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Perkins Moteur industriel 800. Utilisation et entretien (2007) - 2

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SFBU7853-02

Entretien

Contenances

Utiliser exclusivement des huiles du commerce

conformes aux classifications suivantes:

• Huile multigrade EMA DHD-1 (de préférence)

• Huile multigrade API CH-4 (de préférence)

• ACEAE3

Pour faire le bon choix d’une huile commerciale, se

référer aux explications suivantes:

EMA DHD-1 - L’Engine Manufacturers Association

(EMA) (association des constructeurs de moteurs) a

établi des recommandations de lubrifiants comme

g00546535

Illustration 16

alternative au système de classification des huiles

Symbole type API

API. DHD-1 est une directive recommandée qui

définit un niveau de performance d’huile pour ces

Les classifications d’huile pour moteurs diesel CC,

types de moteurs diesel: grande vitesse, cycle

CD, CD-2 et CE ne sont plus agréées par l’API

à quatre temps, usage intensif et usage léger.

depuis le 1er janvier 1996. Le tableau 7 résume la

Les huiles DHD-1 peuvent être utilisées dans les

validité des différentes classifications.

moteurs Perkins lorsque les huiles suivantes sont

recommandées: API CH-4, API CG-4 et API CF-4.

Tableau 7

Les huiles DHD-1 sont conçues pour offrir des

Classifications API

performances supérieures comparées aux huiles API

CG-4 et API CF-4.

Actuelle

Périmée

CF-4, CG4, CH-4,

CE

Les huiles DHD-1 seront conformes aux besoins

des moteurs diesel Perkins à hautes performances

CF

CC, CD

qui fonctionnent dans de nombreuses applications.

CF-2⁽¹⁾

CD-2⁽¹⁾

Les essais et les limites d’essai qui sont utilisés

⁽¹⁾ Les classifications CD-2 et CF-2 de l’Institut américain du

pour définir la directive DHD-1 sont analogues à

pétrole conviennent aux moteurs diesel deux temps. Les

la nouvelle classification API CH-4. Ces huiles

moteurs que vend Perkins n’utilisent pas les huiles CD-2 et

seront par conséquent conformes aux exigences

API CF-2.

des moteurs diesel à faibles émissions. Les huiles

DHD-1 sont conçues pour lutter efficacement contre

Terminologie

les effets nocifs de la suie et procurent une meilleure

résistance à l’usure et au colmatage du filtre à

Certaines abréviations suivent la nomenclature de la

huile. Ces huiles offrent également une meilleure

norme SAE J754. Certaines classifications suivent

résistance aux dépôts sur les pistons pour les

les abréviations SAE J183 et certaines suivent l’EMA

moteurs équipés de pistons en acier en deux pièces

Recommended Guideline on Diesel Engine Oil. Outre

ou de pistons en aluminium.

les définitions de Perkins, il existe d’autres définitions

qui seront utiles pour l’achat de lubrifiants. On peut

Toutes les huiles DHD-1 doivent subir un programme

trouver les viscosités d’huiles recommandées dans

complet d’essais d’huile de base et d’indice de

le présent Guide, “Liquides conseillés/Huile moteur”

viscosité d’huile du commerce finie. L’utilisation

(chapitre Entretien).

des directives API Base Oil Interchange Guidelines

n’est pas appropriée pour les huiles DHD-1. Cette

caractéristique réduit les variations de performance

Huile moteur

qui peuvent se produire lorsque les huiles de base

sont modifiées en formules d’huile commerciale.

Huiles du commerce

Les performances des huiles du commerce pour

moteurs diesel sont basées sur les classifications

de l’Institut américain du pétrole (API) [American

Petroleum Institute] (API). Ces classifications API

sont établies pour fournir des lubrifiants commerciaux

pour une vaste plage de moteurs diesel qui

fonctionnent dans des conditions variées.

SFBU7853-02

41

Entretien

Contenances

Les huiles DHD-1 sont recommandées pour une

Toutes ces améliorations permettent à l’huile

utilisation dans les programmes d’intervalles de

API CH-4 d’obtenir des intervalles optimaux

vidanges d’huile prolongés qui optimisent la durée de

entre vidanges d’huile. Les huiles API CH-4 sont

service de l’huile. Ces programmes d’intervalles de

recommandées pour l’utilisation dans les intervalles

vidange d’huile sont basés sur l’analyse de l’huile.

de vidange d’huile prolongés. Les huiles API CH-4

Les huiles DHD-1 sont recommandées dans les

sont recommandées dans les conditions qui exigent

situations qui exigent une huile de première qualité.

une huile de première qualité. Le concessionnaire

Le concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

Perkins ou le distributeur Perkins possède les

possède les directives spécifiques pour l’optimisation

directives spécifiques pour l’optimisation des

des intervalles de vidanges d’huile.

intervalles de vidanges d’huile.

API CH-4 - Les huiles API CH-4 ont été formulées

Avec certaines huiles du commerce conformes aux

pour satisfaire aux exigences des nouveaux moteurs

spécifications API, il faudra éventuellement réduire

diesel à hautes performances. Cette formulation vise

les intervalles entre vidanges d’huile. Déterminer

également à répondre aux exigences des moteurs

l’intervalle de vidange d’huile en fonction des résultats

diesel à faibles émissions. Les huiles API CH-4 sont

de l’analyse de l’huile et des métaux d’usure.

également admises pour l’utilisation dans les anciens

moteurs diesel et les moteurs diesel qui utilisent du

REMARQUE

carburant diesel à teneur élevée en soufre. Les huiles

Faute de suivre ces recommandations d’huile, la du-

API CH-4 peuvent être utilisées dans les moteurs

rée de service du moteur sera raccourcie en raison

Perkins qui utilisent les huiles API CG-4 et API CF-4.

des dépôts et/ou de l’usure excessifs.

La performance des huiles API CH-4 dépasseront

généralement celles des huiles API CG-4 dans les

critères suivants: dépôts sur les pistons, contrôle de

Indice d’alcalinité totale (TBN) et teneur

la consommation d’huile, usure des segments de

en soufre du carburant pour les moteurs

piston, usure de la culbuterie, contrôle de la viscosité

et corrosion.

diesel à injection directe

Trois nouveaux essais de moteur ont été élaborés

L’indice d’alcalinité totale (TBN) d’une huile dépend

pour l’huile API CH-4. Le premier essai évalue

de la teneur en soufre du carburant. Pour les moteurs

spécifiquement les dépôts sur les pistons des

à injection directe qui utilisent du carburant distillé, le

moteurs avec des pistons en acier en deux pièces.

TBN minimum de l’huile neuve doit être de 10 fois

L’essai (dépôts sur les pistons) mesure également

la teneur en soufre du carburant. Le TBN est défini

le contrôle de la consommation d’huile. Un second

par la norme ASTM D2896. Le TBN minimum de

essai a été mené avec de la suie dans l’huile

l’huile est de 5, quelle que soit la teneur en soufre du

modérée. Le second essai mesure les critères

carburant. L’illustration 17 montre le TBN.

suivants: usure des segments de piston, usure des

chemises de cylindre et résistance à la corrosion. Un

troisième essai mesure les caractéristiques suivantes

avec des niveaux élevés de suie dans l’huile: usure

de la culbuterie, résistance de l’huile au colmatage

du filtre à huile et contrôle de la boue.

En plus des nouveaux essais, les huiles API CH-4

ont des limites plus résistantes pour le contrôle

de la viscosité dans les applications qui génèrent

beaucoup de suie. Ces huiles ont également une

résistance à l’oxydation améliorée. Les huiles API

CH-4 doivent réussir un essai supplémentaire (dépôt

sur les pistons) pour les moteurs qui utilisent les

pistons en acier (une seule pièce). La performance

g00799818

Illustration 17

de l’huile est également établie pour les moteurs qui

(Y) TBN selon la norme ASTM D2896

fonctionnent dans des endroits avec du carburant

(X) Pourcentage de soufre dans le carburant par unité de poids

diesel à forte teneur en soufre.

(1) TBN de l’huile neuve

(2) Vidanger l’huile lorsque le TBN est tombé à 50% de la valeur

du TBN d’origine.

Lorsque la teneur en soufre du carburant dépasse

1,5%, se conformer aux directives suivantes:

42

SFBU7853-02

Entretien

Contenances

• Choisir une huile avec le TBN le plus élevé qui

Tableau 9

satisfait l’une de ces classifications: EMA DHD-1

Viscosité de l’huile moteur

et API CH-4.

EMALRG-1

Température ambiante

API CH-4

• Réduire l’intervalle entre vidanges d’huile. Établir

Viscosité

Mini

Maxi

les intervalles de vidange d’huile en fonction des

résultats de l’analyse de l’huile. L’analyse de l’huile

SAE 0W20

−40 °C (−40 °F)

10 °C (50 °F)

doit permettre de juger de son état et des métaux

SAE 0W30

−40 °C (−40 °F)

30 °C (86 °F)

d’usure présents.

SAE 0W40

−40 °C (−40 °F)

40 °C (104 °F)

Les huiles ayant un TBN élevé risquent d’entraîner

SAE 5W30

−30 °C (−22 °F)

30 °C (86 °F)

la formation de dépôts excessifs sur les pistons.

SAE 5W40

−30 °C (−22 °F)

40 °C (104 °F)

Ces dépôts peuvent être à l’origine d’une perte

des caractéristiques de raclage de l’huile et d’un

SAE 10W30

−20 °C (−4 °F)

40 °C (104 °F)

polissage des alésages des cylindres.

SAE 15W40

−10 °C (14 °F)

50 °C (122 °F)

REMARQUE

L’utilisation de moteurs diesel à injection directe avec

Huiles de formulation synthétique

une teneur en soufre du carburant supérieure à 0,5%

nécessite des intervalles de vidanges d’huile rac-

Des huiles de base synthétiques peuvent être

courcis pour maintenir une protection correcte contre

utilisées dans ces moteurs à condition d’être

l’usure.

conformes aux exigences de performances requises

pour le moteur.

Tableau 8

Les huiles de base synthétiques sont généralement

Teneur en soufre du

Intervalle de vidange

supérieures aux huiles non synthétiques dans deux

carburant

d’huile

domaines:

Inférieur à 0,5

Normal

• Les huiles de base synthétiques ont de meilleures

entre 0,5 et 1,0

0,75 de la normale

caractéristiques de viscosité à basse température,

Supérieur à 1,0

0,50 de la normale

particulièrement en milieu arctique.

• Les huiles de base synthétiques ont une meilleure

Viscosités conseillées du lubrifiant pour

résistance à l’oxydation, particulièrement aux

les moteurs diesel à injection directe

températures de marche élevées.

La viscosité SAE appropriée de l’huile est déterminée

Certaines huiles de base synthétiques présentent

par la température ambiante minimum au moment

des caractéristiques qui prolongent leur durée de

du démarrage d’un moteur froid et la température

service. Perkins ne recommande pas de prolonger

ambiante maximum pendant la marche du moteur.

systématiquement les intervalles de vidanges d’huile

pour aucun type d’huile.

Se référer au tableau 9 (températures minimales)

pour déterminer la viscosité requise au démarrage

Huiles de formulation régénérée

d’un moteur froid.

Les huiles régénérées sont admises pour les moteurs

Se référer au tableau 9 (températures maximales)

Perkins à condition d’être conformes aux exigences

pour choisir la viscosité de l’huile pour le

de performances spécifiées par Perkins. Les huiles

fonctionnement d’un moteur à la température

régénérées peuvent être utilisées soit seules, soit

ambiante la plus élevée prévue.

en combinaison avec des huiles de base neuves.

L’armée des États-Unis et d’autres constructeurs de

Utiliser la viscosité la plus élevée qui convienne pour

matériel lourd admettent également l’emploi d’huiles

le démarrage aux températures indiquées.

régénérées selon les mêmes critères.

Le processus de régénération doit permettre

d’éliminer complètement les métaux d’usure et les

additifs présents dans l’huile usée. Ce processus fait

généralement appel à la distillation sous vide et à

l’hydrotraitement de l’huile usée. Le filtrage permet

de produire des huiles régénérées de qualité.

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Entretien

Contenances

NATO F63

Les carburants préconisés permettent d’obtenir

une durée de service et des performances

maximales du moteur. Les carburants préconisés

REMARQUE

sont des carburants distillés. Ces carburants sont

Ces carburants doivent avoir une valeur d’usure maxi-

généralement connus sous les appellations de

male de 650 micromètres. *HFRR à ISO 12156 - 1.*

carburant diesel ou gazole.

Groupe 3 (kérosène destiné à l’aviation):

Les carburants admis sont les carburants distillés

Spécification

du pétrole brut ou les mélanges. L’emploi de ces

carburants risque de faire augmenter les coûts

Ces carburants ont besoin d’additifs pour atteindre un

d’entretien et d’abréger la durée de service du

pouvoir lubrifiant de 650 micromètres et la fiabilité de

moteur.

la pompe d’injection est limitée. La pompe d’injection

n’est pas couverte par la garantie, même lorsque des

Les carburants diesel qui répondent aux

additifs sont inclus.

spécifications du tableau 10 contribueront à offrir une

durée de service et des performances maximales du

JP5 MIL T5624 (Avcat FSII, NATO F44

moteur. En Amérique du Nord, le carburant diesel

identifié No 2-D selon les normes ASTM D975 est

JP8 T83133 (Avtur FSII, NATO F34

en général conforme aux spécifications. Le tableau

10 est valable pour les carburants diesel distillés à

Jet A

partir de pétrole brut. Les carburants diesel d’autres

uvent avoir des propriétés nuisibles non

sources pe

Jet A1, NATO F35, XF63

définies ni contrôlées par cette spécification.

Carburants basse température

Tableau 10

Spécifications Perkins pour du carburant diesel distillé

Des carburants spéciaux pour les utilisations

par temps froid peuvent être disponibles lorsque

Spécifications

Exigences

Essai ASTM

le moteur doit fonctionner à des températures

Composés

35% maximum

inférieures à 0 °C (32 °F). Ces carburants limitent

D1319

aromatiques

la formation de paraffine dans le carburant diesel à

0,02% maximum

basse température. Si de la paraffine se forme dans

Cendres

D482

(unité de poids)

le carburant diesel, elle pourrait arrêter le flux du

carburant diesel dans le filtre.

Résidus de

0,35% maximum

carbone sur résidus

(unité de poids)

D524

de 10%

Nota: Ces carburants, qui n’ont pas un pouvoir

lubrifiant suffisant, peuvent entraîner les problèmes

40 minimum

suivants:

Indice de cétane

(moteurs à injection

D613

directe)

• Faible puissance du moteur

Le point de

trouble ne doit

pas dépasser

• Difficultés au démarrage par temps chaud ou froid

Point de trouble

-

la température

ambiante minimale

• Fumée blanche

prévue.

(suite)

• Détérioration des émissions et ratés dans certaines

conditions de marche

Biocarburant: Spécification

Biocarburant: Un mélange de 5% de RME à EN14214

dans le carburant classique est admis.

REMARQUE

Carburants avec émulsion d’eau: Ces carburants ne

sont pas admis.

Voir les spécifications de carburant suivantes

pour l’Amérique du Nord.

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Entretien

Contenances

(Tableau 10, suite)

(Tableau 10, suite)

Corrosion à la lame

No 3 maximum

Gomme et résines

10 mg/100 ml

D130

D381

de cuivre

(3)

maximum

10% à 282 °C

0,38 mm (0,015 in)

Propriétés

(540 °F)

maximum à 25 °C

D6079

lubrifiantes⁽⁴⁾

maximum

(77 °F)

Distillation

D86

90% à 360 °C

⁽¹⁾ Les circuits de carburant et les organes de moteur Perkins

(680 °F)

peuvent fonctionner avec des carburants à teneur élevée en

maximum

soufre. La teneur en soufre du carburant a une incidence sur

les émissions à l’échappement. Les carburants à teneur élevée

Température

Limite légale

en soufre augmentent également le risque de corrosion des

d’inflammation

D93

pièces internes. Lorsque la teneur en soufre du carburant

spontanée

est supérieure à 0,5%, il faudra éventuellement raccourcir

considérablement les intervalles de vidanges d’huile. Pour des

30 minimum

renseignements supplémentaires, voir la rubrique Liquides

Densité API

D287

conseillés/Huile moteur, “ dans le présent guide” (chapitre

45 maximum

Entretien).

6 °C (10 °F)

⁽²⁾ Les valeurs de la viscosité du carburant sont les valeurs

minimum en

tel que le carburant est admis aux pompes d’injection. Si

Point d’écoulement

dessous de la

D97

un carburant avec une faible viscosité est utilisé, il faudra

température

éventuellement refroidir ce carburant pour conserver une

ambiante

viscosité de 1,4 cSt à la pompe d’injection. Des carburants

avec une viscosité élevée pourraient requérir des réchauffeurs

0,2% maximum

D3605

de carburant pour ramener la viscosité à 20 cSt.

Soufre⁽¹⁾

ou

⁽³⁾ Suivre les conditions et les méthodes d’essai pour l’essence

D1552

(moteur).

2,0 cSt minimum et

⁽⁴⁾ Le pouvoir lubrifiant du carburant pose un problème pour les

Viscosité

carburants à basse teneur en soufre. Pour déterminer les

4,5 cSt maximum à

D445

cinématique⁽²⁾

propriétés lubrifiantes du carburant, utiliser l’essai d’usure par

40 °C (104 °F)

frottement sous charge ASTM D6078 Scuffing Load Wear

Eau et dépôt

0,1% maximum

D1796

Test (SBOCLE) ou l’essai sur un équipement alternatif haute

fréquence ASTM D6079 High Frequency Reciprocating Rig

Eau

0,1% maximum

D1744

(HFRR). Si le pouvoir lubrifiant d’un carburant n’est pas

conforme aux exigences minimales, consulter le fournisseur

0,05% maximum

Dépôt

D473

du carburant. Ne pas traiter le carburant sans avoir d’abord

(poids)

consulté le fournisseur du carburant. Certains additifs

(suite)

sont incompatibles. Ces additifs risquent d’engendrer des

problèmes dans le circuit de carburant.

REMARQUE

L’utilisation de carburants qui ne sont pas conformes

aux recommandations Perkins peut entraîner les

effets suivants: difficultés au démarrage, mauvaise

combustion, dépôts dans les injecteurs, durée de

service limitée du circuit de carburant, dépôts dans la

chambre de combustion et durée de service limitée

du moteur.

REMARQUE

Le carburant lourd, le carburant résiduel ou les mé-

langes NE doivent PAS être utilisés dans les moteurs

diesel Perkins. Une usure et des défaillances graves

des organes se produiront si l’on utilise des carburants

de type fioul lourd dans les moteurs qui sont configu-

rés pour recevoir du carburant distillé.

En conditions ambiantes extrêmement froides,

on pourra utiliser les carburants distillés indiqués

dans le tableau 11. Le carburant choisi doit

toutefois satisfaire aux exigences du tableau 10.

Ces carburants conviennent aux températures de

fonctionnement jusqu’à -54 °C (-65 °F).

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SFBU7853-02

Entretien

Contenances

Tableau 12

Glycol

Eau autorisée

Le glycol dans le liquide de refroidissement protège

Propriété

Limite maximum

contre les problèmes suivants:

Chlorure (Cl)

40 mg/l

• Ébullition

Sulfate (SO4)

100 mg/l

Dureté totale de l’eau

170 mg/l

• Gel

Solides totaux

340 mg/l

• Cavitation de la pompe à eau

Acidité

pH entre 5,5 et 9,0

Pour atteindre des performances optimales, Perkins

recommande une solution à 50/50 d’eau/glycol.

Pour une analyse de l’eau, consulter l’une des

sources suivantes:

Nota: Utiliser une solution qui offre une protection

contre les températures ambiantes minimales.

• compagnie locale des eaux

Nota: Le glycol pur à 100% gèle à une température

• conseiller agricole

de -23 °C (-9 °F).

• laboratoire indépendant

La plupart des liquides de refroidissement/antigels

utilisent de l’éthylène-glycol. Le propylène-glycol peut

Additifs

également être utilisé. Dans la solution à 50/50 d’eau

et de glycol, l’éthylène et le propylène-glycol ont des

Les additifs contribuent à protéger les surfaces

propriétés similaires en ce qui concerne la protection

métalliques du circuit de refroidissement. Un

contre le gel et l’ébullition. Voir les tableaux 13 et 14.

manque d’additif dans le liquide de refroidissement

ou une quantité insuffisante d’additif entraîne les

Tableau 13

conséquences suivantes:

Éthylène-glycol

• Corrosion

Protection

Protection

Concentration

contre

contre le gel

l’ébullition

• Formation de dépôts minéraux

50%

−36 °C (−33 °F)

106 °C (223 °F)

• Rouille

60%

−51 °C (−60 °F)

111 °C (232 °F)

• Tarte

REMARQUE

• Écumage du liquide de refroidissement

Ne pas utiliser le propylène-glycol dans des concen-

trations ayant plus de 50% de glycol en raison des

De nombreux additifs perdent de leur efficacité

capacités de transfert thermique réduites du propy-

à la longue. Ces additifs doivent être remplacés

lène-glycol. Lorsqu’une meilleure protection contre le

régulièrement.

gel et l’ébullition est requise, utiliser de l’éthylène-gly-

col.

Les additifs doivent être ajoutés à la concentration

appropriée. Une concentration excessive d’additifs

Tableau 14

peut provoquer la précipitation des inhibiteurs de la

solution. Les dépôts peuvent entraîner les problèmes

Propylène-glycol

suivants:

Protection

Protection contre

Concentration

contre le gel

l’ébullition

• Formation de gel

50%

−29 °C (−20 °F)

106 °C (223 °F)

• Réduction de l’échange thermique

Pour contrôler la concentration de glycol dans le

• Fuite du joint de la pompe à eau

liquide de refroidissement, mesurer la densité du

liquide de refroidissement.

• Colmatage des radiateurs, des refroidisseurs et

des petits conduits

Liquides de refroidissement conseillés

Les deux types de liquides de refroidissement

suivants peuvent être utilisés dans les moteurs diesel

Perkins:

52

SFBU7853-02

Entretien

Contenances

Adjonction d’additif au remplissage

Tableau 19

initial de liquide de refroidissement à

Équation pour déterminer la quantité d’additif à ajouter au

liquide de refroidissement à usage intensif pour l’entretien

usage intensif

V × 0,014 = X

Un liquide de refroidissement/antigel à usage intensif

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

du commerce conforme aux spécifications ASTM

D4985 PEUT nécessiter l’adjonction d’additif au

X représente la quantité d’additif à ajouter.

remplissage initial. Lire l’étiquette ou les instructions

qui sont fournies par le constructeur d’origine du

Le tableau 20 montre l’utilisation de l’équation du

produit.

tableau 19.

Utiliser l’équation du tableau 17 pour déterminer la

Tableau 20

quantité d’additif Perkins requise lors du remplissage

Exemple de l’équation pour déterminer la quantité

initial du circuit de refroidissement.

d’additif à ajouter au liquide de refroidissement à

usage intensif pour l’entretien

Tableau 17

Contenance

Facteur de

Quantité d’additif

Équation pour déterminer la quantité d’additif à

totale du

multiplication

à ajouter X

ajouter lors du remplissage initial avec du liquide

circuit de

de refroidissement à usage intensif

refroidissement

(V)

V × 0,045 = X

15 l (4 US gal)

× 0,014

0,2 l (7 oz)

V représente la contenance totale du circuit de refroidissement.

X représente la quantité d’additif à ajouter.

Nettoyage du circuit avec liquide de

refroidissement/antigel à usage intensif

Le tableau 18 montre l’utilisation de l’équation du

tableau 17.

Les produits de nettoyage Perkins pour circuit de

Tableau 18

refroidissement sont conçus pour éliminer le tartre et

les résidus de corrosion du circuit de refroidissement.

Exemple de l’équation pour déterminer la quantité

Les produits de nettoyage Perkins dissolvent les

d’additif à ajouter lors du remplissage initial avec du

liquide de refroidissement à usage intensif

dépôts minéraux, les résidus de corrosion et de

contamination légère par l’huile et la boue.

Contenance

Facteur de

Quantité d’additif

totale du

multiplication

à ajouter X

circuit de

•

Nettoyer le circuit de refroidissement après la

refroidissement

vidange du liquide de refroidissement usé ou avant

(V)

son remplissage avec du liquide de refroidissement

15 l (4 US gal)

× 0,045

0,7 l (24 oz)

neuf.

•

Nettoyer le circuit de refroidissement lorsque le

Adjonction d’additif dans le liquide de

liquide de refroidissement est contaminé ou qu’il

refroidissement à usage intensif pour

écume.

l’entretien

Tous les types de liquide de refroidissement/antigel

à usage intensif EXIGENT des appoints périodiques

d’additif.

Contrôler régulièrement la concentration d’additif du

liquide de refroidissement/antigel. Pour connaître

l’intervalle, se reporter au Guide d’utilisation et

d’entretien, “Calendrier d’entretien”, (chapitre

Entretien). Contrôler la concentration d’additif.

L’adjonction d’additif est basée sur les résultats

du contrôle. La taille du circuit de refroidissement

détermine la quantité d’additif nécessaire.

Utiliser l’équation du tableau 19 pour déterminer la

quantité d’additif Perkins requise, au besoin:

54

SFBU7853-02

Entretien

Alternateur - Contrôle

i02398886

Pour contrôler la tension de la courroie, appliquer

une force de 45 N (10 lb ft) à mi-distance entre

Alternateur - Contrôle

les poulies. Des courroies correctement réglées

présenteront une flèche de

10

mm (0,39

in).

Réglage

Perkins recommande un contrôle périodique de

l’alternateur. Rechercher les connexions desserrées

et s’assurer que la charge de la batterie est correcte.

Contrôler l’ampèremètre (selon équipement) pendant

le fonctionnement du moteur pour vérifier le bon

rendement de la batterie et/ou le bon rendement

du circuit électrique. Procéder aux réparations

nécessaires.

Contrôler le bon fonctionnement de l’alternateur

et du chargeur de batterie. Si les batteries sont

correctement chargées, l’ampèremètre doit marquer

près de zéro. Toutes les batteries doivent être

conservées chargées. Les batteries doivent être

conservées au chaud, parce que la température a

une incidence sur la puissance de démarrage. Si

la batterie est trop froide, elle ne permettra pas de

lancer le moteur. Lorsque le moteur n’est pas utilisé

pendant de longues périodes ou qu’il n’est utilisé que

pour de brefs laps de temps, les batteries pourraient

ne pas se charger complètement. Une batterie

faiblement chargée gèlera plus facilement qu’une

batterie complètement chargée.

g01264847

Illustration 18

Exemple type

i02562012

(1) Vis de montage

(2) Support

Courroies d’alternateur et de

(3) Courroie

(4) Alternateur

ventilateur - Contrôle/réglage/

1. Desserrer les vis de montage (1).

remplacement

2. Déplacer l’alternateur (4) pour augmenter ou

diminuer la tension de la courroie. Pour contrôler

la tension de la courroie, appliquer une force de

Contrôle

45 N (10 lb ft) à mi-distance entre les poulies. Des

courroies correctement réglées présenteront une

Pour des performances optimales du moteur, vérifier

flèche de 10 mm (0,39 in).

que les courroies ne sont ni usées ni fissurées.

Remplacer les courroies usées ou endommagées.

3. Resserrer les vis de montage (1).

Pour les applications qui exigent des courroies

Remplacement

d’entraînement multiples, remplacer les courroies

d’entraînement par jeux appariés. Si l’on ne remplace

Se référer au cahier Démontage et montage, “V-Belts

qu’une courroie d’un jeu apparié, la courroie neuve

- Remove and Install”.

devra supporter une charge supérieure en raison de

l’allongement des anciennes courroies. Ce surcroît

Si de nouvelles courroies sont montées, contrôler la

de charge peut entraîner la rupture de la courroie

tension des courroies après 20 heures d’utilisation

neuve.

du moteur.

Si la tension des courroies est insuffisante, il se

produit des vibrations qui usent inutilement les

courroies et les poulies. Des courroies desserrées

peuvent glisser suffisamment pour provoquer des

surchauffes.

SFBU7853-02

57

Entretien

Liquide de refroidissement (usage intensif du commerce) - Vidange

4. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner

au ralenti jusqu’à ce que la température se situe

entre 49 et 66 °C (120 et 150 °F).

5. Couper le moteur et le laisser refroidir. Desserrer

lentement le bouchon de remplissage du circuit

de refroidissement pour détendre la pression.

Retirer le bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement. Ouvrir le raccord de vidange ou

retirer le bouchon de vidange sur le moteur. Ouvrir

le robinet de vidange ou retirer le bouchon de

vidange sur le radiateur. Laisser l’eau s’écouler.

Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre.

g00987502

Remplissage

Illustration 19

1. Fermer le raccord de vidange ou monter le

2. Ouvrir le robinet de vidange ou retirer le bouchon

bouchon de vidange sur le moteur. Refermer le

de vidange (1) sur le moteur. Ouvrir le robinet de

robinet de vidange ou remonter le bouchon de

vidange ou retirer le bouchon de vidange sur le

vidange sur le radiateur.

radiateur.

Laisser le liquide de refroidissement s’écouler.

REMARQUE

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison

REMARQUE

de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les

Mettre au rebut ou recycler le liquide de refroidisse-

poches d’air.

ment usagé. Diverses méthodes sont proposées pour

recycler le liquide de refroidissement usagé et le réuti-

La présence de poches d’air dans le circuit de refroi-

liser dans les circuits de refroidissement du moteur.

dissement risque d’endommager le moteur.

La méthode par distillation complète est la seule mé-

thode autorisée par Perkins pour recycler le liquide de

2.

Remplir le circuit de refroidissement avec du

refroidissement.

liquide de refroidissement commercial à usage

intensif. Ajouter l’additif dans le liquide de

Pour obtenir des renseignements sur l’évacuation et

refroidissement. Pour connaître le volume correct,

le recyclage du liquide de refroidissement usé, voir le

se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins.

“Liquides conseillés” pour obtenir davantage de

renseignements. Ne pas monter le bouchon de

remplissage du circuit de refroidissement.

Rinçage

3.

Mettre le moteur en marche et le laisser tourner

1. Rincer le circuit de refroidissement à l’eau propre

au ralenti. Augmenter le régime moteur jusqu’au

pour évacuer tous les débris.

régime maxi à vide. Laisser tourner le moteur

au régime maxi à vide pendant une minute pour

2. Refermer le robinet de vidange ou remonter le

purger l’air des cavités du bloc-moteur. Couper

bouchon de vidange dans le moteur. Refermer le

le moteur.

robinet de vidange ou remonter le bouchon de

vidange sur le radiateur.

4.

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement.

Le niveau de liquide de refroidissement doit se

REMARQUE

situer à moins de 13 mm (0,5 in) du fond du

Ne pas remplir le circuit de refroidissement à raison

tuyau de remplissage. Maintenir le liquide de

de plus de 5 l (1,3 US gal) par minute pour éviter les

refroidissement au niveau correct dans le vase

poches d’air.

d’expansion (selon équipement).

La présence de poches d’air dans le circuit de refroi-

dissement risque d’endommager le moteur.

3. Remplir le circuit de refroidissement avec de l’eau

propre. Remonter le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement.

58

SFBU7853-02

Entretien

Niveau du circuit de refroidissement - Contrôle

5. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit de

2. Desserrer lentement le bouchon de remplissage

refroidissement. Examiner le joint du bouchon de

pour détendre la pression. Retirer le bouchon de

remplissage du circuit de refroidissement. Si le

remplissage.

joint du bouchon de remplissage du circuit de

refroidissement est endommagé, mettre l’ancien

3. Verser la solution de refroidissement appropriée

bouchon au rebut et en monter un neuf. Si le

dans le vase d’expansion. Pour obtenir davantage

joint du bouchon de remplissage du circuit de

de renseignements sur la solution et le type de

refroidissement est en bon état, effectuer un essai

refroidissement corrects, voir le Guide d’utilisation

de pression du bouchon à l’aide d’une pompe de

et d’entretien, “Circuit de refroidissement”. Voir le

pressurisation. La pression correcte du bouchon

Guide d’utilisation et d’entretien, “Contenances”

de remplissage du circuit de refroidissement

pour connaître la contenance du circuit de

est indiquée sur le bouchon. Si le bouchon de

refroidissement. Ne pas remplir le vase

remplissage du circuit de refroidissement ne

d’expansion de liquide de refroidissement au-delà

maintient pas la pression correcte, le remplacer

du repère “plein avec liquide froid” (COLD FULL).

par un bouchon neuf.

6. Mettre le moteur en marche. Examiner le circuit

de refroidissement et vérifier l’absence de fuites et

l’obtention d’une température de fonctionnement

correcte.

i01951004

Niveau du circuit de

refroidissement - Contrôle

g00103639

Illustration 20

Moteurs avec vase d’expansion de

liquide de refroidissement

4. Nettoyer le bouchon de remplissage et la

zone environnante. Revisser le bouchon de

Nota: Le circuit de refroidissement n’est pas

remplissage et rechercher des fuites dans le

nécessairement fourni par Perkins. La méthode

circuit de refroidissement.

présentée ci-dessous concerne un circuit de

refroidissement type. Voir la documentation du

Nota: Le liquide de refroidissement se dilate à

constructeur d’origine pour connaître les méthodes

mesure qu’il se réchauffe pendant la marche normale

correctes.

du moteur. Le volume supplémentaire est acheminé

au vase d’expansion de liquide de refroidissement

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement

pendant la marche du moteur. Lorsque le moteur

lorsque le moteur est arrêté et refroidi.

est arrêté et refroidi, le liquide de refroidissement

retourne au moteur.

1. Observer le niveau de liquide de refroidissement

dans le vase d’expansion. Maintenir le niveau de

Moteurs sans vase d’expansion de

liquide de refroidissement sur le repère “plein avec

liquide froid” (COLD FULL) du vase d’expansion.

liquide de refroidissement

Contrôler le niveau de liquide de refroidissement

lorsque le moteur est arrêté et refroidi.

Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement, couper le moteur et at-

tendre que les pièces du circuit de refroidisse-

ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le

bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-

ment pour détendre la pression.

SFBU7853-02

59

Entretien

Additif pour circuit de refroidissement - Contrôle/appoint

i02562019

Additif pour circuit

de refroidissement -

Contrôle/appoint

L’additif pour circuit de refroidissement contient

des produits caustiques. Éviter tout contact avec

la peau et les yeux et ne pas ingérer.

g00285520

Illustration 21

Bouchon de remplissage du circuit de refroidissement

Contrôle de la concentration

d’additif

Antigel/liquide de refroidissement à

Circuit sous pression: Le liquide de refroidisse-

ment chaud peut provoquer de graves brûlures.

usage intensif et additif

Avant de dévisser le bouchon de remplissage du

circuit de refroidissement, couper le moteur et at-

REMARQUE

tendre que les pièces du circuit de refroidisse-

Ne pas dépasser la concentration d’additif de 6%

ment aient refroidi. Dévisser ensuite lentement le

conseillée.

bouchon de remplissage du circuit de refroidisse-

ment pour détendre la pression.

Utiliser un kit d’essai pour additif de liquide de

refroidissement afin de contrôler la concentration

1. Retirer lentement le bouchon de remplissage

d’additif.

du circuit de refroidissement pour détendre la

pression.

Ajouter de l’additif, au besoin

2. Le niveau de liquide de refroidissement doit se

situer au maximum à 13 mm (0,5 in) du bas du

REMARQUE

tube de remplissage. Si le moteur est équipé

Ne pas dépasser la concentration d’additif conseillée.

d’un regard, le liquide de refroidissement doit se

Une concentration excessive d’additif favorisera la

trouver au niveau approprié sur le regard.

formation de dépôts sur les surfaces les plus chaudes

du circuit de refroidissement, d’où une diminution des

3. Nettoyer le bouchon de remplissage du circuit

caractéristiques de transfert thermique du moteur.

de refroidissement et contrôler l’état des joints

Compte tenu de la moins bonne dissipation de la

du bouchon de remplissage. Si les joints

chaleur, la culasse et d’autres pièces soumises à des

sont endommagés, remplacer le bouchon de

températures élevées risquent de se fissurer. Une

remplissage du circuit de refroidissement.

concentration excessive d’additif risque également

Remonter le bouchon de remplissage.

d’entraîner un colmatage des tubes du radiateur, des

surchauffes et/ou une usure rapide du joint de la

4. Rechercher des fuites dans le circuit de

pompe à eau. Ne jamais utiliser simultanément de

refroidissement.

l’additif liquide et un élément d’additif à visser (le cas

échéant). L’emploi conjugué de ces additifs pourrait

entraîner une concentration d’additif supérieure à la

concentration maximum conseillée.

SFBU7853-02

61

Entretien

Élément de filtre à air (élément double) - Nettoyage/remplacement

i02398875

Remplacer les éléments de filtre à air sales par

des éléments propres. Avant le montage, examiner

Élément de filtre à

soigneusement les éléments de filtre à air pour

s’assurer que le matériau filtrant n’est ni déchiré

air (élément double) -

ni perforé. S’assurer que le joint du filtre à air n’est

Nettoyage/remplacement

pas endommagé. Prévoir des éléments de filtre de

rechange adaptés.

Éléments de filtre à air doubles

REMARQUE

Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de

L’élément de filtre à air double contient un élément

filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-

primaire et un élément secondaire.

magé. Ne pas utiliser d’élément de filtre à air dont les

plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La

L’élément primaire de filtre à air peut être utilisé au

pénétration de saletés dans le moteur provoque une

maximum six fois si les nettoyages et les contrôles

usure prématurée des pièces du moteur et les endom-

sont correctement effectués. L’élément primaire de

mage. L’élément de filtre à air prévient la pénétration

filtre à air doit être remplacé au moins une fois par an.

de saletés dans le moteur.

Ce remplacement doit avoir lieu indépendamment

du nombre de nettoyages.

REMARQUE

Aucun entretien n’est possible sur l’élément

Ne jamais procéder à l’entretien du filtre à air pendant

secondaire de filtre à air. Pour connaître les

que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer

consignes de remplacement de l’élément secondaire,

des saletés dans le moteur.

voir la documentation du constructeur d’origine.

Si le moteur est utilisé dans un milieu où des

Entretien des éléments de filtre à

poussières ou des saletés sont présentes, il faudra

air

éventuellement remplacer plus fréquemment les

éléments de filtre à air.

Nota: Le circuit de filtre à air n’est pas nécessairement

fourni par Perkins. La méthode présentée ci-dessous

concerne un circuit de filtre à air type. Pour connaître

la méthode correcte, voir la documentation du

constructeur d’origine.

Si l’élément de filtre à air se colmate, l’air peut

déchirer le matériau filtrant. La pénétration d’air non

filtré accélérera considérablement l’usure interne du

moteur. Pour savoir quels éléments de filtre à air

conviennent à l’application, voir la documentation du

constructeur d’origine.

• Rechercher tous les jours des accumulations

de saletés et de débris dans le préfiltre (selon

g00736431

équipement) et dans le bac à poussière. Enlever

Illustration 22

les accumulations de saletés et les débris au

(1) Couvercle

besoin.

(2) Élément primaire de filtre à air

(3) Élément secondaire de filtre à air

(4) Admission d’air

• En cas d’utilisation dans des conditions

ambiantes favorisant l’encrassement, il est

1. Retirer le couvercle. Retirer l’élément primaire de

nécessaire d’entretenir l’élément de filtre à air plus

filtre à air.

fréquemment.

2. L’élément secondaire doit être retiré et mis au

• L’élément de filtre à air doit être remplacé au moins

rebut au bout de trois nettoyages de l’élément

une fois par an. Ce remplacement doit avoir lieu

primaire.

indépendamment du nombre de nettoyages.

Nota: Voir “Nettoyage des éléments primaires de

filtre à air”.

3. Couvrir l’admission d’air avec un cache pour

empêcher la poussière de pénétrer.

62

SFBU7853-02

Entretien

Élément de filtre à air (élément double) - Nettoyage/remplacement

4. Nettoyer l’intérieur du couvercle et du corps de

Air comprimé

filtre à air avec un chiffon propre et sec.

5. Retirer le cache de l’admission d’air. Monter

l’élément secondaire de filtre à air. Monter un

L’emploi d’air comprimé n’est pas sans danger.

élément primaire de filtre à air neuf ou propre.

Il y a risque de blessures si l’on ne prend pas

6. Monter le couvercle du filtre à air.

les précautions appropriées. Lors de l’emploi d’air

comprimé, porter un masque serre-tête et des vê-

7. Réarmer l’indicateur de colmatage du filtre à air.

tements de protection.

Nettoyage des éléments primaires

Pour les nettoyages, la pression maximum de l’air

ne doit pas dépasser 205 kPa (30 psi).

de filtre à air

Pour déterminer le nombre de nettoyages admis

On peut utiliser de l’air comprimé pour nettoyer les

de l’élément primaire, voir la documentation du

éléments primaires qui ont été nettoyés au maximum

constructeur d’origine. Lors du nettoyage de l’élément

trois fois. L’air doit être filtré et sec et la pression ne

primaire, rechercher des trous ou des déchirures

doit pas dépasser 207 kPa (30 psi). L’emploi d’air

dans le matériau filtrant. L’élément primaire de filtre

comprimé ne permettra pas d’éliminer les dépôts de

à air doit être remplacé au moins une fois par an.

carbone et d’huile.

Ce remplacement doit avoir lieu indépendamment

du nombre de nettoyages.

REMARQUE

Ne pas tapoter ou secouer l’élément de filtre à air.

Ne pas laver l’élément primaire de filtre à air.

Nettoyer l’élément primaire de filtre à air avec de l’air

comprimé basse pression (207 kPa, 30 psi maxi) ou

avec un aspirateur.

Faire particulièrement attention de ne pas endomma-

ger les éléments de filtre à air.

g00281692

Illustration 23

Ne pas utiliser d’éléments de filtre à air primaires dont

les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.

Nota: Lors du nettoyage des éléments primaires,

toujours commencer par le côté propre (intérieur) afin

Pour déterminer le nombre de nettoyages admis de

de forcer les particules de saleté vers le côté sale

l’élément primaire de filtre à air, voir la documentation

(extérieur).

du constructeur d’origine. Ne pas nettoyer plus de

trois fois l’élément primaire de filtre à air. L’élément

Diriger le flexible d’air pour que l’air circule dans le

primaire de filtre à air doit être remplacé au moins

sens de la longueur du filtre. Suivre le sens des plis

une fois par an.

du papier pour empêcher toute détérioration des

plis. Ne pas diriger l’air directement sur la face des

Le nettoyage de l’élément de filtre à air ne prolonge

plis du papier.

pas sa durée de service.

Nota: Voir la rubrique “Contrôle des éléments

Vérifier visuellement l’élément primaire de filtre à air

primaires de filtre à air”.

avant de le nettoyer. Examiner les plis, les joints et

le couvercle extérieur des éléments de filtre à air en

Nettoyage à l’aspirateur

recherchant des signes de détérioration. Mettre au

rebut les éléments de filtre à air endommagés.

Le nettoyage à l’aspirateur est une bonne méthode

pour retirer les saletés accumulées à partir du côté

Deux méthodes peuvent être utilisées pour nettoyer

sale (extérieur) d’un élément primaire de filtre à air.

l’élément primaire de filtre à air:

Le nettoyage à l’aspirateur convient bien pour le

nettoyage des éléments primaires qui doivent être

• air comprimé

nettoyés tous les jours en raison d’un environnement

sec et poussiéreux.

• nettoyage à l’aspirateur

SFBU7853-02

63

Entretien

Elément de filtre à air du moteur (Elément simple) - Contrôle/remplacement

Le nettoyage à l’air comprimé à partir du côté propre

(intérieur) est recommandé avant le nettoyage à

REMARQUE

l’aspirateur du côté sale (extérieur) d’un élément

Ne jamais faire tourner le moteur sans élément de

primaire de filtre à air.

filtre à air ou avec un élément de filtre à air endom-

magé. Ne pas utiliser d’élément de filtre à air dont les

Nota: Voir la rubrique “Contrôle des éléments

plis, les garnitures ou les joints sont endommagés. La

primaires de filtre à air”.

pénétration de saletés dans le moteur provoque une

usure prématurée des pièces du moteur et les endom-

Contrôle des éléments primaires de filtre

mage. L’élément de filtre à air prévient la pénétration

de saletés dans le moteur.

à air

REMARQUE

Ne jamais procéder à l’entretien du filtre à air pendant

que le moteur tourne sous peine de laisser pénétrer

des saletés dans le moteur.

Une large variété de filtres à air peuvent être utilisés

avec ce moteur. S’adresser au constructeur d’origine

pour la méthode correcte de remplacement du filtre

à air.

i02398196

Filtre à air - Contrôle de

g00281693

Illustration 24

l’indicateur de colmatage

Examiner l’élément primaire de filtre à air lorsqu’il

est propre et sec. Utiliser une ampoule de 60 watts

pour lumière bleue dans une chambre noire ou un

autre endroit sombre. Placer l’ampoule pour lumière

Certains moteurs peuvent être équipés d’un

bleue à l’intérieur de l’élément primaire de filtre

indicateur de colmatage différent.

à air. Tourner l’élément primaire. Rechercher des

déchirures et/ou des trous dans l’élément primaire.

Certains moteurs sont équipés d’un manomètre

Vérifier si la lumière passe au travers du matériau

de pression différentielle d’air d’admission.

filtrant. Au besoin, afin de confirmer les résultats de

Le manomètre de pression différentielle d’air

l’examen, comparer l’élément primaire de filtre à air à

d’admission affiche la différence de pression qui

un élément neuf portant le même numéro de pièce.

est mesurée avant l’élément de filtre à air et celle

mesurée après l’élément de filtre à air. À mesure

Ne pas utiliser un élément dont le matériau filtrant est

que l’élément de filtre à air se colmate, la pression

déchiré et/ou percé. Ne pas utiliser un élément dont

différentielle augmente. Si le moteur est équipé d’un

les plis, les garnitures ou les joints sont endommagés.

indicateur de colmatage de type différent, suivre les

Mettre les éléments endommagés au rebut.

recommandations du constructeur d’origine pour

l’entretien de l’indicateur de colmatage du filtre à air.

i01930117

L’indicateur de colmatage peut être monté sur

l’élément de filtre à air ou à distance.

Elément de filtre à air du

moteur (Elément simple) -

Contrôle/remplacement

Se référer au Guide d’utilisation et d’entretien,

“Indicateur de colmatage du filtre à air du moteur

- Contrôle”.

64

SFBU7853-02

Entretien

Ancrages du moteur - Contrôle

i02398868

Ancrages du moteur - Contrôle

Nota: Les supports du moteur n’ont pas été

nécessairement fournis par Perkins pour ce modèle.

Pour plus d’informations sur les supports du moteur

et le couple de serrage correct des vis, se référer à la

documentation du constructeur d’origine.

Rechercher des signes de détérioration sur les

ancrages du moteur et vérifier que les vis sont

serrées au couple correct. Les vibrations du moteur

g00103777

Illustration 25

peuvent être provoquées par les situations suivantes:

Indicateur de colmatage type

• Un montage incorrect du moteur

Observer l’indicateur de colmatage. L’élément de

filtre à air doit être nettoyé ou remplacé lorsque l’une

• Une détérioration des supports du moteur

des conditions suivantes est présente:

• Supports du moteur desserrés

• La membrane jaune marque dans la plage rouge.

On doit remplacer tout support du moteur qui

présente des signes de détérioration. Pour

• Le piston rouge se bloque en position visible.

les couples de serrage recommandés, voir la

documentation du constructeur d’origine.

Contrôle de l’indicateur de

colmatage

i01930116

L’indicateur de colmatage est un instrument

Niveau d’huile moteur -

important.

Contrôle

• Contrôler la facilité de réarmement. On ne doit pas

devoir enfoncer l’indicateur de colmatage plus de

trois fois pour le réarmer.

• Contrôler le mouvement du faisceau jaune lorsque

le moteur atteint le régime nominal. Le faisceau

L’huile et les pièces chaudes peuvent provoquer

jaune devrait se bloquer approximativement au

des brûlures. Éviter tout contact de l’huile ou des

plus grand vide atteint.

pièces chaudes avec la peau.

Si l’indicateur de colmatage ne se réarme pas

facilement ou si le faisceau jaune ne se bloque pas

au plus grand vide, l’indicateur de colmatage doit

être remplacé. Si l’indicateur de colmatage neuf ne

se réarme pas, son orifice est peut-être colmaté.

En milieu très poussiéreux, il peut s’avérer nécessaire

de remplacer l’indicateur de colmatage fréquemment.

g00986928

Illustration 26

(Y) repère minimum “MIN”. (X) repère maximum “MAX”.

REMARQUE

Procéder à cette opération lorsque le moteur est arrê-

té.

1. Maintenir le niveau d’huile entre les repères “MIN”

(Y) et “MAX” (X) sur la jauge de niveau d’huile

(1). Ne pas remplir le carter moteur au-dessus du

repère “MAX” (X).

66

SFBU7853-02

Entretien

Jeu des soupapes du moteur - Contrôle/réglage

En raison de l’usure et des frottements normaux,

il n’est pas rare de trouver de petites quantités

REMARQUE

de débris dans le filtre à huile. Consulter le

Si le moteur est équipé d’un système de filtrage d’huile

concessionnaire Perkins ou le distributeur Perkins

auxiliaire ou monté à distance, se conformer aux re-

en vue d’une analyse plus poussée si une quantité

commandations du constructeur d’origine ou du fabri-

excessive de débris est trouvée dans le filtre à

cant du filtre. Le moteur risque d’être endommagé si

huile.

la quantité d’huile dans le carter est excessive ou in-

suffisante.

REMARQUE

Pour éviter d’endommager les paliers de vilebrequin,

lancer le moteur avec l’alimentation en carburant

COUPÉE. Cela permettra de remplir les filtres à huile

avant le démarrage du moteur. Ne pas lancer le

moteur pendant plus de 30 secondes.

2. Mettre le moteur en marche et le laisser tourner au

“RÉGIME DE RALENTI” pendant deux minutes.

Procéder ainsi afin que le circuit de graissage

et les filtres à huile se remplissent d’huile.

Rechercher des fuites d’huile dans le filtre à huile.

3. Arrêter le moteur et attendre au moins dix minutes

que l’huile retourne au carter.

g00988564

Illustration 27

(1) Support de filtre

(2) Joint du filtre à huile

3. Nettoyer la surface jointive du support de filtre (1).

S’assurer que l’on a retiré la totalité du joint de

g00986928

Illustration 28

l’ancien filtre à huile.

4. Retirer la jauge baïonnette d’huile pour contrôler le

4. Appliquer de l’huile moteur propre sur le joint du

niveau d’huile. Maintenir le niveau d’huile entre les

filtre neuf (2).

repères “MIN” et “MAX” sur la jauge baïonnette.

REMARQUE

i01951002

Ne pas remplir les filtres d’huile avant de les monter.

Cette huile ne serait pas filtrée et pourrait être conta-

Jeu des soupapes du moteur -

minée. L’huile contaminée accélère l’usure des pièces

du moteur.

Contrôle/réglage

5. Monter le filtre à huile. Serrer le filtre à huile

jusqu’à ce que le joint touche le support. Serrer le

Le réglage initial du jeu de soupapes sur des moteurs

filtre à huile à la main selon les indications figurant

neufs, rénovés ou réusinés est recommandé lors de

sur celui-ci. Ne pas serrer exagérément le filtre

la première vidange d’huile prévue. Le réglage est

à huile.

nécessaire en raison de l’usure initiale et du rodage

des constituants de la culbuterie.

Remplissage du carter moteur

Cet entretien est recommandé par Perkins dans

1. Retirer le bouchon de remplissage d’huile. Pour

le cadre du calendrier de graissage et d’entretien

obtenir davantage de renseignements sur les

préventif, afin d’aider à obtenir une durée de service

lubrifiants, voir le Guide d’utilisation et d’entretien.

maximale du moteur.

Remplir le carter avec la quantité correcte d’huile.

Pour obtenir davantage de renseignements sur

les contenances, voir le Guide d’utilisation et

d’entretien.

68

SFBU7853-02

Entretien

Filtre à carburant primaire/séparateur d’eau - Vidange

4. Tenir le filtre à carburant (4) et tourner le collier à

REMARQUE

déblocage rapide (3) en sens inverse d’horloge.

Ne pas laisser pénétrer de saletés dans le circuit de

Retirer le collier à déblocage rapide (3). Retirer

carburant. Nettoyer soigneusement le pourtour des

l’élément usagé et le mettre au rebut.

composants du circuit de carburant avant de les dé-

brancher. Recouvrir de façon appropriée tout compo-

REMARQUE

sant du circuit de carburant que l’on débranche.

Ne pas remplir les filtres à carburant avant montage;

l’entrée de carburant non filtré peut provoquer une

usure accélérée des pièces du circuit.

Tourner le robinet d’alimentation en carburant sur

la position ARRÊT avant d’effectuer cet entretien.

Placer un bac sous le filtre à carburant pour

5. S’assurer que le support de filtre à carburant

recueillir tout déversement de carburant. Nettoyer

est propre. Enfoncer complètement un filtre

immédiatement le carburant répandu.

à carburant neuf dans le support de filtre à

carburant.

6. Maintenir le filtre à carburant en place. Mettre la

bague de verrouillage (3) en position. Tourner la

bague de verrouillage en sens d’horloge pour fixer

le filtre au support.

7. Nettoyer soigneusement la cuve de décantation

(5). Examiner les joints toriques. Au besoin,

monter des joints toriques neufs. Monter la cuve

de décantation sur l’élément neuf. Serrer la cuve

à la main. Ne pas utiliser d’outil pour le serrage.

8. Amorcer le circuit de carburant. Se référer au

Guide d’utilisation et d’entretien, “Circuit de

carburant - Amorçage”.

i01950996

Filtre à carburant

g00992025

primaire/séparateur d’eau

Illustration 29

(1) Pompe d’amorçage de carburant électrique

- Vidange

(2) Support de filtre à carburant

(3) Collier à déblocage rapide

(4) Filtre à carburant

(5) Cuve de décantation

(6) Robinet de vidange du filtre à carburant

1. Fermer le robinet d’alimentation en carburant.

Le carburant répandu sur des surfaces chaudes

ou des pièces électriques peut provoquer des

2. Nettoyer l’extérieur du filtre à carburant. Ouvrir le

incendies. Pour prévenir tout risque d’accident,

robinet de vidange (6) et vidanger le carburant et

couper le contacteur de démarrage pendant le

l’eau du filtre à carburant (4) dans un récipient

remplacement des filtres à carburant ou des

adéquat.

éléments de séparateur d’eau. Nettoyer immédia-

tement le carburant répandu.

3. Retirer la cuve de décantation (5).

REMARQUE

REMARQUE

Le séparateur d’eau n’est pas un filtre. Le séparateur

Ne pas utiliser d’outil pour retirer le filtre à carburant.

d’eau sert à séparer l’eau du carburant. On ne doit ja-

L’anneau de blocage risque d’être endommagé si l’on

mais faire fonctionner le moteur lorsque le séparateur

tente de retirer le filtre à carburant avec une clé à filtre

d’eau est plus qu’à demi-plein.

ou un ruban à filtre.

SFBU7853-02

69

Entretien

Réservoir de carburant - Vidange

Réservoir de carburant

La qualité du carburant est essentielle au rendement

et à la durée de service du moteur. La présence

d’eau dans le carburant peut provoquer une usure

excessive du circuit de carburant.

Il se peut que de l’eau pénètre dans le réservoir de

carburant lorsque l’on fait le plein de ce dernier.

De la condensation se produit pendant le réchauffage

et le refroidissement du carburant. La condensation

se produit lorsque le carburant circule dans le circuit

de carburant et retourne au réservoir de carburant.

Ceci engendre une accumulation d’eau dans les

réservoirs de carburant. Pour aider à éliminer l’eau

dans le carburant, vidanger régulièrement le réservoir

et s’approvisionner en carburant auprès de sources

fiables.

Vidanger l’eau et les dépôts

g00992049

Illustration 30

(1) Filtre

Les réservoirs de carburant doivent comporter un

(2) Robinet de vidange

dispositif permettant de vidanger l’eau et les dépôts

par le bas du réservoir de carburant.

1. Ouvrir le robinet de vidange (2). Recueillir l’eau de

vidange dans un récipient adéquat. Évacuer l’eau

Ouvrir le robinet de vidange au bas du réservoir de

de vidange de façon adéquate.

carburant pour vidanger l’eau et les dépôts. Fermer

le robinet de vidange.

2. Fermer le robinet de vidange (2).

Contrôler l’alimentation en carburant tous les jours.

Après le remplissage du réservoir de carburant,

REMARQUE

attendre au moins 5 minutes avant d’en vidanger

Le séparateur d’eau est sous aspiration pendant le

l’eau et les dépôts.

fonctionnement normal du moteur. S’assurer que le

robinet de vidange est soigneusement fermé afin

Faire le plein du réservoir de carburant après

d’empêcher l’entrée d’air dans le circuit de carburant.

l’utilisation du moteur pour chasser l’humidité. Cela

contribuera à empêcher la condensation. Ne pas

remplir totalement le réservoir. Le carburant se dilate

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à mesure qu’il se réchauffe. Le réservoir pourrait

Réservoir de carburant -

déborder.

Vidange

Certains réservoirs de carburant comportent des

tuyaux d’alimentation qui permettent à l’eau et aux

dépôts de s’accumuler en dessous de l’extrémité du

tuyau d’alimentation en carburant. Certains réservoirs

REMARQUE

de carburant utilisent des tuyaux d’alimentation

On agira de manière à retenir les liquides lors du

qui prélèvent le carburant directement du fond du

contrôle, de l’entretien, de l’essai, du réglage et de

réservoir. Si le moteur est équipé d’un tel système,

la réparation du produit. Prévoir un récipient adéquat

un entretien régulier du filtre à carburant s’impose.

pour recueillir les liquides avant d’ouvrir un comparti-

ment ou de démonter une composant contenant des

Cuves de stockage de carburant

liquides.

Vidanger l’eau et les dépôts de la cuve de stockage

Évacuer tous les liquides vidangés conformément à la

de carburant aux intervalles suivants:

réglementation locale.

• Toutes les semaines

• Aux intervalles d’entretien

• Au moment de refaire le plein du réservoir

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