Комплексное развитие транспортной инфраструктуры Асбестовского городского округа Свердловской области на 2018-2030 годы

В сложившейся на сегодняшний момент ситуации в сфере дорожного хозяйства

основным направлением дорожной деятельности является сохранение существующей сети

автомобильных дорог, улучшение ее транспортно-эксплуатационных показателей,

соответствующих действующим нормативам. В этой связи на первый план выходят

работы по содержанию и эксплуатации дорог с целью максимально возможного снижения

количества проблемных участков автомобильных дорог и сооружений на них.

Предоставление и расходование средств дорожного фонда Асбестовского

городского округа осуществляется в объемах, определенных Законом Свердловской

области об областном бюджете на очередной финансовый год и плановый период и по

направлениям определенным решением Думы Асбестовского городского округа

Свердловской области.

Перечень муниципальных программ, по которым осуществляется финансирование

работ на содержение, ремонт и строительство транспортной инфраструктуры

Асбестовского городского округа; программные мероприятия по данным муниципальным

программам; цели, задачи и целевые показатели их реализации представлены в таблицах

85 - 87.

184

Таблица 85.

Перечень муниципальных программ, по которым осуществляется финансирование работ

на содержение, ремонт и строительство транспортной инфраструктуры Асбестовского городского округа

№ п/п

Наименование

Объем и источники финансирования по годам её реализации, тыс.руб

муниципальной программы

год

ВСЕГО:

МБ

ОБ

ФБ

ВИ

Муниципальная программа

2014-2020гг

656 465,8

486 663,6

164 802,2

5 000,0

«Развитие транспорта, дорожного хозяйства,

в том числе:

связи и информационных технологий

2014 год

96 929,2

65 546,3

31 382,9

Асбестовского городского округа до 2020 года»

2015 год

69 287,5

56 017,8

8 269,7

5 000,0

утв. Постановлением администрации Асбестовского

2016 год

116 071,0

67 571,0

48 500,0

городского округа

2017 год

186 003,9

136 472,1

49 531,8

от 05.12.2013 № 777-ПА

2018 год

46 979,4

(в ред. от 20.10.2017 №636-ПА)

2019 год

47 334,0

2020 год

93 860,8

66 743,0

27 117,8

1.1

Подпрограмма 1.

2014-2020гг

565 226,3

395 424,1

164 802,2

5 000,0

«Развитие транспортного комплекса

в том числе:

Асбестовского городского округа

2014 год

83 448,0

52 065,1

31 382,9

на 2014-2020 годы»

2015 год

63 227,4

49 957,7

8 269,7

5 000,0

2016 год

102 915,6

54 415,6

48 500,0

2017 год

161 907,5

112 375,7

49 531,8

2018 год

38 730,9

2019 год

38 877,4

2020 год

76 119,5

49 001,7

27 117,8

1.2.

Подпрограмма 2.

2014-2020гг

56 500,0

«Повышение безопасности дорожного движения

в том числе:

на территории Асбестовского городского округа

2014 год

5 080,7

на 2014-2020 годы»

2015 год

2 946,1

2016 год

9 095,4

2017 год

19 096,4

2018 год

4 248,5

2019 год

4 456,6

2020 год

11 576,3

Примечание: В целом муниципальная программа

«Развитие транспорта, дорожного хозяйства,

связи и информационных

технологий

Асбестовского городского округа до 2020 года» состоит из четырех подпрограмм. Развитию транспорта и дорожного хозяйства посвящены две

указанные выше подпрограммы.

185

Таблица 86.

Перечень мероприятий муниципальной программы «Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных

технологий Асбестовского городского округа до 2020 года» в части развития транспорта, дорожного хозяйства:

Подпрограмма 1. «Развитие транспортного комплекса Асбестовского городского округа на 2014-2020 годы»

Подпрограмма 2. «Повышение безопасности дорожного движения на территории Асбестовского городского округа на 2014-2020 годы»

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

«Развитие транспорта, дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Асбестовского городского округа до 2020 года»

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

ВСЕГО ПО МУНИЦИПАЛЬНОЙ

656465,8

96929,2

69287,5

116071,0

186003,9

46979,4

47334,0

93860,8

ПРОГРАММЕ,

В ТОМ ЧИСЛЕ

местный бюджет

486663,6

65546,3

56017,8

67571,0

136472,1

46979,4

47334,0

66743,0

областной бюджет

164802,2

31382,9

8269,7

48500,0

49531,8

0,0

27117,8

федеральный бюджет

0,0

внебюджетные источники

5000,0

0,0

5000,0

0,0

Капитальные вложения

0,0

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

Прочие нужды

656465,8

96929,2

69287,5

116071,0

186003,9

46979,4

47334,0

93860,8

местный бюджет

486663,6

65546,3

56017,8

67571,0

136472,1

46979,4

47334,0

66743,0

областной бюджет

164802,2

31382,9

8269,7

48500,0

49531,8

0,0

27117,8

федеральный бюджет

0,0

внебюджетные источники

5000,0

0,0

5000,0

0,0

ПОДПРОГРАММА 1 - «Развитие транспортного комплекса Асбестовского городского округа на 2014-2020 годы»

ВСЕГО ПО ПОДПРОГРАММЕ 1,

565226,3

83448,0

63227,4

102915,6

161907,5

38730,9

38877,4

76119,5

В ТОМ ЧИСЛЕ

186

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

местный бюджет

395424,1

52065,1

49957,7

54415,6

112375,7

38730,9

38877,4

49001,7

областной бюджет

164802,2

31382,9

8269,7

48500,0

49531,8

0,0

27117,8

внебюджетные источники

5000,0

0,0

5000,0

0,0

1. Капитальные вложения

Всего по направлению «Капи-

0,0

тальные вложения», в том числе

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

1.1 Бюджетные инвестиции в объекты капитального строительства

Бюджетные инвестиции в объек-

0,0

ты капитального строительства,

всего, в том числе

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

3.Прочие нужды

Всего по направлению «Прочие

565226,3

83448,0

63227,4

102915,6

161907,5

38730,9

38877,4

76119,5

нужды», в том числе

местный бюджет

395424,1

52065,1

49957,7

54415,6

112375,7

38730,9

38877,4

49001,7

областной бюджет

164802,2

31382,9

8269,7

48500,0

49531,8

0,0

27117,8

внебюджетные источники

5000,0

0,0

5000,0

0,0

187

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

Мероприятие 1. Разработка проек-

0,0

п.4

та на строительство автомобиль-

ных дорог муниципального значе-

ния с получением заклюючения

гос.экспертизы, всего,

из них

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

Мероприятие 2. Содержание авто-

170217,7

27506,6

27889,5

29856,0

28604,5

2986,9

31324,2

22050,0

п.9

мобильных дорог муниципального

значения, всего, из них

местный бюджет

170217,7

27506,6

27889,5

29856,0

28604,5

2986,9

31324,2

22050,0

Мероприятие

Капитальный

196656,4

28614,3

967,9

7712,8

100751,2

121223,94

0,0

30419,4

п.6

ремонт автомобильных дорог

муниципального значения

искусственных сооружений, всего,

из них

местный бюджет

107185,3

1810,8

967,9

7712,8

65201,4

61223,94

0,0

3301,6

областной бюджет

89471,1

26803,5

0,0

35549,8

60000,0

0,0

27117,8

ул. Ладыженского (от кольца-

28214,4

0,0

пр.Ленина до автовокзала-

ул.Плеханова)

местный бюджет

1410,9

0,0

областной бюджет

26803,5

0,0

ул. Володарского

9199,2

0,0

9199,2

188

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

местный бюджет

460,0

0,0

460,0

областной бюджет

8739,2

0,0

8739,2

ул. Садовая

0,0

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

ул. Ленинградская

0,0

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

ул. Островского ул. Павлова

0,0

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

ул. Пархоменко

0,0

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

ул. Уральская (от пр. Победы до ул.

0,0

Садовая)

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

ул. Челюскинцев

19345,9

0,0

19345,9

местный бюджет

967,3

0,0

967,3

областной бюджет

18378,6

0,0

18378,6

пр. Ленина

0,0

67740,7

0,0

местный бюджет

0,0

27799,7

0,0

189

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

областной бюджет

0,0

39941,0

0,0

ул. Сурикова

0,0

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

ул. Промышленная

124900,3

0,0

96709,5

53483,24

0,0

местный бюджет

89350,5

0,0

61159,7

33424,24

0,0

областной бюджет

35549,8

0,0

35549,8

20059,0

0,0

ул. Советская (от пр.Ленина до ул.

0,0

Промышленная)

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

Ливневая канализация

0,0

(перекресток пр.Ленина и ул.

Ленинградская)

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

Ливневая канализация ул. Садовая

0,0

(р-он типографии)

местный бюджет

0,0

областной бюджет

0,0

Разработка,

корректировка

14996,6

399,9

967,9

7712,8

4041,7

0,0

1874,3

экспертиза

проектно-сметной

документации

местный бюджет

14996,6

399,9

967,9

7712,8

4041,7

0,0

1874,3

190

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

Мероприятие 4. Ремонт дорог и

102031,3

5940,4

7123,1

58282,9

21313,6

0,0

9371,3

п.7

искусст-венных сооружений, всего,

из них

местный бюджет

39549,3

5940,4

7123,1

9782,9

7331,6

0,0

9371,3

областной бюджет

62482,0

0,0

48500,0

13982,0

0,0

Ремонт автомобильных дорог

101063,3

5500,4

7123,1

57764,9

21303,6

0,0

9371,3

муниципального значения

местный бюджет

38581,3

5500,4

7123,1

9264,9

7321,6

0,0

9371,3

областной бюджет

62482,0

0,0

48500,0

13982,0

0,0

Разработка,

корректировка,

968,0

440,0

0,0

518,0

10,0

0,0

экспертиза

проектно-сметной

документации

для

ремонта

автомобильных дорог

местный бюджет

968,0

440,0

0,0

518,0

10,0

0,0

Мероприятие

Приобретение

24345,2

11945,7

12399,5

0,0

п.8

дорожно-строительной техники с

использованием

механизма

финансовой аренды (лизинга)

местный бюджет

11496,1

7366,3

4129,8

0,0

в том числе кредиторская

0,0

задолженность прошлых лет

областной бюджет

12849,1

4579,4

8269,7

0,0

191

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

Мероприятие

Техническое

10000,0

0,0

10000,0

п. 9

освидетельствование

реконструкция мостовых пере-

ходов, находящихся в аварийном и

неудов-летворительном состоянии,

расположенных на автомобильных

дорогах местного значения, всего,

из них

местный бюджет

10000,0

0,0

10000,0

Мероприятие

Расходы на

56356,1

9441,0

9847,4

7063,9

10618,6

7553,2

4278,8

п.11, 12

предоставле-ние

субсидий

организациям

перевозчикам,

осуществляющим транспортное

обслужи-вание на социально-

значимых маршрутах в границах

Асбестовского городского округа,

всего,

из них

местный бюджет

56356,1

9441,0

9847,4

7063,9

10618,6

7553,2

4278,8

99.1

Мероприятие

7.1.

Разработка

619,6

0,0

619,6

0,0

п.12.1

программы комплексного развития

транспортной

инфраструктуры

Асбестовского городского округа,

всего,

из них

99.2

местный бюджет

619,6

0,0

619,6

0,0

192

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

100

Мероприятие

Капитальный

5000,0

0,0

5000,0

0,0

п.11

ремонт автовокзала г. Асбеста,

всего, из них

101

внебюджетные источники

5000,0

0,0

5000,0

0,0

102

ПОДПРОГРАММА 2 - «Повышение безопасности дорожного движения на территории Асбестовского городского округа на 2014-2020 гг»

103

ВСЕГО ПО ПОДПРОГРАММЕ 2,

56500,0

5080,7

2946,1

9095,4

19096,4

4248,5

4456,6

11576,3

В ТОМ ЧИСЛЕ

104

местный бюджет

56500,0

5080,7

2946,1

9095,4

19096,4

4248,5

4456,6

11576,3

105

областной бюджет

0,0

106

федеральный бюджет

0,0

107

3.Прочие нужды

108

Всего по направлению «Прочие

56500,0

5080,7

2946,1

9095,4

19096,4

4248,5

4456,6

11576,3

нужды», в том числе

109

местный бюджет

56500,0

5080,7

2946,1

9095,4

19096,4

4248,5

4456,6

11576,3

110

областной бюджет

0,0

111

федеральный бюджет

0,0

112

Мероприятие 9. Установка и

30799,9

4000,0

2946,1

4500,0

5687,4

4248,5

4456,6

4961,3

п.16, 17

содержание технических средств

регулирования дорожного

движения, всего, из них

113

местный бюджет

30799,9

4000,0

2946,1

4500,0

5687,4

4248,5

4456,6

4961,3

114

областной бюджет

0,0

114.1

Мероприятие

9.1. Обустройство

1067,5

0,0

1067,5

0,0

п.17.1

остановочных пунктов, всего, из

193

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

них

местный бюджет

1067,5

0,0

1067,5

0,0

114.3

областной бюджет

0,0

115

Мероприятие 10. Мероприятия по

8438,5

1080,7

0,0

742,8

0,0

6615,0

п.18

повышению безопасности дорож-

ного движения,всего, из них

116

местный бюджет

8438,5

1080,7

0,0

742,8

0,0

6615,0

117

областной бюджет

0,0

118

Мероприятие

10.1. Разработка

427,5

0,0

136,3

291,2

0,0

проектно-сметной документации на

выполнение работ, направленных

на приведение дорог и их эле-

ментов в соответствие стандартам

безопасности дорожного движения,

всего, из них

119

местный бюджет

427,5

0,0

136,3

291,2

0,0

120

Мероприятие 10.2. Модерниза-

15766,6

0,0

4459,1

11307,5

0,0

п.19, 20, 21

ция нерегулируемых пешеход-

ных переходов, в том числе

прилегающих непосредственно к

дошкольным образовательным

организациям,

общеобразова-

тельным организациям и органи-

зациям дополнительного образо-

вания, средствами освещения,

искусственными дорожными не-

194

Перечень мероприятий по выполнению муниципальной программы

№

Наименование мероприятия /

Объем расходов на выполнение мероприятия за счет всех источников ресурсного обеспечения,

№ строки

источники расходов на

тыс. рублей

целевых

финансирование

показателей,

всего

2014 г.

2015 г.

2016 г.

2017 г.

2018 г.

2019 г.

2020 г.

на достиже-

ние которых

направлены

мероприятия

ровностями, светофорами Т.7,

системами светового оповеще-

ния, дорожными знаками с внут-

ренним освещением и светодиод-

ной индикацией, Г-образными

опорами, дорожной разметкой, в

том числе с применением штуч-

ных форм и цветных дорожных

покрытий, световозвращателями

и индикаторами, а также устрой-

ствами дополнительного освеще-

ния и другими элементами

повышения безопасности дорож-

ного движения, всего,из них

121

местный бюджет

15766,6

0,0

4459,1

11307,5

0,0

122

областной бюджет

0,0

123

федеральный бюджет

0,0

195

Таблица 87.

Цели, задачи и целевые показатели реализации муниципальной программы «Развитие транспорта, дорожного хозяйства,

связи и информационных технологий Асбестовского городского округа до 2020 года»

в части развития транспорта, дорожного хозяйства:

Подпрограмма 1. «Развитие транспортного комплекса Асбестовского городского округа на 2014-2020 годы»

№

Наименование цели (целей) и

Единица

Значение целевого показателя по годам

Источник значений показателей

задач, целевых показателей

измерения

реализации муниципальной программы

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Подпрограмма 1 - «Развитие транспортного комплекса Асбестовского городского округа на 2014-2020 годы»

Цель 1. Развитие и обеспечение сохранности сети автомобильных дорог муниципального значения

Задача 1.1. Развитие сети автомобильных дорог общего пользования муниципального значения

Строительство автомобильных

км

2,15

Указ

Президента

Российской

дорог общего пользования

Федерации от 07.05.2012

№ 596 «О

муниципального значения

долгосрочной государственной эконо-

мической политике»

2) Комплексный инвестиционный план

модернизации города Асбеста Сверд-

ловской области на 2010-2015 годы и на

перспективу до 2020 года, утвержденный

постановлением администрации Асбес-

товского городского округа от 08.12.2010

№ 466-ПГ

Задача 1.2. Приведение в удовлетворительное состояние автомобильных дорог общего пользования местного значения и

искусственных сооружений на них

Капитальный ремонт автомо-

тыс. кв.м

19,92

0,0

33,39

42,7

8,4

50,32

Комплексный инвестиционный план

бильных дорог общего пользо-

модернизации города Асбеста Сверд-

вания муниципального значе-

ловской области на 2010-2015 годы и на

ния

перспективу до 2020 года, утвержденный

постановлением администрации Асбесто-

вского городского округа от 08.12.2010 №

466-ПГ

196

№

Наименование цели (целей) и

Единица

Значение целевого показателя по годам

Источник значений показателей

задач, целевых показателей

измерения

реализации муниципальной программы

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Ремонт автомобильных дорог

тыс. кв.м

5,42

4,0

44,0

16,11

0,0

4,0

Комплексный инвестиционный план мо-

общего пользования муници-

дернизации города Асбеста Свердловской

пального значения

области на

2010-2015 годы и на

перспективу до 2020 года", утвержденный

постановлением администрации Асбес-

товского городского округа от 08.12.2010

№ 466-ПГ

Количество

приобретенных

штук

Областная целевая программа "Развитие

единиц дорожно-строительной

транспортного комплекса Свердловской

техники

области"

на

2011-2016

годы,

утвержденная

постановлением

Правительства Свердловской области от

11.10.2010 №1479-ПП

Доля протяженности автомо-

процентов

100

Комплексный инвестиционный план

бильных дорог общего пользо-

модернизации

города

Асбеста

вания

местного

значения,

Свердловской области на 2010-2015 годы

подлежащих содержанию

и на перспективу до

2020 года,

утвержденный

постановлением

администрации Асбестовского городского

округа от 08.12.2010 № 466-ПГ

Задача 1.3.Создание устойчиво функционирующей экономической и доступной для населения системы пассажирского транспорта

общего пользования

Пассажирооборот всех видов

тыс.

4800

1)Комплексный инвестиционный план

городского транспорта общего

пасса-

модернизации

города

Асбеста

пользования

жирокм

Свердловской области на 2010-2015 годы

и на перспективу до 2020 года,

Областная целевая программа

«Развитие транспортного комплекса

Свердловской области» на

2011-2016

годы, утвержденная постановлением

Правительства Свердловской области

от11.10.2010 №1479-ПП

197

№

Наименование цели (целей) и

Единица

Значение целевого показателя по годам

Источник значений показателей

задач, целевых показателей

измерения

реализации муниципальной программы

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Количество рейсов, выполнен-

рейс

5168

5475

2373

1)Комплексный инвестиционный план

ных по социально значимым

модернизации

города

Асбеста

маршрутам

Свердловской области на 2010-2015 годы

и на перспективу до 2020 года,

Областная целевая программа

«Развитие транспортного комплекса

Свердловской облас-ти» на

2011-2016

годы, утвержденная поста-новлением

Правительства Свердловской области

от11.10.2010 №1479-ПП

12.1

Наличие на конец года утверж-

име-

1) Градостроительный кодекс Российской

денной программы комплекс-

ется

Федерации,

ного развития транспортной

постановление

Правительства

инфраструктуры

Российской

Федерации

от 25 декабря 2015 года № 1440

Подпрограмма 2 -«Повышение безопасности дорожного движения на территории Асбестовского городского округа на 2014-2020 годы»

Цель 2. Повышение безопасности населения на автомобильных дорогах Асбестовского городского округа

Задача 2.1. Установка, содержание и реконструкция технических средств организации и регулирования дорожного движения,

реализация работ по организации движения транспорта и пешеходов, в том числе по ограничению скорости движения транспортных

средств на наиболее опасных участках

Установка и замена дорожных

штук

230

162

245

299

294

265

1) Устав Асбестовского городского округа

знаков

принят

решением

Асбестовской

городской Думы от 26.05.2005,

2) Положение о комиссии по обеспечению

безопасности

дорожного

движения

Асбестовского

ГО,

утвержденное

постановлением администрации Асбес-

товского ГО от 06.11.2012 № 525-ПА

198

№

Наименование цели (целей) и

Единица

Значение целевого показателя по годам

Источник значений показателей

задач, целевых показателей

измерения

реализации муниципальной программы

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Разметка проезжей части дорог

кв.м

2750

1927

2779

6037

4900

2899

1) Устав Асбестовского ГО принят

решением Асбестовской городской Думы

от 26.05.2005,

2) Положение о комиссии по обеспечению

безопасности дорожного движения Асбес-

товского ГО, утвержденное постановле-

ни-ем администрации Асбестовского ГО

от 06.11.2012 № 525-ПА

17.1

Количество обустроенных в

единиц

1) Федеральный закон от 13.07.2015 №

течение года остановочных

220-ФЗ

пунктов

"Об организации регулярных перевозок

пассажиров и багажа автомобильным

транс-портом и городским наземным

электрическим транспортом в Российской

Федерации и о внесении изменений в

отдельные

законодательные

акты

Российской

Федерации",

2) Постановление Правительства РФ от

14.02.2009

№ 112 "Об утверждении

Правил перевозок пассажиров и багажа

автомобиль-ным

транспортом

городским наземным электрическим

транспортом"

Сокращение количества лиц,

процентов

на 10

Комплексный инвестиционный план

пострадавших в результате

модер-низации

города

Асбеста

дорожно-транспортных проис-

Свердловской области на 2010-2015 годы

шествий на территории Асбес-

и на перспективу до

2020 года,

товского ГО, по сравнению с

утвержденный постановлением админист-

уровнем 2013 года

рации Асбестовского городского округа

от 08.12.2010 № 466-ПГ

199

№

Наименование цели (целей) и

Единица

Значение целевого показателя по годам

Источник значений показателей

задач, целевых показателей

измерения

реализации муниципальной программы

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

Протяженность установленных

км

0,96

1,80

0,00

1) Устав Асбестовского ГО

принят

в течение года пешеходных

решением Асбестовской городской Думы

ограждений

от

26.05.2005,

2) Положение о комиссии по обеспечению

безопасности

дорожного

движения

Асбестовского

ГО,

утвержденное

постановлением администрации Асбес-

товского городского округа от 06.11.2012

№ 525-ПА

Доля пешеходных переходов,

процент

22,9

47,4

44,7

1) Устав Асбестовского ГО

принят

соответствующих стандартам

решением Асбестовской городской Думы

безопасности дорожного

от

26.05.2005,

движения, от общего количества

2) Положение о комиссии по обеспечению

пешеходных переходов

безопасности дорожного движения Асбес-

товского ГО, утвержденное постанов-

лением администрации Асбестовского ГО

от 06.11.2012 № 525-ПА

Количество модернизированных

единиц

1) Устав Асбестовского ГО

принят

(установленных) в течение года

решением Асбестовской городской Думы

светофорных объектов

от

26.05.2005,

2) Положение о комиссии по обеспечению

безопасности дорожного движения Асбес-

товского ГО, утвержденное постанов-

лением администрации Асбестовского ГО

от 06.11.2012 № 525-ПА

200

Муниципальная программа Асбестовского городского округа «Развитие транспорта,

дорожного хозяйства, связи и информационных технологий Асбестовского городского

округа до 2020 года» разработана для обеспечения развития современной и эффективной

транспортной инфраструктуры городского округа на период до 2020 гг.

План мероприятий по выполнению муниципальной программы в рамках

компетенции Комплексной схемы организации дорожного движения включает в себя

следующие мероприятия:

- капитальный и текущий ремонт автодорог Асбестовского городского округа;

- продолжение капитального ремонта автодорог по ул. Промышленная

(Володарского, Луговая, Островского) с приведением технических параметров к

нормативам магистральной улицы общегородского значения с последующей передачей в

областную собственность как межмуниципальной дороги.

- реконструкция автодороги в направлени ГО Малышева от ул. Плеханова, с

приведением ее технических параметров к нормативам магистральной улицы

общегородского значения регулируемого движения, с полседующей передачей в

областную собственность как межмуниципальной дороги, либо алтернативный вариант

реконструкции автодороги по ул. Н. Крупской;

- обследование и капитальный ремонт мостовых сооружений и путепроводов;

- строительство новых участков автодороги в п.Рефтинский

(обход жилых

территорий центральной части города) в соответсвии с генеральным планом;

- формирование улично-дорожной сети в границах территории

1 очереди

строительства нового жилого района «Заречный» (ул. Новая 5, Новая 6, Новая 8, Новая 12,

Новая 15 и пр.) в соответсвии с генеральным планом;

- строительство нового автомобильного моста на пересечении реки Большой Рефт с

продолжением проектируемой ул. Новая 5т (в соответсвии с генеральным планом).

В рамках реализации программы «Пять шагов благоустройства» предусмотрен

ряд мероприятий, в том числе:

Ремонт дороги центральной улицы моногорода ул.Советская.

На финансирование данного мероприятия в 2017 году было выделено 13,982 млн.

рублей в рамках соглашения с Министерством транспорта и связи Свердловской области.

Сумма на софинансирование из муниципального бюджета составила 1,546 млн. рублей.

Площадь ремонта ул. Советская - 10860 кв.м.

Капитальный ремонт дороги по ул. Промышленная (первый этап).

В октябре

2017 года закончен первый этап капитального ремонта ул.

Промышленная, которая является частью единого линейного объекта, проходящего через

весь Асбестовский городской округ, и соединяет с областным центром два городских

округа, в том числе моногород Малышевский городской округ. В

2017 году на

капитальный ремонт было предусмотрено 98,9 млн. руб., в том числе за счет средств

местного бюджета 63,432 млн. руб. В связи с большим объемом по капитальному

ремонту, контракт заключен на 2 года - 2017-2018 гг.

Комплексной схемой организации дорожного движения Асбестовского городского

округа предложено осуществить следующие группы мероприятий по организации

дорожного движения (см. таблицы 88 - 91):

Организация светофорного регулирования;

Устройство тротуаров и велодорожек;

Реконструкция транспортных пересечений;

Строительство, реконструкция и ремонт автомобильных дорог.

201

Таблица 88.

Сроки реализации и ориентировочная стоимость

реализации мероприятий по организации светофорного регулирования

на перекрестках и пешеходных переходах

№

Адрес объекта

Год

Ориентировочная

п/п

реализации

стоимость, в ценах

2018 г., млн.руб.

Светофоры полного цикла

ул. От стеллы въезд в город до ул. Плеханова- ул.

2021

2,09

Промышленная

Перекресток ул. Ленина-ул.Победы

2021

2,09

Светофоры типа Т.7

ул. Советская- просп. Ленина- ул. Челюскинцев-ул.

2021

0,5

Ладыженского

ул. Ладыжевского, 16

2021

0,5

ул. Заводская- ул. Строителей

2022

0,5

ул. Чапаева- ул. Пархоменко

2022

0,5

ул. Чапаева, напротив Дет. Сада №62

2022

0,5

просп..Ленина, д.8

2024

0,5

ул. Горняков - ул. Луговая

2024

0,5

10.

ул.Садовая - ул. Королева

2024

0,5

11.

ул. Пугачева - ул. Октябрьской революции

2024

0,5

12.

ул. Советская- просп. Ленина- ул. Челюскинцев-ул.

2026

0,5

Ладыженского

13.

ул. Ладыжевского, 16

2026

0,5

14.

ул. Заводская- ул. Строителей

2026

0,5

15.

ул. Чапаева- ул. Пархоменко

2032

0,5

16.

ул. Чапаева, напротив Дет. Сада №62

2032

0,5

17.

просп..Ленина, д.8

2032

0,5

Итого:

5,18

Таблица 89.

Сроки реализации мероприятий по строительству тротуаров и совершенствованию

условий велосипедного движения в городе Асбест

№

Наименование объекта

Протяженность, км

Срок реализации

п/п

мероприятия

Устройство велосипедно-пешеходной

1,5

В период реконструкции

дорожки по ул. Уральская

2020-2022гг

Устройство велосипедно-пешеходной

2,1

2018г.

дорожки по ул. Мира

Итого: 3,6 км

Таблица 90.

Сроки реализации мероприятий

по строительству объектов дорожного сервиса в городе Асбест

№

Наименование мероприятия

Разработка

Срок реализации

Ориентировочная

п/п

проектной

мероприятия

стоимость, в ценах

документации

2018 г., млн.руб.

Строительство велопарковочных

2020 г.

2022 г.

0,360

мест, тип «Стенд» на 240 мест,

1500 руб. за ед.

202

Таблица 91.

Сроки реализации мероприятий по строительству, реконструкции и ремонту

муниципальных и региональных автомобильных дорог на территории

Асбестовского городского округа на перспективный период реализации 2019-2032гг.

№

Наименование мероприятия

Предполагаемый

п/п

срок реализации

Продолжение капитального ремонта автодорог по ул. Промышленная

2019-2020гг.

- (Володарского, Луговая, Островского)

Реконструкция автодороги в направлении ГО Малышева от ул.

2021г.

Плеханова, с приведением ее технических параметров к нормативам

магистральной улицы общегородского значения регулируемого

движения, с последующей передачей в областную собственность как

межмуниципальной дороги либо альтернативный вариант

реконструкции автодороги по ул. Н. Крупской.

Формирование улично-дорожной сети в границах территории

2020-2025гг.

очереди строительства нового жилого района «Заречный» (ул. Новая

5, Новая 6, Новая 8, Новая 12, Новая 15 и пр.)

Строительство нового автомобильного моста на пересечении реки

2025г.

Большой Рефт с продолжением проектируемой ул.Новая 5.

Строительство автодороги «Западный обход».

2030г.

Строительство развязок в разных уровнях при пересечении

2030г.

автодороги

«Западный обход» с улицами и автомобильными

дорогами.

Строительство автомобильного мостового перехода через реку

2032г.

Большой Рефт при пересечении с автодорогой «Западный обход».

В таблице

92 представлены объемы расходов на выполнение мероприятий

муниципальной программы «Развитие улично-дорожной сети Асбестовского городского

округа» в 2016 - 2020 годах и на перспективу.

Таблица 92.

Объемы расходов на выполнение мероприятий

муниципальной программы Асбестовского городского округа

«Развитие сети автомобильных дорог и транспорта в Асбестовском городском округе

на 2014-2020 годы» и перспективный период

№

Уровень бюджета

Объем расходов на выполнение мероприятий,

п/п

тыс.руб (в ценах 2018 г.)

2019-2022 гг.

Ориентировочно

2022-2032 гг.

Местный бюджет

32 759,9

35 250,0

Региональный бюджет

622 439,2

669 750,0

Всего:

655 199,1

705 000,0

В таблице 93 представлена ориентировочная стоимость реализации предложений по

строительству, реконструкции и ремонту муниципальных и региональных автомобильных

дорог, объектов дорожной инфраструктуры на территории Асбестовскогого городского

округа на перспективный период реализации 2019-2032 гг.

203

Таблица 93.

Ориентировочная стоимость реализации предложений по строительству,

реконструкции и ремонту муниципальных и региональных автомобильных дорог,

объектов дорожной инфраструктуры Асбестовскогого городского округа

(в ценах 2018 г.)

№

Наименование мероприятия

Источники финансирования, млн.руб

п/п

Региональный

Местный

Итого

бюджет

Продолжение капитального ремонта

90,25

4,75

автодорог по ул. Промышленная

(Володарского, Луговая, Островского)

Реконструкция автодороги в направлении

68,4

3,6

ГО Малышева от ул. Плеханова, с

приведением ее технических параметров к

нормативам

магистральной

улицы

общегородского значения регулируемого

движения, с последующей передачей в

областную

собственность

как

межмуниципальной

дороги

либо

альтернативный вариант реконструкции

автодороги по ул. Н. Крупской.

Капитальный ремонт автомобильных

926,25

48,75

975

дорог Асбестовского городского округа

Формирование улично-дорожной сети в

977,7495

51,4605

1029,21

границах

территории

очереди

строительства нового жилого района

«Заречный» (ул. Новая 5, Новая 6, Новая

8, Новая 12, Новая 15 и пр.)

Строительство нового автомобильного

253,0895

13,3205

266,41

моста на пересечении реки Большой Рефт

с продолжением проектируемой ул.Новая

Строительство автодороги

«Западный

649,8

34,2

684

обход».

Строительство развязок в разных уровнях

286,653

15,087

301,74

при пересечении автодороги

«Западный

обход» с улицами и автомобильными

дорогами.

Строительство автомобильного мостового

148,2

7,8

156

перехода через реку Большой Рефт при

пересечении с автодорогой

«Западный

обход».

Строительство велопарковочных мест,

0,36

тип «стенд» на 240 мест

10.

Строительство тротуаров, пешеходных

104,34

бульваров

11.

Мероприятия

по

организации

11,68

светофорного

регулирования

на

перекрестках и пешеходных переходах

ИТОГО:

3490,64

300,098

3790,738

Согласно своду капитальных затрат, на реализацию мероприятий, предусмотренных

Комплексной схемой организации дорожного движения Асбестовского городского округа

204

в части муниципального бюджета в период 2019 - 2032 гг., ориентировочная стоимость

мероприятий в базовых ценах 2018 года составляет 300,098 млн. руб.

В таблице

94 представлены полученные значения показателей социально-

экономической эффективности комплексных предложений по развитию и сохранности

улично-дорожной сети Асбестовского городского округа на период

2018-2032 гг.,

предусмотренных Комплексной схемой организации дорожного движения Асбестовского

городского округа, в базовых ценах 2018 года в части затрат, производимых из местного

бюджета.

Таблица 94.

Показатели социально-экономической эффективности мероприятий по организации

дорожного движения в Асбестовском городском округе на период 2018-2032 гг.

№

Наименование показателя

Ед.изм.

Значение

п/п

показателя

Капитальные вложения на выполнение работ

по строительству, реконструкции и ремонту

млн руб.

300,098

без дисконтирования

Капитальные вложения на выполнение работ

по строительству, реконструкции и ремонту с

млн руб.

400,66

учётом дисконтирования

Социально-экономический эффект с учётом

млн руб.

443,54

дисконтирования

в том числе:

3.1

- от сокращения времени пребывания

млн руб.

359,26

пассажиров в пути

3.2

- от снижения транспортно-

млн руб.

79,84

эксплуатационных затрат

3.3

- от снижения экологической нагрузки

млн руб.

4,44

Чистый дисконтированный доход

млн руб.

42,93

Внутренняя норма доходности

9,8

Срок окупаемости с начала строительства

лет

11,8

III. ПРОГНОЗ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА, ИЗМЕНЕНИЕ

ОБЪЕМОВ И ХАРАКТЕРА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ НАСЕЛЕНИЯ

И ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ НА ТЕРРИТОРИИ

АСБЕСТОВСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА

3.1. ПРОГНОЗ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО И ГРАДОСТРОИТЕЛЬНОГО

РАЗВИТИЯ АСБЕСТОВСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА

Прогнозные показатели стратегии социально-экономического развития

Асбестовского городского округа представлены в таблицах 95 - 98, а также основные

технико-экономические показатели по параметру транспортная инфраструктура, в

соответствии с генеральным планом Асбестовского городского округа, генеральными

планами населенных пунктов Асбестовского городского округа, см. в таблице 99 - 102.

205

Таблица 95.

Прогнозные показатели стратегии социально-экономического развития Асбестовского городского округа

по направлению развитие экономического потенциала

Развитие экономического потенциала

№

Наименование

Ед.

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

2031г

2032г

2033г

2034г

2035г

показателя

изм.

Численность

66,06

65,33

64,60

63,89

63,18

62,48

61,78

61,10

60,42

59,75

59,09

58,44

57,79

57,15

56,51

55,89

55,27

54,65

тыс.

населения

66,27

65,61

64,96

64,63

64,31

63,99

63,67

63,35

63,22

63,09

62,97

62,84

63,16

63,47

63,79

64,11

64,43

Оборот

25 473

26 492

27 551

28 653

29 800

30 992

32 231

33 520

34 861

36 256

37 706

39 214

40 783

42 414

44 111

45 875

47 710

организаций

руб.

(без субъектов

24 729

26 460

28 312

31 143

33 323

35 655

37 795

40 063

42 066

44 169

46 377

48 696

51 131

53 688

56 372

59 191

62 150

65 258

МСП)

Отгружено

товаров

собственногопр

22 229

23 118

24 043

25 005

26 005

27 045

28 127

29 252

30 422

31 639

32 904

34 221

35 589

37 013

38 494

40 033

41 635

43 300

оизводства

организа-

циями

руб.

промыш-

ленного

23 090

24 706

27 177

29 080

31 115

32 982

34 961

36 709

38 544

40 472

42 495

44 620

46 851

49 194

51 653

54 236

56 948

59 795

производства

(без субъектов

МСП)

Отгружено

8 605

8 950

9 308

9 680

10 067

10 470

10 889

11 324

11 777

12 248

12 738

13 248

13 778

14 329

14 902

15 498

16 118

товаров

собственного

производства

руб.

8 354

8 939

9 564

10 521

11 257

12 045

12 768

13 534

14 211

14 921

15 668

16 451

17 273

18 137

19 044

19 996

20 996

22 046

предприя-

тиями -

экспортерами

Уровень

1,2

1,3

1,4

1,5

1,6

1,7

1,8

1,9

2,0

2,1

2,2

2,3

2,4

2,5

2,6

регистри-

руемой

1,1

безработицы

Численность

тыс.

27,57

27,27

26,97

26,67

26,37

26,08

25,79

25,50

25,22

24,94

24,67

24,39

24,12

23,85

23,59

23,33

23,07

206

Развитие экономического потенциала

№

Наименование

Ед.

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

2031г

2032г

2033г

2034г

2035г

показателя

изм.

занятых в

27,97

27,70

27,42

27,28

27,14

27,01

26,87

26,74

26,69

26,63

26,58

26,53

26,66

26,79

26,93

27,06

27,20

экономике

Средне-

4 686

списочная

численность

работников

градо-

4 733

образующей

организации

Количество

1 160

1 148

1 137

1 125

1 114

1 103

1 092

1 081

1 070

1 060

1 049

1 038

1 028

1 018

1 008

998

988

978

предприятий и

ед.

организаций

1 290

1 291

1 293

1 294

1 295

1 296

1 298

1 299

1 300

1 302

1 303

1 304

1 306

1 307

1 308

1 309

1 311

1 312

Количество

малых и сред-

них предпри-

2 144

2 099

2 055

2 012

1 970

1 928

1 888

1 848

1 809

1 771

1 734

1 698

1 662

1 627

1 593

1 559

1 527

1 495

ятий (включая

индивидуаль-

ных предпри-

нимателей)

2 246

2 248

2 251

2 253

2 255

2 257

2 260

2 262

2 264

2 267

2 269

2 271

2 273

2 276

2 278

2 280

2 282

2 285

Объем привле-

1 282

1 333

1 386

1 442

1 499

1 559

1 622

1 687

1 754

1 824

1 897

1 973

2 052

2 134

2 219

2 308

2 401

2 497

ченных

инвестиций в

руб.

основной

1 448

1 506

1 566

1 629

1 649

1 715

1 784

1 855

1 894

1 970

2 049

2 131

2 216

2 305

2 397

2 493

2 593

2 696

капитал

Среднемесяч-

29 772

29 832

30 070

30 311

30 553

30 798

31 106

31 417

31 731

32 048

32 369

32 693

33 020

33 350

33 683

34 020

34 360

34 704

ная заработная

плата работ-

ников органи-

руб.

заций в муни-

30 265

31 475

32 734

34 044

35 405

36 822

37 558

38 309

39 075

39 857

40 654

41 467

42 296

43 142

44 005

44 885

45 783

46 699

ципальном

образовании

Число

резидентов

ед.

ТОР

207

Развитие экономического потенциала

№

Наименование

Ед.

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

2031г

2032г

2033г

2034г

2035г

показателя

изм.

Выбросы от

49,65

49,70

49,71

49,72

49,73

49,74

49,75

49,76

49,77

тыс.т

стационарных

49,75

49,76

49,86

49,96

50,06

50,16

50,26

50,36

50,46

50,56

50,66

50,76

50,86

50,97

51,07

51,17

51,27

Индекс

0,65

0,66

0,67

0,68

0,69

0,70

загрязнения

инд.

0,65

0,66

0,67

0,68

0,69

0,70

0,71

0,72

0,73

0,74

0,76

0,77

0,78

0,79

0,80

0,81

0,83

атмостферы

Доля отходов

направленных

на переработку

Примечание:

Инерционный

Базовый

Таблица 96.

Прогнозные показатели стратегии социально-экономического развития Асбестовского городского округа

по направлению развитие инженерной инфраструктуры, жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства городской среды

Развитие инженерной инфраструктуры, жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства городской среды

№

Наименование

Ед.

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

2031г

2032г

2033г

2034г

2035г

показателя

изм.

Площадь

1 721

1 738

1 755

1 773

1 790

1 808

1 826

1 845

1 863

1 882

1 901

1 920

1 939

1 958

1 978

1 998

2 018

2 038

жилищного

тыс.

1 721

1 755

1 790

1 826

1 862

1 900

1 938

1 976

2 016

2 056

2 097

2 139

2 182

2 226

2 270

2 315

2 362

2 409

фонда,

в том числе:

7,1

6,7

6,3

5,9

5,5

5,1

4,7

4,3

3,9

3,5

3,1

2,7

2,3

1,9

1,5

1,1

0,7

0,3

тыс.

ветхого

7,1

6,2

5,3

4,4

3,5

2,6

1,7

0,8

4,4

5,0

5,6

6,2

6,8

7,4

8,0

8,6

9,2

9,8

10,4

11,0

11,6

12,2

12,8

13,4

14,0

14,6

аварийного

тыс.

4,4

Объем

50,0

25,1

34,6

36,7

капитально

тыс.

отремонти-

50,0

25,1

34,6

36,7

рованного

Степень износа

71,5

71,9

72,3

72,7

73,1

73,5

73,9

74,3

74,7

75,1

75,5

75,9

76,3

76,7

77,1

77,5

77,9

78,3

208

Развитие инженерной инфраструктуры, жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства городской среды

№

Наименование

Ед.

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

2031г

2032г

2033г

2034г

2035г

показателя

изм.

70,8

70,5

70,2

69,9

69,6

69,3

69,0

68,7

68,4

68,1

67,8

67,5

67,2

66,9

66,6

66,3

66,0

65,7

Количество

3,0

повреждений

на сетях,

приведших к

ед.

ограничению

1,0

подачи

ресурсов

потребителям

Примечание:

Инерционный

Базовый

Таблица 97.

Прогнозные показатели стратегии социально-экономического развития Асбестовского городского округа

по направлению развитие транспортной инфраструктуры

Развитие транспортной инфраструктуры

№

Наименование

Ед.

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

2031г

2032г

2033г

2034г

2035г

показателя

изм.

Строительство

км

дорог

Реконструкция

км

дорог

Капитальный

2,0

2,3

1,5

0,5

2,2

1,3

0,6

1,5

0,9

1,1

1,7

0,6

1,1

0,7

0,8

1,5

км

ремонт дорог

2,0

4,3

3,2

1,9

3,0

2,0

1,7

2,3

1,5

1,1

1,4

1,2

1,7

1,2

1,0

Строительство

транспортных

развязок

Количество

ед.

1,0

209

Развитие транспортной инфраструктуры

№

Наименование

Ед.

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

2031г

2032г

2033г

2034г

2035г

показателя

изм.

транспортно

1,0

пересадочной

Средняя

продолжитель-

ность деловой

поездки

- до областного

1,2

0,6

центра

1,2

0,6

- до окружного

1,2

центра

1,2

Объем

перевозок

500,0

пассажиров

автобусами

тыс.

общест-

500,0

венного

транспорта

Территории

100,0

агломерации

единой сис-

10.

темой общест-

100,0

венного

транспорта

Инерционный

Базовый

210

Таблица 98.

Прогнозные показатели стратегии социально-экономического развития Асбестовского городского округа

по направлению благоустройство городской среды, рекреационные зоны, градостроительство, землепользование

Благоустройство городской среды, рекреационные зоны, градостроительство, землепользование

№

Наименование

Ед.

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

2031г

2032г

2033г

2034г

2035г

показателя

изм.

Количество

6,0

рекреацион-

ных обще-

ед.

6,0

7,0

доступных

пространств

Количество

1,0

2,0

1,0

2,0

3,0

реконструи-

рованных об-

ед.

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

щедоступных

пространств

Ввод жилья,

3 100

3 120

3 150

3 200

3 210

3 220

3 250

3 300

3 320

3 400

3 420

3 450

в том числе

индиви-

4 520

4 580

5 010

5 136

5 202

5 250

5 290

5 310

5 480

5 690

5 720

5 810

5 890

5 920

6 050

6 250

6 300

6 500

дуального

Индивидуаль-

3 100

3 120

3 150

3 200

3 210

3 220

3 250

3 300

3 320

3 400

3 420

3 450

ного жилья

3 680

3 690

3 700

3 750

3 780

3 800

3 820

3 900

3 950

4 000

4 050

4 100

4 150

4 200

Обеспечен-

25,5

25,6

25,7

25,8

25,9

26,0

26,1

26,2

26,3

26,4

26,0

ность жильем

на 1 жителя

26,2

26,4

26,6

26,8

27,0

27,2

27,4

27,6

27,8

28,0

28,1

28,2

28,3

28,5

28,8

29,0

Структура

много-

688

699

700

квартирных

ед.

домов по

689

690

691

695

698

703

706

709

712

717

721

724

729

723

этажности*

1-этажные

ед.

305

2-этажные

ед.

305

306

307

308

309

310

311

312

313

314

315

316

211

Благоустройство городской среды, рекреационные зоны, градостроительство, землепользование

№

Наименование

Ед.

2018г

2019г

2020г

2021г

2022г

2023г

2024г

2025г

2026г

2027г

2028г

2029г

2030г

2031г

2032г

2033г

2034г

2035г

показателя

изм.

3-этажные

ед.

10.

4-этажные

ед.

214

11.

5-этажные

ед.

214

215

216

217

218

219

12.

9-этажные

ед.

13.

10-этажные

ед.

Примечание:

Инерционный

Базовый

212

Таблица 99.

Основные технико-экономические показатели генерального плана

Асбестовского городского округа по параметру транспортная инфраструктура

№

Наименование

Единица

Современное

Первая

Расчетный

п/п

показателя

измерения

состояния

очередь

срок

(2020г.)

(2030г.)

Транспортная инфраструктура

5.1

Протяжённость дорожной сети

км

76,5

93,5

- всего

в том числе:

5.1.1

Автомобильные дороги

км

43,3

регионального значения

5.1.2

Автомобильные дороги

км

32,2

местного значения

5.1.3

Проектные дороги

км

17,0

5.2

Плотность улично-дорожной

км/км²

0,103

0,127

сети

Таблица 100.

Основные технико-экономические показатели генерального плана города

Асбеста по параметру транспортная инфраструктура

№

Наименование

Единица

Современное

Первая

Расчетный

п/п

показателя

измерения

состояния

очередь

срок

(2020г.)

(2030г.)

Транспортная инфраструктура

5.1

Протяженность улично-

км

н.д

64,1

158,8

дорожной сети-всего

в том числе:

- магистральные дороги

км

46,05

39,0

46,9

из них

регулируемого движения

- магистральные улицы

км

25,63

25,01

73,8

из них:

общегородского значения:

регулируемого движения

км

н.д

6,4

33,9

районного значения

км

н.д

18,61

39,9

5.2

Протяженность линий

км

н.д

72,68

общественного пассажирского

транспорта

в том числе:

- автобус

км

н.д

72,68

5.3

Плотность улично-дорожной

км/км²

2,2

2,9

3,1

сети

Таблица 101.

Основные технико-экономические показатели генерального плана

пос. Белокаменный по параметру транспортная инфраструктура

№

Наименование

Единица

Современное

Первая

Расчетный

п/п

показателя

измерения

состояния

очередь

срок

(2020г.)

(2030г.)

Транспортная инфраструктура

5.1

Общая протяженность улично -

км

21,2

дорожной сети

213

№

Наименование

Единица

Современное

Первая

Расчетный

п/п

показателя

измерения

состояния

очередь

срок

(2020г.)

(2030г.)

в том числе:

общего регионального значения

км

0,4

главная улица

км

3,9

основная улица в жилой

км

7,2

застройке

второстепенная улица в жилой

км

9,7

застройке

Таблица 102.

Основные технико-экономические показатели генерального плана

пос. Красноармейский по параметру транспортная инфраструктура

№

Наименование

Единица

Современное

Первая

Расчетный

п/п

показателя

измерения

состояния

очередь

срок

(2020г.)

(2030г.)

Транспортная инфраструктура

5.1

Общая протяженность улично -

км

4,6

дорожной сети

в том числе:

автодорога регионального

км

0,3

значения в границах

населенного пункта

главная улица

км

0,6

2,3

основная улица в жилой

км

1,1

застройке

второстепенная улица в жилой

км

0,3

застройке

второстепенная улица в

км

1,2

промышленной зоне

3.2. ПРОГНОЗ ТРАНСПОРТНОГО СПРОСА АСБЕСТОВСКОГО ГОРОДСКОГО

ОКРУГА, ОБЪЕМОВ И ХАРАКТЕРА ПЕРЕДВИЖЕНИЯ И ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА, ИМЕЮЩЕГОСЯ НА ТЕРРИТОРИИ

АСБЕСТОВСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА

С ростом промышленного производства и повышением жизненного уровня

ускоренно растет мобильность населения, объемы и дальность перевозок, в значительной

мере определяющие социально-экономическое развитие общества. Мобильность

населения и товаров, во многом определяют эффективность экономической системы и

социальные условия жизни населения. Потребность человека в передвижении во многом

определяется:

- уровнем развития общества;

- социальной структурой;

- укладом жизни;

- характером расселения по территории муниципального образования;

- свободным временем и реальными доходами населения;

- культурно-бытовыми потребностями;

- концентрацией мест жительства и мест работы;

214

- ростом численности населения муниципального образования и др.

Передвижения человека могут быть пешеходными и транспортными

(на

индивидуальном или общественном транспорте). В случае сочетания нескольких способов

передвижений или видов транспорта, их называют сложными или комбинированными.

Любые передвижения осуществляются в соответствии с определенной целью: трудовые,

учебные, культурно-бытовые, служебные.

Трудовые − поездки на работу, с работы. Эти передвижения наиболее устойчивые и

составляют 50−60%.

Учебные − поездки учащихся, студентов в учебные заведения и обратно. Доля

передвижений, в соответствии с этой целью, составляет 15−25%.

Культурно-бытовые

− поездки по различным личным и бытовым нуждам,

являющиеся эпизодическими и зависящие от доходов, социального статуса, рода занятий,

возраста и др.

Служебные − поездки в рабочее время при производственной необходимости или

выполнении служебных обязанностей.

Выбор способа передвижения, вида транспорта и степени их использования зависят

от ряда факторов:

- социальные

(социальный статус, семейное положение, принадлежность к

референтной группе);

- личностные (возраст, этап жизненного цикла семьи, род занятий, экономическое

положение, образ жизни, представление о себе);

- культурные (культура, субкультура, принадлежность к социальному классу);

- психологические (мотивация);

- состояние развития транспортной системы;

- качество транспортного обслуживания территории;

- уровень автомобилизации;

- расстояние передвижения и др.

Актуальна задача сохранения и развития существующей сети, улучшения

транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог, в условиях их

интенсивного старения при увеличении загруженности дорог и повышении доли

тяжеловесных и большегрузных автомобилей в транспортном потоке.

Для проведения укрупненной оценки эффективности предлагаемых вариантов

проектирования Комплексной схемы организации дорожного движения Асбестовского

городского округа специалистами ООО «Уральский дорожный научно-исследовательский

центр»

(г.Екатеринбург,

2018г.) выполнена оценка функционирования транспортной

системы путем имитационного моделирования с использованием продукта немецкой

компании «PTV AG» - программного комплекса PTV Vision VISSIM (версия 5.30) -

микроскопической модели имитации движения транспорта в населенных пунктах и вне

населенных пунктов, базирующейся на взаимосвязи времени и поведении водителя.

В отличие от более простых моделей, в которых за основу берутся постоянные

скорости и неизменное поведение следования за впереди идущими транспортными

средствами, VISSIM использует психо-физиологическую модель восприятия Видемана

(1974 г.).

Основная идея модели заключается в том, что водитель транспортного средства,

движущегося с более высокой скоростью, начинает тормозить, когда дистанция до

впереди идущего транспортного средства начинает восприниматься им как слишком

маленькая. Его скорость будет падать до тех пор, пока он не начнет снова воспринимать

возникшую между ним и впереди идущим ТС дистанцию как слишком большую.

Результаты имитационного моделирования улично-дорожной сети Асбестовского

городского округа представлены в таблице

103 в виде макропоказателей: средней

скорости сообщения транспортных корреспонденций, среднего времени поездки на

автомобиле и средней дальности поездки.

215

Таблица 103.

Макропоказатели функционирования улично-дорожной сети

Асбестовского городского округа на перспективный период

№

Макропоказатели функционирования

2018г.

2018-2023гг.

2024-2032гг.

п/п

улично-дорожной сети

Средняя скорость сообщения транспортных

24,26

27,65

29,13

корреспонденций, км/ч

Среднее время поездки на автомобиле, сек

522,18

512,83

489,39

Средняя дальность поездки, км

3,21

3,28

3,35

Анализ полученных макропоказателей показывает повышение эффективности

функционирования улично-дорожной сети Асбестовского городского округа на

перспективный период до 2032 года, а именно: увеличение средней скорости сообщения

транспортных корреспонденций (на 16,7%), уменьшение среднего времени поездки на

автомобиле (на 6,27 %) и увеличение средней дальности поездок (4,17 %).

3.3. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА

Рост транспортного спроса предполагает дальнейшее развитие транспортной

инфраструктуры в Асбестовском городском округе.

Требования к обеспеченности легкового транспорта автозаправочными станциями

(АЗС), станциями технического обслуживания (СТО) и местами постоянного хранения

индивидуальных легковых автомобилей обозначены в СП

42.13330.2011

«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

Актуализированная редакция СНиП 2.07.01-89», так:

▪ согласно п.11.27, потребность в АЗС составляет: одна топливораздаточная колонка

на

1200 легковых автомобилей

(топливораздаточные колонки бывают одинарные и

двойные - в зависимости от количества одновременно обслуживаемых автомобилей);

Для расчета показателя по АЗС на объект следует применить расчет:

1200

автомашин на 1 заправочную колонку, 1000 автомашин на 0,8 заправочной колонки, при

принятом условном приведении на 1 АЗС - 3 заправочные колонки, соответственно: на

1000 автомобилей - 0,25-0,27 АЗС (приведенный объект) - (1000/1200/3=0,27)

▪ согласно п.11.26, потребность в СТО составляет: один пост на 200 легковых

автомобилей;

▪ согласно п.11.19, общая обеспеченность закрытыми и открытыми автостоянками

для постоянного хранения автомобилей должна составлять

90% расчетного числа

индивидуальных легковых автомобилей.

Расчетный уровень потребности в объектах транспортной инфраструктуры с учетом

изменения численности населения Асбестовского городского округа и повышения уровня

его автомобилизации представлен в таблице 104.

Заправку топливом грузового транспорта следует осуществлять на территориях

предприятий, к которым относится данный транспорт.

Вновь размещаемые автозаправочные станции следует предусматривать: за

границами жилых районов; на территориях, прилегающих к магистральным улицам; на

выездах из населенных пунктов.

216

Таблица 104.

Расчетный уровень потребности в объектах транспортной инфраструктуры

с учетом изменения численности населения Асбестовского городского округа

и повышения уровня его автомобилизации

Показатели

Нормативные

Расчетное значение

значения

01.01.218

2030г.

2032г.

(согласно

генплана)

КСОДД)

Количество населения, чел.

66339

71100

65543

Количество легковых

240 на 1000 человек

15921

17064

15730

автомобилей, ед.

Потребность в АЗС, ед.

на 1000 автомобилей

0,27 АЗС (из расчета 1

АЗС - 3 заправочные

колонки)

Потребность в СТО, ед.

1 пост на 200 легковых

автомобилей

Общая обеспеченность закрытыми

90% расчетного числа

14328

15357

14157

и открытыми автостоянками, ед.

автомобилей

Примечание: КСОДД - комплескная схема организации дорожного движения

Мойки (моечные пункты) автотранспорта размещаются, как правило, в составе

предприятий по обслуживанию автомобилей (технического обслуживания и текущего

ремонта подвижного состава: автотранспортные предприятия, их производственные

и эксплуатационные филиалы, базы централизованного технического обслуживания,

станции технического обслуживания легковых автомобилей, открытые площадки для

хранения автомобилей, гаражи-стоянки для хранения автомобилей).

3.4. ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ ДОРОЖНОЙ СЕТИ

АСБЕСТОВСКОГО ГОРОДСКОГО ОКРУГА

Реализация Программы позволит сохранить существующую сеть автомобильных

дорог за счет качественного содержания, повысить качественные характеристики

дорожных покрытий и безопасность дорожного движения за счет проведения целевых

мероприятий по ремонту, капитальному ремонту, реконструкции автомобильных дорог,

применения новых технологий и материалов, разработки и обновлению проектов

организации дорожного движения.

В результате реализации Программы планируется достигнуть следующих

показателей (см. таблицу 105):

Таблица 105.

Значения показателей, достигаемых при реализации Программы

Показатели

Плановое

значение

Увеличение доли муниципальных дорог общего пользования местного

на 2 % в год

значения, соответствующих нормативным требованиям

Содержание автомобильных дорог общего пользования местного значения

в полном объеме

и искусственных сооружений на них

Ремонт автомобильных дорог общего пользования местного значения

1,5 км/год

217

Показатели

Плановое

значение

протяженностью в среднем

Капитальный ремонт автомобильных дорог общего пользования местного

1 км/год

значения протяженностью в среднем

Необходимость и очередность строительства автомобильных дорог на территориях

нового промышленного и жилищного строительства определяется и осуществляется

застройщиком.

Существующие риски по возможности достижения прогнозируемых результатов:

Риск ухудшения

социально-экономической ситуации в стране, что выразится в снижении темпов роста

экономики и уровня инвестиционной активности, возникновении бюджетного дефицита,

сокращения объемов финансирования дорожной отрасли.

Риск превышения

фактического уровня инфляции по сравнению с прогнозируемым, ускоренный рост цен на

строительные материалы, машины, специализированное оборудование, что может привести к

увеличению стоимости дорожных работ, снижению объемов строительства, реконструкции,

капитального ремонта, ремонта и содержания автомобильных дорог общего пользования.

Риск задержки

завершения перехода на финансирование работ по содержанию, ремонту и капитальному

ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения в соответствии с

нормативами денежных затрат, что не позволит в период реализации Программы существенно

сократить накопленное в предыдущий период отставание в выполнении ремонтных работ на сети

автомобильных дорог общего пользования и достичь запланированных в Программе величин

показателей.

3.5. ПРОГНОЗ УРОВНЯ АВТОМОБИЛИЗАЦИИ,

ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

По прогнозу на долгосрочный период до

2030 года обеспеченность жителей

муниципального образования индивидуальными легковыми автомобилями будет

возрастать на

2-3

% в год, что значительно скажется на изменении интенсивности

движения транспортного потока.

При разработке Комплексной схемы организации дорожного движения

Асбестовского городского округа специалистами

ООО

«Уральский

дорожно-

исследовательский центр»

(г.Екатеринбург,

2018г.) путем экстраполяции произведен

расчет показателя уровня автомобилизации на 2032 год. Расчет основывался на общем

количестве легкового транспорта, находящегося на территории городского округа. С

учетом прогнозной численности населения на 2032 года, равной 65 543 чел., уровень

автомобилизации в Асбестовском городском округе на

2032 год принят

240

автомобилей на 1000 человек.

На сегодняшний день уровень обеспеченности населения личным автотранспортом

составляет до 70-80% от уровня автомобилизации.

В муниципальном образовании прогнозируются изменения параметров

дорожного движения с 2018 года по 2030 год.

218

3.6 ПРОГНОЗ ПОКАЗАТЕЛЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ

Количество зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий в

Асбестовском городском округе представлено ранее по тексту Программы.

В перспективе возможно ухудшение ситуации по обеспечению безопасности на

дорогах из-за следующих причин:

▪ постоянно возрастающая автомобилизация населения;

▪ несоблюдение правил и требований безопасности дорожного движения со стороны

участников дорожного движения:

▪ неудовлетворительное состояние автомобильных дорог;

▪ недостаточный технический уровень дорожного хозяйства и объектов сервиса;

▪ несовершенство технических средств организации дорожного движения.

Чтобы не допустить негативного развития ситуации, необходимо:

▪ создание современной системы обеспечения безопасности дорожного движения на

автомобильных дорогах общего пользования в улично-дорожной сети Асбестовского

городского округа;

▪ повышение правового сознания и предупреждение опасного поведения среди

населения на дорогах, в том числе, среди несовершеннолетних;

▪ повышение уровня обустройства автомобильных дорог общего пользования

местного значения средствами технической организации дорожного движения

(дорожными знаками, искусственными дорожными неровностями, освещением,

ограждениями, светофорными объектами, дорожной разметкой).

Условия введения светофорного регулирования на перекрестках и пешеходных

переходах определены ГОСТ Р

52289-2004

«Технические средства организации

дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров,

дорожных ограждений и направляющих устройств». Согласно данному нормативному

документу светофорное регулирование вводится на перекрестке или пешеходном

переходе в случае выявления на нем одного из следующих четырех условий, см. таблицу

105.

Таблица 105.

Условия введения светофорного регулирования

на перекрестках и пешеходных переходах

№

Условия введения светофорного регулирования

п/п

на перекрестках и пешеходных переходах

В течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения транспортных

средств не менее значения, указанного в таблице 1.1.

Для населенных пунктов с численностью жителей более 10 тыс. чел. нормативы

составляют 70 % указанных.

Таблица 1.1

Интенсивность движения транспортных потоков пересекающихся направлений,

при котором вводится светофорное регулирование

Главная

Второстепенная

По главной дороге в

По второстепенной дороге в

дорога

двух направлениях

одном, наиболее

загруженном, направлении

750

670

100

580

125

500

150

410

175

380

190

219

№

Условия введения светофорного регулирования

п/п

на перекрестках и пешеходных переходах

900

800

100

700

125

600

150

2 и более

500

175

400

200

2 или

2 или более

900

100

более

820

125

750

150

675

175

600

200

525

225

480

240

В течение 8 ч (суммарно) рабочего дня недели интенсивность движения не менее:

600 ед./ч (для дорог с разделительной полосой 1000 ед./ч) по главной дороге в двух

направлениях;

- 150 пешеходов пересекают проезжую часть в одном, наиболее загруженном направлении

в каждый из тех же 8 ч.

Для населенных пунктов с численностью жителей более 10 тыс. чел. нормативы

составляют 70 % указанных.

В случае если выполняются условия 1 и 2 одновременно по каждому отдельному

нормативу на 80 % и более.

За последние 12 мес. на перекрестке совершено не менее трех дорожно-транспортных

происшествий, которые могли бы быть предотвращены при наличии светофорной

сигнализации (например, столкновения транспортных средств, движущихся с поперечных

направлений, наезды транспортных средств на пешеходов, переходящих дорогу,

столкновения между транспортными средствами, движущимися в прямом направлении и

поворачивающими налево со встречного направления).

При этом условия 1 или 2 должны выполняться на 80 % или более.

Примечание:

Светофорное регулирование с применением вызывной фазы для движения пешеходов

на пешеходном переходе вводится на дороге с числом полос две и более в каждом

направлении, если условие 2 не выполняется по значению интенсивности пешеходного

движения.

Светофорное регулирование в местах пересечения дороги с велосипедной дорожкой

вводится, если интенсивность велосипедного движения превышает 50 вел./ч при отсутствии

регулируемого пешеходного перехода в этом направлении.

Диспропорция роста перевозок к объёмам финансирования дорожного хозяйства

привели к существенному ухудшению состояния автомобильных дорог и, как следствие,

к росту доли дорожно-транспортных происшествий, причиной которых служили

неудовлетворительные дорожные условия. Ежегодно растет количество ДТП связанных

с неудовлетворительным состоянием дорог.

Потери от дорожно-транспортных происшествий, связанные с гибелью и ранениями

людей, с повреждением автомобильного транспорта, влекут за собой расходы бюджетной

системы на медицинское обслуживание, административные расходы и расходы по

восстановлению технического оснащения дорог.

Четкое выполнение мероприятий Программы позволит снизить количество ДТП при

создании удовлетворительных дорожных условий.

220

3.7 ПРОГНОЗ НЕГАТИВНОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ ТРАНСПОРТНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ И ЗДОРОВЬЕ НАСЕЛЕНИЯ

Количество автомобильного транспорта в последние десятилетия быстро растет.

Прогнозы на 2030 год для Асбестовского городского округа предполагают дальнейший

рост легкового и грузового транспорта. Транспортная инфраструктура муниципального

образования не поспевает за большим количеством индивидуального автотранспорта:

возникают проблемы с паркованием автомобилей. Также транспорт воздействует на

окружающую среду, загрязняя атмосферу, изменяя климат, увеличивая бытовой шум. В

связи с этим растет беспокойство по поводу воздействия транспорта на окружающую

среду и здоровье населения. Возникающий риск для здоровья требует все более срочных

действий для снижения негативного воздействия и связанного с ним риска. Включение

вопросов защиты окружающей среды и охраны здоровья при развитии транспортной

инфраструктуры, совершенно необходимо для обеспечения устойчивого развития

муниципального образования и снижения заболеваемости.

Чтобы оценить важность проблемы, рассмотрим ряд факторов, неблагоприятно

влияющих на здоровье.

Загрязнение атмосферы. Автомобильно-дорожный комплекс вносит в окружающую

среду

87% загрязнения атмосферы, которое зависит от технического состояния

автотранспорта

(30%), конструкции автомобилей

(30%) и на

40% от технического

состояния дорог и организации дорожного движения. Наибольшее количество вредных

выбросов содержится в выхлопных газах в периоды пуска и торможения автомобилей и

при его движении в диапазоне малых скоростей. В среднем выброс составляет: при

торможении и разгоне - 0,00313 г/м.с; при движении с постоянной скоростью - 0,00089

г/м.с; при остановке - 0,01112 г/м.с. Выбросы в воздух черного дыма и газообразных

загрязняющих веществ (диоксид азота (NO2), диоксид серы (SO2) и озон (О3)) приводят к

множеству вредных проявления для здоровья, особенно к респираторным аллергическим

заболеваниям.

Воздействие шума. В Асбестовском городском округе транспорт (автомобильный)

служит самым главным источником бытового шума. Приблизительно 20 % населения

подвергается воздействию шума от автомобильного транспорта с уровнем выше 55 дБ.

Связанная с транспортом двигательная активность. Исследования европейских

учёных показывают тенденцию к снижению уровня активности у людей, в связи с тем, что

все больше людей предпочитают передвигаться при помощи автотранспорта.

Недостаточность двигательной активности приводит к таким проблемам со здоровьем как

сердечнососудистые заболевания, инсульт, диабет типа II, ожирение, некоторые типы рака,

остеопороз и вызывают депрессию.

Психологическое и социальное воздействие. Психологическое и социальное

воздействие транспорта часто не учитывают или недооценивают, несмотря на то, что оно

может влиять на поведение при передвижении. Например, страх перед опасностью в связи

с угрозой жизни, которую создает интенсивное движение транспорта, привел к тому, что

все большее число родителей отвозит своих детей в школу на автомобиле. Одни лишь

психологические и социальные механизмы, которые включаются ожидаемым

воздействием транспорта, могут приводить к заболеваниям. Каждое заболевание может

повлечь за собой изменение ментального и социального статуса человека или действовать

на группу людей. То есть психологическое состояние и социальное положение могут

непосредственно влиять на воздействие на человека факторов стресса в окружающей

среде.

221

Альтернативным решением проблемы может стать снижение привлекательности

автомобиля. Автомобиль должен использоваться гораздо реже, неповседневно, т.е. когда

автомобиль используется только для того, чтобы ездить на дачу и на закупки в магазины в

выходные. Нет необходимости ездить на машине на работу. Чтобы это было так,

необходимо одновременно повышать привлекательность общественного транспорта.

Кроме того, необходимо расширять использование альтернативных способов

передвижения, к каким относятся пешеходное и велосипедное.

Задачами транспортной инфраструктуры в области снижения вредного

воздействия транспорта на окружающую среду являются:

сокращение вредного воздействия транспорта на здоровье человека за счет

снижения объемов воздействий, выбросов и сбросов, количества отходов на всех видах

транспорта;

- мотивация перехода транспортных средств на экологически чистые виды топлива.

Для снижения вредного воздействия транспорта на окружающую среду и

возникающих ущербов необходимо:

- уменьшить вредное воздействие транспорта на воздушную и водную среду и на

здоровье человека за счет применения экологически безопасных видов транспортных

средств;

стимулировать использование транспортных средств, работающих на

альтернативных источниках

(не нефтяного происхождения) топливо-энергетических

ресурсов.

Для снижения негативного воздействия транспортно-дорожного комплекса на

окружающую среду в условиях увеличения количества автотранспортных средств и

повышения интенсивности движения на автомобильных дорогах предусматривается

реализация следующих мероприятий:

- разработка и внедрение новых способов содержания, особенно в зимний период,

автомобильных дорог общего пользования, позволяющих уменьшить отрицательное

влияние противогололедных материалов;

- обустройство автомобильных дорог средствами защиты окружающей среды от

вредных воздействий, включая применение искусственных и растительных барьеров вдоль

них для снижения уровня шумового воздействия и загрязнения прилегающих территорий.

Реализация указанных

мер будет осуществляться на основе повышения

экологических требований к проектированию, строительству, ремонту и содержанию

автомобильных дорог.

Основной задачей в этой области является сокращение объемов выбросов

автотранспортных средств, количества отходов при строительстве, реконструкции,

ремонте и содержании автомобильных дорог.

Для снижения вредного воздействия автомобильного транспорта на окружающую

среду необходимо обеспечить увеличение применения более экономичных автомобилей с

более низким расходом моторного топлива.

222

IV. РАСЧЕТНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ

БЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЙ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ

ЧЕЛОВЕКА, ИНТЕНСИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ЗОН ТРАНСПОРТНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ АСБЕСТОВСКОГО ГОРОДСКОГО

ОКРУГА

Расчетные показатели обеспечения благоприятных условий жизнедеятельности

человека, интенсивности использования территориальных зон транспортной

инфраструктуры Асбестовского городского округа приведены в таблицах 106 - 109, в

соответствии с требованиями градостроительного проектирования.

Таблица 106.

Расчетные показатели обустройства транспортной инфраструктуры

№

Показатели

п/п

Уровень автомобилизации на расчетный период (количество автомашин) на 1000 жителей,

включая ведомственные легковые автомобили и такси -240 ед.

Ширина улиц и дорог в красных линиях:

- магистральных дорог - 50-75 м,

- магистральных улиц - 40-80 м,

- улиц и дорог местного значения - 15-20 м

Ширина полос на магистральных дорогах с преимущественным движением грузовых

автомобилей - до 4 м

Ширина проезда в пределах фасадов зданий - 5,5 м

Разъездные площадки на однополосных проездах:

- ширина 6 м,

- длина 15 м,

- расстояние между двумя разъездными площадками - не более 75 м.

Размеры разворотных площадок на тупиковых улицах и дорогах, с учетом обеспечения

радиуса разворота (не менее):

- для разворота легковых автомобилей - 12 м,

- для разворота пассажирского общественного транспорта - 15 м.

Ширина одной полосы движения пешеходных улиц и дорог - 0,75 -1,0 м.

При непосредственном примыкании тротуаров к стенам зданий, подпорным стенкам или

оградам следует учитывать их ширину не менее чем на 0,5 м.

Пропускная способность одной полосы движения для тротуаров:

- для тротуаров вдоль застройки с объектами обслуживания в пересадочных узлах с

пересечением пешеходных потоков - 500 чел/час,

- для тротуаров отдаленных от застройки или вдоль застройки без учреждений

обслуживания - 700 чел/час.

Плотность сети общественного пассажирского транспорта на застроенных территориях (в

пределах) - 1,5 - 2,5 км/км².

Расстояние до ближайшей остановки общественного пассажирского транспорта от жилых

домов, объектов массового посещения и зон массового отдыха населения (не более):

- жилых домов - 200 м (в районах индивидуальной усадебной застройки дальность

пешеходных подходов к ближайшей остановке общественного транспорта может

составлять до 800 м),

- объектов массового посещения - 50 м,

- зон массового отдыха населения - 800 м.

223

№

Показатели

п/п

Расстояние между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта -

400- 600 м, в пределах центрального ядра 300 м.

Расстояние между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта в

зоне индивидуальной застройки - 600 м.

Радиусы дорог, при которых, в зависимости от категории дороги, допускается располагать

остановки общественного транспорта (продольный уклон должен быть не более 40%):

- I и II категория - не менее 1000 м,

- III категория - не менее 600 м,

- IV и V категория - не менее - 400 м.

Место размещения остановки общественного транспорта вне пределов населенных

пунктов на автомобильных дорогах различных категорий:

- I категория - остановки располагаются одна напротив другой,

- II

- V категория - остановки располагаются по ходу движения на расстоянии не

менее 30 м между ближайшими стенками павильонов.

Расстояние между остановочными пунктами общественного пассажирского транспорта

вне пределов населенных пунктов на дорогах I - III категории (не чаще) - 3 км.

Интервалы между пешеходными переходами в одном уровне с проезжей частью

(неземные) на магистральных улицах и дорогах в пределах застроенной территории

- с

интервалом 200-300 м,

Интервалы между пешеходными переходами на магистральных улицах непрерывного

движения - с интервалом 300-400 м.

Расстояние между въездами и сквозными проездами на территорию микрорайона - не

более 300 м.

Расстояние от места пересечения проезда с проезжей частью магистральной улицы

регулируемого движения до стоп-линии перекрестка - не менее 50 м.

Расстояние от места пересечения проезда с проезжей частью магистральной улицы

регулируемого движения до остановки общественного транспорта - не менее 20 м.

Расстояние от края основной проезжей части магистральных улиц и дорог, местных или

базовых проездов до линии регулирования застройки:

- магистральные улицы и дороги - не менее 50 м,

- улицы, местные и боковые проезды - не более 25 м (в случае превышения указанного

расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки

полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарной машины).

Радиусы закругления бортов проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и

разделительных полос:

- для магистральных улиц и дорог регулируемого движения - не менее 8 м,

- местного значения - не менее 5 м,

- на транспортных площадях - 12 м.

В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных улиц и

дорог регулируемого движения - не менее 6 м, на транспортных площадях - 8 м.

Размеры прямоугольного треугольника видимости:

Условия «Транспорт - транспорт» - скорость движения 40 км/ч - размеры сторон 25м,

Условия «Транспорт-транспорт» - скорость движения 60 км/ч - размеры сторон 40м,

Условия «Пешеход-транспорт» - скорость движения 25 км/ч - размеры сторон 8*40,

Условия «Пешеход-транспорт» - скорость движения 40 км/ч - размеры сторон 10*50.

В пределах треугольника видимости не допускается размещение зданий, сооружений,

передвижных объектов (киосков, рекламы, малых архитектурных форм и др.), деревьев и

кустарников высотой более 0,5 м.

Расстояние от бровки земельного полотна автомобильных дорог различных категорий до

границы жилой застройки:

- от автомобильных дорог I, II, III категорий - не менее 100 м,

- от автомобильных дорог IV категории - не менее 50 м.

Ширина светозащитных лесонасаждений и расстояние от бровки земляного полотна до

этих насаждений с каждой стороны дороги:

224

№

Показатели

п/п

Расчетный годовой

Ширина снегозащитных

Расстояние от бровки

снегопринос, м³/м

лесонасаждений, м

земляного полотна до

лесонасаждений, м

от 10 до 25

15-25

от 25 до 50

от 50 до 75

от 75 до 100

от 100 до 125

от 125 до 150

от 150 до 200

от 200 до 250

При снегоприносе от 200 до 250 м²/м принимается двухполосная система лесонасаждений

с разрывом между полосами 50 м.

Ширина санитарно-защитной зоны от железных дорог различных категорий - 100 м.

При условии размещения железных дорог в выемке или при осуществлении специальных

шумозащитных мероприятий, обеспечивающих допустимые уровни шума, ширина

санитарно-защитной зоны может быть уменьшена до 50 м.

Размещение автостоянок для посетителей парков или зон отдыха осуществляется за

пределами их территории, но не далее 400 метров от входа не менее 10 машино-мест на

100 единовременных посетителей.

Размеры земельных участков автостоянок на одно место:

- для легковых автомобилей - 25 м.кв.

- для автобусов - 40 м.кв.

- для велосипедов - 0,9 м.кв.

В указанные размеры не входит площадь подъездов и разделительных полос зеленых

насаждений.

Норма обеспеченности местами постоянного хранения индивидуального автотранспорта

(% машино-мест от расчетного числа индивидуального транспорта) - 90%.

Расстояние от мест постоянного хранения индивидуального автотранспорта до жилой

застройки - не более 800 м, на территории коттеджной застройки - не более чем в 200 м.

Норма обеспеченности местами парковки для учреждений и предприятий обслуживания:

Учреждения и предприятия обслуживания

Ед.измерения

Норма

обеспеченности

Здания и сооружения:

Административно-общественные учреждения,

на 100

кредитно-финансовые юридические учреждения

работающих

Научные и проектные организации, высшие и

на 100

средние специальные учебные заведения

работающих

Промышленные предприятия

на 100

работающих в

двух смежных

сменах

Дошкольные образовательные учреждения

1 объект

по заданию на

проектирование,

но не менее 2

Школы

1 объект

по заданию на

проектирование,

но не менее 2

Больницы

на 100

посещений

Поликлиники

на 100

посещений

Предприятия бытового обслуживания

на 30 кв.м

225

№

Показатели

п/п

общей

площади

Спортивные объекты

на 100 мест

Театры, цирки, кинотеатры, концертные залы,

на 100 мест

музеи, выставки

единовремен.

посетителей

Торговые центры, универмаги, магазины

на 100 кв.м

площадью торговых залов более 200 кв.м

торговой

площади

Рынки

на 50 торго-

вых мест

Предприятия общественного питания, клубы

на 100 мест

Гостиницы

на 100 мест

Парки

на 100 едино-

временных

посетителей

Вокзалы всех видов транспорта

на 100

пассажиров

прибывающих

в час «пик»

Рекреационные территории в зонах отдыха:

Пляжи и парки в зонах отдыха

100 единовре-

менных

посетителей

Лесопарки и заповедники

100 единовре-

менных

посетителей

Базы кратковременного отдыха

100 единовре-

менных

посетителей

Береговые базы маломерного флота

100 единовре-

менных

посетителей

Дома отдыха и санатории, санатории-

100 отдыхаю-

профилактории, базы отдыха предприятий и

щих и обслу-

туристские базы

живающего

персонала

Гостиницы (туристские и курортные)

100 отдыхаю-

щих и обслу-

живающего

персонала

Мотели и кемпинги

100 отдыхаю-

по расчетной

щих и обслу-

вместимости

живающего

персонала

Предприятия общественного питания, торговли и

100 мест в

коммунально-бытового обслуживания в зонах

залах или

отдыха

единовре-

менных

посетителей и

персонала

Садоводческие товарищества

10 участков

Размер земельного участка гаражей и стоянок автомобилей в зависимости от этажности:

226

№

Показатели

п/п

- одноэтажное гаражное сооружение - 30 м² на 1 машино-место,

- двухэтажное гаражное сооружение - 20 м² на 1 машино-место.

Размер земельного участка гаражей и парков транспортных средств:

Объект

Расчетная

Вместимость

Площадь

единица

объекта

участка, га

Гаражи грузовых автомобилей

автомобиль

100

200

3,5

Автобусные парки

автомобиль

100

2,3

200

3,5

При соответствующем обосновании размеры земельных участков допускается

уменьшать, но не более чем на 20%.

Размер земельного участка открытых стоянок автомобилей (м² на 1 машино-место) - 25

м².

Удаленность въездов и выездов во встроенные гаражи от окон жилых и общественных

зданий, зон отдыха, игровых площадок и участков лечебных учреждений - не менее 15 м.

Размер земельного участка автозаправочной станции (АЗС) (одна топливозаправочная

колонка на 1200 автомобилей):

- АЗС на 2 колонки - 0,1 га,

- АЗС на 5 колонок - 0,2 га

Расстояние от АЗС с подъемными топливными резервуарами до границ участков

общеобразовательных школ, детских дошкольных и лечебных учреждений или до стен

жилых и общественных зданий - не менее 50м.

Мощность автозаправочных станций АЗС и расстояние между ними вне пределов

населенных пунктов на автомобильных дорогах с различной интенсивностью движения:

Интенсивность движения,

Мощность АЗС,

Расстояние

Размещение АЗС

транспорт, ед./сутки

заправок в сутки

между АЗС, км

Свыше 1000 до 2000

250

30 - 40

Одностороннее

Свыше 2000 до 3000

500

40 - 50

Одностороннее

Свыше 3000 до 5000

700

40 - 50

Одностороннее

АЗС следует размещать:

- в придорожных полосах на участках дорог с уклоном не более 40% на кривых в плане

радиусом более 1000 м, на выпуклых кривых в продольном профиле радиусом более

10000 м;

- не ближе

250 м от железнодорожных перегонов, не ближе 1000 м от мостовых

переходов, на участках с насыпями высотой не более 2,0 м.

Размер земельного участка станции технического обслуживания (СТО) (один пост на 200

автомобилей):

- СТО на 10 постов - 1,0 га,

- СТО на 15 постов - 1,5 га.

Мощность станций технического обслуживания автомобилей и расстояние между ними

вне пределов населенных пунктов на автомобильных дорогах с различной

интенсивностью движения:

Интенсивность движения, транспорт,

Число постов СТО в зависимости

Размещение

ед./сутки

от расстояния между ними, км

СТО

100

150

200

250

1000

Односто-

2000

роннее

3000

4000

Расстояние от станций технического обслуживания автомобилей до жилых домов,

участков общеобразовательных школ, детских дошкольных и лечебных учреждений:

227

№

Показатели

п/п

Здания, участки

Расстояние, м от станций технического

обслуживания при числе постов

10 и менее

11-30

Жилые дома

Торцы жилых домов без окон

Общественные здания

Общеобразовательные школы и детские

Определяются по

дошкольные учреждения

согласованию с

Роспотребнадзором

Лечебные учреждения со стационаром

Определяются по

согласованию с

Роспотребнадзором

Расстояния между площадками отдыха вне пределов населенных пунктов на

автомобильных дорогах различных категорий:

Категория дорог

Расстояние между

Примечание

площадками отдыха, км

I и II категория

15 - 20

На территории площадок отдыха могут

III категория

25 - 35

быть предусмотрены сооружения для

IV категория

45 - 55

технического осмотра автомобилей и

пункты торговли.

Вместимость площадок отдыха из расчета на одновременную остановку:

Категория дорог

Количество автомобилей при

Примечание

единовременной остановке (не менее)

I и II категория

20 - 50

При двустороннем размещени

III категория

10 -15

на дорогах I категории

IV категория

уменьшается вдвое.

Таблица 107.

Расчетные параметры и категории улиц и дорог

Категория

Расчетная

Ширина

Число

Наименьший

Наиболь-

Ширина

дорог и улиц

скорость

в крас-

полосы

полос

радиус

ший

пешеход-

движения,

ных ли-

движения,

движе-

кривых в

продоль-

ной части

км/ч

ниях, м

ния

плане, м

ный

тротуара, м

уклон, %

Магистральные дороги:

Скоростного

120

50-75

3,75

4-8

600

движения

Регулируемо-

40-65

3,50

2-6

400

го движения

Магистральные улицы общегородского значения:

Непрерывно-

100

40-80

3,75

4-8

500

4,5

го движения

Регулируемо-

37-75

3,50

4-8

400

3,0

го движения

Магистральные улицы районного значения:

Транспортно-

35-45

3,50

2-4

250

2,25

пешеходные

Пешеходно-

30-40

4,00

125

3,0

транспортные

Улицы и дороги местного значения:

228

Категория

Расчетная

Ширина

Число

Наименьший

Наиболь-

Ширина

дорог и улиц

скорость

в крас-

полосы

полос

радиус

ший

пешеход-

движения,

ных ли-

движения,

движе-

кривых в

продоль-

ной части

км/ч

ниях, м

ния

плане, м

ный

тротуара, м

уклон, %

Улицы в жлой

15-25

3,00

2-3

1,5

застройке

Улицы и до-

15-25

3,50

1,5

роги в произ-

водственной

зоне

Парковые

3,00

дороги

Проезды:

Основные

10-11,5

2,75

1,0

Второстепен-

7-10

3,50

0,75

ные

Пешеходные улицы:

Основные

1,00

по

по проекту

расчету

Второстепен-

0,75

по

по проекту

ные

расчету

Велосипедные

1,50

1-2

Расстояние от края основной проезжей части

магистральных дорог до линии

регулирования жилой застройки следует принимать

не менее

50 м, а при условии

применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СП 51.13330, не

менее 25 м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов

до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного

расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки

полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

В конце проезжих частей тупиковых улиц и дорог следует устраивать площадки с

островками диаметром не менее 16 м для разворота автомобилей и не менее 30 м при

организации конечного пункта для разворота средств общественного пассажирского

транспорта. Использование поворотных площадок для стоянки автомобилей не

допускается.

На магистральных улицах регулируемого движения допускается предусматривать

велосипедные дорожки, выделенные разделительными полосами. В зонах массового отдыха

населения и на других озелененных территориях следует предусматривать велосипедные

дорожки, изолированные от улиц, дорог и пешеходного движения. Велосипедные дорожки

могут устраиваться одностороннего и двустороннего движения при наименьшем

расстоянии безопасности от края велодорожки, м:

▪ до проезжей части, опор, деревьев

0,75

▪ до тротуаров

0,5

▪ до стоянок автомобилей и остановок общественного транспорта ….. 1,5

Допускается устраивать велосипедные полосы по краю проезжей части улиц и дорог

с выделением их маркировкой двойной линией. Ширина полосы должна быть не менее 1,2

м при движении в направлении транспортного потока и не менее 1,5 м при встречном

движении. Ширина велосипедной полосы, устраиваемой вдоль тротуара, должна быть не

менее 1 м.

Радиусы закругления проезжей части улиц и дорог по кромке тротуаров и

разделительных полос следует принимать не менее, м:

229

▪ для магистральных улиц и дорог регулируемого движения

▪ местного значения

▪ на транспортных площадях

В стесненных условиях и при реконструкции радиусы закругления магистральных

улиц и дорог регулируемого движения допускается уменьшать, но принимать не менее 6

м, на транспортных площадях - 8 м.

При отсутствии бордюрного ограждения, а также в случае применения

минимальных радиусов закругления ширину проезжей части улиц и дорог следует

увеличивать на 1 м на каждую полосу движения за счет боковых разделительных полос

или уширения с внешней стороны.

Для общественного транспорта (автобус) радиусы закругления устанавливаются в

соответствии с техническими требованиями эксплуатации этих видов транспорта.

На нерегулируемых перекрестках и примыканиях улиц и дорог, а также пешеходных

переходах необходимо предусматривать треугольники видимости. Размеры сторон

равнобедренного треугольника для условий

«транспорт-транспорт» при скорости

движения 40 и 60 км/ч должны быть соответственно не менее: 25 м и 40 м. Для условий

«пешеход-транспорт» размеры прямоугольного треугольника видимости должны быть

при скорости движения транспорта 25 и40 км/ч соответственно 8x40 м и 10x50 м.

В пределах треугольников видимости не допускается размещение зданий,

сооружений, передвижных предметов (киосков, фургонов, реклам, малых архитектурных

форм и др.), деревьев и кустарников высотой более 0,5 м.

В условиях сложившейся капитальной застройки, не позволяющей организовать

необходимые треугольники видимости, безопасное движение транспорта и пешеходов

следует обеспечивать средствами регулирования и специального технического

оборудования.

В местах размещения домов для престарелых и инвалидов, учреждений

здравоохранения и других учреждений массового посещения населением следует

предусматривать пешеходные пути с возможностью проезда механических инвалидных

колясок. При этом высота вертикальных препятствий (бортовые камни, поребрики) на

пути следования не должна превышать 5 см; не допускаются крутые (более 100%)

короткие рампы, а также продольные уклоны тротуаров и пешеходных дорог более 50%.

На путях с уклонами

30-60% необходимо не реже чем через

100 м устраивать

горизонтальные участки длиной не менее 5 м.

На магистральных улицах и дорогах регулируемого движения в пределах

застроенной территории следует предусматривать пешеходные переходы в одном уровне

с интервалом 200-300 м.

На автодороге скоростного движения и железной дороге следует предусмотреть

пешеходные переходы в разных уровнях.

Пешеходные пути (тротуары, площадки, лестницы) у административных и торговых

центров, гостиниц, театров, выставок и рынков следует проектировать из условий

обеспечения плотности пешеходных потоков в час пик не более 0,3 чел./м²; на заводских

площадях, у спортивно-зрелищных учреждений, кинотеатров, вокзалов - 0,8 чел./м².

Проектируемый уровень автомобилизации на расчетный период

(количество

автомобилей на

1000 жителей) составит

200 автомашин, включая ведомственных

легковые автомобили и такси.

На селитебных территориях и на прилегающих к ним производственных

территориях следует предусматривать гаражи и открытые стоянки для постоянного

хранения не менее 90% расчетного числа индивидуальных легковых автомобилей при

пешеходной доступности не более

800 м, а в районах реконструкции или с

неблагоприятной гидрогеологической обстановкой - не более 1500 м.

Открытые стоянки для временного хранения легковых автомобилей следует

предусматривать из расчета не менее чем для 70% расчетного парка индивидуальных

230

легковых автомобилей, в том числе, %:

▪ жилые районы

25;

▪ промышленные и коммунально-складские зоны (районы)

25;

▪ общегородские и специализированные центры

▪ зоны массового кратковременного отдыха

15.

Допускается предусматривать сезонное хранение

15% парка легковых

автомобилей в гаражах и на открытых стоянках, расположенных за пределами селитебных

территорий поселения.

При определении общей потребности в местах для хранения следует также

учитывать другие индивидуальные транспортные средства (мотоциклы, мотороллеры,

мотоколяски, мопеды) с приведением их к одному расчетному виду

(легковому

автомобилю) с применением следующих коэффициентов:

▪ мотоциклы и мотороллеры с колясками, мотоколяски

0,5

▪ мотоциклы и мотороллеры без колясок

0,25

▪ мопеды и велосипеды

0,1

Допускается предусматривать открытые стоянки для временного и постоянного

хранения автомобилей в пределах улиц и дорог, граничащих с жилыми районами и

микрорайонами.

Длина пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых

автомобилей до объектов в зонах массового отдыха не должна превышать 1000 м.

Расстояние пешеходных подходов от стоянок для временного хранения легковых

автомобилей следует принимать не более, м:

▪ до входов в жилые дома

100;

▪ до пассажирских помещений вокзалов, входов в места крупных

учреждений торговли и общественного питания

150;

▪ до прочих учреждений и предприятий обслуживания населения

и административных зданий

250;

▪ до входов в парки, на выставки и стадионы

400.

Согласно СП 59.13330.2012 на индивидуальных автостоянках на участке около или

внутри зданий учреждений обслуживания следует выделять 10% мест (но не менее одного

места) для транспорта инвалидов, в том числе

5% специализированных мест для

автотранспорта инвалидов на кресле-коляске из расчета, при числе мест:

▪ до 100 включительно

5%, но не менее одного места;

▪ от 101 до 200

5 мест и дополнительно 3%;

▪ от 201 до 1000

8 мест и дополнительно 2%;

▪ 1001 место и более - 24 места плюс не менее 1% на каждые 100 мест свыше.

Места для личного автотранспорта инвалидов желательно размещать вблизи входа в

предприятие или в учреждение, доступного для инвалидов, но не далее

50 м.

231

Таблица 108.

Основные расчетные параметры уличной сети городских округов и городских поселений

Категория дорог и улиц

Расчетная

Ширина в

Ширина

Число полос

Наименьший

Наибольший

Ширина

скорость

красных

полосы

движения

радиус кривых

продольный

пешеходной

движения,

линиях, м

движения, м

в плане, м

уклон, %

части тротуара,

км/ч

Магистральные дороги:

скоростного движения

120

50-75

3,75

4-8

600

регулируемого движения

40-65

3,50

2-6

400

Магистральные улицы:

общегородского значения:

непрерывного движения

100

40-80

3,75

4-8

500

4,5

регулируемого движения

37-75

3,50

4-8

400

3,0

районного значения:

транспортно-пешеходные

35-45

3,50

2-4

250

2,25

пешеходно-транспортные

30-40

4,00

125

3,0

Улицы и дороги местного значения:

улицы в жилой застройке

15-25

3,00

2-3*

1,5

улицы и дороги в производственной

15-25

3,50

1,5

зоне

парковые дороги

3,00

Проезды:

Основные

10-11,5

2,75

1,0

Второстепенные

7-10

3,50

0,75

Пешеходные улицы:

Основные

1,00

По расчету

По проекту

Второстепенные

0,75

То же

По проекту

Велосипедные дорожки

1,50

1-2

Примечание:

*С учетом использования одной полосы для стоянки легковых автомобилей

232

V. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ВАРИАНТЫ РАЗВИТИЯ

ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ И ИХ УКРУПНЕННАЯ

ОЦЕНКА ПО ЦЕЛЕВЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ (ИНДИКАТОРАМ)

РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

С ПОСЛЕДУЮЩИМ ВЫБОРОМ ПРЕДЛАГАЕМОГО

К РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТА

При рассмотрении принципиальных вариантов развития транспортной инфраструктуры

Асбестовского городского округа учитывался прогноз численности населения, прогноз

социально-экономического и градостроительного развития, деловая активность на

территории муниципального образования, размер выделяемых финансовых средств на

поддержание и развитие транспортного комплекса, в результате анализа которых были

разработаны 3 сценария:

1- базовый, 2 - экономически обоснованный, 3 - умеренно-

оптимистический.

За верхний предел, относительно которого проводилось сценарное проектирование, был

взят высоко оптимистический вариант, при котором наиболее полно удовлетворялись бы

потребности населения Асбестовского городского округа в соответствии со сложившейся

социально-экономической картиной состояния территории.

Согласно данному сценарию рекомендовано запланировать следующие работы:

▪ приведение всех дорог местного значения, относящихся к Асбестовскому городскому

округу в соответствие с нормативными требованиями к их содержанию и соответствию

технико-эксплуатационным характеристикам;

▪ устройство в полном объеме дорожных знаков, искусственных неровностей на дорогах

общего пользования местного значения Асбестовского городского округа в соответствии с

нормативными требованиями по обеспечению дорожной безопасности.

Однако, в силу ограниченности выделяемых финансовых средств на содержание и

развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования, расчет по нему

не производился. Данный предельный сценарий служил ориентиром достижения целей, более

приближенных к современной реальности.

Сценарий

(базовый вариант) предполагает поддержание транспортной и

инфраструктуры на существующем уровне.

Включает в себе затраты на содержание дорог и проведение текущего ремонта дорог

общего пользования местного значения в пределах финансирования из местного бюджета

не более 9,7 млн.руб. в год., а с учетом софинансирования из областного бюджета - не

более 195,3 млн.руб. в год.

Сценарий 2

(экономически обоснованный вариант) предполагает комплексную

реализацию основных мероприятий по развитию улично-дорожной сети Асбестовского

городского округа в рамках выделяемых финансовых средств. Далее в пределах

финансирования из местного бюджета не более

11,9 млн.руб. в год., а с учетом

софинансирования из областного бюджета - 237,9 млн.руб. в год.

Сценарий 3 (умеренно-оптимистический вариант) предполагает приведение дорог

местного значения, относящихся к Асбестовскому городскому округу в соответствие с

нормативными требованиями к их содержанию и соответствию технико-эксплуатационным

характеристикам в пределах финансирования из местного бюджета не более 16,9 млн.руб.

в год, а с учетом софинансирования из областного бюджета -

320,9 млн.руб.

234

Таблица 110.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры (базовый вариант - вариант 1)

№

Мероприятия

Ед.

2018г.

2019г.

2020г.

2021г.

2022г.

2023-2030гг.

п/п

изм.

Зимнее и летнее содержание дорог(протяженность)

км

166,2

Содержание искусственных сооружений (протяженность)

км

2,079

Установка дорожных знаков (количество)

шт

294

265

270

2160

Устройство искусственных дорожных неровностей («лежачих

шт

полицейских») (количество)

Изготовление проектно-сметной документации на ремонт

ед.

дорог, строительство тротуаров и искусственных неровностей

Проведение экспертизы проектно-сметной документации

ед.

установка барьерных

Отдельные мероприятия по

ограждений

технической эксплуатации

установка светофорных

автомобильных дорог

шт.

объектов Т7

Ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

1,5

2,0

16,0

Капитальный ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

7,33

2,3

1,5

0,5

2,2

10,3

Протяженность приведенных в нормативное состояние

автомобильных дорог общего пользования местного значения

км

8,83

12,63

16,13

18,63

22,83

49,13

(нарастающим итогом)

236

Таблица 111.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры (экономически обоснованный вариант - вариант 2)

№

Мероприятия

Ед.

2018г.

2019г.

2020г.

2021г.

2022г.

2023-2030гг.

п/п

изм.

Зимнее и летнее содержание дорог(протяженность)

км

166,2

Содержание искусственных сооружений (протяженность)

км

2,079

Установка дорожных знаков (количество)

шт

294

265

270

2160

Устройство искусственных дорожных неровностей («лежачих

шт

полицейских») (количество)

Изготовление проектно-сметной документации на ремонт

ед.

дорог, строительство тротуаров и искусственных неровностей

Проведение экспертизы проектно-сметной документации

ед.

установка барьерных

Отдельные мероприятия по

ограждений

технической эксплуатации

установка светофорных

автомобильных дорог

шт.

объектов Т7

Ремонт улиц внутри населенных пунктов, в том числе:

1,5

2,0

16,0

Капитальный ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

7,33

4,3

3,2

1,9

3,0

13,2

Протяженность приведенных в нормативное состояние

10.

автомобильных дорог общего пользования местного значения

км

8,83

14,63

19,83

23,73

28,73

57,93

(нарастающим итогом)

237

Таблица 112.

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры (умеренно-оптимистический вариант - вариант 3)

№

Мероприятия

Ед.

2018г.

2019г.

2020г.

2021г.

2022г.

2023-2030гг.

п/п

изм.

Зимнее и летнее содержание дорог(протяженность)

км

166,2

168,3

Содержание искусственных сооружений (протяженность)

км

2,079

Установка дорожных знаков (количество)

шт

294

265

270

2160

Устройство искусственных дорожных неровностей («лежачих

шт

полицейских») (количество)

Изготовление проектно-сметной документации на ремонт

ед.

дорог, строительство тротуаров и искусственных неровностей

Проведение экспертизы проектно-сметной документации

ед.

установка барьерных

Отдельные мероприятия по

1000

ограждений

технической эксплуатации

установка светофорных

автомобильных дорог

шт.

объектов Т7

Ремонт улиц внутри населенных пунктов, в том числе:

1,5

2,5

20,0

Капитальный ремонт улиц внутри населенных пунктов

км

7,33

4,3

3,2

1,9

3,0

13,2

10.

Строительство автомобильных дорог общего пользования

км

2,13

11.

Устройство велосипедно-пешеходной дорожки

Ул. Мира

км

2,1

Ул. Уральская

км

1,5

12.

Сроительство велопарковочных мест

мест

240

Протяженность приведенных в нормативное состояние

13.

автомобильных дорог общего пользования местного значения

км

8,83

15,63

23,46

27,86

33,36

66,56

(нарастающим итогом)

238

Таблица 113.

Сравнительный обзор основных мероприятий

по развитию транспортной инфраструктуры Асбестовского городского округа

в соответствии с выбранными сценариями

Перечень мероприятий

Варианты

Зимнее содержание дорог (протяженность, км)

166,2

168,3

Содержание искусственных сооружений (протяженность, км)

2,079

Установка дорожных знаков (количество, шт)

3553

Устройство искусственных дорожных неровностей

(«лежачих

полицейских») (количество, шт)

Изготовление проектно-сметной документации на ремонт дорог,

103

105

строительство тротуаров и искусственных неровностей

Проведение экспертизы проектно-сметной документации

103

105

Отдельные мероприятия по технической эксплуатации автомобильных

2000

дорог (установка барьерного ограждения, пм)

Ремонт улиц внутри населенных пунктов (протяженность (км))

31,5

Капитальный ремонт улиц внутри населенных пунктов

24,13

32,93

(протяженность (км))

Строительство автомобильных дорог общего пользования

2,13

(протяженность (км))

Протяженность приведенных в нормативное состояние автомобильных

49,13

57,93

66,56

дорог общего пользования местного значения (нарастающим итогом),

км

VI. ПЕРЕЧЕНЬ МЕРОПРИЯТИЙ (ИНВЕСТИЦИОННЫХ

ПРОЕКТОВ) ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ, СТРОИТЕЛЬСТВУ,

РЕКОНСТРУКЦИИ ОБЪЕКТОВ ТРАНСПОРТНОЙ

ИНФРАСТРУКТУРЫ АСБЕСТОВСКОГО ГОРОДСКОГО

ОКРУГА ПРЕДЛАГАЕМОГО К РЕАЛИЗАЦИИ ВАРИАНТА

РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ,

ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ОБЪЕКТОВ

ТРАНСПОРТА, ОЧЕРЕДНОСТЬ РЕАЛИЗАЦИИ

МЕРОПРИЯТИЯ (ИНВЕСТИЦИОННЫХ ПРОЕКТОВ)

Достижение целей и решение задач Программы обеспечивается путем реализации

мероприятий, которые разрабатываются исходя из целевых индикаторов, представляющих

собой доступные наблюдению и измерению характеристики состояния и развития системы

транспортной инфраструктуры поселения:

- Обеспечение 100 % содержания автомобильных дорог общего пользования местного

значения в соответствии с нормативными требованиями (проведение

возможно при

выделении необходимого объема финансирования в соответствии с Нормативами денежных

затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог, разработанными

и утвержденными администрацией Асбестовского городского округа.

- Увеличение протяженности автомобильных дорог общего пользования местного

значения с усовершенствованным дорожным покрытием до 2 % (к общей протяженности

239

автомобильных дорог общего пользования местного значения) возможно при ежегодном

выполнении ремонта - не менее 1,5 км дорог и капитального ремонта - не менее 1 км.

- Проведение мероприятий по зимнему и летнему содержанию дорог в соответствии с

нормативными требованиями (виды и периодичность проведения работ) в отношении

100 % автомобильных дорог общего пользования местного значения.

- Сокращение числа зарегистрированных дорожно-транспортных происшествий,

снижение количества погибших и тяжело пострадавших в результате ДТП на территории

муниципального образования возможно при выполнении ряда мероприятий по обеспечению

безопасности дорожного движения: установка дорожных знаков, дорожных неровностей и

ограждений, светофорных объектов в соответствии с дислокацией дорожного движения.

Список мероприятий на конкретном объекте детализируется после разработки

проектно-сметной документации.

Стоимость мероприятий определена ориентировочно, основываясь на стоимости уже

проведенных аналогичных мероприятий.

Источниками финансирования мероприятий Программы являются средства бюджета

Асбестовского городского округа, в том числе субсидии, выделяемые по целевым

программам из областного бюджета на конкурсной основе.

Механизм реализации Программы включает в себя систему мероприятий,

проводящихся по обследованию, содержанию, ремонту, паспортизации автомобильных дорог

общего пользования местного значения в муниципальном образовании, проектированию и

строительству тротуаров, мероприятия по обеспечению безопасности дорожного движения

(приобретению и установке дорожных знаков), мероприятия по организации транспортного

обслуживания населения.

Перечень мероприятий по ремонту дорог, искусственных сооружений на них по

реализации Программы формируется Владельцем автодорог по итогам обследования

состояния дорожного покрытия не реже одного раза в год, в начале осеннего или в конце

весеннего периодов и с учетом решения первостепенных проблемных ситуаций, в том числе

от поступивших обращений (жалоб) граждан.

Перечень и виды работ по содержанию и текущему ремонту автомобильных дорог и

искусственных сооружений на них определяются муниципальным контрактом (договором) в

соответствии с квалификацией, устанавливаемой федеральным органом исполнительной

власти, осуществляющим функции по выработке государственной политики и нормативно-

правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства, а также в случае капитального

ремонта, реконструкции и строительства проектно-сметной документации, разработанной на

конкретный участок дороги.

Контроль за обеспечением сохранности автомобильных дорог общего пользования

местного значения возложен на администрацию Асбестовского городского округа.

6.1 МЕРОПРИЯТИЯ ПО РАЗВИТИЮ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

ПО ВИДАМ ТРАНСПОРТА

Мероприятия по развитию транспортной инфраструктуры, предусмотренные

генеральным планом Асбестовского городского округа, а также генеральным планом города

Асбеста и генеральными планами поселков Белокаменный

и Красноармейский,

представлены в таблицах 114 - 117.

240

Таблица 114.

Перечень мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры,

предусмотренные генеральным планом Асбестовского городского округа

На основании генерального плана Асбестовского городского округа

№

Перечень мероприятий

Срок

по развитию транспортной инфраструктуры

реализации

Железнодорожный транспорт

Планируются мероприятия по замыканию железнодорожных веток «Станция

до 2020г.

Баженово

- станция Изумруд» и ветки

«Станция Изумруд

- станция

Малорефтинская - станция Рефт», которое позволит организовать грузовое и

пассажирское железнодорожное движение через город Асбест, обеспечив ввод в

эксплуатацию транзитных направлений.

Реконструкция железнодорожной ветки от г.Асбеста до п.Малышева с

до 2030г.

организацией грузопассажирского движения и строительством станции.

Основной задачей железнодорожного транспорта является содержание

до 2030г.

имеющихся железных дорог и объектов железнодорожного транспорта в

надлежащем состоянии, реконструкция станций и вокзалов с повышением

степени благоустройства.

Разработка оптимальных логистических схем размещения и транспортировки

до 2020г.

грузов на сортировочной железнодорожной станции для эффективной загрузки

железнодорожной ветки.

Создание безопасной железнодорожной сети для обеспечения успешного

до 2020г.

взаимодействия с внешними субъектами экономической деятельности.

Автомобильные дороги

Статус дороги регионального значения за собой сохраняют автодороги г.Асбест-

до 2030г.

п. Рефтинский, г.Асбест

- п.Красноармейский, г.Асбест

- р.п.Малышева,

р.п.Белоярский - г.Асбест, с.Грязновское - г.Асбест, с.Окунево - п. Рефтинский,

подъезд к кирпичному заводу от а/д "р.п.Белоярский - г.Асбест", подъезд к д/о

"Асбест" от км 22+990 а/д "с.Грязновское - г.Асбест".

Строительство новой автомобильной дороги в юго-западной части территории

до 2020г.

округа. Начинаясь от автодороги

«р.п.Белоярский

- г.Асбест», в западном

направлении проектируемый участок выходит на существующую автодорогу

«г.Екатеринбург - г.Реж - г.Алапаевск» севернее г.Березовского, неподалеку от

жилого района «44 квартал».

Строительство новой автомобильной дороги, соединяющей г.Асбест с

до 2020г.

п.Малышева, и выходящей на существующую автомобильную дорогу

«г.Екатеринбург - г.Реж - г.Алапаевск» в районе п.Лосиный.

Строительство южного грузового обхода п.Рефтинский, который соединяет

до 2020г.

существующую автодорогу регионального значения «с.Окунево - п.Рефтинский»

и проектируемую автодорогу «г.Артемовский - г.Сухой Лог».

Реконструкции региональной автомобильной дороги

«г.Асбест

до 2020г.

п.Красноармейский».

Реконструкция местной автомобильной дороги, идущей в северном направлении

до 2030г.

на г.Реж.

Создание безопасной сети автомобильных дорог с качественным дорожным

до 2020г.

покрытием и обновленным транспортным парком как внутри городского округа,

так и для обеспечения успешного взаимодействия с внешними субъектами

экономической деятельности.

Автомобилизация и общественный транспорт

Сохраняются существующие междугородние и межпоселковые

(Малышева,

до 2030г.

Рефтинский, Белокаменный, Красногвардейский) маршруты движения

общественного транспорта.

По вновь проектируемым автодорогам предлагается организовать движение

до 2030г.

общественного транспорта до г.Березовского, г.Режа, г.Артемовского и г.Сухого

Лога.

Обновление и модернизация транспортного парка, обслуживающего как

241

На основании генерального плана Асбестовского городского округа

№

Перечень мероприятий

Срок

по развитию транспортной инфраструктуры

реализации

внутригородские направления, в т.ч. транспортное сообщение с сельской

местностью, так и междугородние направления.

На момент проектирования генерального плана уровень автомобилизации

до 2030г.

населения округа составляет

401 автомобиль на

1000 жителей, что выше

среднего по области (320 а/м на 1000 жителей).

В соответствии с рекомендациями НГПСО

1-2009.66 уровень

автомобилизации на проектный срок принимается 450 а/м на 1000 жителей.

Расчетное количество автомобилей:

Наименование

Население

Количество

Население

Количество

потребителя

на

автомобилей

на расчетный

автомобилей

1 очередь

1 очередь, ед.

срок

на проект. срок, ед.

Население

71100

31995

72000

32400

округа

Для обслуживания расчетного количества автомобилей на проектный срок на

до 2030г.

территории городского округа необходимо разместить автозаправочные станции

с общим числом топливораздаточных колонок не менее 72 единиц.

Расчетное количество постов на станциях технического обслуживания и в

до 2020г.

автомойках составит 160, но фактическое количество колонок АЗС и постов СТО

и автомоек в условиях рыночной экономики зависит от спроса на их услуги.

Расчетное количество постов на станциях технического обслуживания и в

до 2030г.

автомойках составит 162, но фактическое количество колонок АЗС и постов СТО

и автомоек в условиях рыночной экономики зависит от спроса на их услуги.

Таблица 115.

Перечень мероприятий по развитию транспортной инфраструктуры,

предусмотренные генеральным планом города Асбеста

№

Перечень мероприятий

по развитию транспортной инфраструктуры

Транспортная инфраструктура города запроектирована с учетом Схемы территориального

планирования Свердловской области, выполненной ОАО

«Уралгражданпроект»,

сложившейся улично-дорожной сети города Асбеста и перспектив развития территории

города с максимально удобным транспортным обеспечением.

В основу развития улично-дорожной сети положен принцип дифференцированного движения

транспорта, максимальное разделение транспортных потоков, в том числе грузовых, легковых

и общественного транспорта.

Основные проектные решения

Строительство объездной автодороги в западной части города (исключение транзита грузового

транспорта с жилых территорий).

Строительство железнодорожной ветки вдоль западной границы города до п.Малышева

(развитие внешних транспортных связей)

Оптимизация схемы транспортного движения вдоль западной границы карьера с выходом на

проектируемый «Западный обход» (развитие внешних транспортных связей, вывод части

транспортного потока из границ жилых районов)

Строительство мостов через реку Большой Рефт для организации дополнительных

транспортных связей.

Оптимизация схемы дорожного движения в сложившейся застройке центральной части города.

Формирование транспортной структуры новых жилых районов («Заречный», северная часть

района «Черемша») и их связей с прочими жилыми районами и автодорогами.

Строительство перемычки между автомобильными дорогами

«р.п.

Белоярский

- г. Асбест» и

«г. Екатеринбург

- г. Реж» в соответствии со Схемой

территориального планирования Свердловской области.

242

№

Перечень мероприятий

по развитию транспортной инфраструктуры

Железнодорожный транспорт

Трассировка существующих железнодорожных путей сохраняется.

Вдоль западной границы ранее планировалось строительство ветки «городской электрички» от

г.Асбеста до р.п.Малышева. В пределах проектного срока предлагается продолжение работ по

строительству данного участка железной дороги и ввод его в эксплуатацию.

Расписание «городской электрички» (или «рельсового автобуса») предполагается в увязке с

графиком рабочих смен на промышленных предприятиях города Асбест.

Максимальный пассажиропоток сохраняется на ст. Изумруд.

Для оптимального обслуживания населения на новой ж/д ветке добавляются 3 остановочных

пункта в границах городской территории.

Проектом предлагается строительство зданий железнодорожных вокзалов и навесов на

остановочных пунктах.

Автомобильный транспорт

Общая протяженность автомобильных дорог в границах города 46,9 км.

Транспортное обслуживание города Асбест основано на использовании уже существующих

автомобильных дорог, магистральных и жилых улиц и образовании новых связей между

жилыми районами, между жилыми кварталами и объектами массового тяготения.

Вдоль юго-западной стороны карьера проходит автомобильная дорога - основной въезд в

город со стороны г.Екатеринбурга. В пределах городской территории она носит название

ул.Промышленная. На момент проектирования по данному участку дороги движется основной

поток транспорта в направлении п.Рефтинского, с транзитом через жилые районы города.

Проектом предлагается частично поменять трассировку данной дороги (на участках, где это

возможно) с целью максимального выноса транспортного потока за пределы территорий

жилых кварталов. Предполагается, что в перспективе по данной дороге в сторону

п.Рефтинского будут направляться потоки легкового и общественного транспорта.

Для выноса грузовых потоков с территорий жилых районов города и оптимизации

транспортного обслуживания западной части города проектом предлагается формирование

западного участка объездной дороги.

Автодорога местного значения «Западный обход» идет вдоль западной границы городской

территории с юга на север, огибая новый жилой район «Заречный» с северной стороны и

выходит на мостовой переход через реку Большой Рефт и далее - на п.Рефтинский.

В соответствии со Схемой территориального планирования Свердловской области проектом

предусмотрено строительство новой автодороги. Данная трасса должна стать перемычкой

между региональными автодорогами

«г. Екатеринбург - г. Реж» и «р.п. Белоярский - г.

Асбест». Проектом генерального плана Асбеста уточнена трассировка данной дороги в

границах территории города.

Улично-дорожная сеть

Общая протяженность магистральной улично-дорожной сети составляет 158,8 км (в том числе

автодороги, улица и дороги промышленных и коммунально-складских районов).

Плотность транспортной сети на территории жилой, общественно-деловой и

производственной зонах 3,1 км/км².

Элементы улиц (ширина проезжей части, тротуаров, улицы в красных линиях) заложены в

соответствии со СНиП 2.07.01-89*.

Основные показатели улиц:

№

Название улицы

Число полос

Ширина

Общая

Ширина

движения

1-ой полосы

ширина

улицы в

тротуара, м

(в двух направ-

движения,

проезжей

красных

лениях)

части, м

линиях, м

Мира (в центре)

2*2

3,50-4,00

7,5*2

60,00

2х1,50

Мира (южная

3,50-4,00

15,00

40,00

2х1,50

часть)

Мира (северная

3,50-4,00

15,00

40,00

2х1,50

часть)

Ленина

3,50-4,00

15,00

50,00

2х3,00

8 Марта

3,50

10,50

30,00

2х2,25

243

№

Перечень мероприятий

по развитию транспортной инфраструктуры

Заводская

3,50-4,00

15,00

40,00

2х1,50

Челюскинцев

3,50-4,00

15,00

40,00

2х2,25

Плеханова

3,50-4,00

15,00

60,00

2х2,25

(центральная часть)

Плеханова (южная

3,50-4,00

15,00

50,00

2х1,50

и северная часть)

Павлова (от Мира

4,00

8,00

30,00

2х1,50

до Плеханова)

Павлова (западная

3,50-4,00

7,50

20,00

2х1,50

часть)

Лермонтова

3,50-4,00

7,50

25,00

2х1,50

Папанина

3,50-4,00

7,50

25,00

2х1,50

(одностор.)

Луговая (одностор.)

3,50-4,00

7,50

25,00

2х1,50

Свердлова

3,50

10,50

30,00

2х1,50

Лесхозная

3,50

10,50

40,00

2х1,50

Труда

3,50-4,00

7,50

30,00

2х1,50

Коминтерна

3,50-4,00

7,50

30,00

2х1,50

Промышленная

3,50-4,00

7,50

40,00

2х1,50

Уральская (от

2*2

3,50

2*7,00

45,00

2х3,00

Садовой до

Советской)

Уральская (южная

3,50

7,00

40,00

2х1,50

часть)

Осипенко

2*2

3,50

2х7,00

45,00

2х3,00

Ленинградская

3,50

10,50

35,00

2х3,00

Садовая

4,00

8,00

30,00

2х2,25

Ладыженского

3,50

10,50

40,00

2х3,00

Пархоменко

3,50-4,00

7,50

40,00

2х2,25

Физкультурников

3,50

7,00

20,00

2х1,50

Изумрудная

3,50

7,00

25,00

2х1,50

Окт. Революции

3,50

7,00

30,00

2х1,50

Долонина

3,50

7,00

30,00

2х1,50

Машинистов

3,50

7,00

25,00

2х1,50

Новая 1

3,50

14,0

40,00

2х2,25

Новая 2

3,50

10,50

30,00

2х1,50

Новая 3

3,50

7,00

30,00

2х1,50

Новая 4

3,50

7,00

30,00

2х1,50

Новая 5

3,50

10,50

50,00

2х2,25

Новая 6

3,50

10,50

30,00

2х2,25

Новая 7

3,50

7,00

30,00

2х1,50

Новая 8

3,50

7,00

30,00

2х2,25

Новая 9

3,50

7,00

30,00

2х1,50

Новая 10

3,50

7,00

30,00

2х1,50

Новая 11

3,50

7,00

30,0

2х1,50

Новая 12

3,50

7,00

30,00

2х2,25

Новая 13

3,50

7,00

30,0

2х2,25

Новая 14

3,50

7,00

30,00

2х2,25

Новая 15

3,50

14,00

40,00

2,2,25

Новая 16

3,50

7,00

30,00

2х1,50

48.

Новая 17

3,50

10,50

30,00

2х1,50

основу развития

улично-дорожной сети

положено

решение

следующих

принципиальных вопросов:

1.1

Вынос транзитного и грузового транспорта на внешние транспортные магистрали.

244

Комплексное развитие транспортной инфраструктуры Асбестовского городского округа Свердловской области на 2018-2030 годы - часть 4