Комплексная схема организации дорожного движения на улично – дорожной сети Снежинского ГО (Этап 3, 2018 год)

СОДЕРЖАНИЕ

№

Наименование

Обозначения и сокращения

Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД.

Укрупненная оценка предлагаемых вариантов проектирования с последующим

выбором предлагаемого к реализации варианта.

Формирование перечня мероприятий по КСОДД для предлагаемого варианта

проектирования.

3.1 Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий

3.2 Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого

развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожному

строительству.

3.3 Распределение транспортных потоков по сети дорог (основная схема).

3.4 Организация системы мониторинга дорожного движения, организации сбора и

хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз данных,

условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации.

3.5 Совершенствование системы информационного обеспечения участников

дорожного движения.

3.6 Организация движения маршрутных транспортных средств, включая обеспечение

приоритетных условий их движения.

3.7 Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая предложения по

организации движения транспортных средств, осуществляющих перевозку опасных,

крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по допустимым весогабаритным

параметрам таких средств.

3.8 Ограничение доступа транспортных средств на определенные территории.

3.9 Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках дорог

или в различных зонах.

3.10 Формирование парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок,

парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений). Расчет потребности

парковочных мест на территории населенных пунктов.

3.11 Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах или их

участках.

3.12 Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения

светофорного регулирования.

3.13 Режимы работы светофорного регулирования.

3.14 Устранение помех движения и факторов опасности (конфликтных ситуаций),

создаваемых существующими дорожными условиями.

3.15 Организация движения пешеходов, включая размещение и обустройство

пешеходных переходов.

3.16 Обеспечению благоприятных условий для движения инвалидов.

3.17 Обеспечение маршрутов безопасного движения детей к образовательным

организациям.

3.18 Организации велосипедного движения.

3.19 Расстановка работающих в автоматическом режиме средств фото- и

видеофиксации нарушений правил дорожного движения.

3.20 Развитие сети дорог, дорог или участков дорог, локально-реконструкционным

мероприятиям, повышающим эффективность функционирования сети дорог в целом.

Очередность реализации мероприятий, включающая предложения по этапам

внедрения мероприятий по ОДД, оценку требуемых объемов финансирования и

эффективности мероприятий по ОДД

Формирование предложения по институциональным преобразованиям,

совершенствованию нормативного правового, нормативно - технического,

методического и информационного обеспечения деятельности в сфере ОДД на

территории, в отношении которой осуществляется подготовка КСОДД.

ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ОиБДД

организация и безопасность дорожного движения

ОДД

организация дорожного движения

УДС

улично-дорожная сеть

ТП

транспортный поток

КСОДД

комплексная схема организации дорожного движения

ТС

транспортное средство

ДТП

дорожно-транспортное происшествие

ПДД

правила дорожного движения

НГПТ

наземный городской пассажирский транспорт

СО

светофорный объект

ТСОДД

технические средства организации дорожного движения

БДД

безопасность дорожного движения

ИДН

искусственная дорожная неровность

АСУДД

автоматизированная система управления дорожным движением

ТПУ

транспортно-пересадочный узел

о.п.

остановочный пункт

ПП

пешеходный поток

1 Принципиальные предложения и решения по основным мероприятиям ОДД.

С целью разработки оптимального варианта развития КСОДД был определен укрупненный

перечень мероприятий, оказывающих основное влияние на эффективность и стоимость реализации

КСОДД.

К таким мероприятиям относятся:

• Мероприятия по строительству новых и реконструкции существующих объектов УДС;

• Мероприятия по внедрению АСУДД;

• Мероприятия по реализации пешеходных зон;

• Мероприятия по повышению безопасности дорожного движения;

• Мероприятия по повышению пропускной способности транспортных узлов.

Основу разработки вариантов укрупненной системы мероприятий различных вариантов

разработки КСОДД составили:

• Материалы Генерального плана по развитию объектов улично-дорожной сети;

• Материалы муниципальной программы

«Комплексного развития транспортной

инфраструктуры Снежинского городского округа» на 2017 - 2026 гг.;

• Анализ безопасности дорожного движения

(дислокация существующих очагов

аварийности) на УДС Снежинского городского округа;

• Анализ существующих условий движения на УДС Снежинского городского округа.

Для дальнейшего определения наиболее эффективной стратегии реализации КСОДД, были

сформированы два варианта групп мероприятий, определяющих различные сценарии развития:

• Вариант оптимального развития предусматривает реализацию набора мероприятий

по развитию объектов УДС, включая мероприятия, направленные на ликвидацию

очагов аварийности и повышение пропускной способности локальных транспортных

узлов, включая развитие АСУДД, частичную реконструкцию участков УДС,

обустройство пешеходных переходов и остановочных пунктов.

• Вариант максимального развития представляет собой строительство новых

элементов УДС, а также компонентов АСУДД. Выбор новых элементов дорожного

строительства базировался на материалах Комплексного инвестиционного плана и

результатах моделирования транспортной ситуации, определяющей значимость

каждого из включаемых в КСОДД мероприятий. Стоимость проектирования и

строительства новых объектов принималась на основе стоимости объектов-аналогов.

Схемы вариантов реализации КСОДД представлены на рис. 1.1, 1.2.

2 Укрупненная оценка предлагаемых вариантов проектирования с последующим

выбором предлагаемого к реализации варианта.

В настоящем разделе произведена укрупнённая оценка затрат на реализацию каждого из

рассматриваемых вариантов реализации КСОДД Снежинского городского округа.

При определении укрупнённых затрат на реализацию учитывались следующие параметры,

оказывающие наибольшее влияние на перспективную транспортную ситуацию и стоимость

реализации:

•

Вариативность развития объектов строительства УДС (наиболее капиталоемкие

мероприятия);

•

Количество мероприятий по ликвидации очагов ДТП, а также мероприятий по

повышению пропускной способности элементов УДС принималось равное для всех

вариантов;

•

Вариативность реализации внедрения компонентов АСУДД.

Укрупненные затраты на реализацию мероприятий КСОД составят:

•

Вариант 1 (оптимальное развитие) - 322,65 млн руб.;

•

Вариант 2 (максимальное развитие) - 934,85 млн. руб.

На основании компьютерного моделирования, в качестве базового (предлагаемого варианта), был

выбран вариант

(оптимальное развитие). При данном варианте достигается оптимальное

соотношение капиталовложений с транспортно-экономическими показателями эффективности

реализации мероприятий КСОДД.

3 Формирование перечня мероприятий по КСОДД для предлагаемого варианта

проектирования.

3.1 Обеспечение транспортной и пешеходной связанности территорий.

Транспортная сеть города должна обеспечивать скорость, комфорт и безопасность передвижения

между районами города и населенными пунктами, а также обеспечивать связь с объектами внешнего

транспорта и автомобильными дорогами региональной и всероссийской сетей. Вместе с этим высокая

связность территории, и развитая дорожная сеть создает благоприятные условия для развития

промышленности и бизнеса, что в свою очередь способствует развитию экономики города и

повышению благосостояния населения.

Повышение транспортной связности территории путем развития сети дорог местного значения

позволяет решить следующие задачи:

- уменьшает перепробеги транспортных средств;

- снижает нагрузку на центральные дороги при осуществлении местных корреспонденций;

- создают новые маршруты движения транспорта, которые в случае перекрытия основного

участка дороги могут использоваться в качестве дублирующего маршрута, что исключит полную

парализацию дорожного движения.

Структура улично-дорожной сети Снежинского городского округа представляет собой

регулярную систему улично-дорожной сети, автомобильные дороги города образуют

преимущественно прямоугольную сетку улиц.

Главными магистралями являются: ул. Широкая, ул. Транспортная, ул. Морская, ул. Щелкина,

ул. Дзержинского, ул. Комсомольская, ул. Забабахина.

Транспортная связанность территории является удовлетворительной.

Городская УДС представляет собой вытянутую по территории сеть улиц и дорог, а основная

транспортная нагрузка приходится на каркасообразующие направления.

Одним из основных направлений развития УДС Снежинского ГО является повышение

связанности территории и повышение надежности транспортной системы в целом.

В рамках разработки КСОДД разработаны мероприятия по реконструкции элементов УДС,

направленных на повышение транспортной обеспеченности внутригородских связей. Мероприятия

разработаны с учетом материалов муниципальной программы

«Комплексного развития

транспортной инфраструктуры Снежинского городского округа», с дифференциацией по этапам

реализации.

Проект КСОДДа предусматривает:

1-й этап (2018 - 2020г.)

1. Устройство тротуаров вдоль улицы Феоксистова;

2. Устройство и обустройство пешеходных переходов;

3.2 Категорирование дорог с учетом их прогнозируемой загрузки, ожидаемого

развития прилегающих территорий, планируемых мероприятий по дорожному

строительству.

В основу разработки мероприятий по категорированию дорог и улиц была взята классификация,

принятая в Генеральном плане Снежинского городского округа (в соответствии с перспективным

функциональным зонированием и развитием территории), а также материалы анализа существующей

УДС, представленные в 1 этапе разработки КСОДД.

Через Снежинский ГО проходит региональная автомобильная дорога Красноуфимск

Свердловской области - Арти Свердловской области - Нязепетровск - Верхний Уфалей - Касли

протяженностью 28,18 км. Дорога имеет III техническую категорию.

К автомобильным дорогам общего пользования местного значения относятся муниципальные

дороги, улично-дорожная сеть и объекты дорожной инфраструктуры, расположенные в границах

муниципального образования, находящиеся в муниципальной собственности муниципального

образования.

Главным классификационным признаком является функциональное назначение улицы или

дороги, в зависимости от которого определяется ее категория или класс и требуемые проектные

характеристики, организация движения и условия доступа, что позволяет определить необходимость

реконструкции улицы или дороги с повышением ее класса, или определение класса проектируемой

магистрали.

Категория улиц в городской черте назначается в соответствии с СП 42.13330.2016, категория

автомобильных дорог назначается в соответствии с СП 34.13330.2012.

Согласно нормативам, расчетная интенсивность и скорость движения на автомобильных

дорогах общего пользования городского округа на текущий период соответствуют установленным

категориям. Проведенный анализ показывает, что мероприятий по изменению категорийности дорог

не требуется.

3.3 Распределение транспортных потоков по сети дорог (основная схема).

Цель данных мероприятий заключается в реализации подходов к решению транспортных

проблем и разработке мероприятий по снижению перегрузки УДС муниципального образования

путём изменения параметров действующей транспортной сети, что в свою очередь вызывает

перераспределение транспортных потоков по УДС и изменяет параметры дорожного движения.

Для оценки изменения характеристик дорожного движения после изменения параметров

транспортной сети используются методы транспортного макромоделирования. При этом на

распределение транспортных потоков влияют следующие факторы:

- изменение во внешних транспортных связях;

- разрешение или запрет парковки автомобилей в транспортной сети района;

- введение новых элементов сети: радиальных или кольцевых автомагистралей;

- строительство нового жилого района или емкого центра тяготения транспорта;

- временного закрытия или ликвидации какого-либо элемента транспортной системы.

После ввода исходных данных и выполнения последовательности процедур методом

моделирования рассчитываются параметры транспортных потоков, выполняется расчет параметров

движения между узлами транспортной сети и расчет корреспонденций.

В результате распределения транспортных потоков по сети происходит изменение основных

характеристик функционирования транспортной сети: интенсивности, скорости и показателей

эффективности функционирования транспортной сети. На рисунке 3.3.1 представлена картограмма

расчётной интенсивности движения с классификацией по уровню загрузки в вечерний час пик на

текущую дату.

Уровень автомобилизации растет с каждым годом на 5-6%, через 15 лет на 2033 год загрузка

улично-дорожной сети города Снежинск, с учетом прироста автомобилей и увеличением грузового

движения, значительно возрастет.

3.4 Организация системы мониторинга дорожного движения, организации сбора

и хранения документации по ОДД, принципам формирования и ведения баз

данных, условиям доступа к информации, периодичности ее актуализации

Детекторы транспортного потока.

Транспортный поток - совокупное движение транспортных средств (ТС) по дороге.

Дорожный контроллер - контроллер светофора. Может быть «простой» - т.е. не способный

изменять состав и временные границы фаз регулирования или способный изменять только

ограниченно (по расписанию). Может быть «интеллектуальный», т.е. способный менять фазы

адаптивно на основании показаний детекторов транспорта или по командам из центра.

Параметры транспортного потока, обычно имеются ввиду макроскопические параметры

(МП), т.е. параметры, не принадлежащие отдельно взятому автомобилю, а характеризующие поток в

целом.

Основные МП (обязательные, участвуют в регулировании транспортных потоков):

−

Средняя скорость транспортного потока за интервал наблюдения (км/ч);

−

Объем транспортного потока - количество автомобилей за час

(авт/ч)

- он же

«интенсивность потока», но за интервал наблюдения;

−

Плотность транспортного потока (автомобилей на километр дороги для отдельной

полосы - авт/км).

−

Отличие детекторов автотранспорта от других сходных элементов ИТС.

−

Главная цель детекторов автотранспорта - определение макроскопических параметров

(МП) транспортного потока и фиксации событий, связанных с безопасностью дорожного движения,

кроме фиксации индивидуальных нарушений ПДД.

−

Определение параметров ТП в реальном времени (подсчет автомобилей) для задачи

МГР. Наличие необходимости этого вида данных зависит от алгоритмов МГР, заложенных в

конкретный дорожный контроллер.

Показания детекторов транспорта юридически не могут быть применены как «измеренные»

характеристики движения автомобиля и использоваться как повод для штрафных санкций. Для

фиксации нарушений должны использоваться соответствующие специализированные и

сертифицированные в качестве измерительных комплексы типа «фиксация превышения скоростного

режима», «фиксация проезда на красный свет» и др.

Задачи, решаемые детекторами автотранспорта:

−

Сбор данных о текущем трафике для дорожных контроллеров (светофоров). С их

помощью производится локальное адаптивное управление перекрестком. Управление производится

при помощи перераспределения длительностей светофорных фаз для разных направлений на

основании информации от детекторов. Перекресток управляется независимо от соседних

перекрестков.

−

Сбор данных о текущем трафике для центра управления дорожным движением

(ЦУДД). Данные снимаются не только вблизи перекрестков, но и на длинных перегонах между

перекрестками, на городских магистралях, на загородных магистралях, на критических объектах

(туннели, эстакады, переезды).

−

Временное обследование перекрестков или магистралей. Для получения типовых

профилей трафика на исследуемых участках дорожно-транспортной сети. Полученные данные

используются для программирования оффлайновых дорожных контроллеров и для планирования.

−

Обнаружение событий. Определение критичных событий, таких как

«проезд по

встречной», «затор», «внезапная остановка ТС», «ДТП» и некоторые другие.

−

Стратегии регулирования дорожно-транспортной сети:

−

С точки зрения задачи детектирования автотранспорта можно различать следующие

стратегии интеллектуального регулирования транспортных потоков.

−

Местное гибкое регулирование (МГР). Применение МГР позволяет добиться лучшей

«прозрачности» отдельного перекрестка.

−

Глобальное адаптивное управление масштаба района (здесь и далее под районом

подразумевается сильно-связанная часть дорожно-транспортной сети, отделенная от остальной сети

малым количеством связей (дорог), обычно не более 3-4). И глобальное адаптивное управление более

крупными образованиями, включающими несколько районов. Для реализации этой стратегии данные

с детекторов должны стекаться в ЦУДД, где после автоматической или автоматизированной

обработки получаются новые планы координации связанных перекрестков. Самый известный

вариант плана-координации - «зеленая волна». Недостатки этой стратегии - меньшая оперативность

управления.

−

Совмещенное: МГР + глобальное управление. Каждый контроллер управляется из

центра, но при этом имеет ограниченные полномочия для МГР. Например, допустимый адаптивный

сдвиг фаз не более 10% относительно установленного из центра. Это наиболее эффективная

стратегия, сочетающая в себе достоинства двух предыдущих.

Для сбора статистической информации об объемах внешних корреспонденций, а также

составе транспортных потоков, в том числе для контроля движения большегрузного автотранспорта,

целесообразно установить детектор учета интенсивности на въезде в Снежинский городской округ

на Морской ул.

2. Документация по ОДД.

В целях проектной реализации КСОДД и (или) корректировки отдельных ее предложений,

либо в качестве самостоятельного документа без предварительной разработки КСОДД

разрабатываются проекты организации дорожного движения (далее - ПОДД).

ПОДД разрабатывается для решения следующих задач:

−

целостное отображение всех проектных решений в части установки ТСОДД;

−

уточнение местоположений ТСОДД и геометрических параметров дороги, а также

искусственных сооружений;

−

проектирование ТСОДД в соответствии с требованиями нормативной базы,

действующей в РФ;

−

введения необходимых режимов дорожного движения в соответствии с категорией

дороги, ее конструктивными элементами, искусственными сооружениями и другими факторами;

−

своевременного информирования участников дорожного движения о дорожных

условиях, расположении населенных пунктов, маршрутах проезда транзитных автомобилей через

крупные населенные пункты;

−

предотвращения дорожно-транспортных происшествий, связанных с изменением

условий движения транспорта и пешеходов в местах производства работ;

−

обеспечения пропускной способности участков дорог, на которых проводятся

строительные работы, достаточной для пропуска движущихся по ним транспортных и пешеходных

потоков;

−

для обеспечения правильного использования водителями транспортных средств

ширины проезжей части дороги.

ПОДД содержат информацию в текстовом и графическом формате, включающую:

1) анализ существующей дорожно-транспортной ситуации;

2) варианты проектирования;

3) проектные решения для рекомендуемого варианта проектирования;

4) расчет объемов строительно-монтажных работ;

5) технико-экономические показатели проекта.

В состав ПОДД допускается включать иную информацию в зависимости от специфики

разрабатываемого ПОДД, информацию, имеющуюся в составе документации по планировке

территории или ранее разработанной документации по ОДД, а также результаты анализа

существующей дорожно-транспортной ситуации.

3.5 Совершенствование системы информационного обеспечения участников

дорожного движения.

Основным управляющим звеном в системе дорожного движения являются водители,

конкретно определяющие направление и скорость движения транспортных средств в каждый момент

времени.

Все инженерные разработки схем и режимов движения доводятся в современных условиях до

водителей с помощью таких технических средств, как дорожные знаки, дорожная разметка, которые

по существу являются средствами информации.

Более полно и четко представленная информация об условиях и требуемых режимах движения

позволяет водителям быстрее принимать решения при выборе маршрута, также позволяет строить

оптимальные маршруты движения, что помогает исключить перепробеги и снизить нагрузку на

улично-дорожную сеть. Однако избыточное количество информации ухудшает условия работы

водителя, поэтому необходимо комплексно подходить к организации мероприятий, направленных на

совершенствование системы информационного обеспечения участников дорожного движения.

В Снежинском городском округе на УДС имеются указатели направления движения к

туристическим объектам, к районам города, к промышленным зонам. Проведение дополнительных

мероприятий не требуется.

3.6 Организация движения маршрутных транспортных средств, включая

обеспечение приоритетных условий их движения.

Массовые перевозки маршрутным пассажирским транспортом, их быстрота, безопасность и

экономичность имеют решающее значение для удобства населения. Эффективность этих перевозок,

с одной стороны, зависит от качества их организации транспортными предприятиями, а с другой —

от общего уровня организации дорожного движения, так как маршрутный пассажирский транспорт

(МПТ), как правило, не имеет изолированных путей сообщения. В понятие МПТ входят трамваи,

автобусы (маршрутные) и троллейбусы. Данный вид транспорта позволяет свободно осуществлять

муниципальные и межмуниципальные корреспонденции всем слоям населения.

Необходимыми условиями обеспечения комфорта и безопасности массовых пассажирских

перевозок являются: исправные пассажирские транспортные средства, соответствующие дорожным

условиям и объему перевозок; высокая квалификация и дисциплинированность водителей и всего

служебного персонала; дороги, отвечающие нормативным требованиям; техническая оснащенность

остановок общественного транспорта; рациональная организация движения с предоставлением в

необходимых случаях приоритета общественному маршрутному транспорту.

На период до 2026 г. следует провести реконструктивные мероприятия по оборудованию

остановочных пунктов

(ОП) недостающими заездными карманами, знаками, автобусными

павильонами, освещением.

На рисунке

3.6 представлена схема размещения остановочных пунктов, требующих

приведения в нормативное состояние.

3.7 Организация пропуска грузовых транспортных средств, включая

предложения по организации движения транспортных средств, осуществляющих

перевозку опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов, а также по

допустимым весогабаритным параметрам таких средств.

Определяющее значение при формировании маршрутов движения грузового автотранспорта

в городской черте имеет расположение крупных объектов генерации и потребления грузов, к

которым можно отнести:

•

объекты внешнего транспорта;

•

производственные предприятия;

•

крупные объекты оптовой розничной торговли;

•

объекты строительства;

•

складские и терминальные объекты.

Ограничительные меры въезда грузового транспорта на территорию округа регулируются

установкой знаков запрета движения грузового транспорта на въезде в округ и выезде с

промышленных зон. Для проезда грузового транспорта к необходимым промышленным зонам

необходимо получить разрешение от администрации о проезде по УДС городского города, вводится

система пропускного движения.

Движение грузового транспорта по Снежинскому городскому округу согласовывается с

администрацией и профильным комитетом, где выдается путевой лист с прописанным и

согласованным маршрутом движением грузового транспорта в ночное время суток.

Специфика города такова, что в городе отсутствует транзитный транспорт. Город является

конечным пунктом для внешних магистралей. Основные внешние грузовые и пассажироперевозки

осуществляются по двум транспортным магистралям, пересекающим границы города с южного и

восточного направлений

(ул. Широкая). Менее значительные внешние связи происходят по

автодорогам, подходящим с северо-западной стороны (со стороны промплощадки).

Организация дорожного движения на территории муниципального образования город

Снежинск определена таким образом, чтобы исключить движение грузовых автомобилей и

автомобилей, осуществляющих перевозку крупногабаритных и опасных грузов, внутри города.

Улица Широкая является основной магистралью, обеспечивающая грузовые перевозки, а также связь

с внешними магистралями. Дополнительных мер по установке весового контроля не требуется.

Проектом предлагается устройство перехватывающей парковки за городом для большегрузного

транспорта.

На рисунке 3.7 изображена схема движения грузового транспорта, а также предложения по

изменению движения.

3.8 Ограничение доступа транспортных средств на определенные территории.

Проектом предлагается ограничение доступа грузового автотранспорта более 3,5 тонн на все

магистрали центральной планировочной зоны в дневной период. Целью данного решения является

снижение транспортной нагрузки на УДС повышение однородностей состава транспортного потока

снижение задержек при движение легкового и общественного транспорта. К таким магистралям

относятся:

− ул. Транспортная;

− пр. Мира;

− ул. Забабахина.

Проектом предлагается ограничение стоянок и остановок транспортных средств вдоль улиц,

вне мест временного хранения транспортных средств. Также предлагается ограничение стоянок и

остановок транспортных средств вблизи перекрестков, остановочных пунктов и пешеходных

переходов.

3.9 Скоростной режим движения транспортных средств на отдельных участках

дорог или в различных зонах.

Превышение скорости (т.е. вождение выше ограничения скорости) и неправильный выбор

скорости применительно к конкретным условиям движения (слишком быстрое вождение в условиях,

которые относятся к водителю, транспортному средству, дороге и сочетанию участников движения,

а не к ограничению скорости) практически повсеместно признаны основными факторами,

влияющими как на количество, так и на тяжесть дорожно-транспортных происшествий.

Высокие скорости повышают риск попадания в дорожно-транспортное происшествие по

целому ряду причин. Велика вероятность того, что водитель может не справиться с управлением

транспортным средством, будет не в состоянии предвидеть надвигающуюся опасность, в результате

чего другие участники дорожного движения могут неправильно оценить скорость его транспортного

средства. Очевидно, что расстояние, на которое перемещается объект в единицу времени, а также

расстояние, которое проедет водитель до того, как он отреагирует на небезопасную ситуацию,

сложившуюся на дороге перед ним, прямо пропорционально скорости транспортного средства.

Кроме того, тормозной путь транспортного средства после того, как водитель отреагирует и

затормозит, будет тем больше, чем выше скорость.

Проведенное транспортное обследование показало, что к настоящему моменту на участках

автомобильной сети введены оптимальные скоростные режимы, изменение которых не требуется.

Мероприятиями КСОДД не предусмотрены дополнительные ограничения скоростного

режима движения на протяженных участках магистральной УДС.

Предлагаемые решения касаются:

Ограничение скоростного режима движения транспортных средств до 40 км/ч на

подходах к следующим транспортным узлам (в рамках мероприятий по ликвидации очагов ДТП):

−

ул. Строителей;

−

ул. Забабахина;

−

ул. Дзержинского.

Ограничение скоростного режима на внутриквартальных территориях в рамках

обустройства зон спокойного движения;

Ограничение скорости до 30 км. /ч на подходах к зонам возможного пешеходного

движения и зон комфортного движения пешеходов.

3.10 Формирование парковочного пространства (размещение гаражей, стоянок,

парковок (парковочных мест) и иных подобных сооружений).

Для обеспечения эффективного использования ширины проезжей части и возможности

парковки транспортных средств предлагаются следующие мероприятия, которые помогут

эффективно использовать ширину проезжей части, разгрузить крайние полосы от припаркованных

автомобилей, мешающих движению по улицам, увеличить пропускную способность улиц:

- создание дополнительных парковок в доступных местах;

- ограничение или полный отказ от возможности остановки и стоянки транспортных средств

на наиболее загруженных участках улиц.

Для обеспечения беспрепятственного движения автомобильного транспорта, уменьшения

задержек в его движении, а также для полноценного функционирования «грузового каркаса» в

Снежинском городском округе введен режим ограничения остановки и стоянки на основных

магистральных улицах. Дополнительных мер по ограничению стоянки и остановки транспортных

средств в Снежинском городском округе не требуется.

По данным ОГИБДД МО МВД России по городу Снежинску на территории г. Снежинска

зарегистрировано 25 710 единиц транспортных средств, из них легковых -18 467, грузовых -1 577,

автобусов

119, зарегистрировано на физических лиц

574. Уровень автомобилизации

индивидуальных владельцев в городе составляет 485 автомобилей на 1000 жителей (24574/50,69).

Хранение легковых автомобилей осуществляется на территориях гаражных кооперативов

боксового типа, на открытых охраняемых и неохраняемых автостоянках. По состоянию на 2016 год

в Снежинске имеющиеся неохраняемые автостоянки открытого типа рассчитаны на 3763 машино-

места, что никак не может удовлетворить потребность жителей города. В связи с чем в городе остро

стоит вопрос создания новых парковочных мест, особенно в микрорайонах № 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9,

12, а также вблизи образовательных учреждений.

В связи с постоянным ростом уровня автомобилизации увеличивается количество машино-

мест постоянного хранения автомобилей, возникает задача рационального использования городских

территорий. Генеральным планом города предусмотрено размещение многоэтажных гаражей в

коммунально-складской зоне, определены также территории для размещение боксовых гаражей.

Стоянки временного хранения автомобилей предусматриваются на территории микрорайонов и

жилых районов, а также в пределах улиц, граничащих с жилыми районами и микрорайонами.

В дальнейшем необходимо предусматривать организацию мест стоянок автомобилей возле

зданий общественного назначения с учётом прогнозируемого увеличения уровня автомобилизации

населения.

Предполагается, что ведомственные и грузовые автомобили будут находиться на хранении в

коммунально-складской и промышленной зоне городского округа. Постоянное и временное хранение

легковых автомобилей населения предусматривается на парковках придомовых участков,

автостоянках, а также в гаражно-строительных кооперативах.

Мероприятия, выполнение которых необходимо по данному разделу:

1. Обеспечение административными мерами устройства необходимого количества

парковочных мест в соответствии с проектной вместимостью зданий общественного назначения на

участках, отводимых для их строительства (весь период);

2. Строительство автостоянок около объектов обслуживания (весь период);

3. Организация общественных стоянок в местах наибольшего притяжения (весь период).

3.11 Организация одностороннего движения транспортных средств на дорогах

или их участках.

Организация одностороннего движения транспортных средств на автомобильных дорогах и

их участках обычно проводится в регионах с хорошо развитой транспортной системой для

повышения пропускной способности улиц и магистралей, что по большей части актуально для

крупных городов с высокой плотностью улично-дорожной сети и высокой загруженностью

автодорог.

Анализ результатов натурных обследований позволяет сделать вывод о том, что в Снежинском

городском округе, в связи со средней интенсивностью движения и не высокой степенью развитости

транспортной системы, отсутствует проблема с образованием регулярных пульсирующих заторов

транспортных потоков. На период разработки КСОДД для Снежинского округа нет необходимости

ввода одностороннее движения.

3.12 Перечень пересечений, примыканий и участков дорог, требующих введения

светофорного регулирования.

Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через

определенный участок улично-дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дорог. В

зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определенных

направлениях или по отдельным полосам данного направления:

- в местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также транспортные и

пешеходные потоки (перекрестки, пешеходные переходы);

- по полосам, где направление движения может меняться на противоположное;

- на железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромах, переправах;

- при выездах автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением;

- для управления движением маршрутных транспортных средств.

В п.7.2 ГОСТ Р 52289-2004 Технические средства организации дорожного движения. Правила

применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих

устройств прописаны условия применения светофоров, для устройства светофора на перекрёстке

необходимо выполнение хотя бы одного условия.

Условие 1. Интенсивность движения транспортных средств пересекающихся направлений в

течении каждого из любых 8 ч рабочего дня недели не менее значений, указанных в таблице 3.12.1

Таблица 3.12.1 - Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений

Число полос движения в одном

Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч

направлении

Главная

Второстепенная

По главной дороге в

По второстепенной дороге в одном,

дорога

двух направлениях

наиболее загруженном,

направлении

750

670

100

580

125

500

150

410

175

380

190

2 и более

900

800

100

700

125

600

150

500

175

400

200

2 или более

900

100

825

125

750

150

675

175

600

200

Число полос движения в одном

Интенсивность движения транспортных средств, ед./ч

направлении

525

225

480

240

Условие 2. Интенсивность движения транспортных средств по дороге составляет не менее 600

ед./ч (для дорог с разделительной полосой - 1000 ед./ч) в обоих направлениях в течение каждого из 8

ч рабочего дня недели. Интенсивность движения пешеходов, пересекающих проезжую часть этой

дороги в одном, наиболее загруженном, направлении в то же время составляет не менее 150 пеш/ч. В

населенных пунктах с числом жителей менее 10000 чел. значения интенсивности движения

транспортных средств и пешеходов по условиям 1 и 2 снижаются на 30% от указанных.

Условие 3. Значения интенсивности движения транспортных средств и пешеходов по

условиям 1 и 2 одновременно составляют 80% или более от указанных.

Условие 4. На перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных происшествий

за последние 12 мес., которые могли быть предотвращены при наличии светофорной сигнализации.

При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80% или более.

На территории Снежинского городского округа был проведен анализ интенсивности

транспортного потока и дорожно-транспортных происшествий, в следствии чего было выявлена

необходимости установки светофорных объектов на пересечении ул. Дзержинского

- б-р

Свердлова для урегулирования проезда транспортных средств.

На пересечении ул. Ломинского - ул. Нечая по главной дороге в прямом и обратном

направлении проезжает 428 транспортных средств ед./ч, по второстепенной дороге в одном

наиболее загруженном направлении проезжает 176 транспортных средства ед./ч, что соответствует

параметрам в табл. 3.15.1 условие 3.

На пересечении ул. Широкая - ул. Строителей по главной дороге в прямом и обратном

направлении проезжает 356 транспортных средств ед./ч, по второстепенной дороге в одном

наиболее загруженном направлении проезжает 144 транспортных средств ед./ч, что соответствует

параметрам в табл. 3.15.1 условие 3.

3.13 Режимы работы светофорного регулирования.

В рамках разработки КСОДД были определены светофорные объекты, требующие изменения

режимов работы светофорной сигнализации. Основными критериями изменения режимов являются:

•

Введение системы координированного управления светофорной сигнализации;

•

Высокий уровень загрузки транспортных узлов в пиковые периоды;

•

Наблюдаемая ярко-выраженная неравномерность движения ТС по направлениям в

суточном цикле.

Основными магистралями, которые удовлетворяют условия возможности внедрения

координированного управления светофорной сигнализации и обеспечивают значительные

транспортные связи города Снежинска, являются

− пр. Мира;

− ул. Феоктистова - ул. Забабахина;

− ул. Васильева - ул. Транспортная;

− ул. Дзержинского - ул. Комсомольская.

Предлагаемое расположение объектов АСУДД с указанием расстояний между светофорными

объектами представлено на рисунке 3.13.

Необходимо скорректировать режимы работы светофоров на данных перекрестках так, чтобы

сигналы создавали «зеленую волну» для автомобилей по каждому из направлений.

Комплексная схема организации дорожного движения на улично – дорожной сети Снежинского ГО (Этап 3, 2018 год) - часть 1