Автомобильные роторно-поршневые двигатели (1964 год) - часть 10

В приложении, составленном с учетом результатов исследований ряда авторов, приведены основные расчетные уравнения для РПД с планетарным движением роторов в общем виде и для ротора с тремя сторонами [1], [5], [6], [8]. Как это следует из уравнений, приведенных в приложении, и фиг. 22 все геометрические и кинематические соотношения, характерные для РПД с планетарным движением ротора представляют функции параметров:

Из уравнения в 13-й строке приложения следует, что рабочий объем отсеков РПД не зависит от профиля боковых сторон роторов. Однако от формы профиля в большой мере зависит степень сжатия.

От формы боковых сторон ротора зависит и протекание процессов газообмена, так как рабочие отсеки РПД, образуемые между боковой стороной ротора и корпусом в зоне в. м. т., одновременно сообщаются со впускными и выпускными окнами.

Для уменьшения перетекания свежего заряда в выпускной тракт и забрасывания отработавших газов в процессе впуска, а также для снижения минимального

При выборе предельных значений радиуса r6 следует учитывать наличие зазоров в сопряжениях деталей и деформаций последних.

Данный вид профилирования боковой поверхности ротора РПД дает возможность получить более высокую степень сжатия, чем это допустимо для современных автомобильных сортов бензина. Для того чтобы степень

сжатия не превышала допустимого значения в двигателях с воспламенением от искры, в боковых сторонах роторов делают выемки.

Для осуществления в автомобильном двигателе процесса с воспламенением от сжатия, как известно, степень сжатия необходимо довести по крайней мере до 14. Чтобы повысить степень сжатия в РПД с планетарным

В этом случае, однако, увеличивается степень неравномерности вращения вала двигателя, а необходимая для осуществления цикла поршневого двигателя последовательность работы отсеков не может быть обеспечена без применения золотниковых механизмов.

Применение корпусов с гипотрохоидными профилями, которые могут быть образованы с помощью устройства, схема которого показана на фиг. 23, б, не позволяет добиться достаточно высокой для двигателей внутреннего сгорания степени сжатия (ряды III и IV на фиг. 21).

содержание .. 8 9 10 11 ..