КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год)

403

Продолжение таблицы 3.6

Организация посадочных площадок на остановках

общественного транспорта

2020-2024

Всего:

486,5

0,0

Местный бюджет

486,5

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

Организация остановочных площадок на остановках

общественного транспорта

2020-2024

Всего:

641,6

0,0

Местный бюджет

641,6

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

4. Мероприятия по организации пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по организации движения

транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым

весогабаритным параметрам таких средств

Установка знака 3.4 «Движение грузовых автомобилей

запрещено»

2020-2024

Всего:

643,2

0,0

Местный бюджет

643,2

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

Установка дорожного знаков 8.3.1 «Направление

действия»

2020-2024

Всего:

0,0

Местный бюджет

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

Установка дорожных знаков 3.3 «Движение

механических ТС запрещено»

2020-2024

Всего:

19,2

0,0

Местный бюджет

19,2

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

404

Продолжение таблицы 3.6

Установка дорожного знаков 6.15.1-3 «Направление

движения для грузовых автомобилей»

2020-2024

Всего:

82,5

0,0

Местный бюджет

82,5

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

Установка дорожного знака 3.2 «Движение запрещено» 2020-2024

Всего:

28,8

0,0

Местный бюджет

28,8

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

5. Мероприятия по формированию единого парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок, парковок (парковочных

мест) и иных подобных сооружений)

Организация парковочных мест для временного

хранения транспортных средств

2020-2034

Всего:

4455

4702,5

5332,5

Местный бюджет

4009,5

4232,3

4799,3

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

445,5

470,3

533,3

6. Мероприятия по устранению помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций), создаваемых существующими

дорожными условиями

Установка светофоров Т.1

2020-2024

Всего:

5600,0

0,0

Местный бюджет

5600,0

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

405

Продолжение таблицы 3.6

Установка светофоров Т.7 над нерегулируемыми

пешеходными переходами

2020-2024

Всего:

375,0

0,0

Местный бюджет

375,0

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

7. Мероприятия по организации движения пешеходов, включая размещение и обустройство пешеходных переходов,

формирование пешеходных и жилых зон на территории муниципального образования

Обустройство пешеходных переходов

2020-2024

Всего:

1742,7

0,0

Местный бюджет

1742,7

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

8. Мероприятия по организации велосипедного движения

Устройство велосипедных полос

2020-2034

Всего:

81909,0

31491,2

19513,7

Местный бюджет

4095,5

1574,6

975,7

Краевой бюджет

77813,6

29916,6

18538,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

9. Мероприятия по развитию сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным мероприятиям, повышающим

эффективность функционирования сети дорог в целом

Строительство/реконструкция/капитальный ремонт/

ремонт существующих дорог

2020-2034

Всего:

5338351,41 2020901,74

1749561,54

Местный бюджет

266917,57

101045,09

87478,08

Краевой бюджет

5071433,84 1919856,65

1662083,46

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

406

Продолжение таблицы 3.6

Установка ЗИП «Внимание, аварийный участок»

2020-2024

Всего:

662,2

0,0

Местный бюджет

662,2

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

Установка знака индивидуального проектирования

«Внимание ведется автоматическая фото– и

видеофиксация нарушений ПДД»

2020-2024

Всего:

120,4

0,0

Местный бюджет

120,4

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

10. Мероприятия по расстановке работающих в автоматическом режиме средств фото- и видеофиксации нарушений правил

дорожного движения

Установка камер фото- видеофиксации нарушений

ПДД

2020-2029

Всего:

13200,0

0,0

Местный бюджет

13200,0

0,0

Краевой бюджет

0,0

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

0,0

ИТОГО:

2020-2034

Всего:

5509763,1

2143986,6

1818286,8

Местный бюджет

304841,9

111196,5

95447,0

Краевой бюджет

5204475,6

2032319,9

1722306,6

Федеральный бюджет

0,0

Внебюджетные источники

445,5

470,3

533,3

407

Проведенная оценка объемов финансирования запланированных

мероприятий в рамках настоящей КСОДД позволяет сделать вывод о том,

что размер затрат на обустройство и содержание дорог находится в пределах

возможного финансирования. Кроме того, следует отметить, что указанная

выше стоимость не включает в себя проектно-изыскательские работы, и

должна быть уточнена для каждого отдельно взятого мероприятия.

Стоимость мероприятий приведена исходя из расчета показателей

приведенных в «Докладе о стоимости строительства, реконструкции,

капитального ремонта, ремонта и содержания 1 км автомобильных дорог

общего пользования Российской Федерации» подготовленного во

исполнение подпункта «ж» пункта 1 перечня поручений Президента

Российской Федерации по итогам заседания президиума Государственного

совета Российской Федерации 8 октября 2014 г. (от 12 ноября 2014 г. № Пр-

2651ГС) и пункта 8 поручения Председателя Правительства Российской

Федерации Д.А. Медведева от 25 ноября 2014 г. № ДМ-П9-8751 и

размещенного 25 декабря 2018 года на официальном сайте Министерства

транспорта

Российской

Федерации.

Стоимость

запланированных

мероприятий на прогнозный период увеличена с учетом уровня индексации

цен, который в среднем составляет 4,3%.

408

4 Оценка эффективности мероприятий по организации дорожного

движения

Оценка, предлагаемых к реализации мероприятий осуществляются на

основании результатов прогнозирования параметров дорожного движения, в

том числе с использованием программных средств и математического

моделирования. Ключевыми показателями эффективности предлагаемого

мероприятия

служат

количественные

данные

существующего

прогнозируемого уровней безопасности дорожного движения, уровня

загрузки дорог движением, затрат времени на передвижение транспортных

средств.

Для проведения расчётов оценки эффективности мероприятий в среде

современного программного комплекса транспортного планирования PTV

Vision® VISUM была разработана транспортная макроскопическая модель.

Структурная схема транспортной модели представляет собой

совокупность элементарных звеньев объекта и связей между ними и является

графическим изображением процесса моделирования ТП. Моделирование ТП

состоит из двух основополагающих моделей – модели транспортного

предложения и модели транспортного спроса. Модель транспортного

предложения – это транспортная сеть, состоящая из узлов (перекрестков,

развязок и т.д.) и соединяющих их ребер (улиц, дорог и т.д.),

предоставляющая возможность перемещения участников транспортного

движения и учитывающая затраты на данные перемещения.

Модели спроса на транспорт описывают качественно и количественно

перемещения и учитывают: причины возникновения ТП, выбор цели ТП,

выбор ТС и выбор пути. Конечной целью разработки транспортной модели

является возможность построения качественных обоснованных прогнозов

развития транспортной ситуаций с учетом внесения различных факторов,

влияющих на транспортную инфраструктуру и изменение социально-

экономического развития региона.

409

На момент разработки плана мероприятий текущая транспортная

ситуация характеризовалась следующими обобщёнными данными, см.

таблицу 4.1

Таблица 4.1 – Текущая транспортная ситуация по муниципальному

образованию на конец 2019 г.

Общее

количество

корреспонденций

Средние значения

Максимальная

загрузка УДС

Скорость

поездки

длина

корреспонденции

время

поездки

Загрузка

УДС

10033

48,7 км/ч

18,2 км

22 мин 24 сек

10,4%

58,6%

Оценка предлагаемого к реализации варианта осуществлялась на

основе сравнения показателей эффективности с базовым вариантом, за

который приняты существующее состояние ОДД на расчетный срок без

реализации предлагаемых в рамках КСОДД мероприятий.

С целью определения перспективного увеличения и перераспределения

потока легкового транспорта по сети учитывались мероприятия по

строительству и реконструкции объектов транспортной инфраструктуры на

расчетные сроки. Обработка информации осуществлялась посредством

создания в модели дополнительных сценариев с вводом вариантов развития

перспективной сети.

В качестве основных атрибутов, характеризующих транспортную

модель на расчётный период до 2034 года, учитывается следующее пункты

развития:

−

повышение уровня автомобилизации;

−

развитие жилой застройки;

−

создание рабочих мест;

−

строительство

организации

новых

производств,

сопровождающиеся увеличением новых рабочих мест.

По каждому транспортному району вводились прогнозные данные

социально-экономической статистики на рассматриваемые прогнозные сроки.

410

По аналогии с вводом данных социально-экономической статистики на

этапе проведения транспортного районирования, в прогнозную модель

вносилась та же информация только на прогнозный период.

В рамках каждого из сценариев производились модификации элементов

транспортного графа, оказывающие наиболее значимое воздействие на

транспортно-эксплуатационные

показатели

улично-дорожной

сети

рассматриваемой зоны моделирования.

Транспортный эффект от реализации предлагаемых мероприятий

должен выражаться в сокращении уровня загрузки автомобильных дорог, что

обеспечит сокращение затрат времени в пути, снижение транспортно-

эксплуатационных затрат и повышение уровня обслуживания дорожного

движения, а также в снижении риска возникновения дорожно-транспортных

происшествий.

Результатом моделирования развития транспортной ситуации, стала

разработка двух вариантов проектирования, дающих представление об

изменении дорожной ситуации на различных этапах внедрения мероприятий.

По каждому из вариантов определены величины загрузки участков УДС

движением, времени поездки, сводные данные по которым представлены

далее по тексту.

Следует учитывать, что на данном этапе итоговые целевые показатели

представлены усредненными значениями, определёнными исходя из

обобщённых результатов транспортного моделирования в рамках частной

концепции КСОДД, результаты анализа приведены в таблицах 4.2-4.4.

Таблица 4.2 – Прогноз состояния транспортной ситуации по

муниципальному образованию при базовом варианте развития на 2034 г.

Общее

количество

корреспонденций

Средние значения

Максимальная

загрузка УДС

Скорость

поездки

длина

корреспонденции

время

поездки

Средняя

загрузка УДС

11639

46,6 км/ч

18,2 км

23 мин 24 с

11,8%

71,5%

411

Таблица 4.3 – Прогноз состояния транспортной ситуации по

муниципальному образованию на 2029 г. при реализации проектных решений

Общее

количество

корреспонденций

Средние значения

Максимальная

загрузка УДС

Скорость

поездки

длина

корреспонденции

время

поездки

Загрузка

УДС

10956

49,5 км/ч

18,4 км

22 мин 18 с

10,9%

62,4%

Таблица 4.4 – Прогноз состояния транспортной ситуации по

муниципальному образованию на 2034 г. при реализации проектных решений

Общее

количество

корреспонденций

Средние значения

Максимальная

загрузка УДС

Скорость

поездки

длина

корреспонденции

время

поездки

Загрузка

УДС

14609

55,4 км/ч

19,3 км

20 мин 36 с

10,1%

46,6%

Как и предполагалось на стадии разработки вариантов, в случае

стагнации в развитии транспортной инфраструктуры происходит ухудшение

основных работы УДС показателей, а именно увеличение средней и

максимальной загрузки сети, увеличение среднего времени поездки.

В случаях реализации предлагаемого плана развития, ожидаемо

происходит улучшение по всем показателям. В результате анализа

прогнозируемых величин можно видеть, что назначенные мероприятия

позволяют стабилизировать ситуацию и выйти на положительную динамику

уже в середине рассматриваемого периода, а к 2034 году значительно

улучшить транспортную ситуацию, обеспечить требуемые уровни

обслуживания и безопасности дорожного движения несмотря на

прогнозируемый рост транспортной подвижности населения.

Картограммы прогнозируемого распределения транспортной нагрузки

и уровней загрузки представлены на рисунках 4.1 - 4.6. Для более удобного

восприятия, все картограммы продублированы на формате А3 в графической

части проекта на рисунках 97 – 107.

Сравнительная оценка всех сценариев приведена в таблице 4.5.

418

Таблица 4.5 – Сравнительная оценка вариантов проектирования

Наименование

вариантов

Уровень

безопасности

дорожного

движения

Уровень

обслуживани

я дорожного

движения

Удельные

потери

времени

Средние затраты

времени на

передвижение

ТС, час

Уровень

загрузки

дорог

движением

Базовый вариант
на 2034 год

Допустимый

А – D

0,8093

0,3901

0,118

Проектный
вариант на 2029
год

Допустимый

А – С

0,8253

0,3716

0,109

Проектный
вариант на 2034
год

Высокий

А – C

0,8628

0,3433

0,101

По результатам анализа картограмм интенсивности, можно сделать

вывод о том, что проведение запланированных мероприятий позволит

избежать проблем с перегрузкой улично-дорожной сети в будущем и

стабилизировать уровень обслуживания водителей, пропускная способность

улиц и дорог муниципального образования находится в пределах допустимых

значений.

Предлагаемая модель развития позволит снизить загрузку УДС до

46,6% (самые сложные места), средний уровень загрузки должен составить

10,1%.

Таким образом

предлагаемый

вариант

концепции отражает

существующие тенденции экономического развития муниципального

образования и способен ликвидировать существующие и прогнозируемые

недостатки УДС в пределах рассматриваемых временных промежутков.

Однако, с учётом того, что транспортная система муниципального

образования является элементом транспортной системы региона, следует

учитывать, что все задачи, связанные с оптимизацией транспортной

инфраструктуры на территории, не могут быть решены только в рамках

полномочий органов местного самоуправления муниципального образования.

Данные в работе предложения предполагается реализовывать с участием

местного, регионального и федерального бюджетов, а также привлечения

значительных объемов инвестиций.

КОМПЛЕКСНАЯ СХЕМА ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МО ТЕМРЮКСКИЙ РАЙОН КРАСНОДАРСКОГО КРАЯ (ТОМ 2, 2019 год) - часть 26