6. ТИПЫ КРЕПЛЕНИЙ ЗАВОДНЫХ ПРУЖИН (1957 год)

ГЛАВА II ДВИГАТЕЛИ МЕХАНИЧЕСКИХ ЧАСОВ (1957 год) - часть 2

6. ТИПЫ КРЕПЛЕНИЙ ЗАВОДНЫХ ПРУЖИН (1957 год)

На фиг. 16, а показан способ крепления внешнего конца пружины с помощью шарнирной накладки 1. При этом креплении после двух оборотов, в результате эксцентричного смещения витков пружины, возникает значительное междувитковое трение, из-за которого резко уменьшается величина момента спуска пружины. Такой тип накладки применяется лишь в дешевых механизмах.

На фиг. 16, б и 16, в показаны V-образные крепления внешнего конца пружины, которые обычно применяются в мелких часовых механизмах преимущественно вследствие простоты их изготовления. Этот вид крепления дает меньшее межвитковое трение, чем крепление с помощью шарнирной накладки, но в месте перегиба конца пружины бывают частые поломки.

На фиг. 16,г показан комбинированный способ крепления внешнего конца пружины. Это крепление дает концентрическое расположение

витков пружины. Пластинка 2 изготовляется из той же пружинной ленты, что и сама пружина 3. Широкий конец пластинки крепится к стенке барабана, а на узкий конец надевается прямоугольное отверстие конца пружины. Упругая часть пружины в сочетании с работой пластинки обеспечивает концентричное перемещение витков пружины относительно вала барабана.

Фиг. 16. Типы креплений заводных пружин.

7. КОНСТРУКТИВНЫЕ СООБРАЖЕНИЯ ПО ВЫБОРУ ЗАВОДНОЙ ПРУЖИНЫ (1957 год)

Крутящий момент пружины зависит от толщины, ширины и длины ее, а произведение этих трех величин составляет объем пружины. Если изменить одну из этих величин, то объем пружины изменится.

Конструктору необходимо знать, насколько изменятся размеры барабана при тех или иных изменениях размеров пружины. Это необходимо знать в целях рационального использования возможных габаритов механизма.

Если изменять размеры пружины таким образом, чтобы объем ее оставался неизменным, то по данным немецкого конструктора Крумма усилие на зубе спускового колеса будет изменяться следующим образом:

а) Усилие на зубе спускового колеса уменьшается, если при той же ширине пружины уменьшить ее толщину, увеличить длину и, соответственно увеличившемуся числу оборотов барабана, уменьшить передаточное число от барабана к трибу центрального колеса.

б) Усилие на зубе спускового колеса увеличивается, если при той же ширине пружины увеличить ее толщину, уменьшить длину и, соответственно уменьшившемуся числу оборотов барабана, увеличить передаточное число от барабана к трибу центрального колеса.

в) Усилие на зубе спускового колеса остается без изменения, если при той же длине пружины уменьшить ее толщину, увеличить ширину и, соответственно увеличившемуся числу оборотов барабана, уменьшить передаточное число от барабана к трибу центрального колеса. Диаметр барабана при этом уменьшается, высота же его увеличивается (что существенно для конструктора).

г) Усилие на зубе спускового колеса остается без изменения, если при той же длине пружины увеличить ее толщину, уменьшить ширину и, соответственно уменьшившемуся числу оборотов барабана, увеличить передаточное число от барабана к трибу центрального колеса. Диаметр барабана при этом увеличивается, а высота уменьшается (это тоже очень существенно для конструктора).

Следовательно, увеличение усилия на зубе спускового колеса, при том же объеме пружины, может быть достигнуто:

1) при сохранении диаметра барабана и его высоты — за счет увеличения толщины пружины, уменьшения ее длины и увеличения передаточного числа от барабана к трибу центрального колеса и, соответственно уменьшившемуся числу оборотов барабана, для сохранения того же резерва хода;

2) при сохранении диаметра барабана и уменьшении его высоты за счет увеличения толщины пружины при той же длине или уменьшения ширины и увеличения передаточного числа к трибу центрального колеса, соответственно уменьшившемуся числу оборотов барабана, для сохранения того же резерва хода.

содержание .. 2 3 4 5 ..