Танк «Сосна-У». Техническое и боевое описание

Патроны к автомату АКС-74, шт

Ручные гранаты Ф-1, шт

Патроны к сигнальному пистолету, шт

Система управления огнем

Прицел наводчика многоканальный

Марка

«Сосна-У»

электронно-оптический

Тип

многоканальный

Количество каналов

оптический,

тепловизионный,

Типы каналов

лазерный дальномер,

лазерный канал

управления ракетой

независимая

Система стабилизации поля зрения

двухплоскостная (по ВН

и ГН)

Система встроенного контроля выверок обеспечивается:

относительно ствола

оптический канал ПНМ

танковой пушки

относительно

дальномерный канал ПНМ

оптического канала

относительно

лазерный канал управления ПНМ

оптического канала

Углы наведения зеркала ПНМ:

от минус 10° до плюс

по ВН

20°

от минус 7,5° до плюс

по ГН

7,5°

Дальность распознавания цели типа «танк» через оптический канал, при метеорологической дальности видения

более 10 км и при освещенности более 5000 лк, м, не

менее

Дальность распознавания цели типа «танк» через тепловизионный канал (при атмосферной прозрачности 0,2 км

и более и температурном контрасте 2 °С и более), м, не

менее

Время готовности к работе, не более:

без учета времени готовности тепловизионного канала, с

с учетом времени готовности тепловизионного канала, мин

Режимы работы:

с места наводчика

«Основной»

с места командира

«Дубль»

Диапазон измерения дальности, м

от 50 до 7500

Длина волны лазерного дальномера, мкм

1,064

Угловые размеры полей зрения оптического канала:

широкое (увеличение

)

12°

узкое (увеличение

)

4°

Угловые размеры полей зрения тепловизионного канала:

широкое

9°х6,75°

узкое

3°х2,25°

узкое с электронным увеличением

1,5°х1,12°

Лазерный канал управления:

рабочая длина волны, мкм

1,064

диаметр полной зоны поля управления на программных дальностях, м

6,6±0,6

Максимальная прицельная дальность стрельбы из пушки, м

Масса комплекта, кг, не более

Резервный прицел-дальномер 1А40-4

Квантовый с

независимой

Тип

стабилизацией поля

зрения в вертикальной

плоскости

Марка

1А40-4

Увеличение оптического канала прицела, кратн

8х

Поле зрения оптического канала прицела,

9°

Пределы измерения дальности дальномером при условии визуальной видимости и распознавания цели через

500-4000

прицел, м

Средняя квадратическая ошибка измерения дальности, м, не более:

от 500 до 3000

от 3001 до 4000

Средний интервал времени между измерениями, с

Допускаемое повторное измерение через, с

Время готовности к работе, мин

Время непрерывной работы в различных климатических условиях при температуре от минус 40 до плюс 50°С, ч,

не более

12 (в боевых условиях

Допускается непрерывная работа, ч

не ограничивается)

Масса прицела, кг

Автомат сопровождения целей

электронный с

обработкой

Тип

видеоизображения от

тепловизионного канала

ПНМ

ручное сопровождение,

автоматическое

Режимы работы

сопровождение,

инерционное

сопровождение

ручной (с

использованием кнопки

на пульте 1А40-4),

Способ захвата целей

автоматический (при

измерении дальности

лазерным дальномером

ПНМ)

Масса блока, кг

6,5

Стабилизатор вооружения

Двухплоскостной с

электромеханическим

приводом в

горизонтальной и

Тип

гидравлическим

приводом в

вертикальной

плоскостях

Скорость вертикального наведения пушки в режимах «Основной» и «Дубль», °/с:

минимальная, не более

0,05

максимальная, не менее

Скорость вертикального наведения пушки в режиме «Резервный», °/с:

минимальная, не более

0,05

максимальная, не менее

3,5

Скорость горизонтального наведения башни в режимах «Основной», «Резервный» и «Дубль», °/с:

минимальная, не более

0,05

максимальная, не менее

перебросочная

Скорости горизонтального наведения башни в режиме «Полуавтомат», °/с:

минимальная, не более

0,3

максимальная, не менее

перебросочная, не менее

Время готовности к работе, мин

Время непрерывной работы в различных климатических условиях при температуре от минус 40 до плюс 50 °С, ч,

4, в боевых условиях не

не более

ограничено

Мощность, потребляемая стабилизатором (средняя), кВт

3,5

Автомат заряжания

электромеханический с

Тип

постоянным углом

заряжания

Емкость вращающегося транспортера, выстр

Скорость вращения вращающегося транспортера, °/с, не более

Продолжительность заряжания одного выстрела, с

Ручной привод

транспортера и

Наличие дублирующих приводов автомата

механизма подъема

кассет

Досылка выстрелов

раздельная

Время загрузки транспортера, мин

От 4 до 5

Приборы наблюдения и ориентирования

Дневные приборы наблюдения

Приборы командира

Марка

ТНПО-160

призменный,

обогреваемый, со

Тип

встроенным регулятором

температуры

Количество, шт

Масса, кг

3,4

Марка

ТНПА-65А

призменный,

Тип

необогреваемый

Количество, шт

Масса, кг

0,74

Приборы механика-водителя

Марка

ТНПО-168В

призменный,

однократный

Тип

обогреваемый, с

регулятором

температуры

Количество, шт

Масса, кг

7,25

Приборы наводчика

Марка

ТНП-165А

призменный,

Тип

однократный, не

обогреваемый

Количество, шт

Масса, кг

2,85

Марка

ТНПА-65А

Количество, шт

Ночные приборы наблюдения

Прибор командира

Марка

ТКН-3МК

комбинированный

(дневно-ночной),

электронно-оптический,

Тип

пассивно-активный,

бинокулярный,

перископический

Видимое увеличение, кратн.:

дневная ветвь

4,75^х

ночная ветвь

2,85^х

Поле зрения,:

дневная ветвь

9,5°

ночная ветвь

7,75°

Дальность опознавания ночью в нормированных условиях, м, не менее:

в пассивном режиме

в активном режиме

Масса, кг

12,5

осветитель ОУ-3ГК с

Источник инфракрасного света

инфракрасным

фильтром

Прибор механика-водителя

Марка

ТВН-5

электронно-оптический

Тип

перископический

Увеличение, кратн

1х

Поле зрения,:

по вертикали

27°

по горизонтали

34°

Дальность видения, м:

при подсветке фарой инфракрасного света

при естественной освещенности (

)×10^-3 лк

фара ФГ-125 с

Источник инфракрасного света

инфракрасным

фильтром

Количество, шт

Масса, кг

5,1

Приборы ориентирования

Курсоуказатель

гирополукомпас ГПК-59

Азимутальный указатель механизма поворота башни, шт

Силовая установка

Двигатель

Марка

В-84МС

четырехтактный,

многотопливный дизель

(дизельное топливо,

топливо ТС-1, Т-2) с

Тип

жидкостным

охлаждением и

приводным

центробежным

нагнетателем

Количество цилиндров, шт

V-образное под углом

Расположение цилиндров

60°

Максимальная мощность при работе на дизельном топливе, без сопротивления на впуске и выпуске, без

618⁺⁶ (840⁺⁸)

выпускных коллекторов (для справки), кВт (л.с)

Максимальный крутящий момент при работе на дизельном топливе, кгс×м, не

менее

Максимальная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, с^-1(об/мин), не

38,3 (2300)

более

Минимально устойчивая частота вращения коленчатого вала на холостом ходу, с^-1(об/мин), не

13,3^+2,5 (800⁺¹⁵⁰)

более

Удельный расход топлива на режиме максимальной мощности, г/(л.с.·ч), не

более

Удельный расход масла при n=30 с^-1( n=1800 об/мин), г/(л.с.·ч), не более

Масса сухого двигателя с установленными выпускными коллекторами и центробежным маслоочистителем МЦ-1,

кг, не более

1л, 6п, 5л, 2п, 3л, 4п, 6л

Порядок работы цилиндров

1п, 2л, 5п, 4л, 3п

Система питания топливом

Вместимость системы с двумя бочками вместимостью по 275 л, л

Вместимость внутренних топливных баков, л

Система питания воздухом

двухступенчатый с

эжекционным удалением

пыли из пылесборника

Тип воздухоочистителя

(первая ступень -

циклонный аппарат,

вторая ступень -

кассеты)

Количество кассет, шт

Система смазки

Заправочная вместимость системы, л

Заправочная вместимость масляных баков, л:

основного

пополнительного

запасного наружного

Количество масла в баках, при котором пуск двигателя запрещается, л

20 и менее (по стержню)

Система охлаждения

жидкостная, закрытая, с

принудительной

циркуляцией

Тип

охлаждающей жидкости

и продувкой воздуха

через радиаторы

вентилятором

Заправочная вместимость, л

центробежный с

Вентилятор

дисковым фрикционом

Система подогрева

с жидкостным

Тип системы

подогревателем

Тип подогревателя

форсуночный

Максимальный расход топлива, л/ч

7,5

Система пуска

воздухопуск с зарядкой

Основная

баллонов от

компрессора

электрическая,

Дополнительная

стартером-генератором

СГ-10-1С

Воздушная система

Количество баллонов, шт

Вместимость баллонов, л

Компрессор

Марка

АК150СВ-Ю

Поршневого типа,

Тип

двухцилиндровый

Рабочее давление, кгс/см²

от 120 до 160

Производительность, м³/ч

2,4

Трансмиссионная установка

Механическая с входным

редуктором, двумя

Тип трансмиссии

коробками передач и

соосными бортовыми

редукторами

Входной редуктор

Тип

шестерёнчатый

повышающий

Передаточное число

0,706

Масса, кг

Коробка передач

Планетарная с

Тип

гидравлическим

управлением

Число передач

7 вперёд и 1 назад

Передаточное число:

на 1-й передаче

8,171

на 2-й передаче

4,4

на 3-й передаче

3,485

на 4-й передаче

2,787

на 5-й передаче

2,027

на 6-й передаче

1,467

на 7-й передаче

на передаче заднего хода

14,367

гидравлический с

Привод управления

механическим приводом

золотников

механический с

Привод тормоза

устройством

пневмоподтормаживания

Бортовой редуктор

Передаточное число

5,45

Масса коробки передач в сборе с бортовым редуктором, кг:

левой

правой

Система гидроуправления и смазки

Общая вместимость системы, л

Заправочная вместимость бака, л

Ходовая часть

Движитель

гусеничный с задним

Тип

расположением ведущих

колес

металлическая с

резинометаллическим

параллельным шарниром

и цевочным

Гусеничная лента

зацеплением,

обеспечивающая

возможность установки

асфальтоходных

башмаков

Количество траков в каждой гусеничной ленте, шт

Ширина, мм

Шаг зацепления, мм

Масса одного трака, кг

16,3

Масса одной гусеничной ленты

Количество гусеничных лент, шт

с двумя съемными

Ведущее колесо

венцами

Число зубьев венца, шт

Масса ведущего колеса, кг

240,8

Количество, шт

Направляющее колесо

двухдисковое сварное

Количество, шт

Масса направляющего колеса в сборе с кривошипом, кг

двухдисковый с

резиновыми массивными

Опорный каток

шинами, с наружной

амортизацией

Количество, шт

Масса опорного катка, кг

177⁺⁵

однодисковый с

Поддерживающий каток

внутренней

амортизацией

Количество, шт

Масса поддерживающего катка, кг

Система подрессоривания

Тип

индивидуальная

торсионная с

амортизаторами

Количество подвесок, шт.

Масса балансира, кг

82⁺⁶

Масса торсионного вала, кг

гидравлические

Амортизаторы

лопастные

на подвесках 1, 2 и 6-го

Расположение

опорных катков

Масса заправленного гидроамортизатора, кг

66,6

Электрооборудование

постоянного тока

однопроводное (за

Тип

исключением аварийных

цепей)

(стартерной цепи - 48

Напряжение сети, В

В)

автоматы защиты сети и

Система защиты сети

плавкие предохранители

Электрофильтр

Ф-5

Аккумуляторные батареи

стартерные свинцово

Тип

кислотные

Марка

12СТ-85РМ

Количество, шт

Общая емкость батарей, А×ч

Масса одной батареи с электролитом, кг

Стартер-генераторная установка

постоянного тока,

защищенного

Стартер-генератор

исполнения, смешанного

возбуждения

Марка

СГ-10-1С

Масса, кг

Генераторный режим:

мощность, кВт

номинальное напряжение, В

От 26,5 до 28,5

Стартерный режим:

мощность, л.с

напряжение, В

Реле-регулятор

Марка

Р10ТМУ-1С

бесконтактный, с

Тип

погодонаправленной

регулировкой

Блок стартерного переключения

БСП-1М

Реле стартера-генератора

РСГ-10М1

Пусковое устройство стартера

ПУС-15РМ

Прибор автоматики

согласующий

ПАС-15-2СМ

приборы освещения и сиеееее

Приборы освещения и сигнализации

Фара с насадкой

ФГ-127

Фара

ФГ-126

Звуковой сигнал

С-314Г

Коробка дорожной сигнализации

КДС1-2С

Пульт выносной

ПВ-85

Габаритный фонарь

ГСТ-64

Контрольно-измерительные приборы

Вольтамперметр

ВА-540

Спидометр

СП-110

Тахометр

ТЭ-4В

Индикатор давления

ИД-1Т-1,5, ИД-1Т-0,6

Термометр

марка

ТУЭ-48-Т

количество, шт

Состав корпуса, расположение и описание

составных частей

задней Корпус

танка

представляет собой конструкцию коробчатого сечения,

сваренную из броневых листов различной толщины. Он

состоит из носовой части, бортов, кормы, днища, а также

вентиляторной перегородки, перегородки моторно-

трансмиссионного отделения и крыши над МТО.

Носовая часть корпуса состоит из верхнего 1 (рисунок

3.1) и нижнего 5 наклонных броневых листов,

сваренных между собой, а также с передним листом

крыши, бортами и днищем.

К верхнему наклонному листу приварены секции ВДЗ 2 с

буксирными крюками 4 и пружинными защелками, два

кронштейна 3 ограждения фар, трубки для подвода

электропроводов к фарам и габаритным фонарям,

кронштейны габаритных фонарей. В месте соединения

верхнего наклонного листа с передним листом крыши по

оси танка сделан вырез, в который вварена шахта для

установки прибора наблюдения механика-водителя.

Сверху шахта закрыта козырьком, приваренным к

корпусу. Кроме того, на носовой части приварены бонки

для установки оборудования самоокапывания и минного

трала.

Борта корпуса - это вертикальные броневые листы, в

верхней части которых приблизительно посередине

вварены подбашенные защитные планки 1 (рисунок 3.2)

для увеличения внутреннего объема корпуса и

возможности установки башни. К бортам и наклонным

листам носовой части приварены кронштейны 12

направляющих колес с кривошипом. К каждому борту

приварено по три кронштейна 9 поддерживающих

катков, два отбойника 2 гусеницы на правом борту и три

отбойника 2 на левом борту, предохраняющие полки от

ударов гусеничными лентами, по одному отбойнику 7

гусеницы с каждой стороны для исключения схода

гусеничных лент в сторону корпуса.

На каждом борту выполнено по три выреза, в которые

вварены кронштейны 11 гидроамортизатора под

установку амортизаторов (в передней части два и в

задней один) и приварено по три упора 10 балансира,

ограничивающих поворот балансиров.

К бортам приварены полки над гусеничными лентами,

несущие на себе наружные топливные баки и ящики с

ЗИП. К полкам крепятся бортовые щитки (экраны),

передние и задние грязевые щитки. В задней верхней

части левого борта вварена защита выпускного

патрубка, под которой находится патрубок для

направления выпускных газов.

Корма корпуса состоит из кормового броневого листа 6,

нижнего листа кормы, картеров 8 коробок передач,

которые приварены к бортам, кормовому листу и

заднему листу днища. В верхней части кормового листа

справа и слева приварены трубки для подвода

электропроводов к габаритным фонарям, кронштейны

габаритных фонарей, кронштейны 3 лент крепления

бревна и кронштейны 5 крепления бочек. В нижней

части кормового листа приварены два буксирных крюка

4 с пружинными защелками. В буксирных крюках

выполнены сквозные отверстия для осуществления

жесткой сцепки при буксировке танка.

Крыша корпуса состоит из переднего и заднего

броневых листов и вставок над подбашенными

защитными планками, приваренных к корпусу, а также

крыши над моторно-трансмиссионным отделением.

Днище корпуса корытообразной формы состоит из трех

штампованных деталей. Для увеличения жесткости и

возможности размещения торсионов в днище выполнены

продольные и поперечные выштамповки. Кроме этого, в

переднем листе днища имеется выштамповка,

обеспечивающая размещение механика-водителя. В

днище корпуса вварены кронштейны 6 (рисунок 3.1)

балансиров.

В моторно-трансмиссионном отделении расположены

картеры 8 (рисунок 3.2), в которые устанавливаются

коробки передач.

В передней части моторно-трансмиссионного отделения

к днищу приварены подмоторный фундамент с опорой

под установку стартера-генератора и левой передней

опорой входного редуктора. Правая передняя опора

входного редуктора приварена к днищу и правому

картеру. У правого картера установлен кронштейн для

крепления входного редуктора. Между фундаментом и

вентиляторной перегородкой к днищу приварен

кронштейн для крепления конического редуктора

привода вентилятора.

Перегородка, отделяющая моторно-трансмиссионное

отделение от боевого, приварена к поперечной балке,

бортам и днищу. Она состоит из двух ребер и двух

штампованных листов, сваренных между собой. На

левом листе размещен люк с крышкой, состоящей из

двух частей.

При снятой левой части крышки обеспечивается доступ к

следующим узлам:

- левой выпускной трубе;

- левому компенсатору;

- левому эжекционному клапану.

При снятой правой части крышки обеспечивается доступ

к следующим узлам:

- левому выпускному коллектору двигателя;

- левой эжекционной трубе;

- болтам крепления двигателя.

Справа и слева, около бортов, в перегородке имеются

отверстия, и приварены направляющие втулки для

прохода тяг приводов управления, трубопроводов и

электропроводов. Все соединения имеют уплотнения,

обеспечивающие перегородке требуемую герметичность.

Вентиляторная перегородка выполнена в виде

спирального кожуха со съемными и боковыми листами, в

котором размещается вентилятор системы охлаждения.

Основное назначение вентиляторной перегородки -

формирование потока воздуха к выходным жалюзи в

целях обеспечения заданного расхода воздуха через

радиаторы системы охлаждения.

Для снижения запыленности моторно-трансмиссионного

отделения и защиты от кумулятивных средств поражения

корпус оборудован бортовыми щитками. Щитки

шарнирно закреплены к надгусеничным полкам и

соединены между собой петлями 4 (рисунок 3.4) с осью

5. Для доступа к ходовой части танка бортовые щитки

поворачивают вверх на шарнирах и закрепляют осями

Крыша над МТО

3.2.4.1.

Назначение и

состав

Крыша над МТО (рисунок 3.6) состоит из:

- крыши 3 над силовой установкой;

- крыши 7 над трансмиссионной установкой с входными

жалюзи, в стеллаже которой установлены радиаторы

системы охлаждения и смазки двигателя, системы

гидроуправления и смазки трансмиссионной установки;

- балки 10 с выходными жалюзи.

Крыши над силовой установкой и над трансмиссионной

установкой шарнирно соединены между собой петлями

6. В стыке между крышами размещена уплотнительная

резиновая прокладка 19, а под стыком - опорная балка

18, закрепленная к бортам болтами 17.

Крыша над МТО уплотняется прокладками: в районе

выхлопа медно-асбестовой, остальной контур -

резиновыми, и крепится и крепится к корпусу болтами 2

и задрайками 1.

3.2.4.2. Назначение и устройство составных частей

С левой стороны крыши над силовой установкой в

районе выхлопного патрубка при обычной эксплуатации

вместо болтов установлены заглушки 15. При подводном

вождении и в боевых условиях вместо заглушек

устанавливаются болты 2. Снизу к крыше над

трансмиссионной установкой болтами 9 крепится

стеллаж водяных и масляных радиаторов. С правой

стороны под крышей над трансмиссионной установкой

расположено подъемное устройство. Стопор 5

обеспечивает фиксированное положение в открытом

состоянии крыши над силовой установкой, а также

крыши над трансмиссионной установкой без радиаторов.

При работе в моторно-трансмиссионном отделении с

поднятой крышей в сборе с радиаторами в целях

безопасности под крышу устанавливается

поддерживающая штанга 4, резьбовой хвостовик

которой вставляется в упор, а конусный конец - в

отверстие проушины. При одновременном открытии

крыш над силовой установкой и над трансмиссионной

установкой поддерживающая штанга 4 устанавливается

также под крышу над силовой установкой с левой

стороны.

Подъемное устройство (рисунок 3.7) обеспечивает

поднятие крыши с закрепленными радиаторами усилием

двух человек до фиксированного положения.

Подъемное устройство состоит из наружного торсиона 1,

расположенного над стыком крыш над силовой

установкой и трансмиссионной установкой, упора 9,

закрепленного на направляющей планке 11 стеллажа

радиаторов, рычага 2 с роликом, опоры 6 внутреннего

торсиона 7, опорного рычага 4, нажимного болта 3,

расположенного с левой стороны балки с выходными

жалюзи, и защелки 10.

Ролик 12 рычага 2 при закрывании или открывании

крыши над трансмиссионной установкой перекатывается

по направляющей планке 11. В открытом положении

крыши подъемный механизм стопорится защелкой 10, а

отстопоривается ударом штанги 5 снизу по этой

защелке.

Люк командира

3.6.1.1.

Назначение и

состав

Люк командира предназначен для обеспечения

командиру танка обзора. На люке командира

смонтирована ЗПУ.

Люк командира состоит из неподвижного погона 5

(рисунок 3.17), среднего погона 6, внутреннего блок-

погона 7 с крышкой 10, тормоза среднего погона и

шариковых опор.

Неподвижный погон крепится винтами 4 к основанию

люка.

Средний погон устанавливается на неподвижном погоне

на шарики, уложенные в беговую дорожку. В гнездо «Г»

среднего погона устанавливается ЗПУ и крепится в нем

стяжным винтом 1.

Средний погон стопорится на неподвижном погоне

рукояткой стопора 2 в трех положениях: боевом,

загрузочном и походном.

Внутренний блок-погон служит для установки на нем

приборов наблюдения и устанавливается на средний

погон на шариках и пружинах, уложенных в беговую

дорожку поочередно.

3.6.1.2. Устройство и работа

На среднем погоне и внутреннем блок-погоне

выполнены кольцевые канавки для установки

уплотнительных резиновых манжет. В нижней части

внутреннего блок-погона установлен резиновый

изолятор, в канавках которого имеются три контактных

кольца 19.

К нижнему торцу внутреннего блок-погона через

резиновые амортизаторы болтами крепится зубчатый

венец 13 , соединяющий внутренний блок-погон с

приводом люка командира.

Зубчатый венец закрыт ограждением 16, закрепленным

на неподвижном погоне. На ограждении для удобства

целеуказания нанесена угломерная шкала с ценой

деления 0-50, а на внутреннем блок-погоне закреплена

стрелка. Поворот внутреннего блок-погона

осуществляется вручную за рукоятки прибора

командира, установленного в окне Д.

Внутренний блок-погон может быть заблокирован со

средним погоном в одном из семи положений стопором

17.

На внутреннем блок-погоне на петлях крепится крышка

10 люка, которая закрывается с помощью замка 14.

Замок состоит из корпуса с рукояткой, фиксатора 15 с

пуговкой и пружиной и ограничительного винта 11.

Снаружи замок открывается ключом для замков люков.

Для облегчения открывания крышка люка имеет

пластинчатый пучковый торсион. В открытом положении

крышка люка опирается своими приливами на два

резиновых буфера 8 и удерживается в этом положении

стопором 9.

Тормоз среднего погона состоит из разрезного конусного

кольца 12, установленного в расточке нижней части

среднего погона, распорного клина, соединенного с

рукояткой тормоза, расположенной на ЗПУ.

Тормоз служит для удержания ЗПУ от поворота по

горизонтали при стрельбе из пулемета.

Привод люка командира предназначен для облегчения

удержания перекрестия смотрового прибора командира

на выбранной цели при повороте башни приводом

горизонтального наведения.

Привод состоит из корпуса 6 (рисунок 3.18),

электромагнита 5, фрикциона 7, шестерен 4 и 8,

карданной передачи 2 и ведомого валика 1.

На приводе установлен косинусный потенциометр 3.

Назначение и состав пушки

Пушка

предназначена:

- для борьбы с танками, самоходными установками и

другими бронированными целями противника;

- для подавления и уничтожения огневых средств и

живой силы противника;

- для разрушения деревоземляных, кирпичных и

железобетонных сооружений.

Пушка установлена в башне танка на цапфах,

приваренных к люльке. На цапфы пушки установлены

безлюфтовые подшипники с упругими роликами.

Обоймы цапф пушки крепятся в башне неподвижно

клиновыми устройствами.

Амбразура башни спереди закрыта бронемаской, которая

прикреплена к люльке болтами. Снаружи бронемаска

закрыта чехлом. За бронемаской имеется внутренний

чехол уплотнения амбразуры башни.

Угол возвышения пушки ограничивается планкой,

закрепленной в верхней части амбразуры, в которую

упирается бронемаска, а угол снижения - приваренным к

крыше башни упором, в который упирается люлька

пушки.

Пушка уравновешивается грузами, закрепленными на

ограждении, или кольцами, установленными на

переднем торце ресивера пушки.

Наведение пушки на цель осуществляется рукоятками

пульта управления прицелов наводчика или командира

при включенном стабилизаторе вооружения, а также

вручную - маховиками подъемного механизма пушки и

механизма поворота башни.

Для стопорения пушки «по-походному» имеется тяга,

которая одним концом может быть установлена в

расточку проушины на крыше башни, а другим крепится

в кронштейне на казеннике пушки. В походном

положении пушка крепится на нижнее отверстие тяги,

при транспортировке железнодорожным транспортом -

на верхние отверстия тяги.

Основные части пушки:

- ствол;

- термозащитный кожух;

- затвор с полуавтоматикой;

- противооткатные устройства;

- люлька;

- ограждение со спусковым механизмом;

- подъемный механизм.

Ствол пушки состоит из трубы, казенника и механизма

продувания. Труба крепится к казеннику четырьмя

секторами, на которых нарезана резьба. Казенник имеет

соответствующие секторы с внутренней резьбой.

Наличие секторной резьбы обеспечивает быструю

замену трубы без демонтажа пушки из танка.

Казенник предназначен для размещения и крепления

деталей затвора с полуавтоматикой, а также для

соединения ствола с тормозами отката и с накатником.

На верхней плоскости казенника расположена площадка

для контрольного уровня. Слева вверху имеется

продольное отверстие и паз для размещения

полуавтоматики затвора. В средней части казенника

имеется прямоугольное гнездо для клина затвора. Сзади

казенника, в верхней его части, прикреплен кронштейн

со стопором для стопорения пушки в походном

положении. В специальных расточках казенника

симметрично относительно трубы крепятся два тормоза

отката. Рядом с нижним тормозом расположен накатник.

Механизм продувания (рисунок 4.1) канала ствола -

эжекционного типа и предназначен для удаления из

ствола пороховых газов после выстрела, обеспечивая

уменьшение загазованности боевого отделения танка.

Механизм продувания состоит из ресивера 1, гайки 13,

разрезного кольца 12, шпонки 5, стопорной гребенки 2 с

двумя болтами 3,застопоренными проволокой 4, шести

сопел 14, двух разрезных уплотнительных колец 9 и 10

(вариант исполнения - кольца 9 и 15), фланца 6 и

четырех болтов 8, застопоренных проволокой 11.

Термозащитный кожух предназначен для уменьшения

влияния метеорологических условий на точность

стрельбы из пушки.

Термозащитный кожух состоит из четырех отдельных

секций.

Затвор с полуавтоматикой служит для запирания

канала ствола при выстреле, для производства выстрела

и выбрасывания (экстракции) поддона.

Затвор состоит из:

- гальваноударного механизма;

- экстрактирующего механизма;

- механизма повторного взведения;

- полуавтоматики;

- предохранительного механизма;

- лотка в сборе.

Затвор закрывает канал ствола при выстреле. Он состоит

из клина 1 (рисунок 4.2) затвора, оси 6 кривошипа,

кривошипа 8 с роликом, упора 24 клина, рукоятки 15

открывания клина затвора.

Клин 9 (рисунок 4.4) затвора имеет вид четырехгранной

призмы с овальной выемкой справа. Задняя опорная

поверхность наклонена по отношению к передней

плоскости (зеркалу) клина в соответствии с наклоном

опорной поверхности казенника, благодаря чему клин

при закрывании подается вперед и прижимает гильзу к

трубе. В центральном гнезде клина помещается боек,

ударник и боевая пружина. На верхней и нижней

плоскостях клина закреплены кулачки 19 (рисунок 4.2)

экстракторов 9, 10. На верхней плоскости имеется

фигурный паз, по которому при открывании и

закрывании клина скользит ролик кривошипа.

Перемещение клина вправо при закрывании ограничено

упором 24 клина. Для установки ручки при снятии клина

в нем имеются два отверстия.

Гальваноударный механизм служит для производства

выстрела посредством подачи электрического импульса

к электрозапалу гальваноударной капсюльной втулки

заряда с одновременным включением электроспуска для

механического разбивания втулки заряда, а также для

производства ручного спуска. Гальваноударный

механизм состоит из бойка 21 (рисунок 4.4), ударника

18, боевой пружины 19, крышки 20 ударника, взвода 25

ударника, оси 10 взвода и стопора 1 взвода, рычага 3 с

гайкой 4, нажима 22, стопора 12, контакта 29 клина и

контакта 17 (рисунок 4.2) казенника.

Экстрактирующий механизм предназначен для

извлечения стреляного поддона из канала ствола и

удержания клина затвора в открытом положении.

Механизм состоит из двух экстракторов 9 и 10, оси 5

экстракторов, двух стаканов 11 с пружинами 12 и

привода для ручного сбрасывания экстракторов

(закрывания клина) с рукояткой 4.

Механизм повторного взведения предназначен для

взведения гальваноударного механизма при осечках

(при закрытом клине). Он состоит из оси 26 повторного

взвода, рычага 27, пружины 25 и рукоятки 4 повторного

взвода. Рукояткой 4 также осуществляется закрывание

(сброс) клина.

Полуавтоматика предназначена для автоматического

закрывания затвора после заряжания и автоматического

открывания его после выстрела.

Полуавтоматика состоит из штока 21, серьги 18, кулачка

19, стакана 23, пружины 22, втулки 20, штырей 16 с

планкой и приводится в действие ускорителем,

расположенным на люльке.

Предохранительный механизм имеет два предохранителя

от выстрела при не полностью закрытом клине и от

самопроизвольного выстрела.

Предохранитель от выстрела при не полностью закрытом

клине состоит из предохранителя 8 (рисунок 4.4),

колпачка 7, пружины 6.

Предохранитель от самопроизвольного выстрела

исключает самоспуски при резких сотрясениях пушки и

состоит из собачки 15, оси 16, пружины 13 и колпачка

14.

Лоток 2 (рисунок 4.2) предотвращает скатывание

выстрела с овальной выемки клина, устраняет утыкание

выстрела в срез трубы при заряжании пушки.

Противооткатные устройства состоят из двух

одинаковых гидравлических тормозов отката и

пневматического накатника.

Тормоза отката расположены в левой нижней и правой

верхней частях казенника и предназначены для

поглощения энергии откатывающихся частей пушки при

выстреле и для торможения наката. Тормоза полностью

заполняются рабочей жидкостью. На заднем торце

цилиндра тормоза имеется закрытое пробкой 20

(рисунок 4.7) отверстие для выхода воздуха при заливке

жидкости и зарядный клапан 21 (закрывается крышкой)

для добавления жидкости в тормоз отката. Контроль

количества жидкости в тормозе отката производится

визуально.

Накатник расположен в нижней части казенника и

служит для возвращения (наката) в исходное положение

откатывающихся частей пушки после выстрела и для

удержания их в этом положении. В задней части

накатника, под крышкой 17, имеются клапан 19 для

заполнения накатника сжатым воздухом (азотом) и

клапан 1 для заполнения гидрозапорных (уплотняющих)

полостей накатника рабочей жидкостью. Контроль

количества рабочей жидкости в накатнике

осуществляется визуально, контроль давления воздуха -

имеющимся в ЗИП приспособлением.

Цилиндры тормозов и накатника закреплены в

казеннике и при выстреле перемещаются вместе с ним,

штоки прикреплены к люльке.

Люлька - обойменного типа со съемной передней

горловиной. В горловину и заднюю часть люльки

запрессованы бронзовые втулки, по которым скользит

ствол при откате и накате. На люльке и горловине

имеются по два люфтовыбирающих устройства. На левой

стороне люльки имеется кронштейн для крепления

параллелограмма прицела, закреплены зубчатые

секторы для соединения люльки с подъемным

механизмом и с прибором приведения, приварен

кронштейн для крепления исполнительного цилиндра

стабилизатора вооружения. В верхней части люльки

имеются гнезда с резиновыми буферами. С правой

стороны приварен кронштейн для установки спаренного

пулемета и запрессована втулка для стопорения пушки

на угле заряжания. К задней части люльки крепится

ограждение.

Ограждение состоит из левого и правого щитов,

соединенных внизу основанием. На левом щите

ограждения размещена рукоятка сброса клина затвора и

повторного взвода ударника, рукоятка ручного спуска и

основание для крепления бокового уровня. На правом

щите ограждения расположен указатель отката и

механизм блокировки ручного спуска. Внизу на обоих

щитах приварены фланцы для установки

приспособления выкатки пушки из башни. На основании

ограждения размещены уравновешивающие грузы,

спусковой механизм и приварены кронштейны для

установки узлов механизма удаления поддона.

Подъемный механизм закреплен на кронштейне на

башне, и состоит из картера 14 (рисунок 4.5), крышки

12, червячного колеса 17, вала-шестерни 22, вала 7,

червяка 9, эксцентриковой втулки 6, кулачковой муфты,

состоящей из подвижной 15 и неподвижной 19

полумуфт, промежуточного звена 16 и червячного

колеса 17, маховика 2, входного редуктора 1,

тарельчатых пружин 13 и гайки 23 регулировки момента

сдающего звена.

Кулачковая муфта предохраняет детали подъемного

механизма от поломок при ударах ствола о препятствия

и толчках во время движения танка с отстопоренной

пушкой.

При ручном наведении пушки рычаг 24 переключателя

червяка в сборе, связанный с эксцентриковой втулкой 6,

должен находиться в нижнем фиксированном

положении. Для осуществления стабилизированного

наведения пушки необходимо перевести рычаг 24

переключателя червяка в сборе в верхнее

фиксированное положение СТАБ. При этом червяк

выйдет из зацепления с червячным колесом, а шток

рычага 24 переключателя червяка в сборе застопорит

рычаг и одновременно нажмет соответствующую кнопку

переключающего устройства (сигнал перевода

подъемного механизма в режим стабилизации).

Для смазки подъемного механизма имеются специальные

отверстия, закрытые пробками 10, 11, 18, 20, 21.

Спусковой рычаг 4, расположенный на рукоятке

маховика, предназначен для дублирования

электроспуска пушки. Для исключения выстрела при

случайном нажатии на спусковой рычаг имеется

предохранитель 3. При перемещении предохранителя на

себя спусковой рычаг перекрывается и спуск произвести

нельзя.

Танк «Сосна-У». Техническое и боевое описание - часть 2