ОБЩЕЕ РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ ТОРМОЗНОГО ОБОРУДОВАНИЯ ВАГОНОВ (732-ЦВ-ЦЛ) - часть 2

732-ЦВ-ЦЛ 

 

16 

При  постановке  поводков  необходимо  проверять  их  действие  – 

перемещение поводка должно быть свободным, без заеданий. 

3.24  Размеры  плеч  рычагов  в  тормозной  рычажной  передаче  вагона 

должны  соответствовать  конструкторской  (в  том  числе  ремонтной) 
документации  на  него  и  типу  (композиционные  или  чугунные)  тормозных 
колодок.  

Схемы  тормозных  рычажных  передач  основных  типов  грузовых 

вагонов приведены в приложении А. 

3.25 Тележки грузового типа должны быть оборудованы устройствами 

по равномерному износу тормозных колодок в соответствии с разделом 4.  

3.26  При  плановых  ремонтах  тормозные  колодки  должны  быть 

поставлены новые. 

3.27  Тормозные  колодки  должны  быть  закреплены  чеками  по  

ГОСТ 1203 и не должны выступать за наружные грани колес. 

3.28 Выход штока тормозного цилиндра вагона при полном служебном 

торможении должен соответствовать значениям, приведенным в таблице 1. 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

17 

 
Таблица  1  –  Выход  штока  тормозного  цилиндра  грузовых  вагонов  при 

полном служебном торможении 

Тип вагона и тормозных колодок 

Выход штока, мм 

Грузовой  вагон  (в  том  числе  рефрижераторный)  с  одним 
тормозным  цилиндром,  с  композиционными  тормозными 
колодками  

 
 

от 50 до 100 

Грузовой  вагон  (в  том  числе  рефрижераторный)  с  одним 
тормозным цилиндром, с чугунными тормозными колодками 

 

от 75 до 125 

Грузовой 

вагон 

с 

двумя 

тормозными 

цилиндрами  

(с 

раздельным 

торможением), 

с 

композиционными 

тормозными колодками 

 
 

от 25 до 65 

Грузовой 

вагон 

с 

двумя 

тормозными 

цилиндрами  

(с  раздельным  торможением),  с  чугунными  тормозными 
колодками 

 
 

от 30 до 90  

 

 

 

 

 

Таблица 2 – Перечень масел 

Масло 

Марка 

Стандарт  

Назначение 

Осевое 

Л 

3 

С 

ГОСТ 610 

Для 

смазки 

шарнирных 

соединений 

тормозных 

рычажных передач 

Индустриальное 

И-12А  
И-20А  
И-З0А  
И-40А  
И-50А 

 

 

 

ГОСТ 20799  

Для 

смазки 

резьбы, 

не 

требующей  уплотнения,  для 
пропитки 

втулок 

из 

порошкового 

легированного 

материала 

 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

18 

 

Таблица 3 – Перечень смазок 

Смазка 

Стандарт, технические условия 

Назначение 

ЖТ-79Л 

ТУ 0254-002-01055954-01  

Для  смазки  деталей  воздухорас-
пределителей, 

авторежимов, 

тормозных  цилиндров,  концевых 
кранов,  шаровых  разобщительных  и 
трехходовых 

кранов 

и 

прочих 

тормозных 

приборов 

(для 

поверхностей 

трения 

«металл-

металл» 

и 

«металл-резина», 

уплотнительных  колец,  резиновых 
манжет 

и 

канавок 

под 

них, 

войлочных 

смазочных 

колец, 

лабиринтных  уплотнений,  резьбовых 
соединений, 

не 

требующих 

уплотнения) 

ВНИИ НП-232 

ГОСТ 14068  

Для 

уплотнения 

соединений 

резьбовых 

труб 

тормозного 

воздухопровода,  резьбы  заглушек  и 
присоединительной 

арматуры 

тормозного 

оборудования, 

для 

смазки 

пробок 

в 

пробковых 

разобщительных кранах 

ЦИАТИМ-201 

ГОСТ 6267

 

 

Для  деталей  регуляторов  тормозных 
рычажных передач 

Графитная УСсА 

ГОСТ 3333

 

 

Для  смазки  деталей  ручного  и 
стояночного тормоза. 

 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

19 

4  ТЕХНИЧЕСКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ  НА  РЕМОНТ  ТОРМОЗНОЙ 

РЫЧАЖНОЙ ПЕРЕДАЧИ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 

 
 

4.1  Поступившие  в  ремонт  узлы  и  детали  тормозной  рычажной 

передачи вагонов должны быть очищены от грязи и старой смазки. 

4.2  Рычаги,  затяжки,  тяги  тормозной  рычажной  передачи,  имеющие 

трещины, постановке на вагон и ремонту не подлежат. 

Допускается выполнять ремонт сваркой и наплавкой: 

- изношенных поверхностей затяжек горизонтальных рычагов; 
- изношенных поверхностей горизонтальных и вертикальных рычагов; 
-  отбитых  ребер  для  двойной  шплинтовки  валиков  у  вертикальных 

рычагов тележек грузового типа; 

-  трещин  в  сварных  швах  вертикальных  рычагов  тележек  грузового 

типа; 

-  валиков  шарнирных  соединений  тормозной  рычажной  передачи  при 

износе не более 3 мм; 

- валиков подвесок тормозных башмаков при износе не более 5 мм; 
-  скоб  устройств  по  равномерному  износу  тормозных  колодок, 

имеющих износ (потертости) глубиной до 3 мм;  

- тормозных тяг; 
- изношенных поверхностей деталей триангеля; 
- трещин в сварных швах триангеля; 
- деталей стояночного и ручного тормоза.  
4.3  Допускается  производить  ремонт  сваркой  и  наплавкой  деталей 

предохранительных  и  поддерживающих  устройств,  имеющих  износ 
(потертости), составляющий не более 30% от их толщины. 

4.4  Валики  шарнирных  соединений  тормозной  рычажной  передачи  и 

валики  подвесок  тормозных  башмаков  после  восстановления  наплавкой 
должны быть обработаны до чертежных размеров.  

4.5 Тормозные тяги после ремонта сваркой должны быть испытаны на 

растяжение  с  последующим  их  дефектоскопированием  и  клеймением  в 
соответствии с нормативными документами по испытанию на растяжение и 
неразрушающему контролю деталей вагонов. 

Тормозные  тяги  при  производстве  капитального  ремонта  подлежат 

испытанию  на  растяжение  с  последующим  дефектоскопированием  вне 
зависимости от того, производился их ремонт сваркой или нет. 

Испытанию  на  растяжение  с  последующим  дефектоскопированием 

подлежат также вновь изготовленные тормозные тяги.  

4.6  Втулки  шарнирных  соединений  в  рычагах,  затяжках  и  тягах, 

имеющие выкрашивания и трещины, должны быть заменены. 

Замене  подлежат  также  втулки,  выступающие  за  пределы  толщины 

рычагов, затяжек и головок тяг более чем на 1 мм.  

 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

20 

При  капитальном  ремонте  вагонов  втулки,  изношенные  по 

внутреннему  диаметру  более  1 мм  от  номинального  размера  шарнирного 
соединения, необходимо заменить.  

При деповском ремонте  вагонов  втулки,  изношенные по  внутреннему 

диаметру  более  1,5 мм  от  номинального  размера  шарнирного  соединения, 
необходимо заменить. 

При  замене  следует  устанавливать  новые  втулки  из  композиционного 

прессовочного  материала.  Допускается,  по  требованию  владельца  вагона, 
применение втулок из порошкового легированного материала. 

4.7  Валики  в  шарнирные  соединения  необходимо  устанавливать  при 

капитальном ремонте вагонов новые или отремонтированные, при деповском 
ремонте  вагонов  допускается  постановка  валиков,  имеющих  износ  по 
диаметру не более 1 мм.  

4.8  Триангель  тормозной  рычажной  передачи  тележек  грузового  типа 

необходимо ремонтировать с соблюдением следующих требований:  

- каждый триангель до сборки его с башмаками должен быть испытан в 

соответствии  с  нормативным  документом  по  испытанию  на  растяжение 
деталей  вагонов,  при  этом  на  узкой  стороне  распорки  выдержавшего 
испытание  триангеля,  ближе  к  струне,  должно  быть  нанесено  клеймо 
ремонтного предприятия, при постановке клейма ранее поставленное клеймо 
ремонтного 

предприятия 

необходимо 

зачеканить 

или 

зачистить 

шлифовальным 

инструментом,  при 

этом 

маркировка  и  клеймо  

предприятия-изготовителя должны быть сохранены; 

- при сборке триангеля тормозные башмаки должны быть установлены 

так, чтобы при не закрепленной гайке они не качались на цапфе; 

-  подвески  тормозных  башмаков,  имеющие  диаметр  поперечного 

сечения в местах наибольшего износа менее 22 мм, а по усиленному сечению 
в  углах  гиба  менее  26 мм,  а  также  подвески,  у  которых  при 
дефектоскопировании  обнаружены  трещины,  ремонтировать  и  ставить  на 
вагон не разрешается; 

-  тормозные  башмаки,  имеющие  толщину  перемычки  отверстия  под 

чеку  5,5 мм  и  менее,  ставить  на  вагон  не  разрешается,  допускается 
ремонтировать  их  путем  приварки  новых  перемычек,  при  этом  приварка 
новых  перемычек  в  виде  скоб,  заходящих  на  боковые  стороны  башмака,  не 
допускается; 

-  изношенную  и  поврежденную  резьбу  цапф  триангеля  допускается 

восстанавливать  наплавкой  с  последующей  ее  нарезкой,  восстановленную 
резьбу необходимо контролировать резьбовыми калибрами;  

-  все  подвески  тормозных  башмаков  подлежат  дефектоскопи- 

рованию в соответствии с нормативными документами по неразрушающему 
контролю  деталей  вагонов,  на  проушине  изогнутой  ветви  прошедшей 
контроль  подвески должно  быть  нанесено клеймо  ремонтного  предприятия, 
при постановке клейма ранее поставленное клеймо ремонтного предприятия 
необходимо 

зачистить, 

при 

этом 

маркировка 

и 

клеймо  

732-ЦВ-ЦЛ 

 

21 

предприятия-изготовителя  должны  быть  сохранены,  дефектоскопирование 
подвесок, подлежащих ремонту, необходимо производить после их ремонта.  

4.9  Проверка  состояния  втулок  кронштейнов  боковых  рам  тележек 

грузового  типа  для  крепления  подвесок  тормозных  башмаков  и  их  замена 
производится  в  соответствии  с  нормативными  документами  по  ремонту 
тележек грузового типа. 

4.10 При сборке тормозной рычажной передачи тележек грузового типа 

необходимо: 

-  втулки  в  подвески  тормозных  башмаков  при  капитальном  и 

деповском  ремонте  ставить  новые,  допускается  при  деповском  ремонте 
вагонов  повторное  использование  полиуретановых  втулок,  не  имеющих 
трещин  и  разрывов  при  условии,  что  срок  их  годности  не  истекает  в 
следующий межремонтный период; 

-  валики  в  подвески  тормозных  башмаков  устанавливать  с 

обязательным применением предохранительных устройств от их выпадения, 
при 

капитальном 

ремонте 

валики 

устанавливать 

новые 

или 

отремонтированные, при деповском ремонте вагонов допускается постановка 
валиков, имеющих износ не более 1 мм; 

-  шплинты  ставить  только  новые  и  разводить  обе  ветви  шплинта  на 

угол  между  ними  не  менее  90º,  повторное  использование  шплинтов 
запрещено;  

-  устанавливать  только  вертикальные  рычаги,  в  конструкции  которых 

предусмотрен  предохранитель  от  завала  шарнирного  соединения 
вертикального рычага с серьгой мертвой точки;  

-  у  тележек,  не  имеющих  устройства  торсионного  типа  для 

равномерного  износа  тормозных  колодок,  на  распорке  каждого  триангеля 
установить  устройство  по  равномерному  износу  тормозных  колодок  в 
соответствии  с  конструкторской  документацией  ПКБ  ЦВ,  при  этом  скоба 
устройства  должна  быть  выполнена  из  прутка  диаметром  16 мм  и  иметь 
внутренний  охватывающий  размер  (226+2) мм,  замок  скобы  приваривать  к 
распорке  триангеля  не  допускается.  Скобы  не  должны  иметь  изломов, 
трещин,  деформации  и  сверхнормативных износов.  При деповском ремонте 
вагонов  допускается  установка  скоб,  имеющих  износ  (потертость)  не  более 
1,5 мм, при капитальном - скобы должны устанавливаться только новые или 
отремонтированные.  Устанавливать  скобу  конструкции  Уралвагонзавода  с 
приваренным крюком на триангеле запрещается;

 

 

-  размеры  «С»  (размер от оси  кронштейна до  оси  соединения серьги  с 

вертикальным  рычагом)  и  «Р»  (размер  по  осям  соединения  затяжки  с 
вертикальными  рычагами)  (рисунок  1)  необходимо  устанавливать  в 
зависимости  от  толщины  тормозных  колодок  и  диаметра  колес  в 
соответствии с таблицами 4 – 6; 

-  правильность  регулировки  тормозной  рычажной  передачи  тележки 

необходимо  определять  перед  подкаткой  ее  под  вагон  при  вручную 
прижатых тормозных колодках к колесам, контролируя размер «n» и наклон 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

22 

внутреннего  вертикального  рычага  (рычага  тележки,  соединенного  с 
тормозной  тягой  вагона).  Размер  «n»  (расстояние  от  центра  шкворневого 
отверстия подпятника до оси верхнего отверстия внутреннего вертикального 
рычага)  должен  находиться  в  пределах,  приведенных  в  таблицах  4  –  6,  а 
внутренний  вертикальный  рычаг  должен  быть  наклонен  своим  верхним 
плечом  в  сторону  надрессорной  балки.  При  несоответствии  размера  «n» 
значениям,  приведенным  в  таблицах  4  –  6,  тормозную  рычажную  передачу 
тележки допускается регулировать за счет изменения размеров «С» и «Р». 

4.11  Технические  требования  по  ремонту  траверс,  предохранительных 

устройств 

и 

сборке 

тормозной 

рычажной 

передачи 

тележек 

рефрижераторных вагонов приведены в разделе 23.  

4.12 Регулировка тормозной рычажной передачи вагона производится в 

соответствии с разделом 17.  

 
 

 

 

Рисунок 1 – Схема тормозной рычажной передачи 

двухосной тележки грузового типа  

 
 
Таблица 4 – Монтажные размеры тормозной рычажной передачи двухосной 

тележки  грузового  типа  с  тормозными  колодками  толщиной 
(50+5) мм 

Обозна-

чение 

размера 

Величина размера, мм, при среднем диаметре колес тележки  

D

ср 

(D

1 

+D

2

)/2, мм 

более 959  959-943 

942-928 

927-904 

903-886 

885-870 

менее 870 

С 

227 

127 

177 

227 

127 

177 

227 

n 

350-450 

350-400 

350-450 

350-400 

350-450 

Р 

950 

1030 

1110 

 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

23 

 

Таблица 5 – Монтажные размеры тормозной рычажной передачи двухосной 

тележки  грузового  типа  с  тормозными  колодками    толщиной 
(60 4) мм 

Обозна-

чение 

размера 

Величина размера, мм, при среднем диаметре колес тележки  

D

ср 

(D

1 

+D

2

)/2, мм 

более 939  939-923 

922-908 

907-884 

883-866 

менее 866 

С 

227 

127 

177 

227 

127 

177 

n 

350-450 

350-400 

350-450 

350-400 

Р 

950 

1030 

1110 

 

 

 

 

Таблица 6 – Монтажные размеры тормозной рычажной передачи двухосной 

тележки  грузового  типа  с  тормозными  колодками  толщиной 
(65+5) мм 

Обозна- 

чение 

размера 

Величина размера, мм, при среднем диаметре колес тележки  

D

ср 

(D

1 

+D

2

)/2, мм 

более 954 

954-930 

929-913 

912-898 

897-874 

873-856 

менее 856 

С 

177 

227 

127 

177 

227 

127 

177 

n 

350-400 

350-450 

350-400 

350-450 

350-400 

350-400 

Р 

950 

1030 

1110 

 

 
 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

24 

5  ТЕХНИЧЕСКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ  НА  РЕМОНТ  ТОРМОЗНОГО 

ВОЗДУХОПРОВОДА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 

 
 

5.1  Магистральный  воздухопровод  вагонов  должен  быть  выполнен  из 

бесшовных  стальных  труб  по  ГОСТ  8734  с  наружным  диаметром  42 мм  и 
толщиной стенки 4 мм. 

5.2  Магистральный  воздухопровод  вагонов,  в  общем  случае,  должен 

быть  выполнен  из  двух  участков  труб,  соединенных  между  собой 
магистральным  тройником.  Каждый  участок  должен  быть  выполнен  из 
цельной трубы – без промежуточных соединений.  

При  этом  наличие  у  магистрального  воздухопровода  дополнительных 

промежуточных  муфтовых  (не  сварных)  соединений  допускается  только  у 
вагонов, для которых это предусмотрено конструкторской документацией.  

Допускается 

при 

деповском 

ремонте 

вагонов 

выполнять 

магистральный  воздухопровод  из  труб,  сваренных  между  собой  в 
соответствии  с  Инструкцией  по  сварке  и  наплавке  при  ремонте  грузовых 
вагонов,  при  этом  количество  сварных  соединений  на  весь  магистральный 
воздухопровод  не  должно  превышать  пяти.  А  также  допускается  при 
деповском ремонте вагонов, для которых конструкторской документацией не 
предусмотрено  наличие  дополнительных  промежуточных  (не  сварных) 
соединений, выполнять магистральный воздухопровод не более чем с одним 
промежуточным муфтовым (не сварным) соединением при расположении его 
не ближе 600 мм от магистрального тройника. 

5.3 

При  капитальном  ремонте  вагонов  для  магистрального 

воздухопровода должны применяться только новые трубы. Применение труб, 
бывших в употреблении, запрещается.  

Допускается у вагонов, поступивших в первый капитальный ремонт, не 

менять магистральный воздухопровод в соответствии с пунктом 2.3.4. 

При  деповском  ремонте  вагонов  для  магистрального  воздухопровода 

допускается использование труб с местным износом по внешнему диаметру 
(с  потертостью)  глубиной  не  более  0,6 мм  вне  мест  их  крепления,  вне 
резьбовой  части  (для  резьбовых  труб),  вне  мест  их  соединения  (для 
безрезьбовых труб). 

5.4  Подводящие  трубы  должны  быть  выполнены  из  стальных 

бесшовных  труб  по  ГОСТ  8734  с  наружным  диаметром  27 мм  и  толщиной 
стенки 3,2 мм. 

5.5  Подводящие  трубы,  в  общем  случае,  должны  быть  выполнены  из 

цельных труб – без промежуточных соединений. 

При  этом  наличие  у  подводящих  труб  к  авторежиму  дополнительных 

промежуточных  муфтовых  (не  сварных)  соединений  допускается  только  у 
вагонов, для которых это предусмотрено конструкторской документацией.  

Допускается  при  деповском  ремонте  вагонов,  для  которых 

конструкторской  документацией  не  предусмотрено  наличие  у  подводящих 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

25 

труб  к  авторежиму  дополнительных  промежуточных  (не  сварных) 
соединений,  выполнять  эти  трубы  с  одним  промежуточным  муфтовым  (не 
сварным) соединением. 

5.6  При  капитальном  ремонте  вагонов  подводящие  трубы  должны 

устанавливаться только новые. 

Допускается у вагонов, поступивших в первый капитальный ремонт, не 

менять подводящие трубы к авторежиму в соответствии с пунктом 2.3.4.  

5.7 Применение на полувагонах, крытых вагонах и вагонах-зерновозах 

для 

соединения 

магистрального 

воздухопровода 

с 

камерой 

воздухораспределителя соединительных рукавов Р36 допускается только при 
техническом  обслуживании  этих  вагонов.  При  этом  соединительные  рукава 
должны  монтироваться  без  излома  в  месте  изгиба  в  соответствии  с 
конструкторской документацией ПКБ ЦВ. 

5.8 

Радиус 

изгиба 

труб 

магистрального 

воздухопровода  

(по  продольной  оси  трубы)  должен  быть  не  менее  500 мм,  подводящих  
труб – не менее 100 мм. 

5.9  При  оборудовании  вагонов  тормозным  воздухопроводом  с 

применением  резьбовых  труб  резьба  на  трубах  должна  быть  выполнена 
методом накатки или нарезана плашками. 

Запрещается нарезать резьбу на трубах резцом. 
После  изготовления  резьба  должна  быть  проверена  резьбовыми 

калибрами. 

 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

26 

6  ТЕХНИЧЕСКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ  НА  РЕМОНТ  И  ИСПЫТАНИЕ 

ЗАПАСНЫХ РЕЗЕРВУАРОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 

 
 
6.1  Поступивший  в  ремонт  запасный  резервуар  необходимо  снаружи 

очистить  от  пыли  и  загрязнений,  продуть  сжатым  воздухом  под  давлением 
(0,60+0,05) МПа  [(6,0+0,5) кгс/см

2

],  после  чего  подвергнуть  полному 

техническому  освидетельствованию,  в  том  числе  гидравлическому 
испытанию. 

6.2 

Полное  техническое  освидетельствование,  в  том  числе 

гидравлическое  испытание,  производится  в  соответствии  с  нормативными 
документами  по  надзору  за  воздушными  резервуарами  железнодорожного 
подвижного состава. При этом:  

-  на  запасном  резервуаре  Р7-78  допускается  наличие  не  более  трех 

вмятин  глубиной  не  более  5 мм,  расположенных  вне  сварных  швов  на 
расстоянии  друг  от  друга  не  менее  45 мм,  и  коррозионные  повреждения 
общей площадью не более 0,24 м

2 

и глубиной до 0,3 мм; 

-  на  запасном  резервуаре  Р7-135  допускается  наличие  не  более  трех 

вмятин  глубиной  не  более  5 мм,  расположенных  вне  сварных  швов  на 
расстоянии  друг  от  друга  не  менее  60 мм,  и  коррозионные  повреждения 
общей площадью не более 0,32 м

2 

и глубиной до 0,3 мм; 

-  давление  гидравлического  испытания  запасного  резервуара  должно 

быть  равным  (1,05+0,05) МПа  [(10,5+0,5) кгс/см

2

],  время  испытания  –  не 

менее 10 минут. 

Результаты 

гидравлического 

испытания 

признаются 

удовлетворительными, если не обнаружено: 

- течи, трещин в основном металле и сварных соединениях; 
-  падения  давления  в  запасном  резервуаре  за  время  проведения 

испытания. 

После  гидравлического  испытания  запасный  резервуар  должен  быть 

просушен внутри. 

6.3 

При 

удовлетворительных 

результатах 

испытаний 

на 

цилиндрической части запасного резервуара наносится надпись, содержащая 
дату  и  пункт  осмотра  и  испытания  резервуара.  Надпись  должна  быть 
нанесена белой краской шрифтом высотой 21 мм согласно Альбому знаков и 
надписей на вагонах грузового парка колеи 1520 мм. Кроме того, результаты 
испытания фиксируются в учетной книге установленной формы. 

 
 
 
 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

27 

7  ТЕХНИЧЕСКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ  НА  РЕМОНТ  И  ИСПЫТАНИЕ 

КАМЕР ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЕЙ ГРУЗОВОГО ТИПА 

 
 
7.1 Поступившую в ремонт камеру воздухораспределителя необходимо 

снаружи очистить от пыли и загрязнений.  

7.2  Ремонт  камеры  воздухораспределителя  необходимо  производить  с 

соблюдением следующих требований: 

-  у  камеры  воздухораспределителя  должны  быть  вывинчены  пробка, 

заглушки и накидные гайки с наконечниками, извлечены пылеулавливающие 
сетки, режимный валик и сетчато-войлочный фильтр; 

- очистку внутренних полостей камеры воздухораспределителя следует 

производить 

сжатым 

воздухом 

под 

давлением 

(0,60+0,05) МПа 

[(6,0+0,5) кгс/см

2

], предварительно обстучав ее деревянным молотком массой 

не более 1 кг; 

-  у  корпуса  камеры  воздухораспределителя  и  ее  деталей  не 

допускаются  трещины  и  отколы,  при  наличии  у  корпуса  камеры 
воздухораспределителя  трещин  и  отколов  в  области  ушек  для  ее  крепления 
допускается  ремонт  сваркой  и  наплавкой  в  соответствии  с  требованиями 
Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов;  

-  расстояние  от  привалочной  плоскости  для  главной  части 

воздухораспределителя  до  рабочей  поверхности  кривошипа  режимного 
валика воздухораспределителя должно быть у камеры 295.001 для груженого 
режима  (80+1) мм,  для  среднего  –  (87+1) мм,  для  порожнего  –  не  менее 
98 мм, у камеры 295М.001 и 295М.002 для груженого режима (80+1) мм, для 
среднего – (85+1) мм, для порожнего – не менее 98 мм; 

- сетчато-войлочный

 

фильтр и пылеулавливающие сетки должны быть 

тщательно промыты керосином с последующей просушкой их в специальных 
центрифугах и продувкой сжатым воздухом или заменены новыми; 

- размер посадочного  места под фильтр должен быть в пределах от 72 

до 72,5 мм;  

- при сборке  камеры воздухораспределителя на трущиеся поверхности 

валика  необходимо  нанести  тонкий  слой  смазки  ЖТ-79Л,  резьба  заглушек 
должна быть уплотнена. 

7.3 После сборки камеру воздухораспределителя необходимо испытать 

на герметичность. 

7.4  Испытание  камеры  воздухораспределителя

 

на  герметичность 

необходимо  производить  сжатым  воздухом  под  давлением  (0,60+0,05) МПа 
[(6,0+0,5) кгс/см

2

].  

При  этом  у  камеры  воздухораспределителя  одновременно  проверять 

можно следующие внутренние каналы и камеры:  

- канал тормозного цилиндра с рабочей камерой; 
- канал дополнительной разрядки с золотниковой камерой; 
- магистральный канал с каналом запасного резервуара. 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

28 

Допускается  производить  проверку  каждого  канала  или  камеры

 

в 

отдельности. 

В течение 1 минуты падение установившегося в проверяемом канале и 

(или) камере давления сжатого воздуха не допускается.  

732-ЦВ-ЦЛ 

 

29 

8  ТЕХНИЧЕСКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ  НА  РЕМОНТ  И  ИСПЫТАНИЕ 
ТОРМОЗНЫХ ЦИЛИНДРОВ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ 

 
 
8.1  Поступивший  в  ремонт  тормозной  цилиндр  необходимо  снаружи 

очистить от пыли и загрязнений, после чего разобрать. 

8.2  Ремонт  тормозного  цилиндра  необходимо  производить  с 

соблюдением следующих требований: 

-  у  корпуса  тормозного  цилиндра  и  его  деталей  не  допускаются 

трещины, отколы, изломы и срыв резьбы;  

-  при  наличии  на  фланцах  корпуса  и  передней  крышки  не  более  двух 

трещин  (на  каждом  фланце)  и  при  условии,  что  трещины  не  выходят  на 
рабочие  поверхности  и  длина  каждой  трещины  не  превышает  30 мм  –  для 
тормозного  цилиндра  с  диаметром  14"  и  более,  и  20 мм  –  для  тормозного 
цилиндра с диаметром менее 14", допускается производить заварку трещин в 
соответствии  с  Инструкцией  по  сварке  и  наплавке  при  ремонте  грузовых 
вагонов;  

-  при  наличии  на  фланцах  корпуса  и  передней  крышки  не  более  двух 

отколов (на каждом фланце) и при условии, что отбитая часть захватывает не 
более двух соседних отверстий для болтов, допускается приваривать отбитые 
части  в  соответствии  с  Инструкцией  по  сварке  и  наплавке  при  ремонте 
грузовых вагонов;  

- на внутренней поверхности корпуса не допускается наличие коррозии 

и рисок;  

- не допускается износ направляющего отверстия  для штока поршня в 

передней крышке до диаметра более 78 мм; 

- у пружины должны быть проконтролированы ее силовые параметры; 
-  у  манжеты  и  резинового  пылезащитного  уплотнения  должны  быть 

проверены срок годности и их состояние   расслоения, надрывы, подрезы не 
допускаются; 

-  смазочное  войлочное  кольцо  должно  быть  пропитано  смазкой  

ЖТ-79Л, а при наличии дефектов (выровов, уплотнений)

 

заменено на новое, 

также  пропитанное  смазкой.  Для  пропитки  кольцо  смазывают  смазкой  и 
выдерживают при температуре +80 ºС не менее 4 часов; 

-  сетчатые  фильтры  в  передней  крышке  цилиндра  следует  очистить, 

промыть и продуть сжатым воздухом;  

-  прокладка,  вне  зависимости  от  еѐ  состояния,  должна  быть  заменена 

на  новую,  новая  прокладка должна  быть  ровной,  без  надрывов и  признаков 
разбухания;  

- в процессе сборки манжета и все поверхности трения металлических 

деталей должны быть смазаны тонким слоем смазки ЖТ-79Л. 

8.3  После  сборки  тормозной  цилиндр  необходимо  испытать  на 

герметичность. 

732-ЦВ-ЦЛ 

 

30 

8.4  Испытание  тормозных  цилиндров  на  герметичность  необходимо 

производить 

сжатым 

воздухом 

под 

давлением 

(0,40±0,01) МПа 

[(4,0±0,1) кгс/см

2

] при выходе штока (100 10) мм – для тормозного цилиндра 

с  полным  ходом  поршня  240 мм,  (65 10) мм  –  для  тормозного  цилиндра  с 
полным  ходом  поршня  125 мм.  При  этом  падение  установившегося  в 
испытываемом  тормозном  цилиндре  давления  сжатого  воздуха  допускается 
не более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см

2

)

 

 в течение 3 минут.  

732-ЦВ-ЦЛ 

 

31 

9  ТЕХНИЧЕСКИЕ  ТРЕБОВАНИЯ  НА  РЕМОНТ  И  ИСПЫТАНИЕ 

КОНЦЕВЫХ И РАЗОБЩИТЕЛЬНЫХ КРАНОВ 

 
 
9.1 Концевые краны 190, 4304, 4304М 

 
9.1.1 Поступивший в ремонт концевой кран необходимо разобрать, все 

детали промыть и продуть сжатым воздухом. 

9.1.2 Ремонт концевого крана необходимо производить с соблюдением 

следующих требований:  

-  у  корпуса  концевого  крана  не  допускаются  трещины,  отколы  и 

повреждение резьбы; 

-  у  штуцера  концевого  крана  не  допускаются  трещины,  отколы  и 

повреждение резьбы; 

-  штуцер,  имеющий  присоединительную  резьбу  с  проточкой  (штуцер 

концевого  крана  190  и  4304)  должен  быть  проверен  на  герметичность  до 
сборки его с корпусом концевого крана; 

-  суммарный  износ деталей  эксцентрикового  механизма более  2 мм не 

допускается,  изношенные  поверхности  шипа  кривошипа  и  паза  клапана 
допускается  восстанавливать  наплавкой  с  последующей  их  обработкой  до 
чертежных размеров;  

- резиновые уплотнительные кольца  у клапана должны быть заменены 

на новые;  

-  на  поверхностях  седел  корпуса  и  штуцера  не  допускаются  забоины, 

вмятины и риски; 

-  в  процессе  сборки  трущиеся  поверхности  деталей  концевого  крана 

необходимо смазать смазкой ЖТ-79Л, резьба штуцера концевого крана 190 и 
4304  должна  быть  уплотнена  смазкой  ВНИИ  НП-232,  у  концевого  крана 
4304М уплотнение соединения штуцера и корпуса производится постановкой 
новой уплотнительной полиуретановой прокладки;  

-  при  сборке  штуцер  концевого  крана  должен  быть  ввернут  в  его 

корпус до упора; 

-  ручка  концевого  крана  должна  быть  закреплена  на  квадрате 

кривошипа;  

-  у  концевого  крана  190  не  допускается  наличие  зазора  между 

квадратом  ручки  и  квадратом  кривошипа,  при  этом  допускается  устранять 
его  постановкой  металлической  пластины  толщиной  не  более  1 мм  с 
обязательной  фиксацией  ее  шплинтом,  крепящим  ручку  крана  на  квадрате 
кривошипа;  

-  у  собранного  концевого  крана  при  переводе  ручки  в  закрытое 

положение  должен  ощущаться  переход  эксцентрика  через  его  крайнее 
положение  –  сначала  нарастание  усилия  сопротивления,  а  затем  резкое  его 
снятие.