содержание .. 1 2
Разработка комплексных схем организации дорожного движения на территории города Можги Удмуртской Республики (2018 год) - часть 2
71
Район города
(только для
Ижевска)
Улица
Дом
9. Имеется ли в вашем распоряжении сейчас дача/загородный дом?
Да
1
Нет
2
ПЕР. К В.11
10. Пожалуйста, укажите адрес вашей дачи
Муниципальный район
Поселение
Населенный пункт
11. Какой вид транспорта Вы используете чаще всего для передвижений? РОТАЦИЯ
Общественный транспорт
1
Автомобиль
2
ПЕР. К В.13
Пешком
3
Другое (УТОЧНИТЕ)
4
12. Имеется ли в вашем распоряжении автомобиль, который Вы можете использовать
для поездок хотя бы иногда?
Да
1
Нет
2
ПЕРЕХОД К В.15
ДВА СЛЕДУЮЩИХ ВОПРОСА ЗАДАЮТСЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ПО КАЖДОЙ
СТРОЧКЕ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА СПРАШИВАЕТСЯ, КАК ЧАСТО ВЫ ПОЛЬЗУЕТЕСЬ
АВТОМОБИЛЕМ ДЛЯ ПОЕЗДКИ НА РАБОТУ ИЛИ С РАБОТЫ, ЗАТЕМ - СКОЛЬКО
ВРЕМЕНИ ЗАНИМАЕТ ПОЕЗДКА НА АВТОМОБИЛЕ НА РАБОТУ ИЛИ С РАБОТЫ.
ДАЛЕЕ - АНАЛОГИЧНЫЙ ВОПРОС ПРО ПОЕЗДКУ НА УЧЕБУ ИЛИ С УЧЕБЫ, И ТАК
ДАЛЕЕ.
13. Как часто Вы пользуетесь автомобилем для каждой из указанных целей
Не
использу
5-7 раз
3-4 раза
1-2 раза
1 -2
Несколько
ю
в
в
в
раза в
раз в год
автомоби
неделю
неделю
неделю
месяц
ль с этой
целью
Поездка на работу, с
1
2
3
4
5
6
работы
Поездка на учёбу, с учёбы
1
2
3
4
5
6
69
72
Не
использу
5-7 раз
3-4 раза
1-2 раза
1 -2
Несколько
ю
в
в
в
раза в
раз в год
автомоби
неделю
неделю
неделю
месяц
ль с этой
целью
Поездки за город
(дача,
1
2
3
4
5
6
отдых и пр.)
Другое (УТОЧНИТЕ)
1
2
3
4
5
6
14. Сколько примерно времени занимает у Вас дорога на автомобиле для каждой из
указанных целей: ЗАЧИТЫВАЮТСЯ ТОЛЬКО ТЕ СТРОКИ, ПО КОТОРЫМ В
ПРЕДЫДУЩЕМ ВОПРОСЕ ОТМЕЧЕНЫ ВАРИАНТЫ 1-5
Время в пути (в минутах)
Поездка на работу, с работы
Поездка на учёбу, с учёбы
Поездки за город (дача, отдых и пр.)
Другое (УТОЧНИТЕ)
ДВА СЛЕДУЮЩИХ ВОПРОСА ЗАДАЮТСЯ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО ПО КАЖДОЙ
СТРОЧКЕ. ТО ЕСТЬ СНАЧАЛА СПРАШИВАЕТСЯ, КАК ЧАСТО ВЫ ПОЛЬЗУЕТЕСЬ
ОБЩЕСТВЕННЫМ ТРАНСПОРТОМ ДЛЯ ПОЕЗДКИ НА РАБОТУ ИЛИ С РАБОТЫ, ЗАТЕМ
- СКОЛЬКО ВРЕМЕНИ ЗАНИМАЕТ ПОЕЗДКА НА ОБЩЕСТВЕННОМ ТРАНСПОРТЕ НА
РАБОТУ ИЛИ С РАБОТЫ. ДАЛЕЕ - АНАЛОГИЧНЫЙ ВОПРОС ПРО ПОЕЗДКУ НА УЧЕБУ
ИЛИ С УЧЕБЫ, И ТАК ДАЛЕЕ.
15. Как часто Вы пользуетесь общественным транспортом для каждой из указанных
целей?
Не использую
5-7 раз
3-4 раза
1-2 раза
1 -2
Несколько
общественный
в
в
в
раза в
раз в год
транспорт с
неделю
неделю
неделю
месяц
этой целью
Поездка на работу, с
1
2
3
4
5
6
работы
Поездка на учёбу, с
1
2
3
4
5
6
учёбы
Поездки за город
1
2
3
4
5
6
(дача, отдых и пр.)
Другое (УТОЧНИТЕ)
1
2
3
4
5
6
16. Укажите время в пути на общественном транспорте для каждой из указанных целей
(указывается время в пути от выхода до места назначения с учетом времени
ожидания транспорта, ожидания пересадки, пешеходных перемещений):
Время в пути (в минутах)
Поездка на работу, с работы
Поездка на учёбу, с учёбы
70
73
Время в пути (в минутах)
Поездки за город (дача, отдых и пр.)
Другое (УТОЧНИТЕ)
17. Если ли у вас опыт поездок по платным дорогам (в России или за рубежом), неважно,
в качестве водителя или пассажира.
Был опыт поездок по платным дорогам и в России или за рубежом
1
Не было опыта поездок по платным дорогам
2
18. Как Вы оцениваете идею введения платы за проезд по объектам транспортной
инфраструктуры при условии сокращения времени Вашей поездки, затрат на
топливо, повышения скорости, комфортабельности и безопасности движения?
Очень хорошая идея, если это улучшит качество,
безопасность и скорость движения
1
Хорошая идея, если это улучшит качество движения,
а цена поездки будет небольшой
2
Плохая идея, но я готов пользоваться платным объектом
3
Плохая идея, я никогда не буду платить за проезд
4
ПЕРЕХОД К
В.20
Затрудняюсь ответить
5
Другое (УТОЧНИТЕ)
6
19. При какой максимальной стоимости проезда Вы воспользуетесь платным дорожным
объектом, если проезд по нему позволит Вам сэкономить«?
ВАРИАНТЫ СТОИМОСТИ ВЫВОДЯТСЯ ПО ОДНОМУ, НАЧИНАЯ С МАКСИМАЛЬНОГО,
ДО МОМЕНТА, ПОКА ПОЛЬЗОВАТЕЛЬ НЕ СОГЛАСИТСЯ С ОДНИМ ИЗ ТАРИФОВ
15 минут
Менее
100 руб.
80 руб.
70 руб.
60 руб.
40 руб.
30 руб.
20 руб.
времени
20 руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
30 минут
Менее
180 руб.
140 руб.
120 руб.
100 руб.
70 руб.
40 руб.
30 руб.
времени
30 руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
20. Если Вы будете считать, что плата за проезд слишком высока, что вы будете делать?
Поеду по альтернативным автодорогам
1
Поеду другим видом транспорта (электричка, автобус и т.д.)
2
Откажусь от поездки (не поеду)
3
Все равно, буду вынужден платить
4
Другое (УТОЧНИТЕ)
5
21. Устраивает ли вас качество работы общественного транспорта в Вашем городе /
районе?
Да
1
Нет
2
22. Удовлетворены ли вы состоянием дорожной сети и уровнем безопасности дорожного
движения в Вашем городе / районе?
Да
1
71
74
Нет
2
23. Есть ли у Вас велосипед для взрослых?
Да
1 . ПЕР. К В.25
Нет
2
24. Планируете ли Вы приобретение велосипеда в ближайший год?
Да
1
Нет
2 ОКОНЧАНИЕ
ВОПРОСОВ ПО ВЕЛО
25. Отметьте, пожалуйста, в каком месяце года Вы обычно совершаете первую и в каком
последнюю поездку на велосипеде:
1.
Первая поездка
2.
Последняя поездка
3.
Езжу весь год
26. Сколько раз в неделю Вы используете велосипед в течение Вашего велосезона?
27. С какими целями Вы используете велосипед? (проставить обозначения цифрами от 0
до 5, где 5 - использую часто, 0 - не использую с этой целью)
1.
Поездка на работу, учёбу/с работы, учёбы
2.
Поездка с бытовыми целями - в магазин, в гости и т.д.
3.
Активный отдых - поездки по городу
4.
Активный отдых - поездки по паркам, зелёным зонам, в пригородные районы
5.
Велоспорт, тренировка
28. Стали бы Вы использовать велосипед чаще при наличии велосипедных дорожек,
повышения безопасности дорожного движения, наличия велопарковок?
Да
1
Нет
2 . ПЕР. К В.30
29. С какими целями Вы бы стали велосипед использовать чаще в этом случае?
(ВОЗМОЖНО НЕСКОЛЬКО ВАРИАНТОВ ОТВЕТА)
Поездка на работу, учебу / с работу, учебы
1
Поездка с бытовыми целями (в магазин, гости и т.д.)
2
Активный отдых - поездки по городу
3
Активный отдых - поездки по паркам, зеленым зонам,
в пригородные районы
4
Велоспорт, тренировка
5
Ничего из этого
6
30. Укажите, пожалуйста, уровень вашего личного дохода в месяц в среднем (в рублях)
среди предложенных вариантов
До 10 тыс
1
11 - 15 тыс
2
72
75
16 - 20 тыс
3
21- 30 тыс
4
31 - 40 тыс
5
41 - 50 тыс
6
51 - 60 тыс
7
Выше 61 тыс
8
Отказ
9
Благодарю Вас за ответы, хорошего Вам дня!
73
76
Форма анкеты для телефонного опроса предприятий
Добрый день! Мы проводим опрос предприятий Удмуртии на предмет оценки транспортной
инфраструктуры - качества дорог, основных магистралей. На основании результатов
исследования будут разработаны программы по развитию транспортной системы
Республики.
Могли бы Вы пригласить к телефону представителя отдела логистики, транспорта, перевозок
или другое лицо, отвечающее за транспортную/логистическую политику компании
Пожалуйста, ответьте на вопросы анкеты, это займет около 5 минут и очень поможет
разработчикам программы, а значит - и всем жителям региона. Анкета является анонимной
1. Город опроса:
Ижевск
1
Воткинск
2
Глазов
3
Можга
4
Сарапул
5
2. Назовите, пожалуйста, наименование Вашего предприятия _______________
3. Назовите, пожалуйста, адрес предприятия: ____________________________
4. Вид деятельности предприятия: ______________________________________
5. Ваше предприятие осуществляет самостоятельно или с помощью других компаний:
А. Транспортировку грузов
1. Да
2. Нет
Б. Перевозку пассажиров
1. Да
2. Нет
ЕСЛИ В В.5 ВЫБРАНЫ ТОЛЬКО ОТВЕТЫ НЕТ - ЗАКОНЧИТЬ!
6. Сколько в среднем машин отгружается/загружается в Вашей компании ежедневно?
________
7. Укажите, пожалуйста, среднюю дальность поездки одного грузового автомобиля в
одном направлении (км): __________________________________
8. Оцените примерный размер собственного автопарка предприятия (количество
автотранспортных средств): __________________________________
9. Какой транспорт преобладает в парке Вашего предприятия или какой вы
заказываете у транспортных компаний?
ВОПРОС ЗАЧИТЫВАЕТСЯ, ЗАЧИТЫВАЕТСЯ ВСЕ ВАРИАНТЫ ПО КАЖДОМУ ВИДУ ТС
ГРУЗОВОЙ ПО ГРУЗОПОДЪЁМНОСТИ (ЕСЛИ ВЫБРАН ЕСЛИ ВЫБРАН КОД 1 В
В.5А)
До 2 тонн
1
2-6 тонн
2
6-8 тонн
3
74
77
8-12 тонн
4
12-14 тонн
5
Свыше 14 тонн
6
Автопоезда до 12 тонн
7
Автопоезда 12-20 тонн
8
Автопоезда свыше 30 тонн
9
Нет такого транспорта и не заказываем
10
ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК (ЕСЛИ ВЫБРАН КОД 1 В В. ЕСЛИ ВЫБРАН
КОД 1 В В.5Б)
Микроавтобус (до 18 мест)
1
Средний автобус (19-29 мест)
2
Большой автобус (от 30 мест)
3
Нет такого транспорта и не заказываем
4
ЗАДАТЬ В.10 ЕСЛИ ВЫБРАН КОД 1 В В.5Б
10. Укажите по преобладающей группе автобусов среднюю общую
вместительность______
11. Какой тип груза вы перевозите или заказываете под него транспорт?
Промышленный
1
Строительный
2
Сельскохозяйственный
3
Лесной
4
Торгово-снабженческий
5
Отходы
6
Документы
7
Другое (указать)
8
ЗАДАТЬ, ЕСЛИ ВЫБРАН КОД 1 В В.5А
12. Могли бы Вы указать начальную и конечную точки наиболее типичного маршрута
грузовых автомобилей в Вашей компании:
Город/
Страна
Область/край/
населённый
Улица
Дом
(если не РФ)
республика
пункт
Начало маршрута
Пункт назначения
ЗАДАТЬ, ЕСЛИ ВЫБРАН КОД 1 В В.5Б
75
78
13. Могли бы Вы указать начальную и конечную точки наиболее типичного маршрута
автобусов в Вашей компании:
Город/
Область/край/
Страна
Улица
Дом
населённый
(если не РФ)
республика
пункт
Начало маршрута
Пункт назначения
14. Ваше предприятие уже имеет опыт транспортировки по платным дорогам?
Да
1
Нет«««««««««««««««««««««««««««««««««««..2
15. Как Вы оцениваете идею введения платы за проезд по объектам транспортной
инфраструктуры при условии сокращения времени Вашей поездки, затрат на
топливо, повышения скорости, комфортабельности и безопасности движения?
Очень хорошая идея, если это улучшит качество,
безопасность и скорость движения
1
Хорошая идея, если это улучшит качество движения,
а цена поездки будет небольшой
2
Плохая идея, но мы будем вынуждены платить за это
3
Плохая идея, наше предприятие никогда не будет платить за это
4
Затрудняюсь ответить
5
Другое (УТОЧНИТЕ)
6
ЗАДАТЬ В.16, ЕСЛИ ВЫБРАН КОД 1 В В.5А
16. Для тех, кто занимается грузовыми перевозками. Если проезд по платной дороге по
сравнению с бесплатным позволит вам сэкономить 15 минут времени, при какой
максимальной стоимости проезда Вы ей воспользуетесь.
ЗАЧИТЫВАЮТСЯ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ВАРИАНТЫ ОТВЕТОВ, НАЧИНАЯ С
НАИБОЛЬШЕГО ТАРИФА. ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТ ГОВОРИТ: «НЕТ», НАЗЫВАЕТСЯ
МЕНЬШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ. ПЕРЕЧИСЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ, ЕСЛИ
РЕСПОНДЕНТ СОГЛАШАЕТСЯ НА КАКОЙ-ЛИБО НА НАЗВАННЫЙ ВАРИАНТ ДО 7-
ГО ВКЛЮЧИТЕЛЬНО - ЕГО НУЖНО ОТМЕТИТЬ. ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТА НЕ
УСТРАИВАЕТ ВАРИАНТ 7, ТО НУЖНО ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ВОПРОСУ,
ОТМЕТИВ ВАРИАНТ 8.
Для грузовых автомобилей до 6 тонн
Менее 30
150 руб.
120 руб.
100 руб.
90 руб.
60 руб.
40 руб.
30 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
Для грузовых автомобилей от 6 до 12 тонн
Менее 40
210 руб.
160 руб.
140 руб.
120 руб.
80 руб.
50 руб.
40 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
76
79
Для грузовых автомобилей свыше 12 тонн, автопоездов
Менее 50
300 руб.
230 руб.
200 руб.
170 руб.
120 руб.
70 руб.
50 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
ЗАДАТЬ В.17, ЕСЛИ ВЫБРАН КОД 1 В В.5А
17. Для тех, кто занимается грузовыми перевозками. Если проезд по платной дороге по
сравнению с бесплатным позволит вам сэкономить 30 минут времени, при какой
максимальной стоимости проезда Вы ей воспользуетесь.
ЗАЧИТЫВАЮТСЯ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ВАРИАНТЫ ОТВЕТОВ, НАЧИНАЯ С
НАИБОЛЬШЕГО ТАРИФА. ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТ ГОВОРИТ: «НЕТ», НАЗЫВАЕТСЯ
МЕНЬШЕЕ ЗНАЧЕНИЕ. ПЕРЕЧИСЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ, ЕСЛИ
РЕСПОНДЕНТ СОГЛАШАЕТСЯ НА КАКОЙ-ЛИБО НА НАЗВАННЫЙ ВАРИАНТ ДО 7-
ГО ВКЛЮЧИТЕЛЬНО - ЕГО НУЖНО ОТМЕТИТЬ. ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТА НЕ
УСТРАИВАЕТ ВАРИАНТ 7, ТО НУЖНО ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ВОПРОСУ,
ОТМЕТИВ ВАРИАНТ 8.
Для грузовых автомобилей до 6 тонн
Менее 50
300 руб.
230 руб.
200 руб.
170 руб.
120 руб.
70 руб.
50 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
Для грузовых автомобилей от 6 до 12 тонн
Менее 70
410 руб.
320 руб.
270 руб.
230 руб.
160 руб.
90 руб.
70 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
Для грузовых автомобилей свыше 12 тонн, автопоездов
Менее
590 руб.
460 руб.
390 руб.
330 руб.
230 руб.
130 руб.
100 руб.
100 руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
ЗАДАТЬ В.18, ЕСЛИ ВЫБРАН КОД 1 В В.5Б
18. Для тех, кто занимается пассажирскими перевозками. Если проезд по платной дороге
по сравнению с бесплатным позволит вам сэкономить 15 минут времени, при какой
максимальной стоимости проезда Вы ей воспользуетесь.
ЗАЧИТЫВАЮТСЯ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ВАРИАНТЫ ОТВЕТОВ, НАЧИНАЯ С
НАИБОЛЬШЕГО ТАРИФА. ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТ ГОВОРИТ: «НЕТ», НАЗЫВАЕТСЯ МЕНЬШЕЕ
ЗНАЧЕНИЕ. ПЕРЕЧИСЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ, ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТ
СОГЛАШАЕТСЯ НА КАКОЙ-ЛИБО НА НАЗВАННЫЙ ВАРИАНТ ДО 7-ГО ВКЛЮЧИТЕЛЬНО -
ЕГО НУЖНО ОТМЕТИТЬ. ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТА НЕ УСТРАИВАЕТ ВАРИАНТ 7, ТО НУЖНО
ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ВОПРОСУ, ОТМЕТИВ ВАРИАНТ 8.
Микроавтобусы
Менее 30
150 руб.
120 руб.
100 руб.
90 руб.
60 руб.
40 руб.
30 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
77
80
Средний автобус
Менее 40
210 руб.
160 руб.
140 руб.
120 руб.
80 руб.
50 руб.
40 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
Большой автобус
Менее 50
300 руб.
230 руб.
200 руб.
170 руб.
120 руб.
70 руб.
50 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
ЗАДАТЬ В.19 ЕСЛИ ВЫБРАН КОД 1 В В.5Б
19. Для тех, кто занимается пассажирскими перевозками. Если проезд по платной дороге
по сравнению с бесплатным позволит вам сэкономить 30 минут времени, при какой
максимальной стоимости проезда Вы ей воспользуетесь.
ЗАЧИТЫВАЮТСЯ СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ВАРИАНТЫ ОТВЕТОВ, НАЧИНАЯ С
НАИБОЛЬШЕГО ТАРИФА. ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТ ГОВОРИТ: «НЕТ», НАЗЫВАЕТСЯ МЕНЬШЕЕ
ЗНАЧЕНИЕ. ПЕРЕЧИСЛЕНИЕ ВАРИАНТОВ ЗАКАНЧИВАЕТСЯ, ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТ
СОГЛАШАЕТСЯ НА КАКОЙ-ЛИБО НА НАЗВАННЫЙ ВАРИАНТ ДО 7-ГО ВКЛЮЧИТЕЛЬНО -
ЕГО НУЖНО ОТМЕТИТЬ. ЕСЛИ РЕСПОНДЕНТА НЕ УСТРАИВАЕТ ВАРИАНТ 7, ТО НУЖНО
ПЕРЕЙТИ К СЛЕДУЮЩЕМУ ВОПРОСУ, ОТМЕТИВ ВАРИАНТ 8.
Микроавтобусы
Менее 50
300 руб.
230 руб.
200 руб.
170 руб.
120 руб.
70 руб.
50 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
Средний автобус
Менее 70
410 руб.
320 руб.
270 руб.
230 руб.
160 руб.
90 руб.
70 руб.
руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
Большой автобус
Менее
590 руб.
460 руб.
390 руб.
330 руб.
230 руб.
130 руб.
100 руб.
100 руб.
1
2
3
4
5
6
7
8
20. Пожалуйста, оставьте Ваши контактные данные - они гарантированно не будут
использоваться ни в каких коммерческих целях.
ЗАПИШИТЕ
Имя, Отчество
Должность
Номер телефона
Благодарю Вас за ответы, хорошего Вам дня!
78
АО «Институт «Стройпроектª
Заказчик - Администрация муниципального образования
«Город Можгаª
Разработка комплексных схем организации дорожного движения на
территории Удмуртской Республики
ПРОЕКТНАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ
ЭТАП 2
ФОРМИРОВАНИЕ ПРЕДЛОЖЕНИЙ В КОМПЛЕКСНЫЕ СХЕМЫ
ОРГАНИЗАЦИИ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ МУНИЦИПАЛЬНЫХ
ОБРАЗОВАНИЙ ЗОНЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ, ВКЛЮЧАЯ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ДОРОГИ РЕГИОНАЛЬНОГО И
МЕЖМУНИЦИПАЛЬНОГО ЗНАЧЕНИЯ, С УЧЕТОМ
АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
УДМУРТСКОЙ РЕСПУБЛИКИ, НА КРАТКОСРОЧНУЮ (ДО
2021Г.), СРЕДНЕСРОЧНУЮ (2023Г.) И ДОЛГОСРОЧНУЮ (2041Г.)
ПЕРСПЕКТИВЫ
5-844/3-КСОДД-2
№док.
Подп.
2018
4
Введение
Комплексная схема организации дорожного движения (далее КСОДД) разрабатывается на
основании Технического задания и в соответствии со следующими документами:
Приоритетный проект Министерства транспорта Российской Федерации
«Безопасные и качественные дорогиª
Федеральный закон от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о
дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные
законодательные акты Российской Федерацииª;
Федеральный закон от 10 декабря 1995 № 196 «О безопасности дорожного движенияª.
Приказ Министерства транспорта и связи Российской Федерации от 17 марта 2015 №
43 «Об утверждении правил подготовки проектов и схем организации дорожного
движенияª.
ГОСТ Р 52765-2007. Национальный стандарт Российской Федерации. Дороги
автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Классификация;
ГОСТ Р 52766-2007.Национальный стандарт Российской Федерации.
«Дороги
автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требованияª;
ГОСТ Р 52767-2007.Национальный стандарт Российской Федерации.
«Дороги
автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Методы определения
параметровª;
ОДМ 218.4.004-2009. Руководство по устранению и профилактике возникновения
участков концентрации ДТП при эксплуатации автомобильных дорог;
ОДМ 218.4.005-2010. Отраслевой дорожный методический документ. Рекомендации
по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах;
Методические рекомендации по организации аудита безопасности дорожного
движения при проектировании и эксплуатации автомобильных дорог.
Цели разработки КСОДД:
повышение пропускной способности дорог и эффективности их использования в
границах агломерации;
организация пропуска прогнозируемого потока транспортных средств и пешеходов;
обеспечение безопасности дорожного движения;
упорядочение и улучшение условий дорожного движения транспортных средст и
пешеходов;
организация транспортного обслуживания новых или реконструируемых объектов
(отдельного объекта или группы объектов) капитального строительства различного
функционального назначения;
снижение негативного воздействия от автомобильного транспорта на окружающую
среду;
снижение экономических потерь при осуществлении дорожного движения
транспортных средств и пешеходов.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
2
5
1. Существующее положение
1.1. Характеристика транспортной инфраструктуры
1.1.1. Автомобильные дороги
В настоящем разделе представлена общая характеристика сети автомобильных дорог,
проходящих по территории муниципальных образований ГО Можга и Можгинского района
Удмуртской Республики.
Сведения о протяженности автомобильных дорог общего пользования, проходящих по
территории муниципальных образований, по административному значению представлены в табл.
1.1.1.1.
Таблица 1.1.1.1
Сведения о протяженности автомобильных дорог общего пользования по
административному значению
В том числе по значению:
Наименования
Общая
Федерального
Регионального
Местного
муниципальных образований
протяженность, км
значения (ФЗ)
значения (РЗ)
значения (МЗ)
Город Можга
892,8
2,8
295,0
551,0
Можгинский район
44,0
Источник: данные ФКУ Упрдор «Прикамьеª, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской
Республики, муниципальных образований Удмуртской Республики.
В табл. 1.1.1.2 представлены сведения об уровне технического состояния автомобильных
дорог федерального и регионального или межмуниципального значения.
Таблица 1.1.1.2
Сведения о протяженности автомобильных дорог общего пользования по
категориям
Протяженность автомобильных дорог, км
Наименования
в т.ч. по
муниципальных
ФЗ -
РЗ -
в том числе по категориям:
категориям:
образований
всего
всего
II
III
II
III
IV
V и внекат.
Город Можга
2,8
-
2,8
295,0
33,1
210,1
51,8
-
Можгинский район
44,0
16,0
28,0
Источник: данные ФКУ Упрдор «Прикамьеª, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской
Республики.
Из представленных в табл. 1.1.1.2 данных видно, что наибольшая доля протяженности
автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения по своим техническим
параметрам отнесена к IV категории - 71%, на долю дорог, отнесенных к III категории,
приходится 11%, на долю дорог, отнесенных к V категории, приходится 18% от общей
протяженности дорог регионального или межмуниципального значения.
Участки автодороги федерального значения М-7 «Волгаª Москва - Владимир - Нижний
Новгород - Казань - Уфа, подъезд к городам Ижевск и Пермь, проходящие по территории г.
Можга и Можгинского, Дебесского, Игринского, Малопургинского, Алнашского районов, имеют
параметры II-III категории: доля дорог II категории составляет 59%, доля дорог III категории -
41% от общей протяженности сети дорог федерального значения.
Сведения о протяженности автомобильных дорог по типам покрытий представлены в
табл. 1.1.1.3.
Таблица 1.1.1.3
Сведения о протяженности автомобильных дорог по типам покрытий
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
3
6
Протяженность автомобильных дорог, км
ВСЕГО
в том числе:
Наименования
с твердым
с твердым покрытием
муниципальных
Итого
покрытием
грунтовы
грунтовые
образований
Всего
в т.ч. с усовершенств.
в т.ч. с
е
Всего
усов.
ФЗ
РЗ
МЗ
ФЗ
РЗ
МЗ
ФЗ
РЗ
МЗ
Город Можга
2,8
2,8
-
892,8
507,4
379,1
385,4
291,0
169,6
291,0
41,3
4,0
381,4
Можгинский
44,0
44,0
-
район
Источник: данные ФКУ Упрдор «Прикамьеª, Министерства транспорта и дорожного хозяйства Удмуртской
Республики, муниципальных образований Удмуртской Республики.
1.1.2. Условия дорожного движения
Качество функционирования улично-дорожной сети напрямую связано с условиями
движения транспорта на ней, определяя уровень ее загрузки
(отношение интенсивности
движения к пропускной способности участка дороги), а также уровень обслуживания
(комплексный показатель экономичности, удобства и безопасности движения).
В целом улично-дорожная сеть г. Можга обеспечивает комфортные условия перемещения
транспорта. Загрузка, как правило, не превышает 60 %. Предзаторовые, а иногда и заторовые,
ситуации возникают в местах пересечения основных каркасных магистралей в пиковые периоды.
1.1.3. Городской и пригородный транспорт общего пользования
Из городского транспорта в городе представлен только городской автобус, который
насчитывает 10 маршрутов, один из которых, маршрут №6, представлен двух типов: основной и
укороченный. Можга связана 12-ю междугородными и 21-м пригородными автобусными
маршрутами с рядом населенных пунктов. Через Город Можга проходит железная дорога Казань
- Агрыз - Екатеринбург. Имеется товарная и пассажирская железнодорожные станции.
Пассажирские перевозки по маршрутам регулярного сообщения по городским и
пригородным маршрутам в настоящее время осуществляется ООО «Удмуртавтотрансª.
Протяженность пригородной маршрутной сети составляет в прямом направлении 1970 км
или
3948,8 км
(в прямом и обратном направлениях). Работа внегородского наземного
общественного транспорта по обеспечению трудовых и культурно-бытовых пассажироперевозок
осуществляется автобусными маршрутами ОАО «Можгинское АТПª (Можгинский филиал ОАО
«Удмуравтотрансª), находящимся в г. Можге. АТП обслуживает также пригородные перевозки
в Алнашском, Граховском, Кизнерском районах.
Основные эксплуатационные показатели пассажирского автотранспортного предприятия
«Можгинское АТПª приведены в табл. 1.1.3.1.
Перечень автобусных маршрутов города представлен в табл. 1.1.3.2.
Данные по городским маршрутам на территории муниципального образования «Город
Можгаª представлены в табл.
1.3.3. Пассажиропоток на пригородных и междугородных
маршрутах муниципального образования «Город Можгаª за 2015 год1 представлен в табл. 1.1.3.4.
1 Согласно данным в материалах, предоставленных заказчиком.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
4
7
Таблица 1.1.3.1
Основные эксплуатационные показатели пассажирского автотранспортного
предприятия «Можгинское АТПª
Единица
Значение
№
Наименование показателя
измерения
показателя
1
Списочное количество автобусов всего:
ед.
72
1.1
работающих на городских маршрутах
ед.
21
1.2
работающих на пригородных маршрутах
ед.
35
1.3
работающих на междугородних маршрутах
ед.
13
2
Характеристика работы городских автобусов
2.1
перевезено пассажиров
тыс. пасс.
6472
2.2
выполнено пассажирокилометров
тыс. пасс. км.
22642,4
3
Характеристика работы пригородных автобусов
3.1
количество маршрутов
ед.
53
3.2
протяжённость маршрутов
км
1280,9
3.3
перевезено пассажиров
тыс. пасс.
2333
3.4
выполнено пассажирокилометров
тыс. пасс. км.
34665
3.5
количество рейсов в сутки раб. /вых.
ед.
115/125
4
Характеристика работы междугородных автобусов
4.1
количество маршрутов
ед.
13
4.2
протяжённость маршрутов
км
1338,9
4.3
перевезено пассажиров
тыс. пасс.
125
4.4
выполнено пассажирокилометров
тыс. пасс. км.
10058,7
4.5
количество рейсов в сутки раб. /вых.
ед.
10/13
Таблица 1.1.3.2
Перечень автобусных маршрутов г. Можга
№
Протяженность
Тип
№
Наименование маршрута
маршрута
маршрута, км
и количество ТС
Средний класс - 2 ед.
1
1
ул. Весенняя - завод Консервный
12,2
Малый класс - 7 ед.
Средний класс - 1 ед.
2
2
п. Восточный - Финский поселок
17,0
Малый класс - 7 ед.
3
3
ул. Сюгаильская - Мясокомбинат
14,8
Малый класс - 2 ед.
4
4
ул. Сюгаильская - Зверохозяйство
13,0
Малый класс - 5 ед.
5
5
ул. Можгинская - ул. Сюгаильская
10,2
Малый класс - 2 ед.
6
6
ул. Сюгаильская - Водоканал
12,0
Малый класс - 4 ед.
7
6к
Центр - Водоканал
10,0
Малый класс - 2 ед.
8
7
ул. Весенняя - ул. Мичурина
19,2
Малый класс - 4 ед.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
5
8
Юго-Восточный микрорайон - Ж/д
9
8
17,9
Малый класс - 2 ед.
вокзал
10
10
ул. Космонавтов - Аптека №159
10,0
Малый класс - 1 ед.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
6
Инд. № подл.
Подпись и дата
Взамен инд №
Таблица 1.1.3.3
Городские маршруты регулярного сообщения муниципального образования «Город Можгаª2
ул. Весенняя,
Автобус
Политехнический техникум,
Ул. Наговицына,
Средний класс -
ООО
Авторынок, Вешняковский
ул. Ленина, ул.
только в
регулярные
2ед.
"Удмуртавтотранс"
ул. Весенняя -
микрорайон, Наговицынский
с
установленных
перевозки по
, 427434, УР, г.
1
1
завод
микрорайон. Школа №3, "Дом
12,2
ЕВРО-4
15.01.
остановочных
нерегулируемым
Воткинск, ул. 1
Консервный
керамики", "Бизнес-центр", Центр,
2016г.
пунктах
тарифам
Автобус
Мая, д. 176, офис
Центр у "Спутника", Педколледж,
Ул. Сюгаильская
Малый класс -
205
Почта, ЦРБ, ул. Заречная, з-д
7ед
Консервный
ул. Фалалеева,
п. Восточный, Племпредприятие,
ул. Южная,
п. Восточный -
Агропромышленный колледж, АТП,
Автобус
с
ул. Лесная,
только в
регулярные
2
2
Финский
Сбербанк, Наговицынский
17,0
Средний класс -
ЕВРО-4
15.01.
ул. Красная,
установленных
перевозки по
поселок
микрорайон, у. Пролетарская, ул.
1ед.
2016г.
ул. Можгинская,
Нагорная,
ул. Дзержинского
2 Согласно данным Постановления от 28 ноября 2017года № 1783 «О внесении изменений в постановление Администрации муниципального образования «Город
Можгаª от 04 декабря 2015 года № 1640.1 «Об утверждении реестра муниципальных маршрутов регулярных перевозок на территории муниципального
образования «Город Можгаª.
Инд. № подл.
Подпись и дата
Взамен инд №
ООО
ул. Красная, Центр, Парк, фабрика
"Удмуртавтотранс"
"Красная звезда", Хлебокомбинат,
Автобус
остановочных
нерегулируемым
, 427434, УР, г.
ул.Дзержинского, Детский сад,
Малый класс -
ЕВРО-3
пунктах
тарифам
Воткинск, ул. 1
Школа №5, ДК "Октябрь", Финский
7ед.
Мая, д.176, офис
поселок
205
ул. Советская,
ул. Сюгаильская, ул. Короленко,
ул. Наговицына,
ООО
Военкомат, Педколледж, Центр у
ул. Можгинская,
только в
регулярные
"Удмуртавтотранс"
ул.
Автобус
с
"Спутника", Парк, ул. Труда, магазин
ул. Первомайская,
установленных
перевозки по
ЕВРО-4
, 427434, УР, г.
3
3
Сюгаильская -
14,8
Малый класс - 2
15.01.
№30, КСЦ "Свет", Школа №6,
ул. Труда,
остановочных
нерегулируемым
ЕВРО-3
Воткинск, ул. 1
Мясокомбинат
ед.
2016г.
Льгосемстанция, Элеватор, Сырзавод,
ул. Азина,
пунктах
тарифам
Мая, д.176, офис
Мясокомбинат
Свердловский б-р,
205
ул. Железнодорожная
ул. Сюгаильская,
Автобус
ул. Можгинская,
Средний класс -
ООО
ул. Сюгаильская, ЦРБ, ул. Красная,
ул. Устюжанина,
только в
регулярные
1ед.
"Удмуртавтотранс"
ул.
Центр, Парк, Дубитель, Школа №9,
с
пер Северный,
установленных
перевозки по
ЕВРО-4
, 427434, УР, г.
4
4
Сюгаильская -
ул. Северная, ул. Дубительская, ул.
13,0
15.01.
ул. Северная,
остановочных
нерегулируемым
ЕВРО-3
Воткинск, ул. 1
Зверохозяйство
Заводская, ул. Рабочая, ул. 8-е Марта,
Автобус
2016г.
ул. Рабочая,
пунктах
тарифам
Мая, д. 176, офис
Зверохозяйство
Малый класс -
ул. 8-е Марта,
205
4ед.
ул. Дубительская
ул. Можгинская,
ООО
ул Можгинская, база МСО, ул.
ул. Нефтяников,
только в
регулярные
"Удмуртавтотранс"
ул. Можгинская
Нефтяников, ул. Верхняя, Школа №2,
Автобус
с
ул. Пролетарская,
установленных
перевозки по
, 427434, УР, г.
5
5
- ул.
ул. Родниковая, Дом керамики.
10,2
Малый класс-
ЕВРО-4
15.01.
ул. Наговицына,
остановочных
нерегулируемым
Воткинск, ул. 1
Сюгаильская
Центр, Педколледж, Военкомат, ул.
3ед.
2016г.
ул. Советская,
пунктах
тарифам
Мая, д. 176, офис
Короленко, ул. Сюгаильская
ул. Сюгаильская
205
Инд. № подл.
Подпись и дата
Взамен инд №
ООО
ул. Сюгаильская,
ул. Сюгаильская, ЦРБ, ул. Красная,
только в
регулярные
"Удмуртавтотранс"
ул.
ул. Можгинская,
Автобус
с
Центр, Парк, Школа №7, ул.
установленных
перевозки по
ЕВРО-4
, 427434, УР, г.
6
6
Сюгаильская -
ул. Первомайская,
12,0
Малый класс-
15.01.
Красноармейская, ул. Луговая,
остановочных
нерегулируемым
ЕВРО 3
Воткинск, ул. 1
Водоканал
ул. Красноармейская,
3ед.
2016г
Лесокомбинат, Водоканал
пунктах
тарифам
Мая, д. 176, офис
ул. Луговая
205
ООО
ул. Можгинская,
только в
регулярные
"Удмуртавтотранс"
Центр, Парк, Школа №7, ул.
Автобус
с
Центр -
ул. Первомайская,
установленных
перевозки по
ЕВРО-4
, 427434, УР, г.
7
6к
Красноармейская, ул. Луговая,
10,0
Малый класс-
15.01.
Водоканал
ул. Красноармейская,
остановочных
нерегулируемым
ЕВРО-3
Воткинск, ул. 1
Лесокомбинат, Водоканал
2ед.
2016г.
ул. Луговая
пунктах
тарифам
Мая, д. 176, офис
205
ул. Весенняя,
ул. И Быстрых,
ул. Весенняя, ул. Кольцевая, ул. 40
ул. Фалалеева,
лет Победы, ул. Автомобильная,
ул. Нефтяников,
ООО
Сбербанк, Ижторгметалл, ул.
ул. Пролетарская,
только в
регулярные
"Удмуртавтотранс"
Солнечная, ул. Цветочная, ул.
Автобус
с
ул. Весенняя -
ул. Наговицына,
установленных
перевозки по
ЕВРО-4
, 427434, УР, г.
8
7
Верхняя, Школа №2, ул. Родниковая,
19,2
Малый класс -
15.01.
ул. Мичурина
ул. Ленина,
остановочных
нерегулируемым
ЕВРО-3
Воткинск, ул. 1
Дом Керамики, Бизнес-Центр, Центр,
4ед
2016.
ул. Сюгаильская,
пунктах
тарифам
Мая, д. 176, офис
Центр у "Спутника", Педколледж,
проезд Сюгаильский,
205
Почта, ЦРБ, ул. Заречная, Лесхоз, ул.
ул. Металлистов,
Металлистов, ул. Мичурина
ул. Редукторная,
ул. Мичурина
Инд. № подл.
Подпись и дата
Взамен инд №
Рябиновый бульвар,
ул. Автострадная,
Юго-Восточный мкр.
ул. Фалалеева,
пер. Автодорожный,
ул. Центральная,
ул. Вишурская, ул. Магистральная,
ул. Ивана Быстрых,
ООО
пр-д Широкий, ул. 40 лет Победы,
Юго -
ул. Фалалеева,
только в
регулярные
"Удмуртавтотранс"
ул. Автомобильная, Наговицынский
Автобус
с
Восточный
ул. Гагарина,
установленных
перевозки по
ЕВРО-4
, 427434, УР, г.
9
8
мкр. ул. Гагарина, Школа №3,
17,9
Малый класс -
15.01.
микрорайон -
ул. Наговицына,
остановочных
нерегулируемым
ЕВРО- 3
Воткинск, ул. 1
"Дом Керамики", "Бизнес-Центр",
2ед.
2016.
Ж/д вокзал
ул. Можгинская,
пунктах
тарифам
Мая, д.176, офис
Парк, Дубитель, Школа №9, ул.
ул. Устюжанина,
205
Бабкина, пер. Киршина (1), пер.
пер Станционный,
Киршина (2), пер. Казанский, Ж/Д
ул. Казанская,
Вокзал
пер. Киршина,
ул. Бабкина
ул. Космонавтов,
автодорога М-7,
ООО
ул. Космонавтов, Кафе, АТП,
ул. Фалалеева,
только в
регулярные
"Удмуртавтотранс"
ул.
Автобус
с
Сбербанк, Наговицынский мкр. ул.
ул. Южная,
установленных
перевозки по
, 427434, УР, г.
10
10
Космонавтов -
10,0
Малый класс -
ЕВРО-4
15.01.
Пролетарская, ул. Нагорная, ул.
ул. Лесная,
остановочных
нерегулируемым
Воткинск, ул. 1
Аптека №159
1ед.
201 6г.
Красная, Центр, Аптека 159
ул. Красная,
пунктах
тарифам
Мая, д. 176, офис
ул. Можгинская,
205
ул. Наговицына
Инд. № подл.
Подпись и дата
Взамен инд №
Таблица 1.3.4
Пассажиропоток на пригородных и междугородных маршрутах МО «Город Можгаª за 2015 год
Количество пассажиров за 2015 год (шт.)
№
Тип
Маршрут
п/п.
маршр.
Январь
Февраль
Март
Апрель
Май
Июнь
Июль
Август
Сентябрь
Октябрь
Ноябрь
Декабрь
1
Ижевск АВ Центральный - Можга АС 506
междуг.
3202
2979
3271
3323
3760
3954
3857
3790
3336
3438
3000
3210
2
Глазов АВ - Можга АС ч/з Вавож АС 590
междуг.
44
76
72
30
19
4
0
0
0
0
0
0
3
Можга АС - Глазов АВ ч/з Вавож АС 590
междуг.
42
53
42
7
20
3
0
0
0
0
0
0
4
Можга АС - Ижевск АВ 506
междуг.
3546
3014
3357
2986
3637
3622
3481
3680
3096
3248
3253
2804
5
Можга АС - Александрово 121
пригор.
492
523
555
475
432
501
526
578
620
535
492
347
6
Можга АС - Б.Кибья 106
пригор.
402
492
585
571
601
633
584
676
552
613
533
519
7
Можга АС - Вавож АС 345
пригор.
103
155
155
133
194
198
112
112
102
83
44
45
8
Можга АС - Кватчи б/н
пригор.
278
268
327
313
331
334
331
360
326
301
315
322
9
Можга АС - Комяк 112 к
пригор.
47
103
60
44
56
25
0
0
0
0
0
0
10
Можга АС - Люга б/н
пригор.
240
260
306
278
305
326
309
307
280
328
271
336
Можга АС - М.Сюга (до гаража) ч/з Можга
11
пригор.
90
96
118
107
78
100
122
129
171
136
104
133
ЦЕНТР 102
12
Можга АС - Нынек ч/з Комяк 112
пригор.
11
20
2
1
0
0
0
0
0
0
0
0
13
Можга АС - Пычас 111
пригор.
1340
1586
1690
1541
1656
1728
1710
1814
1727
1602
1486
1623
14
Можга АС - Сардан 136
пригор.
154
58
94
68
182
0
0
0
0
0
0
0
15
Можга АС - Сосмак б/н
пригор.
1
2
66
66
56
86
28
0
0
0
0
0
16
Можга АС - Ст.Березняк 110
пригор.
256
273
312
302
254
266
289
289
250
309
250
290
17
Можга АС - Ст.Какси 101
пригор.
612
660
688
639
626
740
743
682
493
689
649
777
18
Можга АС - Сырьез Нижний б\н
пригор.
15
33
33
29
18
24
16
30
27
13
34
19
19
Можга АС - Туташево дер. ч/з Б.Кибья 106
пригор.
11
11
23
32
40
53
56
37
66
60
52
72
20
Можга АС - Ува АС ч/з Нылга 124/150
пригор.
160
177
171
189
251
229
211
236
247
260
241
228
21
Можга ЦЕНТР - Б.Уча 105
пригор.
1102
1166
1200
1235
1324
1409
256
0
0
0
0
0
22
Можга ЦЕНТР - Ломеслуд 105
пригор.
458
442
520
536
682
786
122
0
0
0
0
0
Инд. № подл.
Подпись и дата
Взамен инд №
Количество пассажиров за 2015 год (шт.)
№
Тип
Маршрут
п/п.
маршр.
Январь
Февраль
Март
Апрель
Май
Июнь
Июль
Август
Сентябрь
Октябрь
Ноябрь
Декабрь
23
Можга ЦЕНТР - Сардан 136
пригор.
0
0
0
0
78
166
24
0
0
0
0
0
24
Ува АС - Можга АС ч/з Нылга 124/150
пригор.
174
147
167
154
228
193
171
220
197
222
222
168
Ижевск АВ Центральный - Ст.Какси ч/з Можга
25
междуг.
2
27
16
2
13
4
0
0
0
0
0
0
АС 553
15
1.1.4. Грузовой автомобильный транспорт и терминально-складская инфраструктура
Основными объектами грузогенерации и грузопоглощения на территории ГО Можга
являются следующие объекты хозяйственной деятельности: торговые центры, полигоны ТБО,
почтовые отделения, банки, магазины.
Производственные территории представлены такими организациями, как ГК Можгинский
литейный
завод
«Арсеналª,
ЗАО
«Можхимª,
филиал
ООО ФИРМА
"ПЕРМГАЗАВТОМАТИКА".
На данный момент движение грузовых автомобилей и транзитных потоков осуществляется
по трассе М-7.
Направления транспортирования твердых коммунальных отходов с 1 января 2019 года
будет осуществляться в соответствии с Территориальной схемой обращения с отходами, в том
числе с твердыми коммунальными отходами, в Удмуртской Республике. Разработчиком
Территориальной схемы является Министерство природных ресурсов и охраны окружающей
среды.
Зоной деятельности Регионального оператора по обращению с твердыми коммунальными
отходами на территории Удмуртской Республики является вся территория Удмуртской
Республики.
Направления транспортирования твердых коммунальных отходов в пределах Удмуртской
Республики предусматривает деление республики на пять зон и предусматривает эксплуатацию
только полигонов ТКО, включенных в ГРОРО.
МО «Город Можгаª входит в пятую зону направления транспортирования ТКО. В границах
данной зоны действует 1 объект захоронения отходов, информация о котором представлена в
таблице 1.1.4.1.
Таблица 1.1.4.1
Объекты захоронения отходов в пятой зоне
Муниципальное
Эксплуатирующая
№
Местоположение
образование
организация
МУП ЖКХ города
в 2-х км на северо-восток от
1
Можгинский район
Можги
города Можги
1.1.5. Парковочное пространство
В качестве мест постоянного хранения автотранспорта используются внутридворовые
территории, гаражи, а также околотротуарная зона проезжей части. Для временного хранения
автомобилей также используется краевая зона проезжей части или внутриквартальная
территория вблизи деловых центров и других объектов притяжения. Согласно полученным
исходным данным в г. Можга наблюдается ограниченная обеспеченность местами для парковки
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
13
16
у объектов тяготения и дефицит парковочного пространства на территориях постоянного
проживания граждан. В настоящее время платные парковочные зоны вдоль проезжей части, а
также платные внеуличные парковки отсутствуют. Многоуровневых внеуличных парковок,
находящихся в муниципальной собственности, нет.
Постоянное хранение автотранспортных средств индивидуальных владельцев на
территории городского округа осуществляется преимущественно в одноэтажных боксовых и
металлических гаражах, гаражах манежного типа, на открытых платных охраняемых стоянках и
приусадебных участках в зонах индивидуальной жилой застройки. На городских территориях
практически не реализуются современные методы хранения автотранспорта (многоярусные,
подземные и встроенные гаражи).
Наиболее остро ощущается недостаток автостоянок у мест приложения труда (проходные
промышленных предприятий). Зачастую для парковки легковых автомобилей работников
крупных предприятий используются крайние полосы проезжих частей улиц и полосы
озеленения.
1.2. Оценка нормативно-правовой базы, необходимой для функционирования и развития
транспортной инфраструктуры
Для обеспечения объективного подхода к дифференциации улиц и дорог, находящихся на
территории Ижевской агломерации, выполнен анализ существующих нормативных документов,
устанавливающих требования и подходы к классификации автомобильных дорог.
Основным нормативным документом, устанавливающим классификационные признаки
автомобильных дорог в Российской Федерации, является Федеральный Закон Российской
Федерации от 08.11.2007 г. №257-ФЗ [1]. В соответствии со статьей 5 данного Закона первым
классификационным признаком автомобильных дорог выступает их значение, по которому все
автодорожные объекты подразделяются на:
1. автомобильные дороги федерального значения;
2. автомобильные дороги регионального или межмуниципального значения;
3. автомобильные дороги местного значения;
4. частные автомобильные дороги.
Вторым классификационным признаком автомобильных дорог по Закону РФ от 08.11.2007
г.
№257-ФЗ выступает вид их разрешенного использования, по которому все автодорожные
объекты подразделяются на:
а) автомобильные дороги общего пользования;
б) автомобильные дороги необщего пользования.
Третий классификационный признак автомобильных дорог по Закону РФ от 08.11.2007 г.
№257-ФЗ относится только к автодорожным объектам общего пользования и подразделяет их на
классы в зависимости от совокупности условий проезда по автомобильным дорогам и доступа на
них транспортных средств, в соответствии с которыми выделяют:
– автомагистрали;
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
14
17
- скоростные автомобильные дороги;
- обычные автомобильные дороги.
В соответствии с требованиями Закона РФ от 08.11.2007 г. №257-ФЗ:
Правительство Российской Федерации утвердило:
-
«Правила классификации автомобильных дорог в Российской Федерации и их
отнесения к категориям автомобильных дорогª (Постановление Правительства РФ от
28 сентября 2009 г. N 767 "О классификации автомобильных дорог в Российской
Федерации") [2], которые установили увязку класса автомобильных дорог (отражают
совокупность условий проезда и доступа транспортных средств) с их возможными
категориями
(нормируют транспортно-эксплуатационные характеристики и
потребительские свойства):
- для класса автомобильных дорог
«автомагистральª устанавливается IА
категория;
- для класса автомобильных дорог
«скоростная автомобильная дорогаª
устанавливается IБ категория;
- для класса автомобильных дорог «обычная автомобильная дорога (нескоростная
автомобильная дорога)ª могут устанавливаться IВ, II, III, IV и V категории.
Настоящие правила предписывают выполнять категорирование автомобильных дорог
общего пользования в зависимости от: а) общего числа полос движения; б) ширины полосы
движения; в) ширины обочины; г) наличия и ширины разделительной полосы; д) типа
пересечения с автомобильной дорогой и доступа к автомобильной дороге. Основные показатели
транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог
общего пользования исходя из положений «Правил классификации автомобильных дорог в
Российской Федерации и их отнесения к категориям автомобильных дорогª представлены в
таблице 1.4.1.
Таблица 1.4.1
Основные показатели транспортно-эксплуатационных характеристик и
потребительских свойств автомобильных дорог
Класс автомобильной дороги
Параметры
Скоростная
Автома-
Обычная автомобильная дорога
автомобиль-
элементов
гистраль
(нескоростная автомобильная дорога)
автомобильной
ная дорога
дороги
Категории автомобильной дороги
IА
IБ
IВ
II
III
IV
V
Общее число полос
4 и более
4
2
2
2
1
движения, штук
Ширина полосы
3,25 -
3 -
3,5 -
3,75
3,5 - 3,75
движения, м
3,5
3,25
4,5
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
15
18
Класс автомобильной дороги
Скоростная
Параметры
Автома-
Обычная автомобильная дорога
элементов
автомобиль-
гистраль
(нескоростная автомобильная дорога)
автомобильной
ная дорога
дороги
Категории автомобильной дороги
IА
IБ
IВ
II
III
IV
V
Ширина обочины (не
2 -
1,5 -
1 -
3,75
3,25 - 3,75
2,5 - 3
менее), м
2,5
2
1,75
Ширина раздели-
6
5
-
тельной полосы, м
Пересечение с
допускается
автомобильными
пересечение в
дорогами
одном уровне
с автомобиль-
ными дорога-
в разных уровнях
в одном уровне
ми со свето-
форным регу-
лированием
не чаще чем
через 5 км
Пересечение с
в одном
в разных уровнях
железными дорогами
уровне
Доступ к дороге с
не
допускается не чаще чем
примыкающей доро-
допуска-
допускается
через 5 км
ги в одном уровне
ется
Максимальный
уровень загрузки
0,6
0,65
0,7
дороги движением
Примечания:
1.
Ширина обочин автомобильной дороги на особо трудных
участках горной местности, на
участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными
полосами и дополнительными полосами на подъем может составлять до 1,5 метра - для дорог IБ, IВ и II
категорий и до 1 метра - для дорог III, IV и V категорий.
2.
На автомобильных дорогах категории IВ ширина разделительной полосы может быть равной
2 метрам (без учета ширины ограждения при наличии дорожных ограждений по оси дороги).
3.
Максимальный уровень загрузки дороги движением определяется как отношение величины
максимальной интенсивности движения к величине ее пропускной способности.
4.
Допускается классифицировать автомобильные дороги как скоростные автомобильные дороги
только по общему числу полос движения и видам пересечения с автомобильными и железными дорогами, при
этом для указанного класса автомобильной дороги ширина полосы движения не должна быть менее 3,5 метра.
- Федеральная целевая программа (ФЦП) "Развитие транспортной системы России (2010-
2020 годы)"
– Перечень поручений Правительства Российской Федерации
№ДМ-П6-4620 от
03.08.2016г.; утверждён протоколом заседания Совета при Президенте Российской
Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам №1 от 13.07.2016г.
- Поручения по вопросам реализации ФЦП. Протокол совещания у руководителя ФДА Р.В.
Старовойта №23-р от 08.08.2016г.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
16
19
- Поручения по вопросам реализации ФЦП. Протокол заседания Совета при Президенте
Российской Федерации по стратегическому развитию и приоритетным проектам Пр2 от
21.09.2016г.
Отраслевые нормативы
Отраслевым нормативным документом, регламентирующим требования в отношении улиц
и дорог, расположенных в границах городских и сельских поселений, является СП 42.13330.2016
«Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселенийª
[4], в
соответствии со статьей 11 которого, категорирование улиц и дорог следует выполнять исходя
из анализа и оценки их основного назначения, выражаемого связями, обеспечиваемые данными
объектами транспортной инфраструктуры. Согласно положений СП 42.13330.2011, вся сеть улиц
и дорог городских и сельских поселений разделяется на три группы, каждая из которых включает
в себя несколько категорий:
- группа «магистральные городские дорогиª включает 2 категории: «скоростного
движенияª; «регулируемого движенияª;
- группа «магистральные улицы общегородского значенияª включает 4 категории:
«непрерывного движенияª;
«регулируемого движения
(2 класса)ª;
«районного
значенияª;
- группа «улицы и дороги местного значенияª включает 4 категории: "улицы в зонах
жилой застройки", "улицы в общественно-деловых и торговых зонах", "улицы и
дороги в производственных зонах", "пешеходные улицы и площади".
СП 42.13330.2016 регламентирует принятие расчетных параметров улиц и дорог городов в
соответствии со значениями, указанными в таблице 11.2 СП.
Для организации планирования, функционирования и развития транспортной
инфраструктуры Ижевской агломерации предлагается реализовать следующие корректировки и
дополнения нормативной базы:
- Актуализировать Региональные нормативы градостроительного проектирования,
применяемые на территории Удмуртской республики (далее по тексту - Закон о РНГП,
УТВЕРЖДЕНЫ постановлением Правительства Удмуртской республики от 16 июля 2012 года
№ 318). РНГП среди прочего определяет минимальные расчетные показатели обеспечения
благоприятных условий жизнедеятельности человека, установленные в отношении улично-
дорожной сети города, устанавливает категорирование существующей и перспективной улично-
дорожной сети населенных пунктов области.
Законом должны устанавливаться минимальные расчетные показатели улично-дорожной
сети. Закон должен позволять однозначно идентифицировать все существующие улицы и дороги
населенных пунктов Ижевской агломерации в полном соответствии с комплексом нормируемых
минимальных расчетных показателей, разрешать проблему четкого соответствия улиц и дорог
одновременно и функциональному назначению, и техническим параметрам.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
17
20
2. Перспективы развития
2.1. Прогноз социально-экономического и градостроительного развития
Социально-экономическое развитие муниципального образования регламентируется
документами, перечисленными в табл. 2.1.1.
Таблица 2.1.1
Перечень документов социально-экономического развития муниципального образования
Наименование документа
Утверждающий документ
Закон Удмуртской Республики от
Стратегия социально-экономического развития
09.10.2009 г. №40-РЗ
Удмуртской Республики на период до 2025 года
(с последующими изменениями)
План мероприятий по реализации Стратегии
Постановление Правительства Удмуртской
социально-экономического развития Удмуртской
Республики от 10.10.2014 г. №383
Республики на период до 2025 года
(с последующими изменениями)
О Прогнозе социально-экономического развития
Распоряжение Правительства Удмуртской
Удмуртской Республики на 2018 год и плановый
Республики от 31.10.2017 №1327-р
период 2019 и 2020 годов
Государственная программа Удмуртской
Постановление Правительства Удмуртской
Республики «Создание условий для устойчивого
Республики от 15.04.2013 г. №161
экономического развития Удмуртской Республикиª
(с последующими изменениями)
Указ Главы Удмуртской Республики от
Инвестиционная стратегия Удмуртской Республики
26.05.2014 г. №166
на период до 2025 года
(с последующими изменениями)
Государственная программа Удмуртской
Постановлением Правительства Удмуртской
Республики «Развитие сельского хозяйства и
Республики от 15.03.2013 г. №102
регулирования рынков сельскохозяйственной
(с последующими изменениями)
продукции, сырья и продовольствияª
Государственная программа Удмуртской
Постановление Правительства Удмуртской
Республики «Развитие промышленности и
Республики от 20.05.2013 г. №201
повышение её конкурентоспособностиª
(с последующими изменениями)
Стратегия социально-экономического развития
Решение городской Думы МО «Город
муниципального образования «Город Можгаª на
Можгаª от 29.12.2014 №334
2015 - 2025 годы
План мероприятий по реализации Стратегии
Постановление Главы Администрации
социально-экономического развития
муниципального образования «Город
муниципального образования «Город Можгаª 2015-
Можгаª от 29.06.2016 №962
2025 годы
Прогноз социально-экономического развития
Постановление администрации
муниципального образования «Город Можгаª на
муниципального образования «Город
2018-2020 годы
Можгаª от 31.10.2017 №1647
В табл. 2.1.2 представлены показатели прогноза социально-экономического развития на
2018 - 2020 годы муниципального образования «Город Можгаª.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
18
Инд. № подл.
Подпись и дата
Взамен инд №
Таблица 2.1.2
Основные показатели Прогноза показателей социально-экономического развития МО «Город Можгаª 2018 год и плановый
период 2019 и 2020 годов
2018 год
2019 год
2020 год
№
2015 год
2016 год
2017 год
Показатели
Ед. изм.
прогноз
прогноз
прогноз
п/п
факт
факт
оценка
1 вариант
2 вариант
1 вариант
2 вариант
1 вариант
2 вариант
1
Отгружено товаров
собственного
производства,
выполнено работ,
услуг собственными
млн. руб.
силами по разделам С,
в ценах
5765,5
6845,0
7392,6
7688,3
7762,2
7995,8
8150,3
8315,6
8557,8
Д, Е (чистым видам
соотв.
экономической
лет
деятельности) по
полному кругу
организаций
производителей
2
Розничный
млн. руб.
товарооборот (во всех
в ценах
6581,7
6293,5
6100,0
6283,0
6374,5
6534,3
6693,2
6795,7
7028,0
каналах реализации)
соотв.
лет
3
Инвестиции в
млн. руб.
основной капитал за
в ценах
596,1
656,5
302,0
315,6
320,7
329,8
340,0
348,0
360,4
счет всех источников
соотв.
финансирования
лет
4
Номинальная
начисленная средняя
заработная плата
одного работника по
руб.
21781,9
23031,1
23722,0
24433,7
24908,1
25166,7
26153,5
25921,7
27461,2
крупным и средним
организациям (в
среднем за период)
Инд. № подл.
Подпись и дата
Взамен инд №
2018 год
2019 год
2020 год
№
2015 год
2016 год
2017 год
Показатели
Ед. изм.
прогноз
прогноз
прогноз
п/п
факт
факт
оценка
1 вариант
2 вариант
1 вариант
2 вариант
1 вариант
2 вариант
5
Среднегодовая
численность
тыс. чел.
49,8
49,7
49,7
49,7
49,8
49,8
49,9
49,9
50,0
населения
6
Среднесписочная
численность
работников
тыс. чел.
11,6
11,5
11,4
11,4
11,5
11,5
11,6
11,6
11,7
предприятий (по
крупным и средним
организациям)
7
Численность
зарегистрированных
тыс. чел.
273
213
220
244
220
244
220
244
220
безработных на конец
года
8
Уровень
зарегистрированной
безработицы от
трудоспособного
%
0,98
0,76
0,81
0,89
0,81
0,89
0,81
0,89
0,81
населения в
трудоспособном
возрасте
Источник: Прогноз социально-экономического развития муниципального образования «Город Можгаª на 2018 - 2020 годы
23
Перечень инвестиционных проектов, реализуемых и планируемых к реализации на
территории муниципального образования, представлен в табл. 2.1.3.
Таблица 2.1.3
Перечень основных инвестиционных проектов, реализуемых и планируемых к
реализации на территории муниципального образования
Объем
Наименование
инвестиций,
Краткая характеристика проекта
млн руб.
ОАО «Светª Восстановительный
170,9
н.д.
ремонт ванной печи №7
ОАО «Светª
122,4
увеличение мощности печи с 50 тонн/сут. до 70
Восстановительный
ремонт
тонн/сут. стекломассы
ванной печи №6
ОАО «Светª
44,6
Производство
цветной
н.д.
стеклотары на линии №1 ванной
печи №3
ОАО «Светª
1019,0
Увеличение
производства
дополнительные рабочие места для 163 человек
высококачественной стеклянной
упаковки (флаконов)
Модернизация инфраструктуры
производства детской мебели
293,8
н.д.
ЗАОр МДНП «Красная звездаª
2014-2020гг.
АО «МСОª
Строительство жилого
106-
187,4
-
квартирного дома с торгово-
офисными помещениями
АО «МСОª
Строительство
жилого
40-
62,9
-
квартирного дома
АО «МСОª
Строительство
жилого
80-
124,5
-
квартирного дома
АО «МСОª
Строительство
жилого
80-
128,3
-
квартирного дома
АО «МСОª
Строительство
жилого
80-
133,4
-
квартирного дома
АО «МСОª
Строительство
жилого
40-
67,5
-
квартирного дома
АО «МСОª
Строительство жилого
120-
194,8
-
квартирного дома
АО «МСОª
Строительство
жилого
80-
141,6
-
квартирного дома
АО «МСОª
155,0
-
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
21
24
Объем
Наименование
инвестиций,
Краткая характеристика проекта
млн руб.
Строительство детского сада в
Дубительском микрорайоне
Производство сенажной пленки
(агростеч) из вторичных отходов
принятых
от
60,0
н.д.
сельскохозяйственнных
производителей
Тракторный завод «Батырª
50,0
Срок реализации - 2018 г.
Покупка и установка пресс-
гранулятора
на
ООО
120,0
н.д.
«Можгинский элеваторª
Источник: администрация города Можги
Градостроительное развитие в первую очередь регламентируется схемой
территориального планирования Удмуртской Республики, генеральным планом городского
округа и проектами планировки (табл. 2.1.4).
Таблица 2.1.4
Перечень документов территориального планирования
Муниципальное
Наименование
Утверждающий документ
образование
документа
Схема
Постановление Правительства Удмуртской Республики №179
Удмуртская Республика
территориального
от
30.05.2011. Постановлением Правительства Удмуртской
планирования
Республики № 65 от 15.03.2018 в СТП были внесены изменения
Решение городской Думы муниципального образования «Город
Можга ГО
Генеральный план
Можгаª от 15.09.2010 №400
Постановление об утверждении проекта планировки и проекта
межевания территории по объекту "Строительство напорного
Можга ГО
Проект планировки
коллектора для водоотведения хозяйственно-бытовых и
производственных сточных вод с производственной площадки
ООО "Дабров и К"
Заключение по результатам публичных слушаний по проекту
планировки и проекту межевания территории по объекту:
Можга ГО
Проект планировки
«Строительство напорного коллектора для водоотведения
хозяйственно-бытовых и производственных сточных вод с
производственной площадки ООО «Дабров и Кª
Протокол публичных слушаний по проекту планировки и
проекту межевания территории по объекту: «Строительство
Можга ГО
Проект планировки
напорного коллектора для водоотведения хозяйственно-
бытовых и производственных сточных вод с производственной
площадки ООО «Дабров и Кª
Проект планировки и проект межевания территории по объекту:
"Строительство напорного коллектора для водоотведения
Можга ГО
Проект планировки
хозяйственно-бытовых и производственных сточных вод с
производственной площадки ООО "Дабров и К"
2.2. Концепция транспортного развития на вариантной основе
2.2.1. Прогноз транспортного спроса, объемов и характера передвижения населения
Спрос на передвижение населения складывается в основном из финансовых и социально-
экономических факторов, которые необходимо рассматривать в увязке друг с другом.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
22
25
К основным факторам, влияющим на спрос на передвижения, относятся следующие:
дисбаланс в размере заработной платы, в результате чего население трудоустраивается на
предприятиях, расположенных на территориях с более высоким уровнем заработной
платы;
дефицит мест труда в пригородной территории Ижевской агломерации, а также
ограниченный выбор сфер деятельности, по сравнению с рынком труда столицы региона;
стоимость жилой недвижимости в приграничных муниципальных образованиях в среднем
дешевле, чем в Ижевске, что делает их привлекательными для покупки жителями Ижевска
и смены места жительства, но не места работы;
отставание в обеспечении населения пригородных территорий Ижевской агломерации
культурно-досуговыми объектами, что вынуждает жителей данных территорий
пользоваться культурно-досуговыми объектами центра субъекта;
наличие уникальных объектов социальной инфраструктуры в Ижевске, которые
посещают как жители города, так и жители пригородных территорий;
дефицит мест отдыха в границах Ижевска, а также расположение садово-дачных участков
жителей Ижевска на пригородных территориях, формирует передвижение жителей
Ижевска за границы города с рекреационными целями.
В целом для территории Ижевской агломерации на перспективу сохранится тенденция к
ежедневной маятниковой миграции по направлению
«центр-периферияª, т.е. населения
пригородных территории в Ижевск; населения «спальных районовª в центр города и обратно. В
то же время в зависимости от специфики территории могут прослеживаться и иные тенденции,
однако их доля в общей структуре передвижения населения значительно уступает.
2.2.2. Прогноз уровня автомобилизации
Прогноз темпов роста уровня автомобилизации выполнен на основе достигнутого
уровня автомобилизации, динамики показателя в предыдущие годы и с учетом мировой
тенденции роста уровня автомобилизации населения.
Прогноз уровня автомобилизации в Удмуртской Республике и ГО Можга выполнен на
основе данных Автостата о парке легковых автомобилей в 2018 году.
Уровень автомобилизации к 2041 году возрастет в Удмуртской Республике в 1,6 раза до
445 автомобилей на 1000 человек, в ГО Можга районе уровень автомобилизации достигнет 430
автомобилей на 1000 чел. населения (табл. 2.2.2.1).
Таблица 2.2.2.1
Прогноз уровня автомобилизации, авт. на 1000 чел. населения
Территория
2018
2023
2029
2041
2041/2018
Удмуртская Республика
285
330
370
445
1,6
ГО Можга
253
305
350
430
1,7
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
23
26
2.2.3. Прогноз объемов и характера перевозок грузов
Объемы грузоперевозок по территории муниципального образования зависят от:
объемов, которые вырабатывают объекты грузогенерации и потребляют объекты
грузопоглощения, находящиеся как на территории муниципального образования, так и за
его пределами;
маршрутов перевозки между объектами грузогенерации и грузопоглощения.
К основным объектам грузогенерации/грузопоглощения относятся:
крупные производственные предприятия и зоны;
зоны жилой застройки;
объекты строительства (жилые, промышленные, транспортные и т.д.);
источники основных строительных материалов (карьеры, производители щебня, заводы
ЖБИ, кирпичные заводы и т.д.);
объекты транспортно-логистической инфраструктуры
(склады, транспортно-
логистические центры, железнодорожные станции, речные порты, аэропорты и т.д.);
предприятия торговли (продовольственные и непродовольственные магазины, рынки,
базы строительных и хозяйственных товаров);
объекты по утилизации бытовых и промышленных отходов (полигоны твердых бытовых
отходов (ТБО), мусороперерабатывающие заводы);
и т.д.
Маршруты перевозки грузов между объектами грузогенерации и грузопоглощения - это
основные направления движения транспорта по грузовому каркасу территории, по маршрутам
могут осуществляться местные, межмуниципальные, региональные, межрегиональные и
международные грузоперевозки.
Характер грузовых перевозок значительно зависит от объемов и видов перевозимых грузов,
географии перевозок, а также сроков поставок: от данных характеристик зависит выбор видов
транспорта, которыми будут перевозиться грузы. Например, наиболее дешевые виды грузов
(например, строительные) целесообразно перемещать большими партиями на большие
расстояния, используя такие виды транспорта, как железная дорога, речной и морской виды
транспорта, однако перемещение данных видов грузов на малые расстояние и небольшими
партиями (подвозка к строительным площадкам и т.д.) выполняется в большинстве случаев
автомобильным транспортом. Перевозка грузов с высокой стоимостью чаще всего ведется
автотранспортом. Также при перевозке важно учитывать характеристику
(физические,
химические свойства и т.д.) грузов, например, срок застывания бетона - два-три часа, в процессе
перевозки состав должен постоянно перемешиваться; при транспортировке битума, асфальта,
большинства продуктов питания, необходимо соблюдение температурного режима, легко
бьющиеся грузы также принято возить автотранспортом.
Таким образом, прогноз объемов перевозок грузов зависит от изменения:
объемов и структуры производимой на территории муниципального образования
продукции сельского хозяйства, промышленности;
объемов строительства на территории муниципального образования;
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
24
27
объемов потребления населением различной продукции;
объемов отходов, формируемых производством, строительной и иными отраслями
экономики, а также населением;
объемов межмуниципальных, региональных, межрегиональных и международных
грузоперевозок.
2.3. Разработка мероприятий по организации дорожного движения. Формирование
перечня мероприятий
2.3.1. Организация дорожного движения
Совершенствование организации дорожного движения включает в себя целый комплекс
мероприятий по организации дорожного движения, а именно:
− формирование проектов, программ и моделей улично-дорожной сети;
− реконструкция УДС с целью приведения ее к требованиям нормативных документов
такие как реконструкция остановок общественного транспорта, перенос пешеходных
переходов;
− оптимизация режимов работы светофоров;
− устранение
«дорожных ловушекª, устранение противоречий, несоответствий на
некоторых участках УДС, которые неоднозначно трактуют участники дорожного
движения.
Основными направлениями по устранению перегрузки дорожной сети являются:
− паспортизация улично-дорожной сети;
− строительство и реконструкция дорог, светофоров, остановок общественного
транспорта и т.д.;
− внедрение преимущественно светофоров вызывного типа;
− локальное расширение проезжей части в местах скопления автотранспорта;
− развитие системы АСУДД и подключения к ней новых светофорных объектов;
− совершенствование системы пассажирских перевозок за счет развития сетей массового
пассажирского транспорта, которая должна обеспечить потребности жителей в
поездках с наименьшими затратами времени и достаточным комфортом.
Предлагаемые мероприятия представлены в таблице 2.3.1.1.
Таблица 2.3.1.1
Перечень мероприятий по развитию светофорного регулирования
Срок
№
Мероприятие
Стр
Рек
реализации
1
Строительство светофорных объектов
2019-2021
+
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
25
28
2.3.2. Мероприятия по внедрению интеллектуальных транспортных систем
Целью внедрения ИТС является повышение эффективности управления транспортными
потоками и безопасности движения на базе автоматизации управления режимами работ
светофорной сигнализации. В условиях изменяющихся потоков важнейшей задачей систем
регулирования является соответствие параметров регулирования сложившейся ситуации. Такое
соответствие достигается постоянным сбором, анализом статистической информации о
параметрах транспортных потоков, корректировкой базовых установок и настроек. Для
успешного осуществления этого процесса необходимо наличие сопутствующей периферии,
подсистем (сервисов).
На начальном этапе предлагается:
1. Выполнить мероприятия по устройству системы мониторинга транспортных потоков в
сечениях основных въездных магистралей с возможностью передачи и хранения
данных.
2. Выполнить мероприятия по устройству системы фиксации нарушений ПДД с
установкой периферийных устройств на наиболее аварийных участках УДС с
возможностью передачи, хранения и обработки данных.
3. Выполнить мероприятия по устройству системы метеомониторинга с установкой
периферийных устройств на основных мостах и путепроводах УДС с возможностью
передачи, хранения и обработки данных.
Мероприятия по дальнейшему усовершенствованию систем фиксации нарушений ПДД,
видеонаблюдения, мониторинга транспортных потоков, метеомониторинга заключаются в их
территориальном масштабировании и усовершенствовании аппаратной базы ЦУД.
На заключительных этапах предлагается выполнить мероприятия по актуализации
(корректировке) планов координации на тех магистралях, где к этому моменту КУ реализовано.
Взяв эти планы КУ за основу, выполнить работы по организации сетевого адаптивного
управления светофорными объектами на всей УДС муниципального образования.
В конечном итоге целью реализации указанных мероприятий является разработка
центровой системы, основанной на управлении движением транспорта по данным, получаемым
от математической транспортной модели в режиме on-line. Основные принципы работы системы:
получение в непрерывном режиме объективных данных от расставленных на УДС
детекторов;
автоматическая обработка всего спектра получаемых данных;
расчет оптимального режима работы светофорных объектов;
передача выбранных режимов работы светофорных объектов непосредственно к
дорожным контроллерам в адресах.
Анализ существующей ситуации и прогнозных сценариев развития показал, что развитие
АСУДД и ИТС в полном объеме в г. Можга на расчетный период не требуется.
2.3.3. Устранение помех движению и факторов опасности (конфликтных ситуаций)
Основными направлениями деятельности, способными улучшить ситуацию с дорожно-
транспортной аварийностью являются:
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
26
29
- ликвидация мест концентрации ДТП;
- формирование законопослушного поведения на дорогах;
- совершенствование организации дорожного движения;
- разделение транспортных и пешеходных потоков;
- модернизация светофорных объектов;
- строительство надземных пешеходных переходов;
- сооружение ограждений вдоль тротуаров на опасных участках;
- сооружение искусственных неровностей на дорогах вблизи образовательных учреждений,
учреждений здравоохранения;
- установка дорожных знаков на опасных участках дорог.
- устройство освещения на УДС;
- развитие системы фото-, видеофиксации нарушений ПДД.
Перечень мероприятий представлен в таблице 2.3.3.1.
Таблица 2.3.3.1
Перечень мероприятий по устройству комплексов фиксации нарушений
Срок
№
Мероприятие
Стр
Рек
реализации
1
Устройство систем фото-, видеофиксации нарушений ПДД
2019-2021
+
2.3.4. Маршрутная сеть и инфраструктура транспорта общего пользования
Город Можга расположен к юго-западу от Ижевска. Население составляет 49,6 тыс.
жителей. Город является крупным транспортным узлом в этой части Удмуртии. Через него
проходит железная дорога Казань - Агрыз - Екатеринбург. Имеется товарная и пассажирская
железнодорожные станции. Через город также проходят несколько республиканских дорог,
соединяющих Можгу с Ижевском и другими районными центрами Республики: Вавож, Алнаши,
Грахово и Кизнер.
Маршрутная сеть города хорошо развита, охватывает все микрорайоны города и не требует
изменения в краткосрочной перспективе.
Междугородные перевозки осуществляются с автостанции «Можгаª. Территория и здание
автостанции находится в неудовлетворительном состоянии
(рис.
2.3.4.1) и нуждаются в
реконструкции.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
27
30
Рис. 2.3.4.1. Автостанция в г. Можга
В г. Можга будет вестись обновление подвижного состава ГПТ, обновление и
модернизация остановочных пунктов, планируется ремонт здания Автовокзала. Объемы
финансирования транспортного обслуживания населения необходимо будет увеличить не менее
чем на 100% по сравнению с 2018 г.
На период до 2041 г. основные мероприятия по повышению качества транспортного
обслуживания пассажиров будут направлены на обслуживание районов новой жилой застройки
и корректировку маршрутной схемы из-за появления новых участков улично-дорожной сети,
предусмотренных Генпланом.
Объектами нового жилищного строительства до 2029 г., будут являться два участка по ул.
Нефтяников, участок, ограниченный улицами Наговицина, Весенней и Ивана Быстрых,
микрорайон Кирпичный и мкр. Дубительский (рис. 2.3.4.2).
Рис. 2.3.4.2. Зоны планируемой жилой застройки (1-5 - до 2029 г., 6-7 - до 2041 г.) и новая
сеть автомобильных дорог до 2041 г.
На период до
2029 г. в части изменения сети маршрутов регулярных перевозок
предлагается:
• продление маршрута №10 «ул. Космонавтов - Аптека №159ª до новой жилой застройки
в микрорайоне Дубитель и вглубь района Кирпичный по мере его застройки;
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
28
31
• изменение маршрута
№5 путем перевода в кольцевой маршрут с организацией
движения на маршруте по новому участку дороги
«Сюгаильский проезд
- ул.
Можгинскаяª (рисунок);
• продление маршрута №3 до городского кладбища (маршрут должен функционировать
в праздничные, выходные дни и дни церковных праздников).
На период до 2041 г. будут построены новые жилые районы (цифры 6 и 7 на рисунке). В
этой связи потребуется изменение трасс маршрутов №1, 7, 8, 10 и открытие нового автобусного
маршрута «Консервный завод - микрорайон Восточныйª (цифра 7 на рис. 2.3.4.3).
В части пригородных пассажирских перевозок предлагается строительство ТПУ «Можгаª
в районе Привокзальной площади, с переносом на эту территорию существующей автостанции.
Рис. 2.3.4.3. Маршрутная сеть г. Можга на долгосрочный период
В рассматриваемый долгосрочный период будут реализовываться мероприятия по
строительству и реконструкции остановочных пунктов.
2.3.5. Грузовой автомобильный транспорт и терминально-складская
инфраструктура
В настоящее время изменение существующей сети маршрутов движения грузового
транспорта не планируется. В случае сохранения существующей ситуации в системе объектов
грузопоглощения и грузогенерации необходимость в изменениях в маршрутах движения
грузового транспорта отсутствует.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
29
32
Внедрение комплекса сбора и обработки информации о транспортных средствах,
осуществляющих грузовые перевозки по автомобильным дорогам местного значения, позволит
обеспечить учет и анализ грузопотоков, повысить обоснованность принятия решений по
развитию дорожной сети, а также применять меры административного воздействия к
перевозчикам, нарушающим установленные правила перевозки грузов.
2.3.6. Велосипедная инфраструктура
Стратегическое планирование в зависимости от этапа развития велосипедного движения в
городе должно решать различные цели: от задачи сделать езду на велосипеде возможной до
привлечения и удержания новых пользователей. То есть на начальном этапе больше внимания
уделяется велосипедной инфраструктуре, затем продвижению и рекламе.
К принципам, определяющим качество велосипедной маршрутной сети относятся:
безопасность (при организации всех видов велосипедной инфраструктуры), прямолинейность
(маршрут должен позволять добраться кратчайшим путем от пункта до пункта), связность
(формирование общегородской велосипедной сети), удобство (с соблюдением всех требований к
проектированию и строительству велоинфраструктуры), привлекательность
(маршруты
проходят через приятные места).
Проектирование велосипедной инфраструктуры необходимо начинать с определения
потребностей в велосипедных перемещениях на основании данных статистики или
социологического исследования. После определения уровня спроса, выбираются районы с
высоким потенциалом для развития.
Реализация стратегии развития начинается с масштаба микрорайона с постепенным
наращиванием сети веломаршрутов, улучшением связности и качества велосипедной
инфраструктуры. То есть в начале создается сеть для локальных перемещений внутри района,
такое решение позволяет привлечь большое количество пользователей, чем отдельные элементы
велосипедной инфраструктуры, разбросанные по всему городу и создание протяженных
маршрутов для дальних поездок.
После создания условий для движения велосипедистов в одном или нескольких
микрорайонах создаются магистральные велосипедные маршруты, которые обеспечивают связь
между районами с целью использования велосипеда для более дальних поездок. Обычно такие
маршруты прокладываются вдоль магистральных улиц, на этом этапе особое внимание уделяется
пересечению проезжих частей.
При проектировании велосипедной инфраструктуры необходимо учитывать, что
велосипеды используются преимущественно на небольших дистанциях и основная часть поездок
совершается на расстояния до 5-10 км, в связи с чем, необходимо отметить, что велосипедный
транспорт может принять на себя значительную долю внутрирайонных связей населения.
В первую очередь передвижения на велосипеде должны быть безопасными, комфортными,
удобными и оптимальными в плане маршрутов. Развитая велосипедная инфраструктура
стимулирует спрос на использование велосипеда как альтернативного вида транспорта.
Проектирование велосипедной инфраструктуры следует осуществлять в соответствии со
следующими документами:
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
30
33
Правила дорожного движения Российской Федерации;
СП
42.13330.2016 Градостроительство. Планировка и застройка городских
и сельских поселений;
Региональные нормативы градостроительного проектирования, применяемые на
Территории проектирования.
Развитие велосипедной инфраструктуры и использование велосипеда как постоянного вида
транспорта рассматривается в различных странах мира и является частью социальной,
экономической и здравоохранительной политики.
Перечень мероприятий представлен в таблице 2.3.6.1.
Таблица 2.3.6.1
Перечень мероприятий по развитию велосипедной инфраструктуры
Срок
№
Мероприятие
Стр
Рек
реализации
1
Устройство велопарковок на 10 мест у всех школ города
2019-2021
+
2.3.7. Пешеходная инфраструктура
Основными мероприятиями по сохранению и развитию существующей пешеходной
инфраструктуры является ремонт пешеходных зон, скверов, площадей, парков.
Кроме того, с целью улучшения пешеходной инфраструктуры предусматривается
выполнение работ по ремонту асфальтобетонного покрытия тротуаров, расширение узких
тротуаров, внутридворовых территорий, асфальтированbе тропиночной сети на дворовых
территориях, а также строительство тротуаров вдоль дорог регионального и межмуниципального
значения, при наличии соответствующей возможности, разработка единой системы навигации.
Также важным направлением является повышение доступности пешеходной
инфраструктуры для маломобильных групп населения
(устройство пандусов, поручней,
«направляющих линийª для слепых, тактильных покрытий, сходы с тротуаров, приведение
продольного и поперечного уклона тротуаров к нормативным требованиям, установка
подъемников и лифтов).
Для увеличения безопасности пешеходов, рекомендуется организация пешеходных
переходов и ИДН возле всех школ города. Организация пешеходных дорожек на пути движения
детей в школы.
2.3.8. Парковочное пространство
Для обеспечения эффективного использования парковочного пространства в границах г.
Можга предлагается комплекс мероприятий по оптимизации работы системы парковок, который
разработан в увязке с предлагаемыми решениями в смежных областях транспортно-дорожного
комплекса, таких как: система работы общественного транспорта, управление пешеходным и
велосипедным движением, система автоматизированного управления дорожным движением.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
31
34
Ниже приведен перечень предлагаемых мер в порядке их реализации:
1. Изменение нормативно-правовой базы (при необходимости).
2. Упорядочивание размещения автомобилей, установленных в зонах санкционированной
парковки.
3. Запрет остановки транспортных средств на выделенных полосах для общественного
транспорта вне специальных зон (при наличии выделенных полос).
4. Предложения по запрету парковки на отдельных элементах УДС в границах
муниципального образования.
5. Строительство внеуличных парковок.
На территории района необходимость спецстоянок отсутствует.
2.3.9. Объекты дорожного сервиса
Размещение, номенклатура и мощность объектов дорожного сервиса зависят от многих
факторов: интенсивности и состава движения, степени хозяйственного освоения города
проложения автодороги, дальности поездок и скорости движения на маршруте, характера
функций сооружений и их привлекательности.
При формировании мероприятий, по развитию объектов дорожного сервиса, необходимо
учитывать технические параметры их расположения и обустройства.
Автозаправочные станции необходимо размещать в придорожных полосах на участках
автомобильных дорог с уклоном не более 40 промилле, на кривых в плане радиусом более 1000
м, на выпуклых кривых в продольном профиле радиусом более 10000 м не ближе 250 м от
железнодорожных переездов и не ближе 1000 м от мостовых переходов. Минимальную
мощность автозаправочных станций
(число заправок в сутки) необходимо принимать в
зависимости от интенсивности движения на автомобильных дорогах общего пользования.
Автозаправочные станции должны быть оборудованы торговыми павильонами для продажи
технических жидкостей и автомобильных принадлежностей, площадками для остановки
транспортных средств, туалетами и мусоросборниками.
Гостиницы, мотели, кемпинги необходимо располагать вне зон загрязнения воздушного
бассейна, водоемов и почвы. Вместимость гостиниц (мотелей) и кемпингов на автомобильных
дорогах общего пользования определяют с учетом численности проезжающих автотуристов и
интенсивности движения транспортных средств междугородных и международных перевозок
(но не менее 10 номеров для гостиницы (мотеля) и 10 спальных мест для кемпинга). Гостиницы
(мотели) должны быть оборудованы пунктами питания, туалетами, прачечными, душевыми
кабинами и мусоросборниками.
Станции технического обслуживания (СТО), размещают с учетом расстояния между ними
и интенсивности движения на автомобильных дорогах. Число постов СТО при интенсивности
свыше 1000 до 2000 ед/сут равняется 1-3 с односторонним размещением. При интенсивности
свыше 2000 до 3000 ед/сут равняется 2-5 с односторонним размещением. При интенсивности
свыше 3000 до 5000 ед/сут равняется 3-6 с односторонним размещением. При интенсивности
свыше 5000 до 7000 ед/сут равняется 2-5 с двусторонним размещением. При интенсивности
свыше 7000 до 20 000 ед/сут равняется 3-8 с двусторонним размещением.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
32
35
СТО на автомобильных дорогах общего пользования должны быть оборудованы
парковками для транспортных средств с расчетной вместительностью, туалетами и
мусоросборниками.
Площадки отдыха необходимо располагать не ближе 1 км от населенных пунктов. На
автомобильных дорогах категории I площадки отдыха должны устраиваться с обеих сторон
автомобильной дороги. Площадки отдыха должны оборудоваться столами и скамейками для
отдыха и приема пищи, парковками для транспортных средств, туалетами и мусоросборниками.
Для повышения безопасности дорожного движения площадки отдыха следует отделять от
проезжей части разделительной полосой.
Автобусные остановки размещают на дорогах IA категории вне пределов земляного
полотна. Расстояние между остановочными пунктами должно быть не менее 5,0 км. Съезды к
остановочным пунктам и выезды от них на основную дорогу должны быть раздельными. На
дорогах IБ - IV категорий остановочные пункты располагают не чаще, чем через 3 км, а в
курортных районах и густонаселенной местности - 0,4 км. Остановочные пункты, оборудованные
наземными пешеходными переходами, смещают по ходу движения на расстояние не менее 30 м
между ближайшими стенками павильонов. При наличии надземных или подземных пешеходных
переходов их можно располагать непосредственно за пешеходным переходом.
Анализ существующей ситуации и перспективы на ближайшие пять лет показал
достаточную степень насыщения территории г. Можга объектами дорожного сервиса.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
33
36
3. Оценка объемов, источников финансирования и эффективности
мероприятий
Оценка объемов, источников финансирования
Оценка объемов затрат, необходимых для финансирования запланированных мероприятий,
выполнена в соответствии с Методикой определения стоимости строительной продукции на
территории РФ (МДС 81-35.2004).
Для объектов капитального строительства при расчете учтены укрупненные показатели
наиболее экономичных объектов-аналогов, запроектированных, построенных в 2005 - 2017 гг. в
РФ, стоимость которых определена на основе сметно-нормативной базы 2001 года по состоянию
на 01.01.2000 года, с приведением стоимости по техническим характеристикам и объемно-
планировочным решениям к запланированным в рамках разрабатываемой программы объектам.
Расчеты стоимости проектных работ выполнены на основе:
нормативно-правовых документов, в том числе:
Справочник базовых цен на проектные работы для строительства «Автомобильные
дороги общего пользованияª, Москва, 2007 г. (рекомендован письмом Росстроя от
09.10.2007 №СК-3743/02);
СБЦП 81-2001 - 16 «Искусственные сооруженияª, Москва 2015 г. (внесен приказом
Минстроя РФ от 27.02.2015 г. №140/пр);
СБЦП - 2001-03 «Объекты жилищно-гражданского строительстваª, Москва 2010 г.
(утвержден приказом Минрегиона РФ от 28.05.2010 №260) и т.д.;
сведений о доле затрат, направляемых на проектно-изыскательские работы, из общего
объема затрат по сводному сметному расчету;
других методов.
Источниками сведения об объектах-аналогах являлись:
материалы, полученные по запросам в органах управления автомобильными дорогами и
т.д.;
сведения, полученные с сайта Госзакупок (http://zakupki.gov.ru/);
наработанные Инженерной группой «Стройпроектª материалы.
Источниками финансирования мероприятий являются:
для объектов местного значения:
средства бюджета муниципального образования;
средства республиканского бюджета Удмуртской Республики, передаваемые в бюджет
муниципального образования;
средства федерального бюджета Российской Федерации, передаваемые в бюджет
муниципального образования;
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
34
37
прочие источники (например, средства от приносящей доход деятельности, средства
предприятий, собственные средства населения; внебюджетные частные средства);
для объектов регионального значения:
средства республиканского бюджета Удмуртской Республики;
средства федерального бюджета Российской Федерации, передаваемые в бюджет
Удмуртской Республики;
прочие источники;
В таблице 3.1 представлены сведения о стоимости мероприятий.
Таблица 3.1
Стоимость мероприятий по организации дорожного движения
Количе
Стоимость всего, млн руб. в
Мероприятие
Стр
Рек
ство,
ценах 2018 г. с НДС
шт.
Строительство
светофорного
+
5
10,0
объекта
Устройство системы фото-,
+
5
15,0
видеофиксации нарушений ПДД
Устройство велопарковок на 110
+
11
0,4
мест у всех школ района (по 10
мест на школу)
Устройство парковок в г. Можга
+
300
90,0
на 300 мест
Итого
115,4
Оценка эффективности мероприятий
Комплексная схема организации дорожного движения предполагает реализацию перечня
различных мероприятий, требующих больших объемов инвестиций, в связи с чем возникает
необходимость в принятии обоснованных решений о распределении средств между ними.
Общественная значимость реализации мероприятий определяется на основе расчета
социально-экономической эффективности, которая учитывает последствия строительства,
реконструкции объектов с точки зрения интересов населения и хозяйственного комплекса
территории.
Определение социально-экономической эффективности реализации мероприятий развития
транспортной
инфраструктуры
производится
путем
сравнения
общественных
(народохозяйственных) затрат и результатов, которые будут иметь место на транспорте и в
нетранспортных отраслях народного хозяйства в случае реализации мероприятий (ситуация «с
проектомª), с теми затратами и результатами, которые будут иметь место при отказе от его
реализации (ситуация «без проектаª).
Оценка социально-экономической эффективности выполняется на основе положений,
изложенных в «Методических рекомендациях по оценке эффективности инвестиционных
проектовª (2-ая редакция, 2000 г.).
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
35
38
Также при подготовке данного раздела используются:
ОДМ
218.4.023-2015
«Методические рекомендации по оценке эффективности
строительства, реконструкции, капитального ремонта и ремонта автомобильных дорогª;
«Методика расчета размера платы за проезд по платным автомобильным дорогам и
дорожным объектам. Порядок ее взимания и пересмотра. Определение потребительского
спросаª;
Разработка методик и стандартов для объектов транспортной инфраструктуры:
пешеходного и велосипедного движения (ФГБОУ высшего образования МАДИ);
«Методики по инвентаризации выбросов загрязняющих веществ от автотранспортных
средств на территории крупнейших городовª (ОАО «НИИАТª);
«Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспортеª,
утвержденные распоряжением Министерства транспорта Российской Федерации от
14.03.2008 года №АМ-23-р (ред. от 14.07.2015).
Социально-экономическая эффективность реализации мероприятий оценивается на основе
расчетных значений следующих показателей:
чистый дисконтированный доход (ЧДД, NPV) (для признания проекта эффективным
должен быть больше нуля);
индекс доходности (PI) (должен быть больше единицы);
внутренняя норма доходности
(ВНД, IRR)
(не должна превышать ставку
дисконтирования).
Непосредственно для расчета эффектов используются следующие данные моделирования
транспортных потоков:
интенсивность движения;
скорость движения индивидуального и общественного транспорта;
средняя дальность поездки на общественном и индивидуальном транспорте;
структура транспортного потока.
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
36
39
4. Предложения по разработке, внесению изменений в разработанные
КСОДД муниципальных образований Удмуртской Республики
До момента разработки настоящей документации КСОДД г. Можга подобных документов
на территории города не разрабатывалось.
Перечень мероприятий по организации дорожного движения представлен в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Мероприятия по организации дорожного движения
Кол-
Стоимо
№
Срок
Протяжен
Площа
Мероприятие
Стр
Рек
во,
сть,
п/п
реализации
ность, км
дь, га
шт.
млн. р.
1. Мероприятия по изменению существующей организации дорожного движения
Строительство светофорного
1.1
2019-2021
+
5
10,0
объекта
2. Мероприятий по развитию автоматизированной системы управления дорожным
движением
Устройство системы фото-,
2.1
видеофиксации нарушений
2019-2021
+
5
15,0
ПДД
3. Мероприятия по развитию велосипедной инфраструктуры
Устройство велопарковок на
3.1
110 мест у всех школ района (по
2019-2021
+
0,4
10 мест на школу)
4. Мероприятия по развитию парковочного пространства
Устройство парковок в г. Можга
4.1
2019-2021
+
90,0
на 300 мест
5-844/3-КСОДД-2-ПЗ
37