содержание      ..     4      5      6      7     ..

Устройство и оборудование тепловоза (профессия «машинист локомотива», 2016 год) - часть 6

Емкостью аккумулятора называется

количество электричества, которое можно

получить

от

полностью

заряженного

аккумулятора при разряде до

минимально

допустимого напряжения на зажимах. Емкость

аккумулятора равна произведению разрядного

тока на время разряда и выражается в ампер-

часах.

Емкость аккумулятора определяется

следующими факторами:

а) количеством активной массы пластин, т.

е. размерами

элемента: чем больше размеры

пластин, тем выше емкость;

б) разрядным током: чем меньше ток, тем больше емкость;

в) плотностью электролита: чем больше в растворе серной кислоты, тем выше емкость;

следует заметить, что

при

значительной плотности электролита происходит

быстрое

закупоривание пор пластин и емкость батареи может уменьшиться;

г) температурой электролита: с повышением температуры емкость возрастает, так как

электролит лучше проникает в поры пластин.

Однако при температурах

40—50ºС сокращается срок службы аккумуляторов

(быстро

разрушаются отрицательные пластины).

Количество электричества, или энергии, которое отдает в цепь аккумулятор при разряде,

всегда меньше, чем полученное им при заряде. Часть энергии расходуется на нагревание электролита

и химические процессы. Отношение количества электричества в ампер-часах, отданного при разряде

аккумулятора

(емкости), к полученному при заряде количеству электричества называется

коэффициентом отдачи аккумулятора по емкости. Для кислотных аккумуляторов эта величина равна

90—95%.

Коэффициентом отдачи аккумулятора по энергии (т. е. коэффициентом полезного действия)

называется отношение количества энергии в киловатт-часах, отданной при разряде, к количеству

энергии, затраченной при заряде аккумулятора. Для кислотных аккумуляторов к.п.д. составляет 70—

80%.

5.2 ЩЕЛОЧНЫЕ АККУМУЛЯТОРЫ

Щелочные

аккумуляторы

применяются двух типов: железоникелевые

и кадмиево-никелевые.

Активная масса положительных

пластин в этих аккумуляторах состоит из

окисла никеля, смешанного для увеличения

электропроводности с графитом. Эта масса

помещена в тонкие железные оболочки с

мелкой

перфорацией.

Отрицательные

пластины изготовлены из губчатого железа

(железоникелевые аккумуляторы) или из

губчатого кадмия с добавлением губчатого

железа.

81

1-реверсивная рукоятка;

2-штурвал;

3-корпус;

4-реверсивный

барабан; 5-контактные элементы; 6-главный вал с шайбами; 7-

кулачковые шайбы; 8,11-пружины; 9-фиксатор; 10-рычаг; 12-

храповик;

13-рычаг контактного элемента;

14-контактные

болты; 15-пружина; 16-подвижные контакты;17-пластмассовый изолятор;

Переключением реверсивной рукоятки 1 контроллера машиниста изменяют направление

движения тепловоза. Изменением положения штурвала 2 контроллера меняют частоту вращения вала

дизеля, а следовательно, и его мощность. Контроллер КВ-1552 является новым типом контроллера и

имеет ряд отличий от контроллеров КВ-16А-12, КВ-1-509, КВ-1501: применена контактная система

мостикового типа, управление главным барабаном осуществляется штурвалом, отсутствует зубчатая

передача. Контроллер состоит из корпуса

3, крышки, главного 6 и реверсивного 4 барабанов,

кулачковых элементов 7, реверсивной рукоятки 1 и штурвала 2. На вал главного барабана набираются

кулачковые шайбы, при помощи которых замыкаются и размыкаются в определенной

последовательности контактные элементы

5.Позиции главного и реверсивного барабанов

фиксируются насаженными на их валы храповиками 12.Фиксация храповика происходит на каждой

позиции штурвала или реверсивной рукоятки специальным рычагом 10, фиксатором 9 и пружинами 8

и 11. Фиксатор является одновременно механической блокировкой реверсивной рукоятки и штурвала.

Механическая блокировка исключает перемещение реверсивной рукоятки на ходовых позициях

штурвала главного барабана и перемещение штурвала на нулевом положении реверсивной рукоятки.

Реверсивная рукоятка съемная, она имеет три положения: «Вперед», «Назад» и нейтральное. Снять

рукоятку можно только при положении штурвала на холостом ходу (нулевом). Штурвал главного

барабана имеет одно положение «холостой ход дизеля» и пятнадцать рабочих позиций (положений).

Контактный элемент- мостикового типа с двойным разрывом контактов, состоит из изолятора 17 и

рычага 13, контактных болтов 14, мостиковых контактов 16, держателя и пружин15, обеспечивающих

начальное и конечное контактное нажатие. В рычаге имеется ролик, который, перемещаясь по

поверхности кулачковой шайбы, включает или выключает контактный элемент.

5.5. РАСПОЛОЖЕНИЕ ОБОРУДОВАНИЯ В АППАРАТНЫХ КАМЕРАХ.

ЛЕВАЯ АППАРАТНАЯ КАМЕРА:

83

Рис.93. Расположение оборудования в левой аппаратной камере;

1-трансформаторы постоянного тока(ТПТ1-ТПТ4);26-клеммовые рейки №29-31;

2-поездные контакторы(П1-П6);

27-контактор управления двигателем компрессора

3-розетка ввода в депо(РДВ);

(КУДК);

4-розетка внешнего источника(РВИ);

28-реле времени РВ-3;

5-автомат освещения;

29-контактор возбуждения генератора (КВ);

6-розетка РЗ;

30-отключатели неисправных двигателей

(ОМ1-

7-выключатель батареи (ВБ);

ОМ6);

8-контактор возбуждения возбудителя(ВВ);

31-блок пуска компрессора (БПК-2);

9-контактор регулятора напряжения(КРН);

32-регулятор напряжения (РНТ-6).

10-блок диодов сравнения(БДС);

11-блок реле боксования(РБ1-РБ3);

12-резистор зарядки батареи(СЗБ);

13-реле давления компрессора(РДК);

14-реле давления воздуха (РДВ);

15-межкамерный разъем №14;

16-реле заземления (РЗ);

17-выключатель реле заземления (ВРЗ);

18-реле максимального тока (РМ-2);

19-реле управления РУ-16; 20-реле времени РВ-2;

21-резистор реле заземления (СРЗ);

22-резисторы гашения поля (СГП);

23-резисторы ССТ;

24-резисторы реле буксования (СРБ);

84

25-общий ,,минус” (3М);

ПРАВАЯ АППАРАТНАЯ КАМЕРА:

Рис.94. Расположение оборудования в правой аппаратной камере;

1-клеммные рейки;

2-резисторы селективного узла;

3-блок выпрямителей;

4-блок выпрямителей БВК-320;

5-панель межкамерных соединений;

6- блок выпрямителей БВК-320;

7-панель тумблеров (освещение дизельного помещения; освещение ВВК; подкузовное освещение;

освещение проставки ВВК; отключатель маслопрокачивающего насоса; автостоп;);

8-панель автоматов (возбудитель; топливный насос; дизель; возбуждение; компрессор; управление

холодильником; пожарная сигнализация; прожектор; радиостанция; вентилятор кузова;

локомотивная сигнализация; вентилятор выпрямительной установки;);

9-автомат ,,Питание БУВ”;

10-автомат АВУ;

11-блок выпрямителей;

12-блок управления возбуждением;

13-блок задания возбуждения;

14-автоматы мотор-вентиляторов обдува тяговых электродвигателей;

15-автоматы мотор-вентиляторов холодильной камеры;

16- автоматы мотор-вентиляторов холодильной камеры;

17-коробка пожарной сигнализации;

18-предохранитель ПР-5;

19-реле времени РВ-4;

20-контактор масляного насоса;

21-контактор топливного насоса;

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АППАРАТНАЯ КАМЕРА (правая):

85

Рис.95. Расположение оборудования в центральной аппаратной камере (правой);

1-шунт амперметра Ш1; 2-пусковой

контактор Д2; 3-пусковой контактор

Д1;

4-контактор

двигателя

компрессора

КДК;

5-групповой

контактор

ВШ1;

6-резисторы

ослабления

поля

СШ1-6;

7-

дифференциальное реле РП1;

8-

блокировка двери аппаратной камеры

БД;

9-дифференциальное реле РП2;

10-групповой контактор ВШ2;

11-

реверсор

ПР;

ЦЕНТРАЛЬНАЯ АППАРАТНАЯ

КАМЕРА (левая):

Рис.96. Расположение оборудования

в центральной аппаратной камере

(левой);

1-резисторы возбуждения возбудителя СВВ;

2-резисторы аварийного возбуждения САВ; 3-резистор в цепи пуска дизеля СПД;

4-контактор аварийного возбуждения КАВ; 5-предохранитель зарядки батареи ПР4 (125 А);

6-аварийный переключатель АП;

7-трансформатор коррекции ТК;

8-клеммная рейка №25;

9-предохранитель двигателя компрессора ПР3 (430А);

10-предохранитель цепи возбуждения тягового генератора ПР1 (160А);

11-шунт зарядки батареи ШЗБ;

86

12-реверсор ПР.

5.6 РЕВЕРСОР

Для изменения направления движения тепловоза путем изменения направления тока в

обмотках возбуждения тяговых электродвигателей служит реверсор (ПР). Так как электродвигатели

имеют последовательное возбуждение, то контактная система реверсора должна быть рассчитана на

большие токи, а изоляция

— на максимальное напряжение силовой цепи. Для обеспечения

прохождения больших токов необходимо создать большие контактные нажатия и мощный привод. На

тепловозе

2ТЭ116 применена контактная система кулачкового типа, а привод—диафрагменный.

Реверсоры включают в цепь обмоток возбуждения, а не в цепь якорей электродвигателей, так как в

этом случае напряжение между контактами реверсора меньше, а следовательно, и размеры аппарата

получаются также меньшими.

Рис.97. Реверсор;

1-масленка;

12-изоляция;

22-гайка;

2-втулка;

13-стойка;

23-подшипник;

3-кольцо нижнее;

14-поводок;

24-корпус;

4-кронштейн; 5-шунт;

15-вал;

25-пластина;

6-неподвижный контакт;

16-скоба;

26-шток;

7-изолирующие шайбы;

17-кольцо верхнее;

27-диск;

8-подвижный контакт;

18-рычаг;

28-диафрагма;

9 -контактодержатель;

19-гибкое соединение;

29-крышка;

10-воздухопровод;

20-вставка;

30- пневмопривод;

11-

21-кулачковая7

шайба;

электропневматический

вентиль;

На тепловозе 2ТЭ116 применен реверсор ППК-8064, рассчитанный на ток 1000 А. Основные

параметры реверсора следующие:

Число пар контактов

24

Ток продолжительного режима

900 В

Напряжение максимальное

900 В

Рабочий диаметр диафрагмы

210 мм

Силовые контакты

Ширина

35 мм

Провал

3—5 мм

Нажатие

300 Н

Раствор

10 мм

Число блокировочных контактов

4

(мостиков)

Реверсор представляет собой многополюсный электропневматический кулачковый

переключатель и состоит из пневмопривода 30, кронштейна 4, шести изолированных стоек 13, вала

15, электропневматических вентилей

11 и шести независимых групп контактов. Пневмопривод

диафрагменного типа, состоит из корпуса 24, крышек 29 и диафрагм 28 с привулканизированными к

ним дисками 27. Диски соединены штоком 26 в котором выполнено отверстие под поводок вала.

Работой пневмопривода управляют электропневматические вентили 11.

Рис.98. Контактная группа;

1-неподвижный контакт;

2-подвижный контакт;

3-качающийся рычаг;

4-изолированый стержень;

5-кулачковая шайба;

Каждая контактная группа

состоит из четырех неподвижных

контактов

1,

укрепленных

на

изолированных стержнях 4, и четырех

подвижных

контактов

2,

смонтированных на двух качающихся

рычагах 3. Вал установлен в бронзовых

втулках пневмопривода и кронштейна,

на нем расположены кулачковые шайбы

5,

управляющие

качающимися

рычагами. При подаче напряжения на катушку одного из вентилей воздух подается в

соответствующую (правую или левую ) диафрагменную камеру привода.

Под действием воздуха диафрагма прогибается и перемещает шток, который поворачивает вал с

установленными на нем пластмассовыми кулачковыми шайбами. При этом сначала переключаются

силовые контакты, а затем блокировочные контакты. Профиль кулачковых шайб обеспечивает

фиксацию переключателя в том положении, в которое он переведен, даже если катушка вентиля

теряет питание. Переключатель можно повернуть вручную, а также установить в нейтральное

положение.

5.7. РЕЛЕ

Промежуточные и специальные реле применяют для дистанционного управления и защиты

электрических цепей. На тепловозе 2ТЭ116 устанавливают различные типы реле и датчиков-реле в

зависимости от выполняемых функций, напряжения втягивающей катушки и количества контактов.

Реле промежуточные ТРПУ-1 предназначены для коммутации электрических цепей

управления тепловоза напряжением до 110 В постоянного тока. Реле смонтированы на панели реле

88

управления. Связь реле управления с электрической схемой тепловоза осуществляется с помощью

штепсельных разъемов.

Реле работает на электромагнитном принципе. Электромагнит клапанного типа состоит из

скобы 11,сердечника 10 с катушкой 9 и плоского якоря 8. Ход якоря ограничивается угольником 7,

возврат якоря осуществляется пружиной13. На якоре установлена пластмассовая траверса

6,

воздействующая на подвижные пластины замыкающих 3 и размыкающих 4 контактов. На траверсе

имеются три перегородки, разделяющие вертикальные ряды контактов, что препятствует перебросу

дуги при коммутации больших нагрузок двумя рядом расположенными контактами. Контактные

пластины, выводы катушки и электромагнит зафиксированы на пластмассовом корпусе 1 и закрыты

кожухом 2.

Рис.99. Реле промежуточное ТРПУ-1;

1 — пластмассовый корпус; 2 — кожух; 3, 4 — контакты подвижные; 5 — контакты неподвижные;

6 —траверса; 7 — угольник; 8 — якорь; 9 — катушка; 10 — сердечник; 11 —скоба; 12 — болт; 13 —

пружина.

При подаче напряжения на катушку якорь реле притягивается к скобе и через траверсу

осуществляет замыкание замыкающих и размыкание размыкающих контактов. При отключении

напряжения с катушки возвратная пружина возвращает якорь в исходное положение, при этом

происходит размыкание замыкающих контактов и замыкание размыкающих.

Реле Р-45 служат для коммутации электрических цепей управления и защиты тепловоза.

Каждое реле состоит из магнитной системы клапанного типа, контактов рычажного 7 и

мостикового 8типов, установленных на панели. К магнитной системе реле относится ярмо

2,

сердечник с катушкой 3 и подвижной якорь 4. Рычажные и мостиковые контакты могут быть как

размыкающими, так и замыкающими. Детали и узлы всех типов реле Р-45, кроме катушек (исполнены

на разные номинальные напряжения) и панелей, взаимозаменяемы.

89

Рис.100. Реле Р-45;

1 — панель; 2 — ярмо; 3—катушка; 4 — якорь; 5 — пружина; 6 — болт регулировочный; 7, 8 —

пальцевый и мостиковый контакты; 9 — магнитный сердечник

Реле Р-45Г2-12 в отличие от других реле серии Р-45 имеет токовую катушку вместо катушки

напряжения и механическую защелку, удерживающую якорь реле во включенном состоянии после

снятия напряжения. Реле Р-45ГЗ-11 имеет катушку на 75 В, реле Р-45Г5-11 — на 24 В. Оба эти реле

имеют по одному замыкающему и одному размыкающему контакту рычажного типа, а контактов

мостикового типа не имеют. Срабатывание реле регулируется изменением сжатия пружины 5 путем

вращения болта 6.

Реле дифференциальное РД-3010 автоматически управляет контакторами возбуждения

тяговых электродвигателей тепловоза в зависимости от тока и напряжения на зажимах

выпрямительной установки.

Магнитная система реле состоит из магнитного сердечника и двух катушек: токовой 5 и

напряжения 7, включаемых на сигнал, пропорциональный току и напряжению тягового генератора

соответственно. Реле имеет один замыкающий контакт 2 с двойным разрывом. Контактная система

закрыта защитным прозрачным кожухом 1. Реле срабатывает под воздействием электромагнитного

усилия, создаваемого катушкой напряжения, которому противодействует усилие токовой катушки и

пружины. Соответственно при уменьшении тока в катушке напряжения и увеличении тока в токовой

катушке до определенной величины якорь 11 реле отпадает и контакты размыкаются.

Рис.101.

Реле дифференциальное РД-3010;

90

1-кожух;

2-подвижной контакт;

3-неподвижный контакт;

4-колодка;

5-токовая катушка;

6-клеммная панель;

7-катушка напряжения;

8-провод;9-ярмо;

10-ось;

11-якорь;

12-регулировочная пружина;

Блок боксования ББ-320А автоматически защищает тяговые электродвигатели от

разносного боксования. Блок представляет собой три панели, на которых смонтированы два реле РК-

221 и одно реле РК-231, защищенные кожухами. Реле РК-231 отличается от реле РК-221

сопротивлением катушки: 1,1 Ом вместо 4,95 Ом.

На панели имеются выводные зажимы, внутренний монтаж выполнен гибким проводом. Реле

имеет разомкнутую магнитную систему с втягивающим якорем, укрепленным на поворотном рычаге.

Контактная система имеет один замыкающий и один размыкающий контакты перекидного типа с

общим подвижным контактом. У реле высокий коэффициент возврата — не менее 0,85, т. е. якорь

отпадает при токе в катушке лишь на 15% ниже тока, при котором он притягивается.

Рис.102. Блок боксования ББ-320А;

1-панель;

2-угольник;

3-подвижный контактодержатель;

4-стойка неподвижного контактодержателя;

5-ярмо;

6-рычаг;

7-сердечник;

8-обмотка катушки;

9-якорь;

10-каркас;

Реле времени РЭВ-800

(РЭВ-812, РЭВ-813)

предназначены для задержки времени включения или отключения коммутирующих аппаратов или

91

элементов электрических цепей (контакторы ослабления возбуждения ВШ1—ВШ2 — реле РВ-2,

контакторы поездные П1—П6 — реле РВ-3, резистор ССБ2 — реле РВ-4).

Принципиально конструкция реле РЭВ-813 аналогична конструкции реле РЭВ-812 и

отличается возможностью регулирования более длительных выдержек времени . Выдержка времени

осуществляется при отключении катушки реле за счет замедленного спадания потока в магнитном

сердечнике. При отключении катушки и изменении потока в съемных демпферах 3 из медной втулки

и из витка алюминия10, установленных на сердечнике

6 и угольнике

11, наводятся токи

самоиндукции.

Рис.103. Реле времени РЭВ-800;

1 — алюминиевое основание; 2 - шайба; 3 — съемный демпфер; 4— бандаж; 5 — каркас; 6

-сердечник; 7 — прокладка немагнитная; 8 - якорь; 9 — отжимная пружина; 10— алюминиевый

демпфер; 11, 14 — угольники; 12 — планка; 13 — пластина; 15— возвратная пружина; 16, 17 —

неподвижные и подвижные контакты;

Они препятствуют изменению (уменьшению) основного магнитного потока и тем самым

увеличивают время отпадания якоря

8. Выдержка времени регулируется подбором толщины

немагнитных прокладок 7 (грубая регулировка) и изменением натяжения возвратной пружины 9

(точная регулировка).

5.8 ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЕ КОНТАКТОРЫ

Контактор постоянного тока КПВ-604 предназначен для подключения стартер-генератора к

аккумуляторной батарее при пуске дизеля, имеет один замыкающий главный контакт и представляет

собой моноблочную конструкцию, все узлы и детали которой собираются на основной скобе 17

магнитопровода. На одном конце скобы укреплены сердечник 16 с включающей катушкой 18 и якорь

15, образующие магнитную систему. Якорь вставляется в прорезь основной скобы и двумя

пружинами прижимается к призме скобы.

92

Рис.104. Контактор постоянного тока КПВ-

604;

1-изоляционная панель; 2-вспомагательные контакты; 3-нажимная пластина; 4-призма; 5-гибкое

соединение;

6-пластмассовая колодка;

7-дугогасительная катушка;

8-полюс;

9-дугогасительная

камера;

10-неподвижный контакт;

11-подвижный контакт;

12-дугогасительный рог;

13-

притирающая пружина; 14-возвратная пружина; 15-якорь; 16-сердечник; 17-скоба магнитопровода;

18-включающая катушка;

На другом конце укреплена пластмассовая колодка 6 с дугогасительной системой и главными

подвижными 11 и неподвижными 10контактами. Положение дугогасительной камеры 9 фиксируется

плоскими пружинами

, укрепленными на полюсах

8, и она снимается с контактора без

предварительного ослабления крепления. При прохождении тока по катушке электромагнита якорь

притягивается к сердечнику. Подвижной главный контакт

11. закрепленный на скобе якоря,

замыкается с неподвижным.

Необходимое начальное и конечное контактное нажатия обеспечиваются притирающей

пружиной и регулируются путем подкладывания шайб под фасонный штифт, на который опирается

пружина. Вспомогательные контакты мостикового типа выполнены отдельным узлом, который

собирается и регулируется до установки его на контактор. Для переключения их к якорю контактора

крепится специальная нажимная пластина. Во избежание повреждения корпуса вспомогательных

контактов необходимо следить за тем, чтобы во включенном положении контактора нажимная

пластина не производила жесткого удара по корпусу, а траверса с подвижными контактами имела

свободный ход в пределах 1 мм.

Контакторы постоянного тока ТКПД-114В предназначены для соединения плюсов цепей

аккумуляторных батарей двух секций тепловоза при пуске дизеля

(Д1) и замыкания цепи

возбуждения тягового генератора (КВ).

93

Рис.105. Контактор постоянного тока ТКПД-114В;

1- вспомогательный блок-контакт;

2- втягивающая катушка;

3-основание;

4-дугогасительная

камера;

5-дугогасительная катушка;

6,

7-неподвижный и подвижной контакты;

8-ярмо;

9-

кронштейн; 10-якорь; 11-угольник; 12 -пружина; 13- пластина полюса;

Контактор собран на изоляционном основании

3, к которому крепятся магнитная и

дугогасительная системы. Магнитная система, состоящая из ярма 8, сердечника с втягивающей

катушкой

2и якоря

10, крепится на кронштейне

9, к которому угольником

11 прикреплены

вспомогательные блок-контакты 1.

Якорь двумя пружинами прижимается к призме, закрепленной на угольнике ярма. При

отключении втягивающей катушки якорь возвращается в исходное положение под действием

собственной массы. Дугогасительная система закреплена с помощью скобы и двух пластин полюсов

13. Дугогасительная камера4крепится специальными гайками. Для обеспечения нормальной работы

контактора необходимо, чтобы во включенном и отключенном положениях контактора траверса

вспомогательных контактов имела свободный ход вдоль своей оси в пределах 1 мм. Касание шпильки

траверсы пластиной якоря, приводящей траверсу в движение, недопустимо.

Контакторы постоянного токаТКПМ-111 и ТКПМ-121 предназначены для коммутации

цепей постоянного тока 110 В.

94

Рис.106. Контактор постоянного тока ТКПМ-111;

1-основание; 2-дугогасительная камера; 3-дугогасительная катушка;

4-полюс;

5,6-неподвижный и

подвижной контакты;

7-притирающая пружина; 8-колодка; 9-главная пружина; 10-скоба; 11-

якорь; 12-сердечник; 13-катушка втягивающая; 14-ярмо

Магнитная система контактора ТКПМ-111 закреплена на ярме 14, к которому прикреплена так

же планка крепления контактора к каркасу аппаратной камеры.

Подвижной главный контакт 6 установлен на изоляционной колодке 8, закрепленной на якоре

11. Неподвижный главный контакт 5 с дугогасительной системой собирается на изоляционном

основании 1, которое стягиваются тремя винтами крепится к угольнику ярма. На якоре контактора

прикреплена металлическая планка, один конец которой является опорой главной пружины Р,

возвращающей якорь в исходное положение.

Контактор ТКПМ-121 в отличие от ТКПМ-111 имеет две пары главных замыкающих

контактов. Основание контактора выполнено так, что с правой стороны его устанавливают вторую

дугогасительную систему и неподвижный контакт. На якоре контактора с правой стороны закреплена

вторая колодка с подвижным контактом. Одновременное касание силовых контактов при включении

или отключении контактора должно быть не менее 1 мм. Свободный ход траверсы вспомогательных

контактов, как и у контакторов ТКДД-114, должен быть в пределах 1 мм.

Рис.107. Контактор постоянного тока

ТКПМ-121

Трехполюсные

контакторы

переменного тока КМ-2334 (К1—К4)

предназначены для включения мотор-

вентиляторов холодильной камеры.

Они состоят из следующих

основных узлов:

контактной

и

дугогасительной систем, подвижной

системы, электромагнитной системы,

вспомогательных контактов, основания.

Контактная система мостикового типа.

Неподвижные главные контакты

4

расположены в камере дугогашения.

95

содержание      ..     4      5      6      7     ..