Механизмы в современной технике (Артоболевский) - часть 739

XXXVII

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ

И ПНЕВМАТИЧЕСКИЕ

МЕХАНИЗМЫ

С УПРУГИМИ ЗВЕНЬЯМИ

УГП

1. Механизмы клапанов Кл (4128—4129). 2. Ме-

ханизмы измерительных и испытательных уст-

ройств И (4130—4156). 3. Механизмы регулято-

ров Рг (4157—4191). 4. Механизмы захватов,

зажимов и распоров 33 (4192—4193). 5. Меха-

низмы роторных лопастных и поршневых насосов

ЛП (4194—4199). 6. Механизмы приводов Пр

(4200—4202). 7. Механизмы управления У (4203—

4204). 8. Механизмы тормозов Тм (4205).

1.  М Е Х А Н И З М Ы  К Л А П А Н О В (4128—4129)

563

4128

Р Ы Ч А Ж Н Ы Й МЕХАНИЗМ

ТОРМОЗНОГО КРАНА

С УПРУГОЙ ДИАФРАГМОЙ

УГП

Кл

Рычаг 1, жестко соединен-

ный с рычагом d, связан

тягой 2 с тормозной пе-

далью. Усилие от педали

передается через рычаг 1,

плунжер 3, скользящую

втулку 4, пружину 5 и ее

наконечник 6 диафрагме 7,

фигурная гайка 11 которой

опирается на пластинку 8.

Края пластинки опираются

на штоки клапанов: впуск-

ного 9, связанного с резер-

вуаром, и выпускного 10,

соединенного с атмосферой.

При отпущенной тормозной

педали впускной клапан за-

крыт, а открытый выпуск-

ной клапан обеспечивает сообщение с атмосферой полости

под диафрагмой, связанной через канал а с тормозными ка-

мерами колес (автомобиля). При нажатии на тормозную пе-

даль пластинка 8 открывает впускной клапан 9 и закрывает

выпускной 10. Сжатый воздух из резервуара поступает через

клапан 9 в канал а и тормозные камеры, создавая торможе-

ние. Давление под диафрагмой увеличивается и поднимает

ее вверх, сжимая пружину 5; пластинка 8 следует за диаф-

рагмой. Так как пружина 12 впускного клапана берется в не-

сколько раз сильнее, чем пружина 13 выпускного клапана,

то впускной клапан закрывается, а выпускной продолжает

оставаться закрытым. Если тормозная педаль остается в не-

изменном положении, то и в тормозных камерах устанавли-

вается некоторое постоянное давление. При увеличении дав-

ления на педаль из резервуара поступает новая порция сжа-

того воздуха, давление в тормозных камерах повышается

и торможение увеличивается. При уменьшении давления на

педаль диафрагма прогибается вверх, выпускной клапан при-

открывается и давление в полости под диафрагмой, а также

в тормозных колодках снизится вследствие выхода части воз-

духа в атмосферу. При этом торможение уменьшится. При

прекращении давления на педаль пружина 5 возвращает ее

в первоначальное положение, диафрагма выгибается вверх,

впускной клапан остается закрытым, а выпускной полностью

открывается, и торможение прекращается.

При нажатии на тормозную педаль 1 ролик 2 перемещает

плунжер 3, сжимающий пружину 4. Под давлением пружины

мембрана 5 прогибается вниз и, закрыв выпускной клапан 6,

который в начальном положении мембраны не имеет полного

закрытия, открывает впускной клапан 7. Сжатый воздух из

резервуара входит по каналу а и подается к тормозным ци-

линдрам по каналу d, производя торможение. Одновременно

давление из канала d передается через отверстие b под мем-

брану 5. При остановке нажатой педали мембрана 5 занимает

такое положение, при котором оба клапана закрыты и давле-

ние в тормозных цилиндрах постоянное. При отпускании пе-

даль возвращается в начальное положение пружиной 8, а плун-

жер 3 — пружиной 4. Мембрана 5 прогибается вверх, открыв

выпускной клапан 6 и закрыв впускной клапан 7. Воздух из

тормозных цилиндров выходит в атмосферу через отверстие e

штока мембраны и отверстие f, вследствие чего происходит

растормаживание.

564

4129

Р Ы Ч А Ж Н Ы Й МЕХАНИЗМ

ТОРМОЗНОГО  К Р А Н А

С  У П Р У Г О Й МЕМБРАНОЙ

УГП

Кл