Самосвалы HANIA (4х2, 6х4, 8х4). Руководство по эксплуатации - часть 2

8. Схема оборудования кабины

2. Подготовка перед началом движения

2.1 Регулярная проверка перед началом движения

1. включить выключатель «массы»

2. проверить, держится ли кабина на запоре

3. проверить уровень охлаждающей жидкости, долить охлаждающей жидкости

Уровень охлаждающей жидкости проверяется в расширительном бачке, если ее уровень не доходит до нормы, то необходимо долить охлаждающей жидкости соответствующей марки:

1. крышка заливной горловины

2. крышка с паровоздушным клапаном (смотрите рисунок).

Разгрузочный клапан помогает сохранять в системе охлаждения определенное давление по отношению к атмосферному, благодаря чему повышается точка кипения охлаждающей жидкости. Особенно важна роль разгрузочного клапана в высокогорных районах, нельзя его по своему усмотрению заменять и приводить в негодность. Пока двигатель горячий доливайте охлаждающую жидкость двумя этапами:

первый — через заливную горловину потихоньку сбросьте высокое давление;

второй — откройте крышку заливной горловины и при работе двигателя на холостых оборотах долейте охлаждающей жидкости.

Внимание: когда двигатель горячий категорически запрещается сразу доливать охлаждающую жидкость!

4. Проверка уровня топлива:

Включить выключатель «массы», включить приборы ключом зажигания в кабине, по указателю уровня топлива проверить количество топлива в баке.

5. Проверка уровня моторного масла

- Поставить автомобиль на ровную поверхность и после того, как остынет двигатель вынуть масляный щуп, уровень масла должен находиться между верхней и нижней метками на щупе (в этих пределах количество масла будет составлять около 3 литров ). Если уровень масла ниже нижней отметки, то необходимо долить через маслозаливную горловину до установленного уровня масло установленной марки и плотно закрыть крышку горловины.

6. Проверить и выпустить воду из ресиверов тормозной системы.

- Сливной клапан 4 (см. рисунок ) потянуть вниз или толкнуть вверх, чтобы проверить и выпустить из ресиверов конденсат. Если обнаружите появление водомасляной смеси, значит вышел из строя осушитель, его необходимо немедленно заменить.

7. Проверить давление в шинах, при необходимости их можно накачать через штуцер для накачки шин на ресивере (см. рисунок).

8. Проверить рабочее состояние всей электрической системы

9. Проверить наличие утечек в системе смазки, охлаждения и пневмопроводах.

10. Проверить воздушный фильтр

- при эксплуатации автомобиля в холодную зиму и в пыльных условиях необходимо ежедневно вытряхивать и прочищать пылесборник (если пылесборник отвалится или сломается, то герметичность ухудшится, эффективность работы фильтра снизится ), в противном случае возможен преждевременный износ двигателя и нагнетателя.

При забитом фильтре загорается индикаторная лампочка. Если при работе в нормальных условиях, обнаружится, что горит индикаторная лампочка (воздушного фльтра), значит требуется прочистить фильтроэлемент.

11. Закрыв запорное устройство кабины, проверьте правильность расположения подъемного цилиндра кабины. Обычно нужно посмотреть, вернулся ли поршневой шток в исходное положение. Если он не фиксируется в исходном положении, то потребуется регулировка, в противном случае можно легко вывести из строя кабину.

12. Перед началом движения проверьте, есть ли рядом с машиной люди или какие-либо препятствия.

2.2 Пуск и остановка двигателя

1. Включить выключатель «массы», он расположен рядом с ящиком аккумулятора на левом лонжероне рамы

2. Ключ повернуть на ON, и двигатель заведется (замок зажигания находится на рулевой колонке)

Внимание: в процессе движения нельзя выключать зажигание, замок зажигания должен находится в

положении ON.

3. Процесс запуска

Поднять ручной тормоз, рычаг переключения передач поставить в нейтральное положение, нажать кнопку пуска. Примечание: время однократного пуска не должно быть больше 10 секунд, интервал между двумя пусками не должен быть меньше 30 секунд.

4. Давление масла после пуска. После пуска двигателя проверьте давление масла по указателю давления. Одновременно индикаторная лампочка давления должна погаснуть.

Внимание: Нельзя чтобы холодный двигатель работал на больших оборотах. Если после пуска двигателя указатель давления масла не показывает давление, необходимо сразу остановить двигатель, найти неисправность и устранить.

5 . Работа нагнетателя. Нагнетатель находится в задней верхней части двигателя и работает совместно с турбиной. Выхлопные газы двигателя приводят во вращение турбину, которая с высокой скоростью вращает насос-крыльчатку, находящуюся с ней на одном валу. Сжатый воздух нагнетается во впускной коллектор, увеличивается давление на впуске и соответственно мощность двигателя.

Скорость вращения ротора в нагнетателе очень высокая (примерно 7000-10000 об/мин.). Смазка подшипника ротора принудительная, масло подается под давлением из основной масляной магистрали двигателя, с остановкой двигателя прекращается и подача масла.

Во время работы обязательно обращайте внимание на следующее:

(1) После пуска двигатель должен поработать на холостых оборотах 3-5 минут, нельзя резко подавать топливо, только после того, как давление и температура масла станут нормальными, можно давать нагрузку (особенно это касается пуска двигателя в холодную погоду), иначе из-за недостатка смазки легко может произойти преждевременный износ подшипников и уплотнительных колец нагнетателя.

(2) Перед остановкой двигателя необходимо дать ему поработать на холостом ходу 3-5 минут, глушить двигатель можно только после снижения скорости вращения нагнетателя. Особенно нужно быть внимательным и не давить резко на газ перед остановкой двигателя, т. к. это приведет к резкому увеличению количества оборотов двигателя, соответственно значительно увеличится скорость вращения и нагнетателя. Если в это время заглушить двигатель, сразу прекратится подача масла масляным насосом, а ротор нагнетателя по инерции будет продолжать вращаться с высокой скоростью, в результате из-за нехватки смазки очень быстро пострадают и подгорят вал ротора, подшипники и уплотнительные кольца.

(3) Перед пуском длительное время не работавшего двигателя обязательно нужно произвести предварительную смазку нагнетателя.

Это можно сделать, сняв маслоподающую трубку нагнетателя, и залив через отверстие для масла необходимое количество чистой смазки, иначе при первом пуске нехватка смазки может привести к преждевременному износу.

6. Остановка двигателя

(1) После работы под большой нагрузкой двигатель сильно нагревается, поэтому перед остановкой он должен поработать в режиме холостого хода 3-5 минут.

(2) Нажать ногой кнопку горного тормоза (останова), двигатель остановится. После остановки двигателя можно выключить замок зажигания и выключатель «массы»

3. Трогание с места и переключение скоростей

3.1 Трогание с места

После пуска двигателя, если горит сигнальная лапочка низкого давления воздуха, трогаться нельзя. Когда давление воздуха в системе достигнет 0,55Мра (5,5 бар), предупреждающая лампочка погаснет, отпустите рукоятку ручного тормоза и приготовьтесь к троганию. Пока давление в ресиверах (за давлением можно следить по указателю давления воздуха) не достигло 0,7 Мпа (7 бар), автомобиль не готов полностью к движению, только когда давление в ресиверах дойдет до 0,7 Мра (7 бар), тормозные механизмы смогут работать в установленном режиме. Если когда вы отпустили рукоятку ручного тормоза или во время движения зазвенит предупреждающий зуммер, значит давление воздуха недостаточное, нельзя трогаться или надо быстро остановиться.

3.2 Управление коробкой передач

Подробно об этом смотрите «Инструкцию по эксплуатации коробки Фуллер» и «Инструкцию по эксплуатации коробки ZF”.

1. общая характеристика коробки передач 9JS150T.

Фуллер 9JS150T - это мощная многоступенчатая механическая полностью синхронизированная КПП. Коробка конструктивно в одном агрегате с делителем, привод от двух промежуточных валов, главный вал и шестерня главного вала плавающие, для фрикционных конических поверхностей синхронизаторов применен высокоэффективный неметаллический фрикционный материал.

Механизм переключения передач включает управляющий механизм в виде двух «Н» и управляющую систему гибкого вала. Различные способы отбора мощности, удачный проект, новая конструкция, удобное управление и широкое применение коробки делают ее идеальной для современных большегрузных автомобилей.

Таблица технических параметров коробок Фуллер

На рисунке 2 показан пневмопривод механизма переключения передач в виде двух «Н». У него два промежуточных положения: первое - нейтральное положение для 3-4 передач в зоне низких передач, второе - нейтральное положение для 5-6 передач в зоне высоких передач.

Толкатель, установленный на поперечной тяге управляющего механизма двух «Н», непосредственно управляет переключательным клапаном двух «Н», который соединяет пневмопривод с зонами высоких или низких передач, осуществляя таким образом автоматическое переключение передач из двух зон. Отверстия 2 и 4 на переключательном клапане - выпускные, отверстия 3 и 5 - для сброса воздуха, отверстие 1 - впускное.

Рисунок 2. Схема пневмопривода механизма переключения передач в виде двух «Н». 1) переключательный клапан 2) пневмоцилиндр расширенной передачи 3) регулятор фильтрации воздуха.

2. Установка и регулировка системы гибкого вала

3. Инструкция по управлению коробки передач 9JS150T.

(1) В виду того, что в механизме скоростей 915150Т в главной коробки передачи, кроме

передачи заднего хода и преодоление подъема на всех остальных передачах, имеются синхронизаторы. Поэтому при переключении скоростей обязательно надо разъединить муфты сцепления, а затем произвести выборку и включить нужную передачу.

При переключении скоростей движение должно быть четким: Выбрать передачу —холостая передача — включение нужной передачи. Только так при выходе на холостое положение, и войдя в первую передачу, синхронизаторы войдут в фиксируемое состояние. При этом получаем нужный эффект.

(2) Запрещается: С любой передачи быстро на прямую переключать следующую передачу. При этом, концы зубьев сталкиваются, что приводит к преждевременной поломке синхронизатора.

(3) Нельзя резко и с большим усилием включать передачу скоростей, тем более нельзя с натиском включать передачу. Включения должны происходить одним усилием, потому что чтобы включить нужную передачу, синхронизатору требуется определенное время для синхронизации.

(4) У механизма скоростей 918150Т есть дополнительный вспомогательный механизм, который при небольшом усилии рычагом управления включает нужную скорость. Достаточно применить полтора килограмма усилия, чтобы включить нужную скорость. При переключении передачи и выключении на холостой ход, рука водителя должна иметь четкое ощущение.

Когда воздушный поток пройдя клапан вспомогательного механизма, войдет в воздушный вспомогательный цилиндр, толкатель поршня штока начинает переключать скорости. При переключении нельзя резко и с большим усилием переключать скорости, а также резко останавливаться. Необходимо, согласно требованиям пунктов 1,2, 3 производить включения и переключения. При небольшом усилии рычаг выводится в нейтральное положение, а затем выбирается и включается нужная передача.

(5) Перед включением передачи нужно выбрать нужное положение, и затем включать нужную скорость. При этом, необходимо иметь четкое ощущение включения. Путь и способ выбора переключения:

5.1 При стоячем автомобиле, рычаг переключения должен находиться в районе нейтральной низкой передачи. Во время движения с места автомобиля с легким грузом или с порожняком, можно на прямую включать 3 или 4 передачу.

5.2 При выборе 1-2 передачи, рычаг управления толкателя передвигает в правую сторону поперечную тягу. Через блок управления высшей и низшей передачи прижатый держателя пружины, вернуться в исходное положение пружины низкой передачи. Во время передвижения на торце рычага с замком заднего хода, при прикосновении немедленно чувствуешь прибавление силы. При продолжении сдвигания, применяя продольную тягу в правую сторону, необходимо с большим усилием продолжать сдавливать возвратную пружину низкой передачи, а также необходимо сдвинуть пружину замка заднего хода. Когда торец головки рычага приложится к днищу вилки направляющего сухаря задней скорости подъема, можно выбрать заднюю скорость первой передачи. При включении этой передачи нельзя ослаблять усилие на рычаге включения.

5.3 При выборе первой задней скорости на преодолении подъема, двигая рычаг управления правого рычага, высшей и низшей передачи и через прижатую пружину возвращаем в низкую передачу на свое исходное положение. Во время движения, при необходимости соединения торца штока заднего хода, чувствуется прибавление усилия.

Продолжая двигать продольный рычаг вправо, до низшей части пазы достигаем готовности автомобиля для подъема. При включении этой передачи, нельзя отпускать рычаг переключения.

5.4 При выключении задней 1 -2 передачи под действием пружины замка поперечной тяги возвратная пружина низкой передней передачи двигается в левую сторону. Поэтому из этих четырех передач, выключая любую одну их них (не включая 3-4 передачу). При этом держать рычаг с большим усилием, во избежание ошибок и включение других передач, или между другими двумя передачами.

5.5 При переключении с низшей на высшую передачу, сначала натянуть гибкий вал, чтобы продольный рычаг продолжал двигаться в левую сторону. В это время высшие и низшие передачи левая боковая скошенная сторона проходит два скользящих валика, и две пружины высшей и низшей передачи, двигают скользящий валик назад. Когда управление правой боковой стороны пройдет два конечных скользящих пальца, две низшей высшей передачи при помощи пружины, два скользящих валика возвращаются в прежнее положение, другая пружина возвращает высшую передачу и блокирует эти две передачи. Этим прекращается движение в левую сторону поперечного рычага, и при помощи двух конических скользящих валиков пружины, прижатых на управлении высшей и низшей передачи в правую боковую сторону. В этот момент в районе холостого хода высшей передачи (например 5-6 передачи) при изменении района низкой на высшую передачу, рука водителя должна иметь четкое ощущение. При включении передачи через управление рычагом, необходимо применить усилие для включения, а затем отпустить рычаг. После чего поперечный рычаг высшей и низшей скоростей, пройдя скользящий валик, движется в левую сторону. После следует ослабить усилие. Он также при содействии возвратной пружины заставляет высшую и низшую передачи правой боковой стороны прижаться к двум скользящим круглым коническим поверхностям. Головка переключателя может точно находиться в нейтральном положении.

5.6 При включении 7-8 передачи, необходимо на шарообразный рычаг применить усилие, чтобы продлить силу возвратной пружины высшей передачи. Чтобы головка рычага 7-8 передачи находилась в нижней части желобка. При включении 7-8 передачи, необходимо сохранить усилие для включения передачи, все это для предотвращения воздействия возвратной пружины головки рычага включения 5 -6 передачи или 7 -8 передачи между 5 -6 передачи. Этим избавляемся от ошибок других передач или затруднении во время включения.

5.7 При выключении 7 или 8 передачи и включении 5 -6 передачи, только можно выключить7 -8 передачу. При воздействии возвратной пружины высшей передачи, автоматически пружинит на 5-6 передачу в районе высшей передачи холостого хода.

5.8 Перед тем, как трогаться автомобилю, давление воздуха должно быть в норме. При том, изменяя высшую и низшую передачу 2 или 3 раза, слышится четкое включение синхронизатора второй коробки передач. Это означает, нормальный режим работы коробки передач. Можно начинать движение автомобиля.

5.9 При нормальном движении переключения высшей и низшей передачи: После изменения передач и с целью задержания на короткое время в нейтральном положении, для включения коробки передач вспомогательных скоростей передач, этим мы продлим срок службы вспомогательной коробки передач.

4. Обслуживание коробки передач.

(1) Применяемые марки смазки

Масла должны соответствовать: MIL-L2105 и API-GL4 Степень вязкости SAE80W или 85 W.

(2) Время замены масла:

В новом механизме коробки передач, при прохождении автомобиля не более 5000 км или работе коробки передач 125 часов, произвести первую замену масла. В дальнейшем после пробега автомобиля 80 ООО км или после 2000 часов рпботы, необходимо произвести замену масла, но не менее одного раза в году. Масло меняется при не остывшем масле, для этого выкрутить пробку выпуска масла. При замене масла в первый раз в новой коробке передач выпустить отработанное масло, затем залить дизельным топливом или керосином внутри корпуса коробки передачи. Промыть внутри корпуса. Затем залить примерно литр жидкого моторного масла (лучше высокоскоростное масло №5 GB486 -77). Убрать нагрузку с коробки передачи, периодически включая каждую из скоростей, и на каждой передаче прокрутить по две минуты, затем выпустить масло и залить новый нигрол.

(3) Точный уровень масла:

Необходимо обеспечить залитое масло ровно заливной горловины масла (проверку проводят через конусообразный боковой заливной горловины, которая находится на корпусе). Уровень масла считается нормальным при появлении из заливного отверстия масла. Заливное масло в количестве примерно 13 км.

(4) Рабочая температура:

При непрерывной работе коробки передачи, если температура превышает 120 градусов - это приводит к расщеплению смазочного материала, что сокращает срок службы. Ниже перечислены причины, которые могут повысить температуру коробки передач выше 120 градусов:

• Скорость непрерывного движения менее 32 км/час;

• При высоком обороте двигателя;

Высокая температура окружающей среды;

• Окружение вихревого течения коробки передач;

Выхлопная система слишком близка от коробки передач;

• При больших мощностях и оборотах.

При высокой рабочей температуре, необходимо чаще производить замену масла. Во время появления выше изложенных причин, и для поддержания рабочей температуры в коробке передач ниже 120 градусов, можно применять охлаждающий компонент.

(5) Угол рабочего наклона: Когда угол рабочего наклона более 120 градусов, смазка может проходить не в полном объеме. Угол рабочего наклона, это низ коробки передачи плюс угол скоса. При более 120 градусов на коробки передачи, необходимо смонтировать охлаждающее оборудование для обеспечения хорошей смазки.

(6) Буксировка и движение наката:

Для обеспечения достаточной смазки коробки передач во время его работы, требуются непрерывные вращения промежуточного вала и шестеренки главного вала коробки передач. Но если буксировка и заднее колесо будет касаться земли, то выше указанная шестеренка не будет вращаться, а главный вал по принуждению заднего моста будет вращаться на высоких оборотах. По причине на главном вале между прокладками шлицов возникает трение, к чему приводит большая разница крутящей скорости, и не достаточно смазки, которая может привести к серьезным последствиям.

Движение по наклону когда коробка передач находится в нейтральном положении, также может привести к непредсказуемым последствиям.

Во избежание таких явлений: Запрещается использовать нейтральное положение коробки передач во время буксировки или движении наката.

При необходимости во время буксировки автомобиля, можно вынуть полуоси или отсоединить крутящий вал, а также можно разъединить ведущее колесо от земли.

(7) При обнаружении постороннего звука коробки передач и затруднении его управления, двигаться можно только после проверки устранения данных поломок.

5 . ЧАСТО ВСТРЕЧАЕМЫЕ НЕПОЛАДКИ И ИХ УСТРАНЕНИЯ В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧИ 9JS150T

наименование

причина возникновения неполадок

метод их устранения

постороний звук

1 Серьезные поломки подшипника или шлицов.

2 Серьезный износ шестерен или поломки зубьев.

3 Недостагочноесмазочньшмагериалили низкое качество материала.

4 Ослабли крепежные детали.

1 Менять

2 Менять

3 Замена или доливка.

4 Затянуть крепежные детали.

выбивает скорость

1 Не правильный монтаж или серьезный износ конструкции

управления. Не в полном объеме включается передача.

2 Серьезный износ втулки сцепления или синхронизатора.

3 Серьезный износ сцепленая собачка шестеренки.

4 Осевая линия первичного вала не совпадает с осевой линиеймаховика.

5 Плоскость прилегания картера муфты сцепления не перпендикулярно с осевой линией коленвала.

6 Большой износ всех подшипников.

1 Регулировка или замена изношенных деталей.

2 Заменить

3 заменить

4 Ремонт

5 Ремонт

6 Заменить

6. Другие выборочные параметры коробки передач.

Коробка передач RT-11509С и коробка передач 9JS1506 место расположение передач аналогично. Имеется 5 рядов 10 скоростей: задняя; преодоление подъема; 1-2 передача; 3-4 передача; 5-6 передача;7-8 передача. Зоны делятся на высшие и низшие передачи.

3.3 Управление дифференциалом

Дифференциал устанавливается в мосте привода. При блокировке дифференциала повышается проходимость автомобиля на скользких дорогах или завязши в грязевую яму. Имеется два вида дифференциала: меж колесный дифференциал и межосевой дифференциал. С одинарным мостом имеется только меж колесный дифференциал.

Внимание: В заднем мосту HANIА отсутствует межколесная дифференциальная блокировка.

1. Управление дифференциалом у типа автомашин 4х2,6x2

Предупреждение: Только при прямом движении автомобиля, можно применять дифференциал.

(1) Замыкание дифференциала осуществляется при состоянии стопа или на тихом ходу. Нажав выключатель, после замыкания дифференциала, лампа горит.

Предупреждение: При движении до замыкания нужно разъединить сцепление.

(2) Отключение дифференциала: отпустить акселератор, нажать сцепление, нажать верхнюю часть выключателя. После отключения дифференциала, лампа гасит.

2. Управление дифференциалом у типа автомашин 6x4, 8x4

Принцип управления дифференциала: сначала замыкать дифференциал моста, потом замыкать дифференциал колеса.

Блокировка межосевого дифференциала.

Заблокировать межосевой дифференциал, который находится между 1 и 2 мостами. Блокировка межосевого дифференциала: соединение блокировки можно осуществлять при стоячем автомобиле, при прямолинейном движении или на пониженной скорости, нажав на включатель межосевого дифференциала . После соединении механизма с осевым дифференциалом, сигнальная лапочка на панели загорается . Предупреждение: При движущемся автомобиле до замыкания нужно разъединить сцепление.

(1) Отключение блокировки дифференциала: отпустить акселератор, наступить на муфту сцепления, и отключить блокировку дифференциала. При отключенном дифференциале, лапочка на панели приборов гаснет.

(2) Межколесная дифференциальная блокировка

Межколесная блокировка, применяется для блокировки между 2 ведущими мостами.

Предупреждение: Только при прямолинейном движении можно применять блокировку межколесного дифференциала.

Управление блокировкой межколесного дифференциала тип автомашин 4 х 2,6 х 2 Внимание: 1. При горении индикаторной лапочки “межколесный дифференциал блокировки”, нельзя производить повороты, а также двигаться на повышенной скорости автомобиля. 2. Немедленно выключить блокиратор дифференциала, как только автомашина преодолеет бездорожье. Для этого отпустить акселератор; нажать на педаль муфты сцепления, и клавишу выключателя дифференциала вернуть на прежнее положение, на панели приборов гаснет сигнальная лампочка, это означает, что функция блокировки отключена.

3. 4 Управление коробкой отбора мощности

2 Отключение механизма отбора мощности:

Наступить на педаль муфты сцепления, нажать на выключатель механизм отбора мощности, примерно через три секунды отключается механизм отбора мощности. Одновременно, на панели приборов гаснет сигнальная лампочка.

3. Управление при нейтральном положении механизм отбора мощности:

Выключатель механизма отбора мощности находится в нейтральном положении

механизм фиксаторов коробки передач, цель его предотвратить движение автомобиля при включенном механизм отбора мощности.

При работающем механизме отбора мощности, движение автомобиля запрещается.

(1) Назначение нейтрального включателя механизм отбора мощности:

Для применения механизма отбора мощности на стоячем автомобиле можно применить выключатель холостого хода механизма отбора мощности.

Предупреждение: При применении, коробка передачи обязательно должна находится на пониженной

скорости!

• Нажать на выключатель механизм отбора мощности, войти на пониженную скорость коробки передач.

• Нажать на выключатель холостого хода механизма отбора мощности, сжатый воздух принудительно введет в холостой ход коробки передач (в это время вспомогательная коробка передач не действует, но в основной коробке передач можно проводить переключение скоростей). Одновременно на панели указательная лампочка загорается; в это время включается механизм отбора мощности.

(2) Убрать при помощи выключателя нейтральное положение механизма отбора мощности. Ввести в нейтральное положение коробку передач.

• Нажать на верхнюю часть кнопки выключателя нейтрального положения механизма отбора мощности. На панели приборов гаснет указательная лампочка.

Предупреждение: Перед отключением обязательно ввести скорость коробки передачи в нейтральное

положение!

содержание .. 1 2 3 ..