Автомобильные роторно-поршневые двигатели (1964 год) - часть 15

На фиг. 37 приведены скоростные характеристики РПД DКМ-54, ККМ-125 и ККМ-250, у которых степень сжатия составляет 7,5—8,0.

Фиг. 37. Скоростные характеристики РПД

Фиг. 38. Индикаторные диаграммы (в логарифмических координатах) РПД ККМ-125 при разных числах оборотов в минуту эксцентрикового вала и полной нагрузке. Числа у кривых обозначают показатель политропы.

Регулировочные характеристики показали, что у РПД оптимальные составы горючей смеси несколько другие, чем у обычных поршневых двигателей с зажиганием от Искры. Наивысшая мощность у РПД получается при

Фиг. 39. Измененная конструкция РПД ККМ-250.

Характерной особенностью РПД является относительно высокая (до 880° С) температура отработавших газов в области больших чисел оборотов (фиг. 44). Причиной этого является отмеченное выше сравнительно вялое протекание процесса сгорания. Из фиг. 44 видно также, что относительное количество тепла, отводимого в охлаждающую воду, по мере роста числа оборотов уменьшается (примерно на 40% при изменении числа оборотов от 2500 до 7200 в минуту). В то же время относительное количество тепла, отведенного в масло, остается приблизительно постоянным и находится в пределах 25—30%. Предполагается, что дополнительный нагрев масла происходит вследствие его непрерывного взбалтывания во внутренней полости ротора и резких изменений направления ускорений, действующих на частицы масла.

На фиг. 45 приведены максимальные температуры крышек корпуса (на расстоянии 1 мм от трохоидной поверхности) при изготовлении его из чугуна и из алюминиевого сплава. Как и следовало ожидать, в горячих зонах зарегистрировано значительное повышение температуры крышек (до 300° С в случае чугунного корпуса).

В дальнейшем с помощью

направленного охлаждения удалось заметно понизить максимальные температуры стенок и улучшить равномерность их температурного поля.

Количество охлаждающей воды, прокачиваемой через систему охлаждения у двигателей ККМ-250 на номинальном режиме, составляет примерно 38 л/мин, количество прокачиваемого через ротор охлаждающего масла — около 4 л/мин.

При работе РПД поверхности ротора, корпуса и его крышек не должны соприкасаться. Поэтому РПД может работать при полной нагрузке независимо от степени его приработки, так как какие-либо заедания исключаются.

В течение первых часов работы РПД под нагрузкой наблюдается улучшение его мощностных показателей в
результате приработки уплотняющих деталей. В качестве особенности РПД следует отметить, что даже при сильном износе поверхностей уплотняющих деталей или при перешлифовании поверхностей корпуса герметичность рабочих отсеков ухудшается незначительно. Пока не обнаружено большого влияния точности изготовления корпусов и роторов на показатели РПД и не подобраны окончательно посадки уплотнительных деталей.

Фиг. 45. Температурное поле стенок корпуса РПД (на расстоянии 1 мм от рабочей поверхности) при полной нагрузке:
А — чугунный корпус; В — алюминиевый корпус с хромированной рабочей поверхностью; 1 — свеча зажигания. 2 — впускное окно; 3 — выпускное окно.

содержание .. 13 14 15 16 ..