. РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ НА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТАХ
Может потребоваться, чтобы двигатель работал на холостых оборотах в течение
запрограммированного периода для нагрева двигателя. Продолжительность работы на холостых
оборотах настраивается при помощи параметра “Задержка на работу в режиме х.х.” (Idle Speed
Timer). Число оборотов холостого хода будет установлено модулем управления регулятором
двигателя.
Любой цифровой выход может быть назначен в качестве выхода IDLE output (выход х.х.), при
использовании программируемых параметров “Определения реле” (Relay Definition).
Работа при холостых оборотах осуществляется как при запуске двигателя, так и при
последовательности охлаждения. Во время работы при холостых оборотах, защита при пониженной
частоте вращения и защита при пониженном напряжении заблокированы.
26.15. НАГРЕВАТЕЛЬ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
Модуль может обеспечить цифровой выход для того, чтобы подать напряжение на резистор
подогревателя блока цилиндров. Действительной температурой является температура ОЖ,
измеренная с входа аналогового датчика.
Функция выхода “нагреватель блока” может быть предназначена для любого цифрового выхода, с
использованием программируемых параметров “Определения Реле” (Relay Definition).
Предел для температуры корпуса двигателя регулируется с помощью параметра “Температура
нагрева двигателя” (Engine Heating Temperature). Тот же самый параметр используется для режима
нагрева двигателя.
Реле активизируется, если температура корпуса понизилась на 4˚ ниже предела, установленного
параметром “Температура нагрева двигателя”. Оно отключается, когда температура корпуса
превышает “Температуру нагрева двигателя”.
- 140 -
26.16. УПРАВЛЕНИЕ ТОПЛИВНЫМ НАСОСОМ
Модуль может обеспечить функцию цифрового выхода для того, чтобы подать напряжение на
электродвигатель топливного насоса. Топливный насос используется для перекачки топлива из
главного бака большого объема (при наличии) в расходный бак дизель-генератора, который обычно
встраивается в раму дизель-генератора и имеет ограниченную емкость.
Действительный уровень топлива измеряется с помощью аналогового датчика уровня топлива.
Если измеренный уровень топлива снижается ниже параметра “Нижний предел для топливного
насоса” (Fuel Pump Low Limit) , функция выхода топливного насоса становится активной. Если
уровень топлива достигает параметра “Верхний предел для топливного насоса” (Fuel Pump
High Limit) , функция выхода топливного насоса становится пассивной. Т.о., уровень топливного
бака, встроенного в раму, будет всегда поддерживаться между параметрами “Нижний предел для
топливного насоса” и “Верхний предел для топливного насоса”.
Если “Верхний предел для топливного насоса” не достигается в течение “Задержки на заливку
топливом” (Fuel Filling Timer), тогда топливный насос будет остановлен в целях безопасности.
Функция реле топливного насоса может быть назначена для любого цифрового выхода,
использующего программируемые параметры “Определения Реле” (Relay Definition).
26.17. УПРАВЛЕНИЕМ ТОПЛИВНЫМ СОЛЕНОИДОМ ГАЗОВОГО
ДВИГАТЕЛЯ
Модуль предоставляет специальную функцию для управления топливным соленоидом газового
двигателя.
Топливный соленоид газового двигателя отличается от топливного соленоида дизельного двигателя.
Он должен быть открыт после включения стартера и закрыт между его циклами. Задержка между
включением стартера и открытием соленоида осуществляется при помощи программируемого пара-
метра “Задержка газового соленоида” (Gas Solenoid Delay)
Функция реле топливного соленоида газового двигателя может быть назначена для любого цифрово-
го выхода, использующего программируемые параметры “Определения Реле” (Relay Definition).
26.18. СИГНАЛ “ПЕРЕД ПЕРЕМЕЩЕНИЕМ”
(Предназначен только для лифтовых систем)
- 141 -
26.19. ЗАРЯД АКБ ДВИГАТЕЛЯ
Пульт управления предлагает цикл автоматического заряда для АКБ двигателя.
Когда заряд батареи истощится, дизель-генератор запустится и будет работать в автоматическом
режиме в течение запрограммированного периода, без подключения нагрузки, чтобы зарядить АКБ
двигателя, защищая ее от полного разряда в том случае, если дизель-генератор не будет работать в
течение длительного времени.
Соответствующие параметры:
Battery Charge Run Voltage (Напряжение для работы с целью заряда батареи): Если этот параметр
отличается от нуля, и напряжение АКБ двигателя понижается ниже этого предела, тогда пульт управ-
ления запустит двигатель без подключения нагрузки, с целью заряда батареи двигателя. Продолжи-
тельность работы определяется параметром “Battery Charge Run Timer” (Задержка на работу для
заряда АКБ).
Battery Charge Run Timer (Задержка на работу для заряда АКБ): Этот параметр определяет про-
должительность работы ДГ для заряда АКБ двигателя. Минимальное время работы: 2 минуты.
Emergency Backup (Экстренное резервирование): Если этот параметр активизирован, и произойдет
сбой сети во время работы для заряда АКБ двигателя, тогда дизель-генератор примет нагрузку.
26.20. ЦИФРОВЫЕ ВЫХОДЫ С ВНЕШНИМ УПРАВЛЕНИЕМ
Пульт управления предлагает 16 функций цифровых выходов с внешним управлением.
Эти функции выходов не воздействуют на работу модуля; тем не менее, они могут быть переадресованы
на любой цифровой выход, разрешая удаленное управление функциями или внешними устройствами.
Удаленное управление этими выходами осуществляется посредством Modbus, Modbus TCP/IP и
функций удаленного управления Rainbow Scada.
Выходы имеют 16-битовое представление того же регистра Modbus, размещенного по адресу
11559d.
Статусы выходов хранятся в энергонезависимой памяти и
не подвержены воздействию сбоев электропитания.
Более подробно см. в руководстве по использованию
Modbus.
26.21. РЕЖИМ ВОЕННЫХ ДЕЙСТВИЙ
Пульт управления предлагает функцию входа режима военных действий.
Если цифровой вход определен, как “Combat Mode” (Режим военных действий), и на этот вход по-
дан сигнал, тогда пульт управления выключит все СИДы и подсветку через 10 секунд после нажатия
кнопки.
При нажатии кнопки, подсветка будет возможна в течение 10 секунд.
- 142 -
26.22. ПЕРЕНАСТРОЙКА ПУЛЬТА УПРАВЛЕНИЯ
При необходимости, пульт управления можно перенастроить вручную, удерживая кнопку "STOP”
нажатой в течение 30 секунд.
Ручной сброс приведет к необходимости конфигурировать аппаратные средства с новыми
параметрами настройки.
Рекомендуется выполнять ручной сброс или цикл включения/выключения питания после каждой
модификации конфигурации аппаратных средств.
26.23. АВТОМАТИЧЕСКОЕ ОПРЕДЕЛЕНИЕ ТОПОЛОГИИ СОЕДИНЕНИЙ
Пульт управления предлагает возможность автоматического определения общей схемы соединений
и настройку соответствующих ей проверок напряжения.
Соответствующими параметрами будут следующие:
Автоматическое
-
0
1
0
Если этот параметр подключен,
определение
тогда после запуска двигателя пульт
топологии
управления автоматически определит
общую схему соединения и выберет
соответствующие уровни аварийных сигналов.
0: автоматическое определение отключено
1: автоматическое определение подключено
Если автоматическое определение общей схемы соединений активизировано с помощью
программируемого параметра во время работы двигателя, тогда общая схема соединений
проверяется на соответствие одной из перечисленных ниже в течение периода задержки “Таймер
упреждения” (holdoff timer).
Если приведенные ниже условия по напряжению удовлетворены в течение 3 секунд, тогда считается,
что общая схема соединений определена.
Если общая схема соединений не может быть определена в течение периода задержки “Таймер
упреждения”, тогда генерируется сигнал сброса нагрузки Unknown Topology (Неизвестная
топология), и двигатель останавливается после охлаждения.
Если, во время фазы определения общей схемы
соединений, будет нажата кнопка “RUN” (ЗАПУСК), “Таймер
упреждения” не потеряет силу, и пульт управления будет
пытаться определить общую схему соединений так долго,
как долго будет удерживаться нажатой кнопка “RUN”.
Эта функция особенно полезна для ручной регулировки напряжения после выбора новой схемы
соединений.
Доступные схемы соединений:
СХЕМА
Напряжение
Предел для перегрузки по току
Предел для перегрузки
СОЕДИНЕНИЙ
Высокая звезда
314 В > L1&L2&L3 > 182 В
Предел для перегрузки по току х 1
Предел для перегрузки х 1
Низкая звезда
157 В > L1&L2&L3 > 92 В
Предел для перегрузки по току х 2
Предел для перегрузки х 1
Высокий зигзаг
276 В > L1&L2 > 204 В
Предел для перегрузки по току х 1
Предел для перегрузки х 2/3
Низкий зигзаг
136 В > L1&L2 > 84 В
Предел для перегрузки по току х 2
Предел для перегрузки х 2/3
- 143 -
26.24. НУЛЕВАЯ МОЩНОСТЬ В РЕЖИМЕ ПОКОЯ
В ручном режиме управления дизель-генератором, можно снизить ток потребления модулем
практически до нуля ампер, с целью предотвратить разряд АКБ.
Для “нулевой мощности в режиме покоя” необходимо внешнее реле и кнопка “пробуждения”.
Цифровой выход должен быть настроен на функцию “РЕЛЕ НУЛЕВОЙ МОЩНОСТИ“ (ZERO POWER
RELAY). С помощью этого цифрового выхода должно быть активизировано внешнее реле. На
контакт реле будет подано напряжение от пульта управления.
Любой цифровой выход может быть назначен в качестве выхода “реле нулевой мощности“. См.
настройки в перечне функций реле.
ПУЛЬТ УПРАВЛЕНИЯ
ПИТАНИЕ
ВЫХОДх
Кнопка
Реле нулевой
“пробуждения”
мощности
Пульт управления “пробуждается” при подаче напряжения посредством кнопки “пробуждения”. Т.о.,
он немедленно активизирует выход нулевой мощности, который заставит реле нулевой мощности
подать напряжение на пульт управления.
Если двигатель не работает, или если двигатель останавливается, тогда будет включен 5-минутный
таймер. По истечению счетчика, пульт управления отключит реле нулевой мощности, которое
прервет электропитание. Пульт управления будет ожидать в состоянии нулевой мощности до тех
пор, пока не будет снова нажата кнопка “пробуждения”.
- 144 -
27. ОБМЕН ДАННЫМИ ПО ПРОТОКОЛУ MODBUS
В этой главе дается краткое описание свойств Modbus
для данного пульта управления. Более подробно см. в
“Руководстве по использованию протокола Modbus для
пультов D- 500 D-700” (D- 500 D-700 Modbus Application Manual).
Модуль предлагает возможность обмена данными по протоколу MODBUS с помощью следующего
оборудования для связи:
-Последовательный порт RS485, с настраиваемой скоростью передачи данных от 2400 до
57600 бод
-MODBUS -TCP/IP через порт Ethernet (10/100Мб)
-MODBUS-TCP/IP через порт GPRS (85/42кб), клиентский режим только через Rainbow Scada
Пульт управления имеет следующие свойства MODBUS:
-Режим передачи данных: RTU
-Последовательная передача данных: выбираемая скорость передачи данных, 8-битные
данные, без контроля чётности, 1 стоповый бит
-Modbus-TCP/IP: Ethernet 10/100Мб или GPRS Класс 10
-Поддерживаемые функции:
-Функция 3 (Чтение регистров многократной длины)
-Функция 6 (Запись регистра однократной длины)
-Функция 16 (Запись регистров многократной длины)
Каждый регистр состоит из 2-х байтов (16 бит). Более крупная структура данных будет содержать
регистры многократной длины.
Для обмена данными по протоколу MODBUS необходимо, чтобы каждому устройству в сети Modbus
был присвоен адрес подчиненного устройства. Этот адрес находится в диапазоне от 1 до 240 и раз-
решает выполнять адресацию различных подчиненных устройств в одной и той же сети.
Каждому устройству в одной и той же сети последовательной
передачи данных по стандарту RS-485 должен быть присвоен
отличный от других адрес подчиненного устройства. Иначе,
обмен данными по протоколу Modbus выполняться не будет.
Устройства, использующие Modbus-TCP/IP с различными
IP-адресами или адресами портов, могут использовать
любой адрес подчиненного устройства. Рекомендуется
устанавливать эти адреса подчиненных устройств на
стандартную настройку, которая равна 1.
- 145 -
27.1. ПАРАМЕТРЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ РАБОТЫ RS-485 MODBUS
Адрес подчиненного устройства: может быть установлен в диапазоне от 1 до 240.
RS-485 активен: должен быть установлен на 1 (или устанавливается флажок).
Скорость передачи данных RS-485: по выбору от 2400 до 57600 бод. Все устройства в одной сети
должны использовать одинаковую скорость передачи данных.
Подробные характеристики порта RS-485 можно найти в “Руководстве пользователя D-500/700”.
Выбор более высокой скорости передачи данных обеспечит более быстрый обмен данными,
но уменьшит расстояние для передачи данных. Выбор более низкой скорости передачи данных
увеличит расстояние для передачи данных, но приведет к более медленной реакции.
Обычно, 9600 бод обеспечит расстояние 1200м при использовании симметричного коаксиального
кабеля с волновым сопротивлением 120 Ом.
27.2. ФОРМАТЫ ДАННЫХ
16-битные переменные: Эти переменные хранятся в регистре однократной длины. Бит_0 означает
LSB (наименьший значащий бит), а бит 15 означает MSB (старший значащий бит).
32-битные переменные: Эти переменные хранятся в 2-х последовательных регистрах. 16 бит
высокого порядка находятся в первом регистре, а 16 бит низкого порядка находятся во втором
регистре.
Массивы бит: Массивы, превышающие 16 бит, хранятся в регистрах многократной длины. LSB
первого регистра это бит_0. MSB первого регистра это бит_15. LSB второго регистра это бит_16.
MSB второго регистра это бит_31, и т.д..
Ниже приведен краткий список имеющихся регистров Modbus . См. полную карту регистров в
Руководстве по использованию D-500/700 Modbus.
- 146 -
АДРЕС
Чтен./
Размер
КОЭФФ.
ОПИСАНИЕ
(десятичн.)
Запись
данных
8193
W
16бит
x10
Имитация нажимных кнопок
BIT 0. Имитация кнопки “Stop” (Останов)
BIT 1. Имитация кнопки “Manual” (Ручной режим)
BIT 2. Имитация кнопки “Auto” (Автоматический режим)
BIT 3. Имитация кнопки “Test” (Режим тестирования)
BIT 4. Имитация кнопки “Run” (Запуск, работа)
BIT 5. Имитация кнопки GSB
BIT 7. Имитация кнопки “Menu+” (Меню+)
BIT 8. Имитация кнопки “Menu-” (Меню-)
BIT 9. Имитация кнопки “Up” (Вверх)
BIT 10. Имитация кнопки “Down” (Вниз)
BIT 14. Длительное нажатие кнопки
BIT 15. Очень долгое нажатие кнопки
10240
R
32бит
x10
Напряжение в фазе сети электроснабжения L1
10242
R
32бит
x10
Напряжение в фазе сети электроснабжения L2
10244
R
32бит
x10
Напряжение в фазе сети электроснабжения L3
10246
R
32бит
x10
Напряжение в фазе дизель-генератора L1
10248
R
32бит
x10
Напряжение в фазе дизель-генератора L2
10250
R
32бит
x10
Напряжение в фазе дизель-генератора L3
10252
R
32бит
x10
Межфазное напряжение сети электроснабжения L1-L2
10254
R
32бит
x10
Межфазное напряжение сети электроснабжения L2-L3
10256
R
32бит
x10
Межфазное напряжение сети электроснабжения L3-L1
10258
R
32бит
x10
Межфазное напряжение дизель-генератора L1-L2
10260
R
32бит
x10
Межфазное напряжение дизель-генератора L2-L3
10262
R
32бит
x10
Межфазное напряжение дизель-генератора L3-L1
10264
R
32бит
x10
Ток сети электроснабжения на фазе L1
10266
R
32бит
x10
Ток сети электроснабжения на фазе L2
10268
R
32бит
x10
Ток сети электроснабжения на фазе L3
10270
R
32бит
x10
Ток на фазе L1 дизель-генератора
10272
R
32бит
x10
Ток на фазе L2 дизель-генератора
10274
R
32бит
x10
Ток на фазе L3 дизель-генератора
10276
R
32бит
x10
Ток в нейтральном проводе сети электроснабжения
10278
R
32бит
x10
Ток в нейтральном проводе дизель-генератора
10292
R
32бит
x10
Полная активная мощность сети электроснабжения
10294
R
32бит
x10
Полная активная мощность дизель-генератора
10308
R
32бит
x10
Полная реактивная мощность сети электроснабжения
10310
R
32бит
x10
Полная реактивная мощность дизель-генератора
10324
R
32бит
x10
Полная кажущаяся мощность сети электроснабжения
10326
R
32бит
x10
Полная кажущаяся мощность дизель-генератора
10334
R
16бит
x10
Суммарный коэффициент мощности сети электроснабжения
10335
R
16бит
x10
Суммарный коэффициент мощности дизель-генератора
10338
R
16бит
x100
Частота сети электроснабжения
10339
R
16бит
x100
Частота дизель-генератора
10341
R
16бит
x100
Напряжение аккумуляторной батареи
10361
R
16бит
x10
Давление масла в барах (умножить на 14,5 для psi)
10362
R
16бит
x10
Температура двигателя в (°C)
10363
R
16бит
x10
Уровень топлива в (%)
10364
R
16бит
x10
Температура масла в (°C)
10365
R
16бит
x10
Температура кожуха в (°C)
10366
R
16бит
x10
Температура окружающего воздуха в (°C)
10376
R
16бит
x1
Частота вращения коленчатого вала двигателя
- 147 -
АДРЕС
Чтен./
Размер
КОЭФФ.
ОПИСАНИЕ
(десятичн.)
Запись
данных
10504
R
256бит
-
Биты сигналов “Останова”. Определения битов приведены в
10519
конце документа.
10520
R
256бит
-
Биты сигналов “Сброса нагрузки”. Определения битов
10535
приведены в конце документа.
10536
R
256бит
-
Биты сигналов “Предупреждения”. Определения битов
10551
приведены в конце документа.
10604
R
16бит
Статус работы модуля
0= дизель-генератор в дежурном режиме
1= ожидание перед подачей топлива
2= подогрев двигателя
3= ожидание отключения мигающего СИДа “Давление масла”
4= пауза между попытками запуска
5= прокручивание коленчатого вала двигателя
6= работа двигателя на холостых оборотах
7= подогрев двигателя
8= работа без подключения нагрузки
9= синхронизация с сетью
10= перевод нагрузки на питание по линии ДГ
11= активизация контактора дизель-генератора
12= задержка контактора дизель-генератора
13= главный дизель-генератор принял нагрузку
14= cнижение пиковой нагрузки
15= экспорт электроэнергии
16= подчиненный дизель-генератор принял нагрузку
17= синхронизация с сетью в обратном направлении
18= перевод нагрузки на питание по линии сети
19= активизация контактора сети
20= задержка контактора сети
21= останов с охлаждением
22= охлаждение
23= останов двигателя на холостых оборотах
24= незамедлительный останов
25= останов двигателя
10605
R
16бит
Режим работы модуля
0= Режим ОСТАНОВА
1= АВТОМАТИЧЕСКИЙ режим.
2= Ручной режим
3= Режим ТЕСТИРОВАНИЯ
10606
R
16бит
x1
Задержка работы дизель-генератора. При различных статусах
ожидания, статус работы дизель-генератора изменится по
истечению этой задержки.
10610
R
16бит
-
Информация о версии аппаратуры устройства.
10611
R
16бит
-
Информация о версии ПО устройства.
10616
R
32бит
x1
Счетчик: количество запусков дизель-генератора
10618
R
32бит
x1
Счетчик: количество попыток запуска дизель-генератора
10620
R
32бит
x1
Счетчик: количество дизель-генераторов под нагрузкой
10622
R
32бит
x100
Счетчик: часы работы двигателя
10624
R
32бит
x100
Счетчик: наработка двигателя (часов) после последнего ТО
10626
R
32бит
x100
Счетчик: дней работы двигателя после последнего ТО
10628
R
32бит
x10
Счетчик: общая эффективная энергия, отдаваемая ДГ (кВтч)
10630
R
32бит
x10
Счетчик: общая реактивно-индуктивная энергия, отдаваемая
дизель-генератором (кВАреакт.-инд.)
10632
R
32бит
x10
Счетчик: общая реактивно-емкостная энергия, отдаваемая
дизель-генератором (кВАреакт.-емк.)
10634
R
32бит
x100
Счетчик: оставшиеся часы работы двигателя до ТО-1
10636
R
32бит
x100
Счетчик: оставшиеся дни работы двигателя до ТО-1
10638
R
32бит
x100
Счетчик: оставшиеся часы работы двигателя до ТО-2
10640
R
32бит
x100
Счетчик: оставшиеся дни работы двигателя до ТО-2
10642
R
32бит
x100
Счетчик: оставшиеся часы работы двигателя до ТО-3
10644
R
32бит
x100
Счетчик: оставшиеся дни работы двигателя до ТО-3
- 148 -
28. ДЕКЛАРАЦИЯ О СООТВЕТСТВИИ
Данный модуль соответствует следующим директивам Европейского Союза
-2006/95/EC (низковольтное оборудование)
-2004/108/EC (электромагнитная совместимость)
Справочные нормативные документы:
EN 61010 (требования безопасности)
EN 61326 (требования электромагнитной совместимости)
Знак CE указывает на то, что данное изделие соответствует европейским требованиям по
безопасности, охране здоровья и правилам защиты потребителей.
Соответствие требованиям UL / CSA
UL Совместимость: UL 6200, Средства управления для стационарных электроагрегатов с
приводом от двигателя (Номер сертификата - 20140725-E314374)
CSA Совместимость: CAN/CSA C22.2 No. 14-2005 - Промышленное оборудование управления
29. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
НЕ ВСКРЫВАЙТЕ МОДУЛЬ !
Внутри модуля НЕТ обслуживаемых частей.
Если необходимо, протрите пульт управления мягкой и влажной тканевой салфеткой. Не
используйте химические вещества.
30. УТИЛИЗАЦИЯ МОДУЛЯ
В соответствии с Директивой 2002/96/EC Европарламента и Евросоюза от 27 января 2003
года об утилизации электрического и электронного оборудования, данное устройство должно
храниться и утилизироваться отдельно от обычных бытовых отходов.
31. СООТВЕТСТВИЕ ТРЕБОВАНИЯМ ДИРЕКТИВЫ ROHS
Европейская директива ROHS ограничивает и запрещает использование некоторых химических ма-
териалов в электронных устройствах.
В соответствии с Директивой 2011/65/EU Европарламента и Евросоюза от 8 июня 2011 года об
ограничении использования определенных опасных материалов в электрическом и электрон-
ном оборудовании, это изделие соответствует списку в Приложении 1 в категории: “Оборудование
для мониторинга и управления, включая промышленное оборудование для мониторинга и
управления” и освобождается от требований директивы ROHS.
Тем не менее, компания Datakom не использует в своей продукции никакие электронные компонен-
ты, которые не соответствуют требованиям ROHS. Только мягкий припой содержит свинец. Осу-
ществляется переход на новый припой, не содержащий свинец.
- 149 -
32. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И ИХ УСТРАНЕНИЕ
Ниже приведен перечень наиболее часто встречающихся
неполадок в работе. В некоторых случаях может
потребоваться более тщательное расследование.
Дизель-генератор работает в тот период времени, когда параметры сети электроснабжения пере-
менным током в норме, или продолжает работать после восстановления параметров сети элек-
троснабнажения в допустимых пределах:
-Проверьте заземление корпуса двигателя.
-Величины переменного напряжения сети могут быть вне допустимых пределов, измерьте напряжение в
фазах.
-Проверьте показания переменного напряжения на экране.
-Верхний и нижний пределы для величин напряжения сети могут быть слишком близки друг к другу.
Проверьте параметры “Нижний предел напряжения сети” (Mains Voltage Low Limit) и “Верхний предел
напряжения сети” (Mains Voltage High Limit). Стандартные значения 170/270 Вольт.
-Может быть задано избыточное напряжение гистерезиса. Стандартное значение 8 вольт.
Некорректные величины переменного напряжения или частоты отображаются на модуле:
-Проверьте заземление корпуса двигателя, если необходимо.
-Допустимая погрешность модуля +/- 2 В.
-При наличии неправильных измерений только во время работы двигателя, это может быть связано с
неисправным зарядным генератором или регулятором напряжения на двигателе. Отсоедините зарядный
генератор от двигателя и проверьте, будет ли устранена ошибка.
- Если имеются неправильные измерения только при готовности сети с параметрами в допустимых
пределах, то это может быть связано с отказом зарядного устройства для АКБ. Отключите
предохранитель выпрямителя и проверьте еще раз.
Некорректные показания мощности (кВт) и коэффициента мощности (pF), при правильных пока-
заниях тока (А):
-Трансформаторы тока не подсоединены к соответствующим входам или некоторые из трансформаторов
тока подсоединены с обратной полярностью. Определите правильные соединения каждого индивидуаль-
ного трансформатора тока с целью получить правильную мощность (кВт) и правильный коэффициент
мощности для соответствующей фазы и, затем, подсоедините все трансформаторы тока. См. гл. “ВХОДЫ
ПЕРЕННОГО ТОКА”.
При сбоях сети электроснабжения модуль подает напряжение на топливный соленоид, но не
запускает двигатель. На экране отображается сообщение: “OIL PRESSURE EXISTS !” (ЕСТЬ
ДАВЛЕНИЕ МАСЛА!):
Замкните накоротко выводы обмоток неиспользуемых
Трансформаторов тока.
Данный модуль не поставляется с напряжением батареи (-) на входе давления масла.
-Выключатель при низком давлении масла не подсоединен.
-Разомкнута цепь соединения выключателя при низком давлении масла.
-Неисправен выключатель при низком давлении масла.
-Выключатель при низком давлении масла подключается слишком поздно. Если выключатель при низ-
ком давлении масла подключи “OIL PRESSURE EXISTS !” тся, модуль начнет запуск. По отдельному
требованию, выключатель при низком давлении масла может быть заменен.
- 150 -
Двигатель не запускается после первой попытки запуска, затем модуль не запускает двигатель еще
раз, а на экране отображается сообщение: “OIL PRESSURE EXISTS !” (ЕСТЬ ДАВЛЕНИЕ МАСЛА!):
-Выключатель при низком давлении масла подключается слишком поздно. Т.к. модуль обнаруживает
давление масла, он не выполняет запуск. Если выключатель при низком давлении масла подключает-
ся, модуль начнет запуск. По отдельному требованию, выключатель при низком давлении масла может
быть заменен.
При сбое сети электроснабжения переменным током, двигатель начинает работать, но модуль
генерирует сигнал “ОТКАЗ ЗАПУСКА” и, затем, двигатель останавливается:
-Напряжения в фазах генератора не подсоединены к модулю. Измерьте напряжение между контактами
ДГ GEN L1-L2-L3 и Generator Neutral (нейтральный провод генератора) на тыльной стороне модуля во
время работы двигателя. Возможно, неисправен предохранитель, защищающий фазы генератора. Мо-
жет иметь место неправильное соединение. Если все в норме, отключите все предохранители и, затем,
снова подключите их, начиная с предохранителя цепи питания постоянным током. Затем, испытайте
модуль еще раз.
Модуль опаздывает остановить запуск двигателя:
-Напряжение генератора повышается с опозданием. Также, остаточное напряжение генератора
ниже 15 Вольт. Модуль прекращает запуск по частоте генератора, и ему необходимо, по крайней
мере, 15 Вольт для измерения частоты.
-Модуль может, также, прекратить запуск из-за напряжения зарядного генератора и входа давления мас-
ла. См. гл. “ПРЕКРАЩЕНИЕ ЗАПУСКА”
Модуль в нерабочем состоянии:
Измерьте постоянное напряжение питания между контактами BAT+ и BAT- на тыльной стороне модуля.
Если все в норме, отключите все предохранители и, затем, снова подключите их, начиная с предохрани-
теля цепи питания постоянным током. Затем, испытайте модуль еще раз.
Невозможность войти в режим программирования:
Вход блокировки программирования делает невозможным вход в режим программирования. Перед
модификацией отсоедините вход блокировки программирования от “минусовой” клеммы батареи. Не
забудьте выполнить это соединение снова, чтобы предотвратить несанкционированные программные
модификации.
Некоторые программируемые параметры пропускаются:
Эти параметры зарезервированы для заводской настройки и не могут быть модифицированы.
СИД AUTO мигает, и дизель-генератор не запускается при сбое сети:
Модуль находится в периоде “OFF” (Отключен) Недельного графика работы (Weekly Schedule). Проверь-
те дату и время настройки модуля. Проверьте, также, программируемые параметры Недельного графика.
Дизель-генератор работает, но не принимает нагрузку:
Проверьте желтый СИД дизель-генератора, он должен светиться непрерывно. Если необходимо, отре-
гулируйте пределы напряжения и частоты дизель-генератора. Убедитесь в том, что цифровой выход-8
настроен как “Genset Contactor“ (Контактор дизель-генератора).
Проверьте программируемый параметр Genset Contactor Timer (Задержка контактора дизель-генератора).
Убедитесь в том, что входной сигнал “Запрещен прием нагрузки дизель-генератором” (Genset Loading
Inhibit) пассивен. Проверьте входные функции. Если вход настроен как “Запрещен прием нагрузки
дизель-генератором” (Genset Loading Inhibit), тогда убедитесь в том, что на этом входе отсутствует
сигнал.
- 151 -
АББРЕВИАТУРЫ, ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ В РУКОВОДСТВЕ
АКБ
-
Аккумуляторная батарея
ДГ
-
Дизель-генератор (дизель-генераторная установка)
ОГ
-
Отработавшие газы двигателя
ОЖ
-
Охлаждающая жидкость
ПО
-
Программное обеспечение
ПУ
-
Пульт управления
СИД
-
Светодиодный индикатор
ТО
-
Техническое обслуживание
ТТ
-
Трансформаторы тока
ЭБУ
-
Электронный блок управления (ECU)
MCB
-
Motorized Circuit Breaker (автоматический выключатель с автовзводом пружин)
MPU
-
Блок микропроцессора
UV
-
Undervoltage (Минимальное напряжение)
- 152 -