Комплексная схема организации дорожного движения на территории муниципального образования город Кировск (2018 год) - часть 1

7

 

 

Рис

. 1.1.2 - 

Муниципальное

 

образование

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

. 

На

 

территории

 

городского

 

округа

 

находится

 

крупнейший

 

горный

 

массив

 

Кольского

 

полуострова

 – 

Хибины

, 

который

 

и

 

определил

 

развитие

 

этой

 

территории

. 

Начиная

 

с

 1921-1923 

гг

. 

в

 

Хибинах

 

были

 

открыты

 

крупнейшие

 

в

 

мире

 

месторождения

 

апатито

-

нефелиновых

 

руд

, 

разработка

 

которых

 

началась

 

в

 1929 

году

 

трестом

 «

Апатит

». 

Вокруг

 

рудника

 

и

 

обогатительной

 

фабрики

 

был

 

построен

 

город

 (

с

 30.10.1931 

г

 . – 

г

. 

Хибиногорск

, 

с

 15.12.1934 – 

г

. 

Кировск

).  

Через

 

КПП

 «

Салла

» (300 

км

 

от

 

города

), «

Лота

» 

и

 «

Борисоглебский

» 

пролегают

 

кратчайшие

 

автомобильные

 

пути

 

в

 

Финляндию

, 

Швецию

, 

Норвегию

. 

Климат

 

в

 

ГО

 

Кировск

 

и

 

подведомственной

 

территории

 - 

умеренно

 

холодный

, 

погода

 

неустойчивая

, 

сопровождающаяся

 

сильными

 

ветрами

. 

Снежный

 

покров

 

устойчивый

 

до

 190-220 

дней

 

в

 

году

.  

Для

 

территории

 

характерно

 

большое

 

количество

 

пасмурных

 

и

 

дождливых

 

дней

, 

частые

 

и

 

резкие

 

перепады

 

атмосферного

 

давления

 

и

 

температуры

 

воздуха

, 

полярный

 

день

 

летом

 

и

 

полярная

 

ночь

 

зимой

. 

Наиболее

 

низкая

 

температура

 

наблюдается

 

в

 

январе

 

и

 

феврале

, 

средняя

 

температура

 

колеблется

 

от

 8 

до

 14 

градусов

 

мороза

. 

Среднемесячная

 

температура

 

в

 

летний

 

период

 + 9-14 

градусов

 

тепла

, 

в

 

июле

 

температура

 

в

 

Хибинах

 + 12 

градусов

. 

 

 

 

8

 

1.2. 

Социально

-

экономическое

 

прогнозирование

 

г

. 

Кировск

 

до

 2032 

года

. 

1.2.1 

Демография

. 

Одним

 

из

 

показателей

 

экономического

 

развития

 

является

 

численность

 

населения

. 

Изменение

 

численности

 

населения

 

служит

 

индикатором

 

уровня

 

жизни

 

в

 

муниципальном

 

образовании

, 

привлекательности

 

территории

 

для

 

проживания

, 

осуществления

 

деятельности

. 

По

 

состоянию

 

на

 01.01.2010 

года

 

из

 

общей

 

численности

 

населения

 

муниципального

 

образования

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

доля

 

городского

 

населения

 

занимает

 

91,7 %, 

сельского

 – 8,3 %. 

Это

 

соотношение

 

актуально

 

и

 

сегодня

. 

На

 1 

января

 2016 

года

 

по

 

численности

 

населения

 

город

 

Кировск

 

находился

 

на

 547 

месте

 

из

 

1112 

городов

 

Российской

 

Федерации

. 

На

 01.08.2016 

г

. 

муниципальное

 

образование

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

насчитывало

 

29126 

человек

, 

в

 

том

 

числе

 

в

 

городе

 

Кировск

 – 26937 

человек

, 

в

 

н

.

п

. 

Титан

 

и

 

Коашва

 – 2189 

человек

. 

Динамика

 

численности

 

населения

 

в

 

муниципальном

 

образовании

 

представлена

 

в

 

таблице

 

1.1.2.1 

и

 

на

 

рисунке

 1.1.2.2. 

Таблица

 1.1.2.1 – 

динамика

 

численности

 

населения

. 

Год

 

1937 

1939 

1959 

1967 

1970 

1979 

1989 

1992 

1996 

Численность

 

населения

, 

чел

 

22 042  22 542  39 047  46 000  38 484  40 521  43 526  42 900  36 000 

1998 

2000 

2001 

2002 

2003 

2005 

2006 

2007 

2008 

35 400  34 700  31 593  31 593  31 600  31 000  30 900  30 600  30 500 

2009 

2010 

2010 

2011 

2012 

2013 

2014 

2016 

 

30 151  30 151  28 625  28 590  28 257  28 074  27 250  26 971 

 

 

 

Рис

. 1.1.2.2 – 

динамика

 

численности

 

населения

.  

1.2.2 

Рабочие

 

места

. 

Удельный

 

вес

 

населения

 

в

 

трудоспособном

 

возрасте

 

составляет

 57,1% 

от

 

общей

 

численности

 

населения

 (

см

. 

рис

. 13). 

В

 

экономике

 

города

 

занято

 17956 

человек

. 

Замещение

 

трудовых

 

ресурсов

 

происходит

 

за

 

счет

 

категории

 

населения

 

старше

 

трудоспособного

 

возраста

. 

9

 

 

Местная

 

промышленность

 

на

 

территории

 

города

 

представлена

 

в

 

основном

 

горнодобывающими

 

производствами

 

и

 

предприятиями

 

по

 

распределению

 

электроэнергии

, 

газа

 

и

 

воды

. 

На

 

территории

 

города

 

субъектами

 

малого

 

предпринимательства

 

осуществляются

 

виды

 

деятельности

 

направленные

 

на

 

удовлетворение

 

потребностей

 

населения

 

города

. 

В

 

основном

 

это

 

торговля

 

продовольственными

 

и

 

непродовольственными

 

товарами

, 

бытовые

 

и

 

коммунальные

 

услуги

, 

общественное

 

питание

, 

связь

, 

транспортные

 

услуги

, 

производство

 

мебели

 

и

 

пищевых

 

продуктов

. 

Баланс

 

трудовых

 

ресурсов

 

с

 

прогнозом

 

до

 2020 

год

 

приведен

 

в

 

таблице

 1.1.2.3. 

Таблица

 1.1.2.3. 

Баланс

 

трудовых

 

ресурсов

 

с

 

прогнозом

 

на

 2020 

год

. 

 

№

 

п

/

п

 

Наименование

 

Ед

.

изм

. 

Период

 

2017 

г

. 

2018 

г

. 

2019 

г

. 

2020 

г

. 

1 

Численность

 

постоянного

 

населения

 

тыс

.

чел

. 28,6  28,3 27,9 27,5 

2 

Численность

 

населения

 

в

 

трудоспособном

 

возрасте

 

тыс

.

чел

. 16,5  16,2 15,8 15,5 

3 

Занятых

 

в

 

экономике

 

тыс

.

чел

. 15,1  14,8 14,5 14,1 

 

в

 

т

.

ч

. 

       

4 

КФ

 

АО

 «

Апатит

» 

тыс

.

чел

. 

4,5  4,3 4,2 4,2 

5 

Прочие

 

тыс

.

чел

. 

4,6  4,5 4,3 3,8 

6 

Малый

 

и

 

средний

 

бизнес

 

тыс

.

чел

. 4  3,9 3,9 3,9 

7 

Количество

 

безработных

 

тыс

.

чел

. 2  2,1 2,1 2,2 

 

Как

 

видно

 

из

 

таблицы

 1.1.2.3, 

крупнейшим

 

градообразующим

 

предприятием

 

Кировска

 

является

 

КФ

 

АО

 «

Апатит

», 

входящее

 

в

 

состав

 

компании

 «

ФосАгро

». 

КФ

 

АО

 «

Апатит

» 

входит

 

в

 

число

 

ста

 

крупнейших

 

предприятий

 

России

, 

специализирующееся

 

на

 

производстве

 

0%

0%

0%

0%

0%

96%

4%

0%

0%

0%

59%

41%

0%

0%

18%

25%

57%

0%

0%

0%

0%

Трудовой потенциал

доля населения моложе 
трудуспособного возраста в общей 
численности населения
доля населения старше 
трудоспособного возраста в общей 
численности населения
доля населения трудоспособного 
возраста в общей численности 
населения
доля школьного населения в 
численности населения моложе 
трудосопосбного
доля дошкольного населения в 
численности населения моложе 
трудосопосбного

10

 

высокосортного

 (

с

 

содержанием

 P2O5 

более

 35,7%) 

фосфатного

 

сырья

 – 

апатитового

 

концентрата

 

и

 

единственный

 

в

 

России

 

производитель

 

нефелинового

 

концентрата

.  

Предприятие

 

разрабатывает

 

шесть

 

месторождений

: 

Кукисвумчоррское

, 

Юкспорское

, 

Апатитовый

 

Цирк

, 

Плато

 

Расвумчорр

, 

Коашвинское

 

и

 

Ньоркпахкское

.  

В

 

Кировске

 

развивается

 

туристический

 

сектор

 

экономики

 — 

горнолыжный

 

туризм

, 

гостиничный

 

бизнес

, 

сдача

 

в

 

аренду

 

квартир

 

горнолыжникам

, 

организация

 

экстремальных

 

туров

 

и

 

изготовление

 

сувенирной

 

продукции

, 

работают

 15 

гостиниц

. 

В

 

настоящее

 

время

 

в

 

районе

 

города

 

действует

 

три

 

подготовленных

 

горнолыжных

 

склона

: 

«

Городской

 

склон

» («

Коласпортланд

», 

северные

 

склоны

 

горы

 

Айкуайвенчорр

, 3 

бугельных

 

подъёмника

, 

канатно

-

кресельная

 

дорога

); «

Большой

 

Вудъявр

» (

южный

 

склон

 

горы

 

Айкуайвенчорр

: 2 

очереди

 

бугельного

 

подъёмника

); «

Кукисвумчорр

» (

южный

 

склон

 

горы

 

Кукисвумчорр

, 3 

бугельных

 

подъёмника

, 

беби

-

лифт

, 6 

трасс

). 

Сегодня

 

экономическое

 

развитие

 

города

 

и

 

уход

 

от

 

монозависимости

 

видится

 

в

 

двух

 

ключевых

 

направлениях

: 

во

-

первых

, 

развитие

 

туризма

; 

во

-

вторых

 -  

реализация

 

инвестиционных

 

проектов

 

по

 

локализации

 

сборки

 

и

 

сервисного

 

обслуживания

 

горнодобывающей

 

и

 

горно

-

обогатительной

 

техники

.  

В

 

настоящее

 

время

 

в

 

муниципальном

 

образовании

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

реализуется

 

пилотный

 

проект

 

комплексного

 

развития

 

моногорода

. 

Министерством

 

экономического

 

развития

 

России

 

одобрено

 

создание

 

в

 

Кировске

 

территории

 

опережающего

 

социально

-

экономического

 

развития

 (

ТОСЭР

). 

 

1.3. 

Административно

-

территориальное

 

деление

. 

В

 1935—1954 

годах

 

Кировск

 

был

 

центром

 

Кировского

 

района

, 

до

 

этого

 

входил

 

в

 

состав

 

Ленинградской

 

области

. 

Начиная

 

с

 1955 

г

. 

входит

 

в

 

состав

 

Мурманской

 

области

. 

Согласно

 

Закону

 

Мурманской

 

области

 

от

 02.12.2004 

года

 

№

 533-01-

ЗМО

 

муниципальное

 

образование

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

наделен

 

статусом

 

городского

 

округа

. 

В

 

состав

 

муниципального

 

образования

 

входят

: 

город

 

Кировск

 

с

 

отдельно

 

расположенным

 

микрорайоном

 

Кукисвумчорр

, 

поселками

 

Титан

, 

Коашва

.  

Территория

 

муниципального

 

образования

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

составляет

 3633 

кв

.

км

 (2,5% 

территории

 

Мурманской

 

области

), 

в

 

том

 

числе

 

земли

 

города

 – 24 

кв

.

км

. 

Муниципальное

 

образование

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

на

 

юго

-

западе

 

граничит

 

с

 

городом

 

Апатиты

 (20 

км

) 

и

 

городом

 

Кандалакша

 (120 

км

), 

на

 

северо

-

западе

 

с

 

городом

 

Мончегорском

 (100 

км

).  

Расстояние

 

от

 

г

.

Кировска

 

до

 

Мурманска

 

составляет

 208 

км

 

по

 

шоссе

, 

Санкт

-

Петербурга

 – 

1250 

км

, 

Москвы

 – 1930 

км

. 

 

11

 

1.4. 

Характеристика

 

транспортной

 

инфраструктуры

 

города

 

Кировск

. 

Транспортная

 

инфраструктура

 – 

система

 

коммуникаций

 

и

 

объектов

 

городского

 

и

 

внешнего

 

пассажирского

 

и

 

грузового

 

транспорта

, 

включающая

 

улично

-

дорожную

 

сеть

, 

линии

 

и

 

сооружения

 

внеуличного

 

транспорта

, 

объекты

 

обслуживания

 

пассажиров

, 

объекты

 

обработки

 

грузов

, 

объекты

 

постоянного

 

и

 

временного

 

хранения

 

и

 

технического

 

обслуживания

 

транспортных

 

средств

. 

Уровень

 

развития

 

транспортной

 

сферы

 

в

 

сильной

 

степени

 

определяется

 

общим

 

состоянием

 

экономики

 

отдельных

 

территориальных

 

образований

, 

инвестиционной

 

и

 

социальной

 

политикой

 

государственных

 

структур

 

и

 

другими

 

факторами

. 

В

 

числе

 

последних

 

важная

 

роль

 

принадлежит

 

особенностям

 

географического

 

положения

 

муниципального

 

образования

. 

Город

 

Кировск

 

соединен

 

железнодорожной

 

и

 

автомобильной

 

ветками

 

с

 

трассами

 

Мурманск

 

– 

Санкт

-

Петербург

 – 

Москва

. 

В

 47 

километрах

 

от

 

города

 

проходит

 

шоссейная

 

дорога

 

Мурманск

 - 

Санкт

-

Петербург

. 

Кировск

 

от

 

Москвы

 

отдаляет

 1930 

км

, 

от

 

Санкт

-

Петербурга

 – 1250 

км

, 

от

 

Мурманска

 – 200 

км

. 

Город

 

имеет

 

воздушное

 

сообщение

 

с

 

центром

 

страны

, 

аэропорт

 

расположен

 

в

 34 

км

 

от

 

города

. 

Через

 

КПП

  «

Салла

», «

Лотта

», 

и

  «

Борисоглебский

» 

пролегают

 

кратчайшие

 

автомобильные

 

пути

 

в

 

Финляндию

, 

Швецию

, 

Норвегию

. 

Внутри

 

муниципального

 

образования

 

основным

 

видом

 

транспорта

 

является

 

автомобильный

. 

Разветвленная

 

сеть

 

автомобильных

 

дорог

 

связывает

 

все

 

микрорайоны

 

и

 

отдельные

 

населенные

 

пункты

 

муниципального

 

образования

 (

Коашва

, 

Титан

).  

Пассажирские

 

перевозки

 

автомобильным

 

транспортом

 

общего

 

пользования

 

в

 

городском

 

и

 

пригородном

 

сообщении

 

выполняет

 

автоколонна

 

№

 1378 – 

филиал

 

ОАО

 «

Мурманскавтотранс

». 

Автомобильным

 

транспортом

 

градообразующего

 

предприятия

 

КФ

 

АО

  «

Апатит

» 

осуществляются

 

перевозки

 

грузов

, 

необходимых

 

для

 

работы

 

цехов

 

предприятия

, 

расположенных

 

на

 

больших

 

расстояниях

 

друг

 

от

 

друга

.  

Железнодорожный

 

транспорт

, 

входящий

 

цехом

 

в

 

структуру

 

градообразующего

 

предприятия

 

КФ

 

АО

  «

Апатит

» 

осуществляет

 

перевозки

 

апатит

-

нефелиновых

 

руд

 

от

 

рудников

 

до

 

обогатительных

 

фабрик

 

по

 

железнодорожным

 

путям

, 

не

 

входящим

 

в

 

систему

 

ОАО

  «

РЖД

». 

По

 

подъездному

 

пути

 

станция

 

Титан

 – 

Юкспориок

 

доставляются

 

грузы

, 

материалы

 

и

 

т

.

п

. 

для

 

других

 

предприятий

 

города

 

Кировска

. 

Транспортный

 

комплекс

 

не

 

в

 

полной

 

мере

 

отвечает

 

существующим

 

потребностям

 

и

 

перспективам

 

развития

 

туризма

. 

Так

, 

например

, 

состояние

 

транспортной

 

сети

                           

не

 

соответствует

 

текущим

 

и

 

перспективным

 

объемам

 

пассажиропотока

, 

а

 

основные

 

фонды

 

всех

 

видов

 

транспорта

 

обновляются

 

недостаточными

 

темпами

. 

 

 

 

 

 

12

 

 

1.5. 

Характеристика

 

улично

-

дорожной

 

сети

 

города

 

Автомобильные

 

дороги

 

являются

 

важнейшей

 

составной

 

частью

 

транспортной

 

инфраструктуры

 

муниципального

 

образования

 

город

 

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

. 

Они

 

связывают

 

территорию

 

муниципального

 

образования

 

с

 

соседними

 

территориями

, 

обеспечивают

 

жизнедеятельность

 

всех

 

населенных

 

пунктов

 

муниципального

 

образования

, 

во

 

многом

 

определяют

 

возможности

 

развития

 

муниципального

 

образования

, 

по

 

ним

 

осуществляются

 

автомобильные

 

перевозки

 

грузов

 

и

 

пассажиров

. 

От

 

уровня

 

развития

 

сети

 

автомобильных

 

дорог

 

во

 

многом

 

зависит

 

решение

 

задач

 

достижения

 

устойчивого

 

экономического

 

роста

 

муниципального

 

образования

, 

повышения

 

конкурентоспособности

 

местных

 

производителей

 

и

 

улучшения

 

качества

 

жизни

 

населения

. 

Улично

-

дорожная

 

сеть

 

ГО

 

г

.

Кировск

 

с

 

подведомственной

 

территорией

 

располагается

 

в

 

различных

 

территориальных

 

зонах

 

и

 

представляет

 

собой

 

часть

 

территории

, 

ограниченную

 

красными

 

линиями

 

и

 

предназначенную

 

для

 

движения

 

транспортных

 

средств

 

и

 

пешеходов

, 

прокладки

 

инженерных

 

коммуникаций

, 

размещения

 

зеленых

 

насаждений

 

и

 

шумозащитных

 

устройств

, 

установки

 

технических

 

средств

 

информации

 

и

 

организации

 

движения

. 

Разветвленная

 

сеть

 

автомобильных

 

дорог

 

связывает

 

все

 

микрорайоны

 

города

 

Кировска

 

и

 

отдельные

 

населенные

 

пункты

 

муниципального

 

образования

 – 

н

.

п

. 

Коашва

, 

н

.

п

. 

Титан

.  

Общая

 

протяженность

 

автомобильных

 

дорог

 

составляет

 

более

 70 

км

, 

большая

 

часть

 

дорог

 

с

 

твердым

 

покрытием

. 

Улично

-

дорожная

 

сеть

 

спроектирована

 

в

 

виде

 

непрерывной

 

системы

 

с

 

учетом

 

функционального

 

назначения

 

улиц

 

и

 

дорог

, 

интенсивности

 

транспортного

 

и

 

пешеходного

 

движения

, 

архитектурно

-

планировочной

 

организации

 

территории

 

и

 

характера

 

застройки

. 

В

 

составе

 

улично

-

дорожной

 

сети

 

выделяют

 

улицы

 

и

 

дороги

 

магистрального

 

и

 

местного

 

значения

, 

а

 

также

 

главные

 

улицы

. 

Интенсивность

 

движения

 

потоков

 

транспортных

 

средств

 

составляет

 

от

 200 

до

 2000 

ед

./

сут

. 

Скорость

 

движения

 

на

 

дорогах

 

муниципального

 

образования

 

составляет

 20 - 40 

км

/

час

. 

Улично

-

дорожная

 

сеть

 

муниципального

 

образования

 

в

 

некоторых

 

местах

 

почти

 

перегружена

 

автотранспортом

, 

присутствуют

 

заторы

, 

а

 

так

 

же

 

затруднения

 

в

 

парковке

. 

 

 

13

 

2. 

Подготовка

 

и

 

проведение

 

транспортных

 

обследований

 

на

 

территории

 

муниципального

 

образования

. 

В

 

рамках

 

разработки

 

КСОДД

 

МО

 

г

. 

Кировск

 

сотрудниками

 

ООО

 «

СПб

 

Энерготехнологии

» 

весной

 2018 

г

. 

было

 

проведено

 

комплексное

 

обследование

 

основных

 

элементов

 

улично

-

дорожной

 

сети

. 

Ключевыми

 

объектами

 

обследования

 

стали

 

параметры

, 

определяющие

 

характер

 

движения

 

по

 

автомобильным

 

дорогам

 

МО

 

г

. 

Кировск

: 



 

интенсивность

 

движения

 

и

 

состав

 

транспортных

 

потоков

 

на

 

пересечениях

 

и

 

перегонах

 

УДС

 

района

; 



 

движение

 

пассажирского

 

транспорта

; 



 

светофорные

 

объекты

; 



 

обустройство

 

УДС

 

в

 

части

 

ТСОДД

. 

Обследования

 

проводились

 

в

 

периоды

 

максимальной

 

загрузки

 

ДС

 

транспортными

 

средствами

, 

а

 

также

 

в

 

периоды

 

спада

 

интенсивности

. 

Обследование

 

проводилось

 

с

 8.00 

ч

. 

по

 9.00 

ч

., 

с

 13.00 

ч

. 

по

 14.00 

ч

., 

с

 18.00 

ч

. 

по

 19.00 

ч

. 

по

 

будним

 

дням

 (

вторник

, 

среда

, 

четверг

). 

Существует

 

три

 

главных

 

метода

 

транспортных

 

обследований

:  

- 

Личный

 

опрос

 

или

 

анкетирование

 

населения

 (

водителей

, 

пассажиров

); 

- 

Дневниковый

 

метод

 (

заполнение

 

ежедневных

 

отчетов

 

о

 

своих

 

перемещениях

); 

- 

Метод

 

натурного

 

наблюдения

 - 

подсчет

 

транспортных

 

потоков

 

вручную

 (

исследователь

 

подсчитывает

 

проезжающие

 

автомобили

, 

пассажиров

 

на

 

остановке

 

за

 

определенный

 

период

 

времени

) 

или

 

с

 

помощью

 

специального

 

оборудования

. 

Для

 

обследования

 

ДС

 

на

 

территории

 

МО

 

г

. 

Кировск

 

выбран

  «

Метод

 

натурного

 

наблюдения

» - 

подсчет

 

транспортных

 

потоков

 

вручную

, 

а

 

также

 

с

 

использованием

 

средств

 

фото

 

и

 

видео

 

фиксации

. 

Схема

 

размещения

 

операторов

 

представлена

 

на

 

рисунке

 2.    

14

 

 

Рис

. 2 – 

Схема

 

размещения

 

учетчиков

 

2.1 

Обследование

 

интенсивности

 

движения

 

транспортных

 

средств

 

Обследование

 

интенсивности

 

движения

 

ТС

 

включало

 

в

 

себя

 

видео

 

съемку

 10 

пересечений

 

дорог

 

муниципального

 

образования

 

в

 

течение

 

вышеуказанного

 

времени

. 

Дислокация

 

узлов

 

проведения

 

обследований

 

была

 

отобрана

 

на

 

основе

 

анализа

 

плотности

 

населения

, 

топологии

 

УДС

, 

а

 

также

 

текущего

 

уровня

 

загрузки

 

дорог

 

транспортными

 

средствами

. 

Карта

 - 

схема

 

расположения

 

точек

 

съемки

 

интенсивностей

 

представлена

 

на

 

рисунке

 2.1. 

15

 

 

Рис

. 2.1 - 

Карта

 - 

схема

 

расположения

 

точек

 

съемки

 

интенсивности

 

движения

. 

Видеофиксация

 

осуществлялась

 

с

 

помощью

 

экшен

-

камер

, 

установленных

 

на

 

штативах

. 

Широкоугольный

 

формат

 

видеофиксации

 

позволил

 

произвести

 

наблюдение

 

всех

 

направлений

 

движения

 

участников

 

дорожного

 

движения

 

на

 

перекрестке

. 

Поток

 

ТС

 

подсчитывается

 

и

 

разбивается

 

на

 

категории

: 

легковые

 

а

/

м

, 

грузовые

 

а

/

м

, 

транспорт

 

общего

 

пользования

 (

автобусы

, 

16

 

маршрутные

 

средства

). 

Результаты

 

обработки

 

замеров

 

интенсивностей

 

движения

 

ТС

 

представлены

 

в

 

виде

 

ведомостей

 

в

 

Приложении

 1. 

Определение

 

критических

 

участков

 

на

 

магистральной

 

сети

 

района

 

выполнено

 

на

 

основании

, 

как

 

визуального

 

мониторинга

 

транспортной

 

ситуации

, 

так

 

и

 

на

 

основании

 

расчетов

 

существующих

 

уровней

 

загрузки

 

движением

 

в

 

основных

 

транспортных

 

узлах

. 

Причины

 

неблагоприятной

 

транспортной

 

ситуации

 

по

 

основным

 

транспортным

 

узлам

 

будут

 

детально

 

рассмотрены

 

на

 

последующих

 

этапах

 

разработки

 

КСОДД

. 

В

 

таблице

 2.1.1 

приведены

 10 

основных

 

транспортных

 

узлов

 

МО

 

г

. 

Кировск

, 

требующих

 

натурного

 

обследования

: 

Таблица

 2.1.1 

№

 

Наименование

 

транспортного

 

узла

 

1. 

Проспект

 

Ленина

 – 

ул

. 

Ленинградская

 – 

ул

. 

Солнечная

 

2. 

Ул

. 

Ленинградская

 – 

ул

. 

Советской

 

Конституции

 

3. 

Ул

. 

Ленинградская

 – 

ул

. 

Дзержинского

 

4. 

Ул

. 

Хибиногорская

 – 

ул

. 

Дзержинского

 

5. 

Проспект

 

Ленина

 – 

ул

. 

Хибиногорская

 

6. 

Проспект

 

Ленина

 – 

ул

. 

Лабунцова

 

7. 

Проспект

 

Ленина

 – 

ул

. 

Юбилейная

 – 

Апатитовое

 

шоссе

 – 

ул

.

Кондрикова

 

8. 

Ул

. 

Олимпийская

 

в

 

районе

 

дома

 53

а

 

9. 

Апатитовое

 

шоссе

 – 

ул

. 

Ботанический

 

сад

 – 

Комсомольская

 

10. 

Ул

. 

Кондрикова

 – 

ул

. 

Шилейко

 

 

2.2 

Обследование

 

пассажирооборота

 

В

 

ходе

 

разработки

 

КСОДД

 

было

 

проведено

 

обследование

 

пассажиропотока

 

в

 

ключевых

 

остановочных

 

пунктах

 

территории

 

объекта

 

исследования

. 

Пассажиропоток

 

характеризуется

: 



 

Мощностью

 

или

 

напряжённостью

, 

т

. 

е

. 

количеством

 

пассажиров

, 

приезжающих

 

в

 

определённое

 

время

 

на

 

заданном

 

участке

 

маршрута

 

в

 

одном

 

направлении

; 



 

Объёмом

 

перевозок

 

пассажиров

, 

т

. 

е

. 

количеством

 

пассажиров

 

перевозимых

 

автобусами

 

за

 

определённый

 

промежуток

 

времени

 (

час

, 

сутки

, 

месяц

, 

год

); 



 

Пассажирооборотом

, 

т

. 

е

. 

количеством

 

сошедших

 

и

 

входящих

 

пассажиров

 

в

 

транспортное

 

средство

. 

Характерной

 

особенностью

 

динамики

 

пассажиропотока

 

является

 

его

 

неравномерность

 

в

 

дневном

, 

недельном

 

и

 

месячном

 

циклах

. 

17

 

Применяется

 

несколько

 

методов

 

обследования

 

пассажиропотоков

: 



 

Натуральный

 

метод

. 



 

Табличный

 

метод

. 



 

Счетно

-

табличный

 

метод

. 



 

Анкетный

 

метод

. 



 

Талонный

 

метод

. 



 

Отчетно

-

статистический

 

метод

. 



 

Автоматизированный

 

метод

. 

 

Для

 

подсчета

 

использовался

 

метод

 

счетно

-

табличный

. 

Метод

 

основан

 

на

 

подсчете

 

пассажиров

 

операторами

, 

находящимися

 

на

 

остановочных

 

пунктах

, 

которые

 

ориентировочно

 

определяют

 

пассажирообмен

 

основных

 

остановочных

 

пунктов

 

путем

 

подсчета

 

количества

 

вошедших

, 

вышедших

 

и

 

оставшихся

 

на

 

остановке

 

пассажиров

 (

из

-

за

 

переполнения

 

транспортных

 

средств

).  

В

 

течении

 

каждого

 

получаса

 

учетчик

 

выполняет

 

следующие

 

действия

: 

 - 

производит

 

фиксацию

 

прибывающего

 

подвижного

 

состава

 

с

 

учетом

 

номера

 

маршрута

, 

время

 

прибытия

, 

количество

 

вошедших

 

и

 

вышедших

 

пассажиров

. 

В

 

таблице

 2.3 

приведены

 

автобусные

 

остановки

, 

являющиеся

 

объектами

 

исследования

 

объемов

 

пассажиропотока

: 

Таблица

 2.3 

№

 

Остановочный

 

пункт

 (

расположение

, 

название

) 

1 

Остановочный

 

пункт

 «

Школа

 

№

2» 

2 

Остановочный

 

пункт

 «

Ул

. 

Кирова

, 15» 

3 

Остановочный

 

пункт

 «

Торговый

 

центр

» 

4 

Остановочный

 

пункт

 «

Почта

» 

5 

Остановочный

 

пункт

 «

Администрация

» 

6 

Остановочный

 

пункт

 «

Олимпийская

» 

7 

Остановочный

 

пункт

 «

Больничный

 

городок

» 

8 

Остановочный

 

пункт

 «

Солнечная

» 

9 

Остановочный

 

пункт

 

в

 

н

.

п

. 

Титан

 

10 

Остановочный

 

пункт

 

в

 

н

.

п

. 

Коашва

 

 

Карты

-

схемы

 

расположения

 

обследуемых

 

остановочных

 

пунктов

 

представлены

 

на

 

рисунках

 2.2.1, 

2.2.2