Двигатели ЯМЗ-236, ЯМЗ-238 (1968 год). Описание конструкции и работы - часть 9

ТОПЛИВОПОДКАЧИВАЮЩИЙ НАСОС

Конструкция топливоподкачивающего насоса

Топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива от бака через фильтры грубой и тонкой очистки топлива к впускной полости насоса высокого давления.

Топливоподкачивающий насос (рис. 50), устанавливается на корпусе насоса высокого давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала последнего.

Корпус 1 топливоподкачивающего насоса выполнен из чугунной отливки и присоединен фланцем к корпусу насоса высокого давления через паронитовую прокладку с помощью трех болтов с пружинными шайбами. В корпусе подкачивающего насоса расположены все каналы, соединяющие впускные и выпускные отверстия через полость, в которой перемещается поршень.

Стальной поршень 2 установлен в корпусе с диаметральным зазором не более 0,038 мм. На поршне обработана кольцевая канавка, в которой зафиксирована одним концом пружина 3 поршня. Вторым концом пружина упирается в кольцевой паз пробки 5, которая ввернута в корпус и уплотняет надпоршневую полость медной шайбой 4.

Толкатель поршня 9, перемещающийся в корпусе, выполнен из подшипниковой стали. Диаметральный зазор между толкателем и корпусом равен 0,020—0,093 мм. Толкатель приводится в движение от эксцентрикового вала через ролик 13, который вращается на плавающей оси 12, застопоренной от продольного перемещения двумя сухарями 11. Последние, перемещаясь в пазах корпуса, предохраняют толкатель с роликом от разворота относительно эксцентрикового вала. От выпадания из корпуса толкатель удерживается усом стопорного кольца 10.

Ролик, его ось и сухари изготовлены из низколегированной низкоуглеродистой стали с цементацией и закалкой наружных поверхностей до высокой твердости. Зазоры сопряженных деталей находятся в следующих пределах: ролик — ось и ось — толкатель 0,023—0,060, сухарь — толкатель 0,025—0,090, сухарь — направляющий паз в корпусе 0,12—0,28 мм.

Пружина 8, опирающаяся на кольцевой паз в толкателе и фланец втулки штока, постоянно прижимает толкатель к эксцентриковому валу.

Особенности сборки и контрольных испытаний топлиаоподкачивающих насосов

Все детали насоса перед сборкой необходимо промыть в бензине, а трущиеся поверхности смазать очищенным дизельным топливом.

Забоины и риски на притертых поверхностях седел клапанов не допускаются.

Поршень и толкатель в сборе с роликом, осью и сухарями должны без заеданий и прихватываний свободно перемещаться в корпусе подкачивающего насоса. Это же требование распространяется на пару поршень — цилиндр ручного насоса.

Пробка клапана, корпус ручного насоса и пробка пружины поршня должны быть ввернуты в корпус подкачивающего насоса после установки соответствующих деталей и обеспечить герметичность этих соединений.

Контрольная проверка топливоподкачивающих насосов производится на специальном стенде, оборудованном мерным бачком, фильтром для очистки топлива, системой топливопроводов, манометром и вакуумметром. Насос приводится в действие от эксцентрикового вала. Ход толкателя должен быть равным 10 мм.

При числе оборотов эксцентрикового вала 1050 в минуту и работе на летнем дизельном топливе с температурой 30—35°С производительность насоса должна быть не менее 2,2 л/мин при противодавлении в системе 1,3—1,5 кГ/см2 и разрежении на всасывании 180 мм рт. ст. При полностью перекрытой нагнетательной магистрали давление у выходного штуцера должно быть не менее 4кГ/см2, а максимальное разрежение, создаваемое при полном перекрытии всасывающего трубопровода, должно быть не менее 380 мм рт. ст.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Топливный насос высокого давления обеспечивает равномерную подачу строго дозированных порции топлива в каждый цилиндр двигателя в определенный момент и в течение определенного промежутка времени под высоким давлением.

Конструктивно насосы двигателей ЯМЗ-236 отличаются от насосов двигателей ЯМЗ-238 только числом секций, и поэтому дальнейшее описание устройства шестисекционной модели (рис. 52) с учетом отмеченных ниже особенностей распространяется и на восьмисекционные насосы высокого давления.

Краткая техническая характеристика

Конструкция топливного насоса

Все узлы и механизмы насоса высокого давления смонтированы в корпусе 1. Плунжеры 46 приводятся в движение от кулачкового вала 16 через роликовые толкатели 51, которые постоянно прижимаются к кулачкам пружинами 47 через нижние тарелки пружин 48.

Поворот плунжера относительно втулки 42 для изменения количества подаваемого топлива осуществляется рейкой 3 топливного насоса через поворотную втулку 45 с зубчатым венцом 43, находящимся в зацеплении с рейкой.

Топливо к плунжерным парам подводится через впускной канал корпуса насоса, к передней части которого присоединен топливопровод от фильтра тонкой очистки. Избыточное количество топлива удаляется из отсечного канала через перепускной клапан 2. К трубопроводам высокого давления и далее к форсункам топливо нагнетается через нагнетательные клапаны 39, штуцеры 31 и ниппели 37.

Трущиеся детали насоса высокого давления смазываются теми же маслами, что и другие детали двигателя. Масло, заливаемое в картер насоса через наклонные отверстия в боковой крышке 23, разбрызгивается кулачками кулачкового вала. На верхней поверхности средней полки корпуса насоса выполнены маслосборные лотки для смазки трущейся пары толкатель — корпус насоса. Для контроля уровня масла в картере служит указатель уровня 21.

Просочившееся в картер через плунжерные пары топливо может привести к повышению уровня смазки выше допустимой величины. Во избежание этого в картерной части корпуса насоса выполнено дренажное отверстие, через которое избыточное количество смеси топлива и смазки удаляется по отводящему трубопроводу.

Для вентиляции картерной полости насоса высокого давления на боковой крышке 23 установлен специальный сапун 30 с набивкой, предназначенной для защиты от попадания во внутренние полости пыли и влаги.

Рис. 52. Топливный насос высокого давления:

1 — корпус насоса; 2 — перепускной клапан в сборе; 3 — рейка; 4 — колпачок рейки; 5 — винт-ограннчитель; 6 — автоматическая муфта опережения впрыска топлива; 7 — кольцевая гайка; 8 — пружинная шайба; 9 — шпонка; 10 — крышка подшипника; 11 — регулировочные прокладки; 12 — сальник; 13 — уплотнительное кольцо; 14 — шарикоподшипник; 15 — шайба; 16 — кулачковый вал; 17 — прокладка крышки; 18 — нижняя крышка; 19 — корпус регулятора числа оборотов; 20 — средняя опора кулачкового вала; 21 — указатель уровня масла; 22 — прокладка боковой крышки; 23 — боковая крышка; 24 — болт крепления крышки; 25 — верхняя тарелка пружины толкателя; 26, 32 — стяжной винт; 27 — установочный винт втулки плунжера; 28 — ввертыш корпуса; 29 — пробка для выпуска воздуха; 30 — сапун; 31 — штуцер; 33 — сухарь штуцера; 34 — упор клапана; 35 — уплотнительная шайба; 36 — колпачковая гайка; 37 — соединительный ниппель; 38 — пружина нагнетательного клапана; 39 — нагнетательный клапан; 40 — прокладка; 41 — седло нагнетательного клапана; 42 — втулка плунжера; 43 — зубчатый венец; 44, 55 — стопорный винт; 45 — поворотная втулка; 46 — плунжер; 47 — пружина толкателя; 48 — нижняя тарелка пружины толкателя; 49 — регулировочный болт; 50 — контргайка; 51 — толкатель плунжера; 52 — ось ролика; 53—втулка ролика; 54 — ролик толкателя

Для установки и крепления топливопроводов на хвостовиках ниппелей нарезана наружная резьба и обработан переходящий в отверстие внутренний конус.

На переднем торце насоса на выходе из отсечного канала ввернут на резьбе перепускной клапан (см. рис. 53). Грибковый капроновый клапан 63 перемещается в стальной направляющей 65, полученной обработкой штампованной заготовки. Со стороны бурта, в который упирается пружина 66 клапана, в направляющей выполнена прорезь для прохода топлива к сливному трубопроводу. Направляющая с клапаном и пружиной расположена в стальном корпусе 64, в который ввертывается на резьбе стальное седло 61 клапана. Глубиной установки седла регулируется давление, при котором открывается клапан. После сборки и регулировки положение седла клапана фиксируется расчеканкой резьбы в корпусе. На переднем обработанном торце корпуса клапана выполнено резьбовое отверстие для присоединения к перепускному клапану отводящего трубопровода.

содержание .. 7 8 9 10 ..