Механизмы в современной технике (Артоболевский) - часть 662

3689

Д Р Е Н А Ж Н Ы Й  К Л А П А Н

ПОСТОЯННОГО ПЕРЕПАДА

ДАВЛЕНИЙ

ЭГП

Кл

При повышении давления в прост-

ранстве под клапаном 1 последний

поднимается, сжимает пружину 2,

регулируемую гайкой 6, и сообщает

полость повышенного давления с ат-

мосферой. При давлении в системе

ниже атмосферного воздух через от-

верстие 3 воздействует на тарелку 4

и пружину 5 и проникает в систему,

повышая в ней давление.

3690

КЛАПАН ДВУСТОРОННЕЙ БЛОКИРОВКИ

ЭГП

Кл

Жидкость от насоса, поступающая по каналу 1,

смещает клапан 2, открывая доступ к силовому

цилиндру через штуцер 3, и плавающий пор-

шень 4. Поршень 4 противоположным концом от-

крывает клапан 5, благодаря чему жидкость из

нерабочей магистрали через штуцер 6 и канал 7

поступает в резервуар. Пружины 8 и 9 регули-

руются штуцерами 6 и 3.

253

3691

КЛАПАН ДИСТАНЦИОННОГО

ГИДРОУПРАВЛЕНИЯ

ЭГП

Кл

При повышении давления в канале 1 жидкость перемещает

плунжер 2 вправо. Возвращение плунжера в исходное поло-

жение производится пружиной 3, регулируемой винтовым

звеном 4.

3692

КЛАПАН АВАРИЙНОГО УПРАВЛЕНИЯ

ТОРМОЗАМИ КОЛЕС САМОЛЕТА

ЭГП

Кл

При нормальном тормо-

жении плавающий пор-

шень 1 прижимается к

седлу штуцера 2 пружи-

ной 3 и давлением жид-

кости, поступающей по

каналу штуцера 4 из

основной гидросистемы

самолета к тормозам по

каналам 5. При включе-

нии аварийной системы

сжатый воздух, посту-

пая через канал штуце-

ра 2, отжимает поршень

1, сжимая пружину 3,

благодаря чему отключа-

ется основная гидрома-

гистраль. Сжатый воз-

дух поступает по каналам 5 в цилиндры тормозов, осуществ-

ляя торможение колес самолета.

254

3693

А В А Р И Й Н Ы Й  К Л А П А Н АВТОПОЕЗДА

С  У П Р У Г О Й ДИАФРАГМОЙ

ЭГП

Кл

255

Клапан 1 соединен штоком

с диафрагмой 2, прижатой

пружиной 3 к корпусу кла-

пана. Пружина 4 стремится

переместить диафрагму 2 и

клапан 1 в верхнее положе-

ние. Верхняя и нижняя на-

правляющие клапана 1 име-

ют отверстия для прохода

воздуха. Сжатый воздух из

резервуара тягача подается

под диафрагму 2. Сжатый

воздух из тормозного крана

подается в верхнее отвер-

стие ускорительного клапа-

на над диафрагмой 5. По-

лость а ускорительного кла-

пана через отверстие d со-

единена с дополнительным

резервуаром. Полость b

аварийного клапана через отверстие f соединена с тормозными каме-

рами задних колес прицепных тележек. При отсутствии торможения

сжатый воздух, подаваемый из основного резервуара, поднимает кла-

пан 1 и край диафрагмы 2, прижимая ее к кольцевому выступу с.

При этом воздух проходит через полость а и отверстие d в дополни-

тельный резервуар. Полость b сообщается с полостью е ускоритель-

ного клапана. При торможении сжатый воздух, поступающий из тор-

мозного крана, действуя на диафрагму 5, открывает клапан 6 и воз-

дух из полости а поступает в полости е и b и через отверстие f —к

тормозным камерам колес. Полость а пополняется воздухом сначала

из дополнительного резервуара через отверстие d, а в случае падения

давления в нем до определенной величины — из основного резервуара.

При растормаживании и падении давления в верхней части ускори-

тельного клапана воздух из тормозных камер будет выходить в ат-

мосферу через полости b и е, приподнимая диафрагму 5. При отрыве

одной или всех тележек от тягача  а в а р и й н ы й  к л а п а н обеспечивает

полное их торможение. Обрыв трубопровода вызывает падение дав-

ления под Диафрагмой 2 аварийного клапана, и тогда давление воз-

духа дополнительного резервуара в полости а прогибает  д и а ф р а г м у 2

вниз, переместив  к л а п а н 1 на седло. Полость b соединяется с полостью

а, т. е. торможение будет осуществляться за счет запаса воздуха в

дополнительном резервуаре.  З а к р ы в ш и й с я  к л а п а н 1 препятствует вы-

ходу воздуха через диафрагму 5 в атмосферу. Вследствие этого отор-

вавшиеся тележки затормаживаются.  А в а р и й н ы й  к л а п а н работает в

сочетании с ускорительным клапаном.

3694

КЛАПАН С УПРУГОЙ МЕМБРАНОЙ

ЭГП

Кл

Воздух поступает по каналам а

и d в центральную полость кла-

пана, оказывая давление на мем-

брану 1. К мембране 1 прикреп-

лены поршни 2 и 3, находящиеся

под давлением жидкости. Мембра-

на 1 находится в среднем поло-

жении, когда давление воздуха

слева и справа одинаковое. При

увеличении давления воздуха сле-

ва мембрана 1 с поршнями 2 и 3

перемещается вправо. При этом

шток 2' открывает канал b, и

жидкость под давлением поступает в сервомотор. В нейтраль-

ное положение мембрана 1 возвращается за счет разности

рабочих площадей штоков 2' и 3'. При увеличении давления

воздуха справа мембрана 1 с поршнями 2 и 3 перемещается

влево. Шток 3' открывает канал f, и давление в сервомоторе

падает. В нейтральное положение мембрана 1 возвращается

под действием давления жидкости, падаваемой насосом.

3695

ПЕРЕЛИВНОЙ КЛАПАН

С АВТОМАТИЧЕСКИМ ИЗМЕНЕНИЕМ

ЭГП

Кл

При повышении давления в канале 1 клапан 2, преодолев

усилие пружины 6, смещаемся вправо и жидкость через ка-

нал 3 удаляется в резервуар. Чтобы клапан 2 мог работать

при пониженном давлении в канале 1, в камере 4 создается

через штуцер 5 противодавление. Причем чем выше давление

в камере 4, тем соответственно меньше усилие, необходимое

в канале 1 для смещения клапана.

256