содержание      ..      1       2         ..

V-образные дизельные двигатели Perkins серии 4000. Двигатели серий 4012 и 4016. РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ (2003 год) - часть 1

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ДВИГАТЕЛЯ

Блок «А»

Блок «Б»

Полные технические характеристики см. в Справочном руководстве по

двигателю.

Тип двигателя: дизельный, промышленного назначения, с водяным

охлаждением, турбонаддувом и охлаждением нагнетаемого воздуха.

МОДЕЛЬ

4012

4016

Число тактов

4

4

Количество цилиндров

12

16

Конфигурация

V-образный

V-образный

Диаметр цилиндра

160 мм

160 мм

Ход поршня

190 мм

190 мм

Рабочий объем

45,84 л

61,123 л

Степень сжатия

13,6:1

13,6:1

Направление вращения

Против часовой стрелки (относительно маховика)

Порядок работы цилиндров

1A-6B-5A-2B-3A-4B-6A-1B-2A-

1A-1B-3A-3B-7A-7B-5A-5B-8A-

5B-4A-3B

8B-6A-6B-2A-2B-4A-4B

Фазы газораспределения

Впускной клапан:

Выпускной клапан:

Открытие 60° до ВМТ

Открытие 46° до НМТ

Закрытие 46° после НМТ

Закрытие 60° после ВМТ

Нумерация цилиндров

Со стороны, противоположной маховику

Цилиндры, обозначенные буквой A, расположены по правую сторону двигателя относительно

маховика, цилиндры B - по левую.

Зазоры клапанов

выпускные

0,40 мм

(на холодном двигателе)

впускные

0,40 мм

Диаметр впускных и выпускных

48

48

клапанов (мм)

(52 мм на 4012TAG1/2 и 4016TAG1/2)

Фазы газораспределения

См. разделы U4 и U5 руководства по техническому

обслуживанию

Момент впрыска

См. табличку двигателя

Скорость хода поршней

об/мин

м/с

1000

6,33

1200

7,60

1500

9,50

1800

11,40

13

ТИПОВАЯ СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

4006

4008

Рекомендуемые

См. стр. 23

охлаждающие жидкости

Суммарная емкость

Литров

Галлонов

Тип

Литров

Галлонов

Тип

200

44

TAG

255

56,1

TAG

232

51

TAG1

316

70

TAG1

232

51

TAG2

316

70

TAG2

185

40

TWG

95

21

TWG*

205

45

TWG2

95

21

TWG2*

82

18

TEG**

108

23,7

TEG**

только двигатель

**

двигатель и теплообменник

Максимальная температура верхнего

93°C

резервуара радиатора

Максимальная температура воды при

80°C

поступлении в двигатель

Температура открытия термостата

71°C

Давление в системе

0,5 - 0,7 бар

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

4012

4016

Рекомендуемое топливо

см. стр. 24

Минимальная емкость

14000 л

18000 л

топливного бака

Давление срабатывания

310 кПа

редукционного клапана

Давление в форсунках

225-235 атм

Аппаратура впрыска

Насос-форсунка Lucas-Bryce

Фильтр / водоотделитель

Наворачивающийся, одноразовый

Подъемный топливный насос

Максимальная высота поднятия 1 м

Скорость подачи топлива

20,457 л/мин при 1800 об/мин

РЕГУЛЯТОРЫ ОБОРОТОВ

4012

4016

Тип

Электронный

Электронный

Тип

Гидравлический

Гидравлический

14

СИСТЕМА СМАЗКИ

4012

4016

Рекомендуемый тип масла

см. стр. 21 и 22 данного руководства

Тип системы

С масляным картером и внешним маслонасосом

Общая емкость (с охладителем и

178

238

фильтром), л

Уровень масла в поддоне

Минимальный

136

147

Максимальный

159

214

Давление в картере (макс.)

25 мм вод.ст.

Максимальная температура масла у

105°C

подшипников

Максимальное давление масла при

0,34 мПа

80 °C у подшипников

Максимальная температура масла в

115 °C

поддоне

Минимальное давление масла у

200 кПа

головки фильтра при частоте

вращения вала 1500 об/мин

Масляный фильтр

Одноразовый, баночного типа

Расположение масляного насоса

Ряд А

ВПУСКНАЯ СИСТЕМА

4012

4016

Воздухофильтры

(ранние модификации)

Двойные вертикального расположения

(текущие модификации)

Двойные горизонтального расположения

Тип

С бумажным фильтроэлементом

Установка индикатора ограничения подачи

380 мм вод.ст.

воздуха

К-во турбокомпрессоров

2

4

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

4012

4016

Тип коллектора

Сухой или с водяным охлаждением

Расположение фланца выпускной системы

Вертикальное

Контрфланец

см. руководство по монтажу

Максимальное противодавление выхлопа

см. справочное руководство по двигателю

Макс. температура выхлопа

МАХОВИК

4012

4016

Размер

SAE 18”

SAE 21” (поставляется дополнительно)

КАРТЕР МАХОВИКА

4012

4016

Размер по SAE

00

15

стр. 14 оригинала

СУХАЯ МАССА

4016

Сухая масса (двигателя)

5500 кг 4016TAG

5750 кг 4016TAG1

5750 кг 4016TAG2

5940 кг 4016TWG/2

5820 кг 4016TEG

Сухая масса с радиатором для тропиков

6900 кг 4016TAG

8010 кг 4016TAG1

8010 кг 4016TAG2

Сухая масса двигателя с теплообменником

6000 кг 4016TEG

ОТВЕРСТИЯ ПОД КРЕПЕЖНЫЕ БОЛТЫ

4012

4016

Диаметр отверстий для крепления

22 мм

двигателя

Количество

8

Диаметр отверстий для крепления

18 мм х 6 4012TAG

22 мм х 6 4016TAG/2

радиатора

Турбокомпрессоры

22 мм х 6 4012TAG2

22 мм х 6 4012TWG/1

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

4012

4016

Напряжение

24 В

Привод генератора

Ременной

Ток генератора

30 А

Стартер

-

один

CAV (ранние модификации)

-

два

Prestolite (cовременные

Prestolite

модификации)

Число зубьев на шестерне маховика

144 (ранние модификации)

156

156 (современные

модификации)

Число зубьев на шестерне стартера

12

Аккумуляторная батарея (свинцово-

24 В (2 х 12 В)

кислотная)

Емкость до 0°C

286 Ач

16

стр. 15 оригинала

УСТРОЙСТВА ЗАЩИТЫ

Перед проведением перенастройки устройств защиты следует уточнить,

предусмотрены ли в договоре особые настройки для данного двигателя. Особую

важность представляют настройка верхнего предела температуры воды и

использование двигателя в системах совместного производства тепловой и

электрической энергии.

Стандартные параметры настройки защитных устройств таковы:

Сигнал

Останов

Повышенная температура

110 °C

115 °C

масла (в поддоне)

Низкое давление масла

2,06 бар

1,93 бар

Повышенная температура

воды

термостат на 71 °C

91 °C

96 °C

термостат на 85 °C

96 °C

101 °C

термостат на 96 °C

100 °C

105 °C

Внимание: стандартные параметры не имеют приоритета над параметрами,

предусмотренными в договоре на поставку двигателя.

Превышение допустимой частоты вращения

15% максимальной рабочей частоты вращения

(при 1800 об/мин оно составляет 7%)

ПУСК СЖАТЫМ ВОЗДУХОМ

4012

4016

Пневмостартер

См. Руководство по монтажу

Давление пневмостартера

10,34 бар

Давление сжатого воздуха

11,72 бар

ПАНЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ

Нормальный режим работы

Давление масла

276-413 кПа

Температура масла

80-90°C

Температура воды

65-85°С

Температура выхлопных газов

См. Справочное руководство по двигателю.

ПОДОГРЕВ РУБАШКИ ОХЛАЖДЕНИЯ

4012

4016

Подогреватель

2 х 4 кВт

Напряжение

210-250 В переменного тока

17

3 Способность к воспламенению выражается цетановым числом, но расчетный

показатель цетана применяется в качестве альтернативного в общих целях

для топлива без присадок, улучшающих воспламенение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если местные условия не позволяют использовать топливо,

соответствующее данным спецификациям, перед использованием другого

топлива необходимо запросить Департамент технического обслуживания фирмы-

изготовителя.

стр. 23 оригинала

ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ПОДГОТОВКА К ПЕРВОМУ ЗАПУСКУ

ЗАЛИВКА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЬ

ВНИМАНИЕ!

НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ПРИ УРОВНЕ МАСЛА НИЖЕ МИНИМАЛЬНОЙ

ОТМЕТКИ ИЛИ ВЫШЕ МАКСИМАЛЬНОЙ. ПРИ РАБОТЕ С МОТОРНЫМ МАСЛОМ

НАДЕВАЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ПЕРЧАТКИ.

Рис. 1

Выверните пробку сливного отверстия для масла, чтобы убедиться в том, что

масляный картер пуст. Плотно заверните пробку обратно. Отверните пробку

патрубка для масла (Рис. 1). Заполните картер маслом соответствующего типа

(см. стр. 21, 22) до отметки на масляном щупе, соответствующей максимальному

уровню.

ПРИМЕЧАНИЕ: При запуске двигателя после капитального ремонта убедитесь в

том, что регулятор находится в положении останова и насос-форсунки

установлены в положение «NO FUEL» (НЕТ ТОПЛИВА).

25

Рис. 2

ПОДГОТОВКА ТУРБОКОМПРЕССОРОВ НА ДВИГАТЕЛЯХ С

ЭЛЕКТРОННЫМ РЕГУЛЯТОРОМ

Перед первым запуском двигателя или после перерыва в работе более 3 месяцев

подшипники турбокомпрессоров следует подготовить к работе. Для этого

необходимо несколько раз провернуть двигатель стартером. Для предотвращения

запуска двигателя следует удерживать рычаг регулятора в положении «стоп» (см.

Рис. 13) и проверить, чтобы воздушные клапаны были вручную установлены в

положение «пуск» (см. Рис. 12).

Рис. 3

Ключ

(Рис.2 и 3)

1. Разъем электронного кабеля

26

Рис. 4

Ключ

(Рис. 4)

1 Кнопка останова при малой частоте вращения

2 Отверстие для масла

3 Регулировка компенсации

4 Пробка отверстия для слива масла

5 Игольчатый компенсационный клапан

6 Индикатор уровня масла

Убедитесь в том, что рычаг регулирования частоты вращения на регуляторе

находится в положении, соответствующем минимальной частоте вращения, и

блок управления частотой вращения находится при этом в режиме холостого хода

(на двигателях для генераторных установок останов при максимальной и

минимальной частоте вращения регулируется при изготовлении). Поверните ключ

запуска на панели управления в положение «пуск» и проворачивайте двигатель

стартером до тех пор, пока давление масла на манометре не достигнет значения

около 40 кПа. Проворачивайте вал еще в течение 10 секунд, чтобы масло

достигло турбокомпрессоров.

28

стр. 25 оригинала

АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ

(ПОСТАВЛЯЮТСЯ СУХОЗАРЯЖЕННЫМИ)

См. Руководство по монтажу

ВНИМАНИЕ!

ПРИ ПРОВЕРКЕ ЭЛЕКТРОЛИТА НАДЕВАТЬ ЗАЩИТНЫЕ ПЕРЧАТКИ. НЕ

ИСПОЛЬЗОВАТЬ ИСТОЧНИКИ ОТКРЫТОГО ОГНЯ.

Проверьте, чтобы уровень электролита во всех элементах батареи был на 8 мм

выше пластин. С помощью ареометра проверьте, что батареи полностью

заряжены. Удельная плотность электролита в полностью заряженной батарее

составляет

1,27

-

1,285 при температуре ниже

32°C. При более высоких

температурах удельная плотность будет составлять 1,24 - 1,255. Для долива

используйте только чистую дистиллированную воду и заменяйте пробки на новые.

ВНИМАНИЕ!

ПРИ ПОДКЛЮЧЕНИИ БАТАРЕИ СОБЛЮДАЙТЕ ПОЛЯРНОСТЬ И ПРОВЕРЬТЕ

НАПРЯЖЕНИЕ. НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ БАТАРЕЮ ПРИ РАБОТАЮЩЕМ

ДВИГАТЕЛЕ. НЕ ЗАМЫКАЙТЕ КЛЕММЫ БАТАРЕИ НАКОРОТКО.

стр. 26 оригинала

ПОДГОТОВКА И ПРОКАЧКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА 12- И 16-

ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ РАННИХ ВЫПУСКОВ

Ослабьте гайку топливопровода у топливного фильтра, Рис. 5.

Рис. 5

Нажимайте резиновую кнопку подкачивающего насоса (Рис. 6) до тех пор, пока из-

под гайки не пойдет топливо без воздушных пузырьков. Затяните гайку.

Далее ослабьте пробки, расположенные на обратных топливопроводах со

стороны, противоположной маховику

(Рис.

7) и продолжайте прокачку до

появления топлива без воздушных пузырьков, после чего заверните пробки.

При прокачке топливной системы со сменными топливными фильтрами,

отверните винты L с левой стороны фильтров (см. рис. 8). Нажимайте резиновую

кнопку подкачивающего насоса (Рис. 6) до тех пор, пока из-под винтов не пойдет

29

топливо без воздушных пузырьков. Заверните винты L и повторите операцию при

открученных винтах R с правой стороны.

Ослабьте продувочные пробки, расположенные на передней стороне обратных

топливопроводов (рис. 7), и и продолжайте прокачку до появления топлива без

воздушных пузырьков, после чего заверните пробки.

Рис. 6

Рис. 7

Ключ

(Рис. 6 и 7)

1

Подкачивающий насос

2

Фильтр грубой очистки

3

Пробка

Рис. 8

30

стр. 27 оригинала

ПОДГОТОВКА И ПРОКАЧКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НА 12- И 16-

ЦИЛИНДРОВЫХ ДВИГАТЕЛЯХ ПОЗДНИХ ВЫПУСКОВ.

Ослабьте гайку на топливопроводе у головки первого цилиндра, Рис. 9.

Рис. 9

ПРИМЕЧАНИЕ: Прокачку топливной системы не следует производить со стороны

фильтра-отстойника, так как он находится на входе топливоподкачивающего

насоса, рис. 10.

Рис. 10

Тем не менее, необходимо периодически сливать из фильтра-отстойника воду.

Для этого отверните на 4 оборота клапан на дне фильтра так, чтобы он вышел

наружу примерно на 25 мм. Слейте воду и плотно заверните клапан обратно.

Нажимайте резиновую кнопку подкачивающего насоса (Рис. 10) до тех пор, пока

из-под гайки не пойдет топливо без воздушных пузырьков. Заверните гайку

топливопровода.

31

ЗАПОЛНЕНИЕ СИСТЕМ ОХЛАЖДЕНИЯ

ВНИМАНИЕ!

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ НАХОДИТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ - НЕ СНИМАЙТЕ

КРЫШКУ РАДИАТОРА ПРИ ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. НАДЕВАЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ

ПЕРЧАТКИ.

Не рекомендуется использовать воду без присадок-ингибиторов, т.к. в результате

химических реакций это может вызвать коррозию и привести к образованию

накипи в системе охлаждения. Следует использовать раствор антифриза, или

ингибитора коррозии, и воды. См. стр. 21.

После монтажа и перед первым запуском снимите крышку радиатора (см. Рис. 11)

и залейте охлаждающую жидкость.

Рис. 11

Ключ

(Рис. 10 и 11)

1 Нормальное направление подачи топлива

2 Контур прокачки

3 Фильтр-отстойник

4 Сливной клапан - не открывать при работающем двигателе

5 Крышка радиатора

Запустите двигатель и дайте ему поработать без нагрузки в течение 1 минуты для

полного заполнения системы. Остановите двигатель и долейте охлаждающей

жидкости до уровня 25 мм от верхней кромки заливной горловины. При наличии

на двигателе охлаждаемых выхлопных коллекторов требуется их прокачка (только

на двигателях ранних выпусков без дренажных трубок).

(См. раздел Q3 Руководства по ремонту).

32

ВНИМАНИЕ!

ОБСЛУЖИВАЮЩИЙ ПЕРСОНАЛ ДОЛЖЕН УМЕТЬ ПРОИЗВОДИТЬ

ЭКСТРЕННЫЙ ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ.

ПЕРВЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ОСНАЩЕННОГО ЭЛЕКТРОННЫМ

РЕГУЛЯТОРОМ

При отключенной нагрузке убедитесь в том, что рычаг останова на двигателе и

панели управления находится в положении «Стоп», и воздушные клапаны

вручную установлены в положение «Пуск» (см. Рис. 12).

Рис. 12

ДВИГАТЕЛИ РАННИХ МОДИФИКАЦИЙ БЕЗ РЫЧАГА ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ

Отсоедините провода аккумулятора и, отвернув фиксирующую манжету, выньте

электрический кабель из гнезда пускателя Heinzmann.

Нажмите кнопку аварийного останова с тем, чтобы снять напряжение с

соленоидов и исключить приведение рычагов регулятора в положение «Пуск».

Подключите провода аккумулятора обратно.

ДВИГАТЕЛИ ПОЗДНИХ МОДИФИКАЦИЙ С РЫЧАГОМ ОСТАНОВА ДВИГАТЕЛЯ

Для предотвращения запуска двигателя необходимо удерживать рычаг останова в

положении «стоп», рис. 13.

Рис. 13

33

Ключ

(Рис. 12, 13)

1 Стоп

2 Пуск

3 Рычаг регулятора

4 Положение «Стоп»

5 Положение «Пуск»

6 Соленоид под напряжением

7 Соленоид обесточен

ПЕРВЫЙ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ, ОСНАЩЕННОГО

ГИДРАВЛИЧЕСКИМ РЕГУЛЯТОРОМ EUROPA 2100

ПРИМЕЧАНИЕ: При первом запуске нового или отремонтированного двигателя

рекомендуется перевести двигатель в ручной режим, отключив автоматические

пусковые и управляющие устройства, отключить нагрузку и вручную установить

воздушные клапаны в положение «Пуск» (см. Рис. 12).

Выверните пробку заливного отверстия в верхней части регулятора и залейте

масло до отметки на контрольном стекле (см. Рис. 14). Тип масла см. в разделе

AA41 руководства по ремонту. Закройте пробку. Убедитесь, что подача топлива в

двигатель отключена.

Проверните вал двигателя с помощью специального приспособления (см. стр. 55)

на два оборота в направлении стрелки.

Отсоедините или снимите проворачивающее приспособление сразу после

применения.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если двигатель оснащен тремя стартерами, например, двумя

электрическими и одним пневмостартером, то для установки проворачивающего

приспособления на двигателях ранних модификаций один из стартеров

необходимо снять.

ВНИМАНИЕ!

В ОБЫЧНОМ РЕЖИМЕ ЧАСТОТА ВРАЩЕНИЯ ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВОК НЕ

ДОЛЖНА БЫТЬ НИЖЕ НОМИНАЛЬНОЙ. РАБОТА С ПОНИЖЕННОЙ ЧАСТОТОЙ

ВРАЩЕНИЯ ПРИВОДИТ К ВЫХОДУ ИЗ СТРОЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО

РЕГУЛЯТОРА НАПРЯЖЕНИЯ (АРН), ПОЭТОМУ ПЕРЕД УМЕНЬШЕНИЕМ

ОБОРОТОВ ДВИГАТЕЛЯ АРН НЕОБХОДИМО ОТКЛЮЧИТЬ.

Рис. 14

34

ремонтами

2500 часов. Помимо этого, происходит разбавление масла

топливом.

Для снижения отрицательного воздействия данных факторов необходимо

выполнять следующие рекомендации:

1 Не допускать работы с малой нагрузкой или сократить ее продолжительность

до минимума. При регулярном проведении еженедельных пробных запусков,

продолжительность работы должна составлять не более 10 минут или не

больше времени, необходимого для подзаряда аккумулятора. Периодически в

течение года следует запускать двигатель с нагрузкой не менее 25%.

2 Каждый год двигатель или генераторная установка должны запускаться на 4

часа для сжигания отложений в двигателе и выпускной системе. Для этого

требуется подключение к нагрузочному устройству, осуществляющему

поэтапное увеличение нагрузки от нулевой до максимальной на протяжении 4

часов.

Замена воздушных фильтров на резервных установках должна производиться

ежегодно, моторного масла и элементов топливных фильтров - каждые 6

месяцев. Проверка форсунок должна осуществляться каждые 2 года.

ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ

ОПИСАНИЕ

Приборная панель установлена непосредственно на двигателе (см. Рис. 15). В

базовом варианте панель включает в себя следующие приборы:

(1)

Температура

(4)

Ток заряда

(7)

Патрон

охлаждающей

батареи

предохранителя

жидкости

(2)

Температура масла

(5)

Счетчик оборотов

(8)

Температура

и моточасов

выхлопных газов (если

установлен датчик)

(3)

Давление масла

(6)

Ключ запуска

Рис. 15

37

1 Индикатор температуры охлаждающей жидкости

(по Фаренгейту/Цельсию). Рис. 16

Температура охлаждающей жидкости в обычном режиме должна находиться в

пределах

65°C

-

85°C. Если значение температуры длительное время

находится выше допустимых пределов, остановите двигатель и выясните

причину. Также двигатель не должен долго работать при пониженной

температуре охлаждающей жидкости.

Рис. 16

2 Индикатор температуры масла

(по Фаренгейту/Цельсию). Рис. 17

Температура масла на прогретом двигателе должна находиться в пределах

80°C - 90°C. Если температура превышает 115°C, немедленно остановите

двигатель и выясните причину.

Рис. 17

3 Индикатор давления масла

(фунты на кв. дюйм / кПа х 100). Рис. 18

Давление масла на прогретом двигателе должно находиться в пределах 276 -

413 кПа. Если давление составляет менее 200 кПа на оборотах выше частоты

вращения холостого хода, немедленно остановите двигатель и выясните

причину.

Рис. 18

38

4 Амперметр. Рис. 19

Амперметр показывает либо ток заряда аккумулятора, либо ток, выдаваемый

им.

Рис. 19

5 Тахометр и счетчик моточасов

(об/мин х 1000 и часы)

Электрический тахометр и счетчик моточасов служат для измерения частоты

вращения двигателя (об/мин) и количества отработанных часов. Тахометр со

счетиком моточасов начинают работать при напряжении

12 В, которое

генератор начинает вырабатывать уже на холостом ходу двигателя.

Рис. 20

6 Ключ запуска, трехпозиционный

(Выкл./Вкл./пуск)

Переключатель с замком приводится в действие отдельным ключом и имеет

три положения, как показано на Рис. 21.

Рис. 21

Ключ

(Рис. 21)

1 Выключено

2 Включено

3 Пуск

39

7 Патрон предохранителя

Предохранитель номиналом 2 А служит для защиты приборной панели. Для

извлечения предохранителя (1) выверните патрон (2) (см. Рис. 21.1)

Рис. 21.1

ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ

ОПИСАНИЕ

Все датчики температуры выхлопных газов обладают высокой точностью и

снабжены

жидкокристаллическим

индикатором.

Питание

датчиков

осуществляется от электрической системы двигателя напряжением 24 В.

На двигателях может быть установлен двухточечный датчик, измеряющий

температуру выхлопных газов на обоих блоках цилиндров после

турбокомпрессора (см. Рис. 22, 23, 24).

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчики подключаются к блоку цилиндров А, расположенному

слева относительно переднего торца двигателя.

Рис. 22

40

Ключ

(Рис. 22)

1 Красная клемма

2 Компенсирующие кабели

3 Красная клемма

4 Контргайки

5 Монтажная скоба

6 Датчик температуры выхлопа

7 Монтажная скоба

8 Нейлоновая втулка

9 Армированный кабель в оплетке

10 Изгиб выхлопного патрубка

11 Термопара

12 Зонд

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Диапазон температур

-20/+800°C

Цена деления

1°C

Точность

+0,5%

Резьба зонда

3/8”

Размер клемм

под ушко 4BA

Размер кабеля

2 жилы 7 стренг

диаметром 0,1 мм

Тип кабеля

Компенсирующий, типа К

(никель/хром, никель/алюмель

по британскому стандарту 4937

либо медь/константан)

Электропитание

24 В или литиевая

батарея PP3

(на ранних моделях)

Рис. 23

Ключ (Рис. 23)

1 Кнопка для снятия показаний (только при питании от батареи)

2 Переключатель

41

Рис. 24

(Рис. 24)

1

24 В постоянного тока

Возможно также применение четырехточечного датчика для измерения

температуры выхлопных газов на обоих блоках как до, так и после

турбокомпрессора (см. Рис. 25 и 26).

Рис. 25

42

Рис. 26

ПРИМЕЧАНИЕ: Датчики подключаются к блоку цилиндров А, расположенному

слева относительно переднего торца двигателя.

У обоих датчиков термопара устанавливается на выпускном патрубке в точке

измерения и подсоединяется армированным кабелем в оплетке к нейлоновому

соединителю. Для подключения датчика к соединителю используются

компенсирующие кабели типа К (см. Рис. 22).

Проводка достаточно простая - положительная клемма (красная) на нейлоновом

соединителе соединяется с соответствующей положительной клеммой (красной) в

задней части датчика (см. рис. 22, 24 и 26).

Ключ

(Рис. 26)

1 Питание 24 В постоянного тока

ГРАФИК ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И КОНТРОЛЬНЫЕ

СПИСКИ

В конце данного раздела имеется два контрольных листа для обслуживающего

персонала, один из которых предназначен для генераторных установок с

непрерывным режимом работы, а другой

- для резервных установок. В

нижеследующих параграфах приводится детальная информация по некоторым

операциям из перечней проверки. Информация по остальным операциям

содержится в Руководстве по техническому обслуживанию. График технического

обслуживания, приводимый в данном разделе, носит усредненный характер. Если

двигатель работает в тяжелых условиях, при сильной запыленности и т.п.,

техническое обслуживание следует проводить чаще, уделяя особое внимание

моторному маслу, топливным системам и воздухоочистителям. Качественное и

своевременное проведение технического обслуживания поможет продлить срок

службы двигателя.

43

ВНИМАНИЕ!

ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТ, ОСОБЕННО НА ГЕНЕРАТОРНЫХ УСТАНОВКАХ С

АВТОМАТИЧЕСКИМ ЗАПУСКОМ, УБЕДИТЕСЬ В ТОМ, ЧТО ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

НЕВОЗМОЖЕН.

Сроки проведения работ, указанные в данном разделе, приводятся в

соответствии с наработкой часов, определяемой по индикатору на приборной

панели.

ЕЖЕДНЕВНЫЙ ОСМОТР

Уровень масла

Через 5 минут после останова двигателя выньте масляный щуп, вытрите его

насухо и вставьте обратно. Через 5-10 секунд выньте щуп и проверьте уровень

масла по двум меткам на нем. Если уровень ниже верхней метки, снимите крышку

заливной горловины и долейте масла соответствующего типа до верхней метки.

Сразу после долива масла закройте крышку.

Рис. 26.1

Уровень охлаждающей жидкости

ВНИМАНИЕ!

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ НАХОДИТСЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ - НЕ СНИМАЙТЕ

КРЫШКУ РАДИАТОРА ПРИ ГОРЯЧЕМ ДВИГАТЕЛЕ. НАДЕВАЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ

ПЕРЧАТКИ.

При неработающем двигателе снимите крышку радиатора; охлаждающая

жидкость должна находиться на уровне

25 мм от верхнего края заливной

горловины. При необходимости долейте раствора ингибитора или антифриза

соответствующего типа. См. стр. 23.

Утечки

Визуально проверьте отсутствие утечек топлива, масла, охлаждающей жидкости,

выхлопных газов из двигателя и устраните обнаруженные утечки.

Обслуживание воздушного фильтра

(См. Раздел A4 Руководства по техническому обслуживанию)

Если воздухоочиститель находится в рабочем состоянии, средняя часть

индикатора засорения А имеет обычный цвет. При засорении фильтра индикатор

реагирует на разницу давления в патрубке, и цвет средней части А становится

44

красным. Это сигнализирует о необходимости замены воздухофильтра. После

замены верните индикатор в прежнее состояние, нажав кнопку В (см. Рис. 26.1).

Проверять состояние индикатора следует ежедневно.

Общие рекомендации по обслуживанию воздушных фильтров

Обслуживание включает в себя замену фильтрующего элемента, чистку корпуса

фильтра и проверку герметичности всех патрубков и соединений фильтра с

турбокомпрессором (см. Рис. 27).

ВНИМАНИЕ!

ЗАМЕНЯЙТЕ ЭЛЕМЕНТЫ, ИМЕЮЩИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ

ЭЛЕМЕНТЫ ДОЛЬШЕ РЕКОМЕНДОВАННОГО СРОКА. НЕ ВЫДУВАЙТЕ ГРЯЗЬ

ИЗ КОРПУСА ФИЛЬТРА - ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ПОПАДАНИЮ ПЫЛИ В

ДВИГАТЕЛЬ. ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЧИСТУЮ ВЛАЖНУЮ ТКАНЬ. НЕ СМАЧИВАЙТЕ

ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ МАСЛОМ. ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ СЖАТОГО

ВОЗДУХА НАДЕВАЙТЕ ЗАЩИТНЫЕ ОЧКИ.

ВНИМАНИЕ!

ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОРЫ И ДРУГИЕ СРЕДСТВА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

Рис. 27

Ключ

(Рис. 27)

1 Защитная сетка

2 Фильтрующий элемент

3 Торцевая крышка

4 Предварительный очиститель вихревого типа (поставляется дополнительно).

45

Чистка отстойника

(если установлен)

Из отстойника необходимо ежедневно сливать воду и удалять осадок. Выверните

пробку сливного отве-рстия и дождитесь, пока из него не начнет поступать чистое

топливо. Заверните пробку обратно (см. Рис. 28).

Рис. 28

ПРОВЕРКА ВТУЛОК С КОНИЧЕСКИМИ ЗАМКАМИ ПОСЛЕ ПЕРВЫХ

50 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Инструкция по обслуживанию

При эксплуатации двигателя конические замки втулок на шкивах вентилятора и

генератора ослабевают. После 50 часов эксплуатации проверьте затяжку винтов

втулки. Подтяните винты в порядке, указанном на Рис.29, постепенно увеличивая

усилие до необходимого (см. раздел Усилия затяжки). Перед запуском двигателя

поставьте обратно все предохранительные щитки.

46

Рис. 29

ПОСЛЕ ПЕРВЫХ 100 ЧАСОВ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Новые и отремонтированные двигатели

После первых 100 часов эксплуатации необходимо выровнять мосты и проверить

зазоры клапанов (см. стр. 64-67).

КАЖДЫЕ 250 ЧАСОВ ИЛИ 6 МЕСЯЦЕВ ЭКСПЛУАТАЦИИ

Моторное масло и фильтры

Заменить моторное масло и фильтр.

Выровнять мосты и проверить зазоры клапанов (см. стр. 64-67).

Центробежный масляный фильтр (если установлен)

ВНИМАНИЕ!

ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОРЫ И ДРУГИЕ СРЕДСТВА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

ВСЕГДА ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ЗАЩИТНЫМИ ПЕРЧАТКАМИ.

Остановите двигатель и подождите, пока масло сольется в картер. См. Рис. 30.

47

Рис. 30

1 Ослабьте хомут 1, отверните прижимную гайку и снимите крышку.

2 Снимите роторный узел (2), предварительно слив масло из отверстий. Снятие

ротора со шпинделя и его обратная установка должны осуществляться с

максимальной осторожностью, чтобы не повредить подшипники.

3 Закрепите ротор в приспособлении для разборки Т6253/292. Отверните гайку

(3) и отделите крышку ротора.

4 При помощи съемника Т6253/293 снимите трубку (4) и прочистите ее.

5 Удалите грязь из ротора при помощи лопатки и вытрите его начисто. Перед

сборкой тщательно вычистите все части ротора и удалите отложения.

Невыполнение этого условия приведет к нарушению балансировки ротора и

ускорит износ шпинделя.

6 Прочистите насадок проволочной щеткой. Проверьте уплотнительное кольцо

(5) и замените его в случае повреждения.

7 Соберите ротор и заверните верхнюю гайку.

ВНИМАНИЕ: Убедитесь, что балансировочные числа на крышке и корпусе ротора

совпадают, и установочный штифт расположен верно.

НЕ ЗАМЕНЯЙТЕ КРЫШКИ РОТОРА ОТДЕЛЬНО.

8 Осмотрите шейку шпинделя. При наличии повреждений или износе замените

весь узел в сборе.

9 Соберите фильтр, проверив свободное вращение ротора. Поставьте на место

крышку фильтра, затяните гайку и хомут. Хомут всегда должен быть надежно

закреплен, и фильтр не должен использоваться без него.

10 При работающем двигателе проверьте уровень вибрации и отсутствие течей

на стыках.

Сроки замены масла см. на стр. 21.

48

Ремень генератора

ВНИМАНИЕ!

ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОРЫ И ДРУГИЕ СРЕДСТВА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

Снимите защитную решетку генератора. Привод генератора осуществляется

зубчатым ремнем, который не нуждается в предварительном натягивании, но

должен иметь небольшое натяжение и плотно охватывать шкивы. Прогиб ремня

при легком нажатии на его середину должен составлять 1,5 мм (см. Рис. 31).

Установите решетку на место.

Рис. 31

Ключ

(рис. 31)

1 Щиток шкива

2 Рычаг натяжения ремня

3 Щиток ведущего шкива

4 Шарнирная планка и болт

Проверка охлаждающей жидкости и системы охлаждения

Проверьте удельную плотность и показатель pH охлаждающей жидкости (см. стр.

25 Руководства по техническому обслуживанию). Визуально проверьте

отсутствие в радиаторе грязи, препятствующей прохождению воздуха.

Ремни вентилятора

Проверьте состояние и степень износа приводных ремней вентилятора. Особое

внимание следует обратить на:

a Трещины на трущихся поверхностях ремня. Как правило, вызваны

недостаточным натяжением, а также высокой температурой и/или парами

химических веществ.

b Разбухание или размягчение ремня. Вызвано воздействием масла, смазочно-

охлаждающих жидкостей или растворителей.

c Биение во время работы. Как правило, обусловлено неправильным

натяжением преимущественно на приводах с большой длиной ремня. Если

неисправность не устраняется увеличением или уменьшением натяжения

ремня, биение может быть вызвано резонансом частоты вибрации системы,

что требует изменения конструкции или применения многоручьевого ремня.

49

Подшипники и приводные ремни (радиатор COVRAD)

ВНИМАНИЕ!

ОТСОЕДИНИТЕ АККУМУЛЯТОРЫ И ДРУГИЕ СРЕДСТВА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

Снимите защитную сетку с ремней. Смажьте подшипники вентилятора

(2),

натяжного шкива

(4)

(Рис.

32) литиевой смазкой с высокой температурой

плавления через точки (5).

Проверьте натяжение и степень износа ремней. Прогиб ремня между шкивами

коленвала и вентилятора при нажатии рукой должен составлять 12,5 мм.

При износе ремней следует заменить весь комплект и проверить выравнивание

шкивов коленвала и вентилятора относительно друг друга.

Если выравнивание находится в пределах допустимого, ослабьте два винта (3) и

отрегулируйте натяжение ремней, перемещая натяжной шкив на себя или от себя

при помощи трубки (6), надетой на выступ (1). По окончании регулировки затяните

винты (3) и установите обратно защитную сетку.

Рис. 32

50

содержание      ..      1       2         ..

//////////////////////////////////////////